Yorkshire Engine Company - Wikipedia

Die Yorkshire Engine Company ( YEC ) war ein kleiner unabhängiger Hersteller von Lokomotiven in Sheffield, England. Das Unternehmen wurde 1865 gegründet und produzierte bis 1965 Lokomotiven und führte allgemeine Konstruktionsarbeiten durch. Es wurden hauptsächlich Rangierlokomotiven für den britischen Markt gebaut, aber auch Haupttriebstrommotoren für Kunden aus Übersee.

Dampflokomotiven wurden von 1865 bis 1956 und Diesellokomotiven von 1950 bis 1965 gebaut.

Die frühen Jahre [ edit ]

Die Idee eines Lokomotivbauers in der Nähe von Sheffield wurde erstmals 1864 von W. G. Eden vorgeschlagen, der später der vierte Baron Auckland wurde. Zu dieser Zeit war Eden Vorsitzender der South Yorkshire Railway und Direktor der Positionen der Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MSLR), die er nach seiner Pensionierung als Diplomat angetreten hatte. Er lud Archibald Sturrock, der als Lokomotivingenieur bei der Great Northern Railway angestellt war, als Vorsitzenden des neuen Unternehmens ein. Alfred Sacré würde der geschäftsführende Direktor sein, und sein älterer Bruder Charles, damals Ingenieur und Lokomotiven-Superintendent der MSLR, war ebenfalls Teil des Teams.

Im April 1865 hatten die Anleger 120.000 Pfund für die geschätzten Kosten von 200.000 Pfund für die Gründung des Unternehmens zugesagt. Obwohl Sturrock im Mai 1866 dem Vorstand beigetreten war, wurde er erst im Januar 1867 zum Vorsitzenden ernannt. Für die Arbeiten wurde ein 22 Hektar großes Gelände in der Nähe von Blackburn Meadows ausgewählt. Der Bau und die Beschaffung von Maschinen begannen Mitte 1865, und Meadowhall Works war im Mai 1867 praktisch abgeschlossen, zu diesem Zeitpunkt waren alle 2.000 Aktien eingezogen.

Der erste Auftrag erhielt drei 2-2-2 Lokomotiven für die Great Northern Railway. Die Spezifikation wurde geändert und sie wurden mit einer 2-4-0-Radanordnung geliefert. Sie wurden zwei Monate verspätet geliefert, der letzte im Februar 1867, und das Unternehmen machte einen Verlust gegen sie, hauptsächlich weil die Arbeiten noch nicht abgeschlossen waren. Es folgte eine Bestellung von zehn weiteren, die auch spät geliefert wurden. Die erste war zwei Monate verspätet, aber die letzte war acht Monate überfällig, als sie im März 1869 ausgeliefert wurde.

Als nächstes kamen Aufträge für 50 0-6-0-Lokomotiven für zwei indische Eisenbahnen, aber dann wurde die Nachfrage eingestellt. Um die Belegschaft zusammenzuhalten, wurden weitere Arbeiten durchgeführt, darunter gepanzerte Schilde, Laternenpfähle für den Chief Constable of Sheffield und 10.000 Tresore. Aufträge von drei russischen Eisenbahnen ließen die Arbeiten auf Trab stehen, aber Schwierigkeiten bei der Bezahlung führten zu Cashflow-Problemen. Die ursprünglichen Direktoren traten alle im Jahr 1871 zurück. Lokomotiven wurden nach Argentinien, Australien und Japan geliefert, und eine Reihe kleiner 0-4-0-Satteltanks wurde an örtliche Zechen geliefert. Das Unternehmen übernahm weiterhin allgemeine Ingenieurarbeiten, um den Bau von Lokomotiven weitgehend zu ergänzen.

1871 wurde ein bescheidener Gewinn erzielt, nachdem in den beiden vorangegangenen Jahren erhebliche Verluste verzeichnet worden waren. Der Bau von Lokomotiven nach dem Patent von Robert Fairlie begann Ende dieses Jahres. Zwischen 1872 und 1883 wurden dreizehn in drei Serien an die mexikanische Eisenbahn geliefert. Es handelte sich um 0-6-6-0-Doppelendmaschinen, und der mittlere Satz hatte Walschaerts-Ventiltriebwerke, von denen angenommen wurde, dass diese Konstruktion zum ersten Mal in Großbritannien gebaut wurde. Die mexikanischen Lokomotiven waren in der Lage, Kohle oder Holz als Brennstoff zu verbrennen, während zwei nach Schweden gelieferten Torf brannten. Die Torfbrenner waren kein Erfolg und wurden in vier 2-4-0 Satteltanks wieder aufgebaut. Ein Auftrag über zehn im Jahr 1873 erhaltene Fairlies für Nitratbahnen in Peru wurde gebaut, jedoch nicht versandt, weil keine Zahlung eingegangen ist. Vier gingen zur Trancaucasian Railway in der Nähe des Schwarzen Meeres, und sechs wurden schließlich 1882 an eine neue Nitratbahngesellschaft verschifft. Sie hatten eine 2-6-6-2-Radanordnung und zu je 85 Tonnen Engineering ] berichteten, dass es sich im Jahr 1885 um die schwersten Lokomotiven der Welt handelte.

Ein Versuch, Schiffsmotoren und Zugmaschinen nach Patenten von Loftus Perkins zu bauen, war weniger erfolgreich. Als sich die Käufer zurückzogen, verklagte Perkins das Unternehmen, das durch das Unterfangen 34.532 £ verlor. Ein Joint Venture mit Perkins für den Bau von Straßenbahnmotoren war ebenfalls gescheitert. Bei ungenügender Arbeit baute das Unternehmen 0-4-0-Satteltanks für den Bestand, was es den Zechen und Ingenieuren ermöglichte, Lokomotiven aus dem Regal zu kaufen. Diese Praxis wurde während des gesamten Bestehens des Unternehmens fortgeführt.

1880 befand sich das Unternehmen in ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten. Die russischen Schulden wurden nie bezahlt, und der Verlust der Schiffsmotoren wurde mit einer zweifelhaften Methode abgeschrieben. Trotz einer erfolgreichen Aufforderung an die Aktionäre nach mehr Geld wählte das Unternehmen im Juli 1880 die freiwillige Liquidation als beste Option. Die Liquidatoren führten das Geschäft dreieinhalb Jahre lang. In dieser Zeit stieg der Umsatz und es wurden Gewinne in Höhe von 9.419 GBP erzielt. Im September 1883 wurde die zweite Yorkshire Engine Company mit der Ausgabe von 2.400 Aktien im Wert von 25 £ gegründet, wodurch ein Kapital von 60.000 £ entstand. Zu diesem Zeitpunkt waren nur wenige Hersteller von Lokomotiven rentabel.

Frühe YEC-Lokomotiven, die für den britischen Markt hergestellt wurden, bestanden hauptsächlich aus 0-4-0ST- und 0-6-0ST-Typen. Der Stil dieser Modelle war typisch für kleine Lokomotiven der Zeit mit den sogenannten "ogee" -Tanks und einem sehr geringen Schutz für den Fahrer. Das hinderte frühe Lokomotiven nicht daran, bis in die 1950er Jahre bei industriellen Anwendern zu überleben. Die Zechen und Stahlwerke von Yorkshire waren Stammkunden. Fünf Schmalspurlokomotiven fuhren zur Chattenden and Upnor Railway, einer Militärbahn in Kent.

In den 1890er Jahren baute YEC Lokomotiven für Chile, Peru und Indien. Sie bauten auch eine einzige elektrische Lokomotive für das British War Office.

Hauptlokomotiven [ edit ]

YEC nahm Aufträge für eine Hauptlokomotive in Großbritannien und Übersee an.

Lokomotiven wurden für die Great Northern Railway, die Lancashire and Yorkshire Railway und die Great Eastern Railway gebaut.

1874 wurde ein Auftrag über 13 F-Lokomotiven nach Neuseeland verschickt. Zwei dieser Triebwerke blieben erhalten.

• F12 bei Ferrymead Railway, in einem heruntergekommenen Zustand,
• F180 "Meg Merriles" im Auckland Museum of Transport and Technology, im statisch restaurierten Zustand. Fünfzig Jahre nach dem Bau wurde das Foto des Bauunternehmens von F180 in einer Anzeige für die Yorkshire Engine Company in einer Ausgabe des Eisenbahnmagazins von 1924 aufgenommen.

Im Jahr 1901 wurden vier Lokomotiven für den Einsatz auf der Hauptstrecke der Metropolitan Railway nach Aylesbury gebaut. Dies waren die F-Klasse 0-6-2T und überlebten etwa 60 Jahre, wobei der erste 1957 und der letzte 1964 verschrottet wurde. Weitere Aufträge der Metropolitan Railway folgten 1915 und 1916 für größere G-Klasse 0-6-4T. Im Gegensatz zur F-Klasse gingen die Lokomotiven der G-Klasse am 1. November 1937 an die LNER über, als dieses Unternehmen die Motorantriebsleistung für Züge nördlich von Rickmansworth übernahm und die Lokomotiven nur 30 Jahre im Einsatz waren.

1928 wurde die LNER direkt aus Sheffield mit Lokomotiven beliefert. Diese neun Lokomotiven (LNER 2682 bis 2690) waren Klasse N2 0-6-2T für den Betrieb von Nahverkehrszügen.

Zusammen mit einer Reihe anderer privater Bauherren baute YEC 1929/1930 eine Reihe von GWR 5700 Class 0-6-0PTs.

Zwischen 1949 und 1956 wurden 50 GWR 9400 Class 0-6-0PTs für British Railways (BR) gebaut. Die letzte davon, BR Nr. 3409 (YE2584 von 1956), war die letzte in Meadowhall gebaute Dampflokomotive und die letzte BR-Lokomotive, die nach einem Vor-Nationalisierungsentwurf gebaut wurde. Der Auftrag für diese Lokomotiven war an die Hunslet Engine Company in Leeds übergeben worden. Da sie jedoch bereits beschäftigt waren, wurde die Arbeit an Sheffield vergeben.

Weitaus größer als alles, was für den Einsatz in Großbritannien gebaut wurde, waren die Exportlokomotiven. Tenderlokomotiven 2-8-2 und 4-8-2 für Südamerika.

Autoproduktion [ edit ]

Im Jahr 1907 begann Yorkshire Engine Co. mit dem Bau von Automobilen unter der Bezeichnung "YEC". Dies war kein Erfolg und nur sehr wenige wurden produziert.

Miniaturlokomotiven [ edit ]

Die von Captain Howey gebaute Eisenbahnlinie "Mainline in Miniature" von Romney, Hythe und Dymchurch war und ist für ihre gebaute Motorflotte bekannt von Davy Paxman und basiert auf den Lokomotiven von Nigel Gresley. Ein Fehler bei diesen Konstruktionen zeigte sich, als die Eisenbahn durch den Winter nach Dungeness fuhr - ein Mangel an Schutz für den Fahrer.

Captain Howey und Henry Greenly begannen mit der Arbeit an einem Paar 4-6-2-Lokomotiven nach kanadischem Design mit größeren, besser geschützten Kabinen. Während Howey in Australien war, stritt sich Greenly mit dem Management und den Ingenieuren der Eisenbahn, bevor er die Arbeitszeichnungen zerstörte und abreiste. Die Teile, einschließlich Kessel, Räder und Zylinder, wurden an die Yorkshire Engine Co. verschifft und die Lokomotiven in Sheffield fertiggestellt. Es wird davon ausgegangen, dass alle detaillierten Konstruktionsarbeiten von der Firma anhand einiger Skizzen von Captain Howey ausgeführt wurden. YE 2294 und 2295 sind besser bekannt als No. 9 Winston Churchill und No. 10 Doctor Syn ; Sie laufen noch (außer bei Überholung) und sind die bekanntesten Lokomotiven der Yorkshire Engine Co..

United Steel Companies und Entwicklung von Diesellokomotiven [ edit ]

Das Unternehmen wurde am 29. Juni 1945 von der United Steel Companies Limited (USC) aufgekauft. USC benötigte Ersatzlokomotiven Es war sinnvoll, einen Hersteller zu kaufen (zum richtigen Preis), und man hatte die Idee, eine zentrale Konstruktionswerkstatt für sein Stahlwerk in Templeborough (Rotherham) und Stocksbridge zu entwickeln. Beide Werke wurden erweitert und neu entwickelt und waren von der YEC-Fabrik aus leicht mit der Bahn zu erreichen. Im Nachkriegsklima war das YEC-Management bereit zu verkaufen.

Nach dem Kauf begannen die Arbeiten zum Bau von Dampflokomotiven für die internen Schienensysteme mehrerer Stahlwerke sowie Eisensteinminen in ganz Großbritannien. YEC baute wie schon vor der Übernahme Lokomotiven für andere Kunden.

Der Entwurf für eine moderne 0-6-0ST-Lokomotive wurde von Robert Stephenson und Hawthorns gekauft und Lokomotiven dieses Typs wurden für Stahlwerke gebaut, hauptsächlich als Ersatz für Lokomotiven, die während des Zweiten Weltkriegs getragen wurden. Dieses Design wurde zweifellos gewählt, weil bereits eine Anzahl in den Werken von Appleby-Frodingham, Scunthorpe, verwendet wurde und verschiedene Typenbezeichnungen gegeben wurden (dazu gehören "Type 1", "16inch" und "Group 17"). Eine kleine Anzahl von Lokomotiven wurde für Eisensteinminen nach einem „Austerity“ -Design der Kriegsabteilung gebaut. Es wird vermutet, dass die Verwendung dieser Konstruktion mit dem Unterauftrag anderer Lokomotivkonstruktionen von Hunslet Engine Company in Verbindung stand.

YE 2481 im Kelham Island Museum im Jahr 2005

1950 wurde eine dieselelektrische Lokomotive für den Schmelzbetrieb des Stahlwerkes Templeborough gebaut. Die Aufgabe hatte besondere Anforderungen an eine Lokomotive, die durch eine kleine Öffnung und enge Kurven passt und dabei stark genug ist, um schwere „Casting Cars“ zu schleppen. Das Gewicht der Lokomotive musste hoch sein, um einen besseren Halt zu gewährleisten. Das Design bestand aus einem Paxman-Motor und britischen Thompson-Houston-Elektrogeräten und 0-4-0-Chassis. Die erste Lokomotive (Werksnummer 2480) verließ das Werk Ende 1950 mit einer zweiten (Nr. 2481), die Anfang 1951 ausstieg. Die Nr. 2480 wurde vor der endgültigen Lieferung gezeigt und vorgeführt, während die Nr. 2451 direkt vom Werk geliefert wurde ( eine Reise von etwa 1 Meile). Beide Lokomotiven blieben in den späten achtziger Jahren erhalten.

Nach diesem Entwurf wurden keine anderen Lokomotiven gebaut.

Produktion dieselelektrischer Lokomotiven [ edit ]

Es dauerte 2 Jahre, bis eine weitere Diesellokomotive gebaut wurde. In dieser Zeit wurde das dieselelektrische Design verfeinert und YEC vermarktete bald vier Alle Ausführungen basieren auf Motoren und elektrischen Geräten, die den ersten Diesellokomotiven ähneln.

• DE1-0-4-0, 240 PS, 37 Tonnen, 25 Meilen pro Stunde
• DE2-0-4-0, 275 PS, 45 Tonnen, 22 Meilen pro Stunde
• DE3 - 0-4-0, 400 PS, 50 Tonnen, 25 Meilen pro Stunde
• DE4 - 0-6-0, 400 PS, 51 Tonnen, 27 Meilen pro Stunde

(nicht jede Lok wurde nach diesen genauen Angaben gebaut)

Das DE2-Design war bei Stahlwerken beliebt und wurde bis 1965 weiter gebaut. Kleine Stückzahlen der DE1 und DE4 wurden gebaut, wurden jedoch 1955 und 1956 durch neue Konstruktionen mit Rolls-Royce-Motoren abgelöst. Es wurden keine Lokomotiven nach dem DE3-Design gebaut, wahrscheinlich weil sie zu groß und zu schwer waren, um bei normalen Eisenbahnarbeiten eingesetzt zu werden.

Rolls-Royce-Motoren [ edit ]

Typische Janus-Lokomotive in einem Stahlwerk

Als Rolls-Royce Diesels ihren C-Motorenmotor einführte, wurde er von Lokomotivenbauern zum Einsatz gebracht in dieselhydraulischen Lokomotiven. Diese profitierten von einem schneller laufenden Motor (1800 U / min). Ebenso setzte YEC die Motoren der C-Serie in einer neuen Reihe von Lokomotiven ein, von denen die erste 1955 eingeführt wurde und sich bis 1965 weiterentwickelte. Die höhere Motordrehzahl ist auch für dieselelektrische Lokomotiven von Vorteil.

Im Allgemeinen hatten die Diesellokomotiven, die mit Rolls-Royce-Motoren gebaut wurden, viele Konstruktionsmerkmale - abgerundete Motorabdeckungen (Motorhauben), die so schmal sind, dass sie Gehwege auf jeder Seite ablegen können. vier Kabinenfenster mit Blick auf den Motor; in die Trittbretter eingebaute Kraftstofftanks und / oder Batteriekästen; Gehwege oder Balkone an jedem Ende; Zugang zum Fahrerhaus von einem Gang oder Balkon aus.

Keine der Lokomotiven von Rolls-Royce erhielt Klassen- / Typnummern, aber mehrere erhielten Namen. Der erste, der einen Namen erhielt, war der „Janus“. Diese Konstruktion war symmetrisch mit zwei Motoren (C6SFL mit jeweils 200 PS) und einer zentralen Kabine. Der Name war passend, da Janus ein römischer Gott mit zwei Gesichtern war. Es wurden „Stier“ -, „Indus“ - und „Olympus“ -Designs hergestellt, die im Stil viele Ähnlichkeiten aufwiesen.

Dieselhydraulik und Lokomotiven für British Railways [ edit ]

Eine der ersten YEC-Dieselhydrauliklokomotiven für den industriellen Einsatz

Um 1960 waren die ersten dieselhydraulischen Motoren produziert. Andere Bauherren hatten gezeigt, dass eine Art hydraulischer Kraftübertragung, die als „mehrstufiger Drehmomentwandler“ bezeichnet wird, billig zu kaufen ist, sehr wenig Wartung erfordert und sehr einfach zu bedienen ist. YEC fand sofort Kunden für diese Lokomotiven und erhöhte die Anzahl der verfügbaren Konstruktionen.

1960 und 1961 wurden 180 Lokomotiven mit insgesamt 20 Lokomotiven für die British Railways gebaut. Diese waren sehr eng mit den standardmäßigen kleinen dieselhydraulischen Lokomotiven verbunden, jedoch mit einigen Modifikationen, die für den Einsatz auf einer Hauptbahn geeignet waren (unterschiedliche Anordnung der Kraftstofftanks, Unterdruckbremssystem und Markierungsleuchten). Diese Lokomotiven wurden später als Klasse 02 bezeichnet.

Mindestens drei YEC-Lokomotiven wurden zwischen 1956 und 1963 bei British Railways vorgeführt oder erprobt. Hierbei handelt es sich um einen Janus, einen Taurus und einen 300 PS starken Dieselhydraulikmotor

Yorkshire Engine Co baute das Chassis und die Karosserien der 10 Prototyp-Lokomotiven der Klasse 15 im Auftrag der britischen Thomson Houston Co Ltd (BTH).

Exporte nach Indien [ edit ]

Yorkshire Engine Co hatte Dampflokomotiven nach Indien für den größten Teil ihres Bestehens exportiert, aber 1958 zehn Breitspur ( 5 ft 6 ( 1.676 mm )) 230-PS 0-4-0 dieselelektrische Rangierlokomotiven wurden für den Bau der Durgapur Steel Works in Ostindien geliefert. Es folgte 1963/64 mit fünf 300-PS-Dieselloks mit 0-4-0 und zehn 600-PS-Bo-Bo-Loks von Olympus. Das Durgapur-Werk wurde in Zusammenarbeit mit United Steel Companies entwickelt. Daher überrascht es nicht, dass YEC-Lokomotiven dort eingesetzt wurden.

Darüber hinaus sicherte sich YEC einen Auftrag über zwei Meter große 'Janus'-Lokomotiven für die Indian Fertilizer Corporation.

Schließung und Leben nach dem Tod [ [19599005] Lokomotivbau endete 1965. Es ist nicht genau erfasst, warum die Werke geschlossen wurden, aber drei Tatsachen scheinen die Entscheidung beeinflusst zu haben. Erstens schrumpfte der Markt für neue Lokomotiven rapide, eine Reihe anderer Hersteller kam zu dieser Zeit zum Erliegen. Zweitens waren die meisten USC-Werke vollständig mit YEC-Lokomotiven ausgestattet. Drittens sollte die britische Stahlindustrie 1967 verstaatlicht werden, und es ist unwahrscheinlich, dass das Lokomotivgeschäft als Teil des neuen Konzerns gesucht wurde.

Mehrere im Bau befindliche Lokomotiven haben zum Zeitpunkt der Schließung das Werk verlassen, bevor sie abgeschlossen waren. Diese Lokomotiven waren für USC-Stahlwerke bestimmt, die in der Lage waren, die Bauarbeiten im eigenen Maschinenbau abzuschließen.

Die Rechte an den YEC-Entwürfen und der gute Wille des Unternehmens wurden an Shrewsbury, "Sentinel Division" von Rolls-Royce, verkauft, die zuvor einen großen Anteil der von YEC eingesetzten Dieselmotoren geliefert hatte und auf dem Markt für Industrielokomotiven konkurrierte . 1967 wurden drei Lokomotiven von Shrewsbury für den Einsatz in Scunthorpe Steelworks gekauft. Diese wurden nach dem Janus-Design gebaut, um den vielen ähnlichen Lokomotiven zu entsprechen, die in Sheffield gebaut wurden. Eine vierte Lokomotive mit einem anderen YEC-Design wurde an AEI in Manchester geliefert.

Als Rolls-Royce 1971 in finanzielle Probleme geriet, stoppten sie alle Lokomotivarbeiten und die YEC-Konstruktionen sowie die für Rolls-Royce-Lokomotiven an Thomas Hill in Kilnhurst in der Nähe von Rotherham . (Thomas Hill baute drei Loks nach Yorkshire-Design für die Durgapur Steel Works in Ostindien).

Die ehemalige Yorkshire Engine Company, die in Meadowhall, Sheffield, arbeitet, wurde an McCall and Company übertragen, einem anderen Teil der United Steel Companies-Gruppe. Hier wurden Verstärkungsstäbe (für Beton) hergestellt. Das Werk ging Mitte der 1990er Jahre an die Flussufer-Verstärkungen von Rom über, wurde jedoch Anfang des 21. Jahrhunderts geschlossen, als das Dach des Hauptgebäudes als nicht reparierbar eingestuft wurde. Anschließend wurde das Werk komplett renoviert und ist jetzt (2009) beim Ingenieurbüro Chesterfield Special Cylinders beschäftigt

Lokomotiven kehrten zwischen 1988 und 2001 regelmäßig an den Standort zurück, als die South Yorkshire Railway Preservation Society die wenigen verbliebenen Eisenbahnlinien der Meadowhall-Werke benutzte, um konservierte Lokomotiven zu laden und zu entladen (die Linien zwischen den Gebäuden) wurden in die Fahrbahn gesetzt). Einige dieser Lokomotiven waren Produkte der Yorkshire Engine Company, darunter YE2480, die erste von ihnen gebaute Diesellokomotive.

Großkunden für Diesellokomotiven [ edit ]

Wiederverwendung des Namens Yorkshire Engine Co [ edit

Der Name "Yorkshire Engine Company" wurde von einem neuen Unternehmen neu registriert. Dieses neue Unternehmen befand sich erneut im Bereich der Industrielokomotiven, konzentrierte sich jedoch darauf, Lokomotiven für industrielle Benutzer zu mieten und auch die bestehenden Lokomotiven umzubauen und wiederaufzubauen.

Der neue YEC ging 2001 in die Amtszeit und stellte den Handel ein. Die Werft basierte auf dem Armeelager in Long Marston, das 2007 für die Lagerung von Lokomotiven und Rollmaterial sowohl für Erhaltungsgruppen als auch für Handelsorganisationen genutzt wurde.

Verweise [ edit ]

Bibliography [ edit

• Bruce, J Graeme (1970). Steam to Silver - Eine illustrierte Geschichte des Schienenfahrzeugs von London Transport Surface Railway . London Transport Executive. ISBN 978-0-85329-012-4
• Bruce, J. Graeme (1987). Arbeitspferde der Londoner U-Bahn . Kapitalverkehr. ISBN 978-0-904711-87-5
• Haushalt, Humphrey (1989). Schmalspurbahnen - England und die fünfzehn Zoll . Alan Sutton Publishing. ISBN 978-1-85648-178-6
• The Industrial Railway Society - Verschiedene Aufzeichnungen und Veröffentlichungen
• Snell, J. B. (1983). One Man's Railway: Geschichte der Romney-, Hythe- und Dymchurch Light Railway . Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-946537-80-8.
• Stewart, W.W. (1970). Wann war Dampf König . Wellington, Neuseeland: AH & AW Reed. ISBN 978-0-589-00382-1
• Vernon, Tony (2008). Yorkshire Engine Company, Hersteller von Lokomotiven in Sheffield . Die Geschichte Presse. ISBN 978-0-7524-4530-4.
• Yorkshire Engine Co. - Aufzeichnungen und Veröffentlichungen

Weiterführende Literatur [ [19599095] ] Unternehmen und ehemalige Unternehmen mit Sitz in Sheffield, England (oder mit einer bedeutenden Präsenz)

Moderne Fertigungs- und
Vertriebsgesellschaften Moderner Einzelhandel und
Dienstleistungsgewerbe Traditionelle Schwerindustrie
(Stahl) and engineering) Cutlers - Silberschmiede
- Chirurgische Instrumente Werkzeughersteller
Verschiedene ehemals
Unternehmen in Sheffield Defunct

Siehe auch

Siehe auch

. Übernommen, n - verstaatlicht, p - privatisiert, a - aktiv, d - aufgelöst, h - Hightech, e - E-Commerce, f - Finanzdienstleistungen - umgezogen