Die Wabash Railroad (Meldemarke WAB ) war eine Klasse-I-Eisenbahn, die in der Mitte der Vereinigten Staaten operierte. Es diente einem großen Gebiet, einschließlich der Strecke in den Bundesstaaten Ohio, Indiana, Illinois, Iowa, Michigan und Missouri und der Provinz Ontario. Zu seinen wichtigsten Verbindungen zählten Chicago, Illinois; Kansas City, Missouri; Detroit, Michigan; Buffalo, New York; St. Louis, Missouri; und Toledo, Ohio.
Der größte Vorteil des Wabash-Güterverkehrs war die direkte Verbindung von Kansas City nach Detroit, ohne dass er durch St. Louis oder Chicago ging. Obwohl Wabash 1964 in die Norfolk & Western Railway (N & W) eingegliedert wurde, bestand das Unternehmen weiter auf Papier, bis die N & W 1982 in die Norfolk Southern Railway (NS) überging.
Ende 1960 betrieb Wabash auf einer Strecke von 4,311 Meilen eine Straße mit einer Länge von 243 Meilen, nicht jedoch Ann Arbor und NJI & I; in diesem Jahr berichtete es 6.4407 Millionen Tonnenkilometer Tonnen Einnahmen und 164 Millionen Personenkilometer. [ erforderliche Zitierung ]
Namensherkunft [ edit ]
Die Quelle des Namens Wabash war der Wabash River, ein 474 Meilen langer Fluss im Osten der Vereinigten Staaten, der von Nordwesten von Ohio in die Nähe von Fort Recovery, Ohio, nach Nordwesten von Ohio fließt, wo er sich bildet der südliche Teil der Grenze zwischen Illinois und Indiana, bevor er in den Ohio River abfließt, von dem er der größte nördliche Zufluss ist. Der Name "Wabash" ist eine englische Schreibweise des französischen Namens für den Fluss "Ouabache". Französische Händler benannten den Fluss nach dem Wort des einheimischen Miami-Stammes für den Fluss.
Unternehmensgeschichte [ edit ]
Fusionsbaum [ edit ]
Tabelle: [1]
- Norfolk Southern Railway (1982)
- Norfolk und Western Railway (1964)
- Wabash Railroad (1941)
- Wabash Railway (1931)
- Wabash Railroad (1889)
- Wabash Pittsburgh Terminal Railway (1904–1908), später Pittsburgh und West Virginia Railway
- Pittsburgh und Lake Erie Railroad
- Wabash, St. Louis und Pacific Railway (1879)
- Toledo, Wabash und Western Railway
- Great Western Railway of Illinois 1865
- Sangamon und Morgan Railroad 1853
- Northern Cross Railway 1847
- Sangamon und Morgan Railroad 1853
- Eisenbahn von Illinois und Southern Iowa 1865
- Quincy und Toledo Railroad 1865
- Toledo und Wabash Railway 1865
- Wabash und Western Railroad 1958
- Toledo und Wabash Railroad 1858
- Toledo, Wabash und Western Railroad 1858
- Lake Erie, Wabash und St. Louis Railroad 1856
- Toledo und Illinois Railroad 1856
- Toledo, Wabash und Western Railroad 1858
- Warschau und Peoria Railroad 1865
- Great Western Railway of Illinois 1865
- Wabash Pittsburgh Terminal Railway (1904–1908), später Pittsburgh und West Virginia Railway
- Wabash Railroad (1889)
- Wabash Railway (1931)
- Wabash Railroad (1941)
- Norfolk und Western Railway (1964)
Vor dem Bürgerkrieg edit ]
Der Name Wabash Railroad oder Wabash Railway kann sich auf verschiedene Körperschaften beziehen, die im Laufe der Jahre unter Verwendung der einen oder der anderen dieser beiden gebildet wurden Namen. Die erste Eisenbahn, die nur Wabash und keine andere Stadt in ihrem Namen benutzte, war die Wabash Railway im Januar 1877, die umbenannt wurde in Toledo, Wabash und Western Railway die am 1. Juli 1865 gebildet wurde. Das Wabash-System war die Northern Cross Railroad, die erste in Illinois gebaute Eisenbahnstrecke. [2] [ benötigte Seite
Die Toledo and Illinois Railroad wurde gechartert 20. April 1853 in Ohio zum Bau von Toledo am Eriesee-Westen bis zur Indiana State Line. Die Lake Erie, Wabash und St. Louis Railroad wurde am 19. August in Indiana gechartert, um die Linie nach Westen durch Wabash in Illinois in Richtung St. Louis, Missouri, fortzusetzen, und die beiden Unternehmen schlossen sich am 4. August 1856 zusammen Die Toledo, Wabash und Western Railroad mit einer Gesamtlänge von 243 Meilen [3]
Die Firma ging bald bankrott und wurde bei Zwangsversteigerung verkauft. Die Toledo and Wabash Railroad wurde am 7. Oktober 1858 gechartert und erwarb den Ohio-Anteil am 8. Oktober. Die Wabash and Western Railroad wurde am 27. September gechartert und erwarb den Indiana-Anteil am 5. Oktober. Am 15. Dezember fusionierten die beiden Unternehmen als Toledo and Wabash Railway . Dieses Unternehmen fusionierte mit der Great Western Railway von Illinois der Illinois und Southern Iowa Railroad der Quincy und Toledo Railroad und der Warsaw und Peoria Railroad um das Finale zu bilden Toledo, Wabash und Western Railway . [ Zitat erforderlich ]
Nach dem Bürgerkrieg [ ]]
Diese Gruppe von Eisenbahnen bildete 1877 den Anfang des Wabash-Systems mit der Umbenennung.
Spätere Fusionen und Reorganisationen bildeten am 7. November 1879 die Wabash, St. Louis and Pacific Railway und am 1. August 1889 Wabash Railroad . Der Finanzier John Whitfield Bunn war einer von mehreren Kapitalisten, die maßgeblich an der Konsolidierung des Wabash-Systems beteiligt waren.
Frühes 20. Jahrhundert [ edit ]
Im Jahr 1904 wurde die Wabash Pittsburgh Terminal Railway gegründet und erlangte die Kontrolle über die Wheeling and Lake Erie Railroad, wodurch Wabash Zugang zu Pittsburgh, Pennsylvania erhielt als letzter Schritt in einem Versuch, das Nahmonopol der Pennsylvania Railroad und der New York Central Railroad für den Verkehr nach Osten zu durchbrechen. Die Wabash hatte sich jedoch überfordert, und die WPT ging 1908 in Konkurs. Es wurde später Teil der Pittsburgh and West Virginia Railway. Die Wabash Railroad selbst wurde am 21. Juli 1915 bei der Zwangsversteigerung verkauft und am 22. Oktober als Wabash Railway umstrukturiert.
Die Pennsylvania Railroad erlangte 1927 durch den Erwerb von Lagerbeständen die lose Kontrolle über die Wabash Pennsylvania Company. 1929 beschuldigte die Interstate Commerce Commission die PRR wegen Verstoßes gegen das Clayton Antitrust Act. Gegen das Urteil wurde Berufung eingelegt. 1933 entschied das Circuit Court, dass die Kontrolle nur für Investitionen bestimmt sei und nicht gegen das Gesetz verstoße.
Die Wabash Railway trat am 1. Dezember 1931 erneut in den Besitz der Wabash Railway ein. Die Wabash Railroad, die von der PRR kontrolliert wurde, wurde im Juli 1941 organisiert und kaufte die Wabash Railway am 1. Dezember.
Ende des 20. Jahrhunderts [ edit ]
Im Herbst 1960 stimmte die PRR zu eine Pacht des Wabash durch die Norfolk and Western Railway. [ Zitierung erforderlich
Die Detroit, Toledo und Ironton Railroad der PRR übernahmen die Kontrolle über die Wabash ] Ann Arbor am 31. Dezember 1962. Am 16. Oktober 1964 fusionierten die New Yorker, Chicagoer und St. Louis Railroad (Nickel Plate Road) mit der Norfolk und der Western Railway, und die N & W mieteten die Wabash und Pittsburgh und West Virginia Railway.
Am 31. März 1970 tauschte die Pennsylvania Company ihre letzten Wabash-Aktien gegen N & W-Stammaktien; Diese Aktien wurden später als Bedingung der Fusion von 1968 in Penn Central Transportation verkauft. Da die Wabash Railroad nur vermietet war und nicht direkt zusammengelegt wurde, handelte sie weiterhin an der New Yorker Börse.
Die N & W und die Southern Railway schlossen sich 1982 zusammen, obwohl die Wabash weiterhin auf Papier bestand. NS fusionierte die Wabash im November 1991 offiziell mit der N & W. [4]: 93–94
Wichtige Routen [ edit ]
Toledo-Hannibal edit ]
Die Toledo-nach-Hannibal-Linie wurde 1855 errichtet. Die Linie aus dem Illinois-Flusstal von Griggsville nach Baylis hatte die steilste herrschende Stufe auf der Wabash (fast 2%), für die Dampfhelfer erforderlich waren Epoche. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Linie verlegt, um die Besoldungsgruppe zu erleichtern. 1955 wurde der Personenverkehr eingestellt, und 1989 wurde die Strecke von Maumee nach Liberty Center, Ohio, aufgegeben. Der Teil vom Liberty Center bis zur westlichen Grenze von Ohio wird von einer Shortline-Eisenbahn betrieben. Der verlassene Abschnitt wurde für die Verwendung als Südgabel des Wabash Cannonball Trail umgewandelt. 19459055 [5]
Der Abschnitt Maumee-Montpelier, Ohio, wurde 1990 von NS aufgegeben und bildet die Nordgabel von der Wabash Cannonball Trail. Es ist der längste Schienenweg in Ohio.
Nach der Auflösung von Conrail im Jahr 1998 verband NS das kleine verbleibende Segment von Maumee mit seinem Chicago Main und ermöglichte es ihm, Maumee über eine kürzere Route zu erreichen. Dies führte zur Aufgabe der Westseite der Toledo Terminal Railroad.
Detroit – Chicago [ edit ]
Diese Linie umfasst die Bezirke 3. (Montpelier-Detroit) und 4. (Montpelier-Clarke Jct.-B & OCT + SC & S – State Line – C & WI) der Wabash.
The Wabash war Teil des Union Belt of Detroit, ein gemeinsamer Schaltvorgang begann mit der Pere Marquette und später trat der PRR bei.
Personenzüge in Detroit-Saint-Louis:
Detroit Limited (Pullman)Detroit-Chicago Passagierzüge:
- Detroit Arrow (gemeinsam mit PRR)
- Chicago Arrow (gemeinsam mit PRR) (westliches Gegenstück zum Detroit Arrow)
Die Montpelier-Chicago-Linie wurde in den frühen 1890er Jahren gestartet und ermöglichte der Wabash, die Spurweite aufzugeben Rechte über die Erie (Chicago und Atlantik).
Chicago – St. Louis [ edit ]
Abgeschlossen im Jahr 1880 von Bement bis Chicago, Chicago und Western Indiana als Terminallinie. The Wabash wurde zusammen mit dem Gründer Chicago & Eastern Illinois und anderen Eisenbahnen ein gemeinsamer Eigentümer des C & WI. Es umfasst den 6., 7. und 8. Bezirk der Decatur-Division. Die Spur zwischen Manhattan und Gibson City wurde von NS für Rechte an CN (IC) aufgegeben.
Personenzüge:
Council Bluffs, Iowa - Brunswick, Missouri [ edit ]
Diese Linie hat den höchsten Punkt der Wabash in Dumfries, Iowa (1242 'über dem Meeresspiegel). Der größte Teil der Linie wurde 1984 von N & W aufgegeben. [6] Die Wabash-Spur zwischen Brunswick & Council Bluffs umfasste den 18. und 19. Distrikt, wobei Stanberry, Missouri der Trennungspunkt war.
Iowa [ edit ]
Die Iowa Southern Railroad (ISR) übernahm über 99 km des Wabash in Iowa zur Missouri-Staatslinie zwischen Council Bluffs und Blanchard, Iowa. Am 22. August 1988 wurde die Linie zurückgeschnitten, um nur Council Bluffs zu dienen. Im August 1990 wurde die verbliebene Iowa Southern-Linie in Council Bluffs an die Council Bluffs & Ottumwa Railroad verkauft. Im Mai 1991 wurde die CBOA an die Council Bluffs Railway, eine Tochtergesellschaft von OmniTrax, verkauft. Iowa Interstate kaufte am 1. Juli 2006 CBR. [7] Die 66-Meilen-Route wurde zwischen Council Bluffs und Blanchard aufgegeben und wurde zur Verwendung als Wabash Trace Trail [19599100] Missouri umgewandelt. edit ]
Ein 93-Meilen-Abschnitt des Council Bluffs – St. Die Louis-Linie in Missouri zwischen Blanchard, Iowa und Lock Springs wurde an die Northern Missouri Railroad verkauft und nahm ihren Betrieb am 13. Februar 1984 auf. Der Betrieb dieser Linie wurde im Juni 1986 eingestellt.
Die Wabash Railroad fuhr ihre Personenzüge, die nach St. Louis kamen, auf einer 7 Meilen langen Strecke, die von der Grand Ave (durch einen Bahnhof in der Nähe der Vandeventer Avenue) durch University City (am Bahnhof Delmar) zu einer Kreuzung führte in der Redmond Ave. in Ferguson, wo sich die Ferguson-Station (jetzt eine Eisdiele) in North Florissant und Carson Ave. befand, und wo sie mit der aktuellen Norfolk Southern Mainline zusammentraf. Nachdem der Personenverkehr eingestellt wurde, wurden die Züge auf dieser Strecke auf eine westliche Symbolfracht und eine Nahverkehrszugzeit pro Tag reduziert. Norfolk Southern, der die Linie nach der Fusion übernahm, gab die Strecke 1988 auf. Die Bi-State Development Agency erwarb die Linie, die jetzt von MetroLink betrieben wird. MetroLink-Stadtbahnzüge fahren auf dem Teilstück nördlich der University of Missouri - St. Louis (UMSL) zur Grand Ave, während der nördliche Teil jetzt der Ted Jones Trail ist, der von der Florissant Road an der UMSL bis zur Redmond Ave. Wo sich die alte Kreuzung befand [9]
Norfolk & Western gaben 1983 die Strecke zwischen Lock Springs und Chillicothe auf und retteten diesen Teil der Strecke 1985.
Siebenunddreißig Meilen der Strecke zwischen Chillicothe und Brunswick wurden 1985 an die Green Hills Rural Development, Inc. verkauft, eine in Missouri als gemeinnützige Organisation organisierte Gruppe für wirtschaftliche Entwicklung. Die Leitung wurde im Auftrag der ICC an die Chillicothe-Brunswick-Eisenbahnwartungsbehörde (CBRM) am 24. Juli 1987. Am 1. April 1990 wurde die Linie an die Wabash and Grand River Railway (WGR) vermietet. Der Mietvertrag der WGR wurde am 1. Dezember 1993 wegen schwerwiegender Überschwemmungsschäden auf der Strecke beendet, und die Leitung wurde auf CBRM umgestellt.
Im Jahr 2003, während eines Streits, der durch Rivalitäten zwischen den Gemeinschaften und Eifersucht über die industrielle Entwicklung entlang der Linie verursacht wurde, "verkaufte" der Eigentümer, Green Hills Rural Development, Inc. die Eisenbahn an die City of Chillicothe, MO (alles echte) Immobilien, Schienen, Werkzeuge, Rollmaterial und Lokomotiven) für 32.500 USD. Danach wurde die Linie sofort für 1,53 Millionen US-Dollar bewertet, ohne rollendes Material oder andere Werkzeuge oder Ausrüstungsgegenstände und das Inventar der kurzen Eisenbahnlinie.
Am 8. Dezember 2006 berichtete die Chillicothe Constitution-Tribune, dass die Stadt Chillicothe die Mehrheit der rund 48 Kilometer entfernten Eisenbahnlinie an Montoff Transportation, LLC mit Sitz in Seattle für 976.000 Dollar verkaufte. Der Teil der verkauften Eisenbahnlinie war seit 2004 gesperrt. Die Stadt besitzt noch immer die Eisenbahnlinie zum Industriepark der Stadt und zu einem Standort östlich von Chillicothe, an dem die zukünftige Entwicklung geplant ist. Heute ist der Teil der Eisenbahnstrecke südlich von Norville aufgegeben und demontiert worden, und die Stadt hat eine große Geldsumme gesteckt. Am 29. Januar 2008 berichtete The Chillicothe City Press, dass der Stadtrat für den Rückkauf des zuvor an Montoff Transportation verkauften Weges gestimmt hatte und 10 US-Dollar für den Erwerb des 100 'breiten und 29 Meilen langen Korridors zahlte. Die erklärte Absicht war, schrittweise einen Pfad zu entwickeln. In dem Bericht heißt es weiter, obwohl Montoff das Recht hatte, die Brücken entlang des Weges zu entfernen, die Schienen zu bergen, waren die Kosten dafür zu hoch. Stattdessen wurden die heruntergekommenen Decks, die für leichte Nutzungen wie einen Trail ausreichend waren, verlassen.
Moberly-Des Moines [ edit ]
Die Linie von Moberly nach Des Moines bestand aus den 15. und 16. Distrikten der Moberly-Division, wobei der Trennungspunkt zwischen den beiden Distrikten Moulton war Iowa. Bis zu den frühen 1970er Jahren hatte die Linie eine gute Verkehrsgrundlage, als der Verkehr stark abzufallen begann. Der Güterverkehr umfasste Kohle, die in Iowa (vor 1960) gefördert wurde, landwirtschaftliche Güter, Landmaschinen und Papierprodukte. Personalwechsel im Kundenservice von Des Moines führten Ende der 70er und in den 80er Jahren zu einem Wiederaufleben des Geschäfts - so sehr, dass NS die Linie Mitte der 80er Jahre mit neuerer, schwererer Stahl- und durchlaufgeschweißter Schiene weitgehend neu baute . Die Linie Moberly nach Des Moines hatte in den 1980er Jahren nur wenige lokale Industriezweige, entweder im Norden von Missouri oder im Süden von Iowa, und diente in erster Linie als "Brücke", um die NS zum Des Moines-Markt zu bringen.
In den frühen 1990er Jahren begann NS nach Wegen zu suchen, um die Kosten für die Streckenplanung und -wartung einzusparen, und mit dem Burlington Northern (BN) wurde ein Deal ausgehandelt, um den Zugang zu Des Moines über das alte Chicago, Burlington und Quincy ( CBQ) "K Line", die parallel zum Mississippi River von Hannibal, Mo. nördlich nach Burlington, Iowa verlief. Von dort aus wurden die Transportrechte nach Des Moines über die BN-Hauptlinie nach Albia und dann nach Norden nach Des Moines auf der alten gemeinsamen Strecke von Albia gesichert. Ein Teil der Strecke nördlich von Moulton wurde gerettet, um der Appanoose County Community Railroad (APNC) den Zugang zum nationalen Eisenbahnsystem zu ermöglichen.
Der letzte kardierte NS-Zug auf der Strecke Moberly-Des Moines lief 1994. Das Moberly nach Moulton-Segment in Iowa wurde 1993 während der Midwestern Floods dieses Jahres intensiv genutzt, da viele Beobachter feststellten, dass es einer der wenigen war von Norden nach Süden durch Routen, die während der Überschwemmungen "über dem Meeresspiegel" waren. Leider war dies kein Faktor, der zum Speichern der Leitung hätte verwendet werden können. Heute ist die Vorfahrt der Linie nicht mehr erhalten, und seit 1997 wurde die Linie vollständig demontiert und wird schnell von anderen Landnutzungen verbraucht.
Wichtige Frachtkunden 1960 [ edit ]
- Ford - Detroit, Chicago, St. Louis, Toledo, Kansas City, Buffalo
- Pillsbury Company - Springfield, Illinois
- A. E. Staley - Decatur, Illinois
- A. P. Green Firebrick - Mexiko, Missouri
- Archer Daniel Midland Company - Decatur, Illinois
- Detroit Union Produce Terminal
- Lauhoff Grain Company - Danville, Illinois
- Internationales Salz - Detroit, Michigan
- Zentralstein - Huntington, Missouri
- Granite City Steel - Granite City, Illinois
- Acme Fast Freight - Detroit, Kansas City [10] nicht in Zitierung
edit ]
Die Wabash verfügte über eine Flotte von Personenzügen, darunter mehrere Streamliner und Domeliners:
- Blue Bird (Zug) eingeweiht 1938
- Banner Blue
- Kanonenkugel
- Stadt von Kansas City gebaut von ACF
- Stadt St. Louis (in Partnerschaft mit UP)
- Stadt Decatur
- Des Moines Limited
- Detroit Arrow (in Zusammenarbeit mit PRR)
- Detroit Limited
- Kansas City Express [19599022] Midnight Limited
- Omaha Limited
- Pacific Coast Special
- Roter Vogel
- St. Louis-Colorado Limited (in Partnerschaft mit UP)
- St. Louis Limited
- St. Louis Special
- Southland
- Wabash Cannon Ball
Die ersten Personenzüge, die mit Dieselkraftstoff versorgt wurden, verwendeten EMD E7-Lokomotiven und später ALCO PAs und EMD E8s.
Wabash Cannonball [ edit ]
Der Name dieses legendären Zugs wurde 1904 mit der Revision eines Songs aus dem Jahr 1882 über die "Great Rock Island Route" berühmt. Der Name wurde jedoch nie von einem echten Zug getragen, bis die Wabash Railroad ihre Detroit-St. Louis Day Train als Wabash Cannon Ball im Jahr 1949. [11] Der Zug überlebte bis zur Gründung von Amtrak im Jahr 1971, als er eingestellt wurde. Am 26. und 27. Oktober 2013 unternahm die Nickel Way Road 765 der Fort Wayne Railroad Historical Society in Verbindung mit dem "21st Century Steam" -Programm der Norfolk Southern Railway eine Rundfahrt auf einer Strecke von 225 Meilen (249 km) und zog die Cannon Ball's ehemalige Route zwischen Fort Wayne und Lafayette, Indiana.
Heritage Unit [ edit ]
Als Teil des 30-jährigen Bestehens von Norfolk Southern im Jahr 2012 zeichnete das Unternehmen 20 neue Lokomotiven in Vorgängermodelle. NS # 1070, eine EMD SD70ACe-Lokomotive, wurde in das Wabash-Farbschema "Blue Bird" lackiert.
Einige Teile des alten Wabash Railroad-Weges wurden für Freizeitzwecke umgebaut, darunter der Wabash Cannonball Trail im Nordwesten von Ohio, der Wabash Trail und der Wauponsee Glacial Trail in Illinois sowie der Wabash Trace Nature Trail in Iowa.
Siehe auch [ edit ]
Referenzen ]
http://www.multimodalways.org/docs/railroads/ Unternehmen / Wabash / Wabash% 20System% 20Map% 2010-1907.pdf Karte des Wabash-Eisenbahnsystems 1907
Bibliographie [ edit ]
- Middleton, William D., George M. Smerk und Roberta L. Diehl, Hrsg. Enzyklopädie der nordamerikanischen Eisenbahnen. (Indiana University Press, 2007). S. 1085–86
- Swartz, William. "Die Wabash Railroad." Railroad History 133 (1975): 5-30
- Lewis, Edward A. (2000). Der historische Leitfaden für nordamerikanische Eisenbahnen - 2. Auflage . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-356-5.
- Stindt, Fred A. (1996). American Shortline Railway Guide - 5. Auflage . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-290-9.
- Walker, Mike (2004). SPVs umfassender Eisenbahnatlas von Nordamerika - Prairies East und Ozarks . Upper Harbledown, Canterbury, Kent, Großbritannien: Steam Powered Publishing. ISBN 1-874745-17-X.
- Baird, Victor (2013). Eisenbahnschienen im vierten Bezirk von Wabash . Ft. Wayne, IN: Erstveröffentlichungen. ISBN 978-0-615-52148-0.
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