Britischer Kommando-Froschschütze - Wikipedia

Der Special Boat Service, dessen Mitglieder größtenteils aus den Royal Marines stammen

Die britische Kommando-Streitmacht ist jetzt der Special Boat Service (SBS), dessen Mitglieder weitgehend aus den Royal Marines stammen. Sie führen verschiedene Operationen an Land und im Wasser durch. Bis Ende der 1990er Jahre wurden alle Mitglieder der Special Air Service (SAS) Boat Troop zu Kommandoführern ausgebildet.

Geschichte [ edit ]

Vor 1942 edit

Im Jahre 1909 erhielt der britische Designer Commander Godfrey Herbert ein bemanntes Patent Torpedo. Während des Ersten Weltkriegs wurde es vom Kriegsministerium als nicht praktikabel und unsicher abgelehnt. Stattdessen trainierte die italienische Marine in der Zwischenkriegszeit erfolgreich die Spezialeinheit der Froschmänner Decima Flottiglia MAS, die mit einem neuen und leistungsstarken Fahrzeug ausgestattet war: langsame Geschwindigkeit [human torpedo] ( SLC: siluro a lenta corsa am besten bekannt als maiale ). Ausgestattet mit dieser neuen Waffe wurden italienische bemannte Torpedos erstmals 1941 gegen Großbritannien und 1942 eingesetzt, als italienische Kommando-Froschmänner, darunter einige bemannte Torpedos, britische Marinebasen in Malta, Gibraltar und Alexandria angriffen. Bei den letzten Operationen ritten sechs italienische Froschschützen 3 SLCs in den Hafen und versenkten die britischen Schlachtschiffe Queen Elizabeth und Valiant sowie den Tanker Sagona (die sechs Froschmänner wurden dann gefangengenommen). Nachdem diese Operationen gezeigt hatten, wie mächtig und effektiv diese Waffe war, war die Royal Navy überzeugt, ein eigenes Programm zu erstellen. Dies wurde auch im Film von 1958 The Silent Enemy fiktionalisiert.

1942 [ edit ]

• April: Die britische Marine bildete die "experimentelle U-Boot-Flottille", die ursprünglich in Portsmouth stationiert war. Es wurde von Kommandanten G.M. Sladen und W.R. "Tiny" Fell, der anfing, heimlich Froschmänner zu trainieren. Die Marine nannte ihre bemannten Torpedos Chariots. Die Sauerstoffflaschen ihrer Froschschützer waren die Sauerstoffflaschen der deutschen Piloten, die aus abgeschossenen Flugzeugen der deutschen Luftwaffe geborgen wurden. Diese ersten Beatmungssätze waren möglicherweise modifizierte Davis Submarine Escape Sets. Ihre Gesichtsmasken waren für die Siebe Gorman Salvus bestimmt. Bei späteren Operationen wurden jedoch verschiedene Designs verwendet, die zu einer Vollgesichtsmaske mit einem großen Gesichtsfenster führten. Eine Version hatte ein aufklappbares einzelnes Fenster für beide Augen, damit der Benutzer das Fernglas an die Augen bekommen kann, wenn er sich an der Oberfläche befindet. Sie verwendeten sperrige dicke Taucheranzüge, die Sladen-Anzüge genannt wurden.
  • Dieser Link zeigt ein britisches Streitwagen-Team aus Kriegszeiten an der Oberfläche.
• 1942 Juni: Die experimentelle U-Boot-Flottille zog nach "Port ZD" (Port D) in Keose am Loch Erisort in Schottland. ^[1] Ihre erste motorisierte Besatzung Torpedo war der Mark I Chariot. Sein Rumpf hatte einen Durchmesser von 53 cm. Es kann 2,9 kn (5,4 km / h) erreichen und sicher bis zu 6,1 m Tiefe tauchen. Die Nase war ein Gefechtskopf mit 600 Pfund Sprengstoff. Das Training war hart. Die Männer litten oft an Sauerstoffvergiftung, weil in der Tiefe reiner Sauerstoff verwendet wurde, Trommelfelle platzten und Sinusprobleme auftraten. Die Fremdartigkeit der Streitwagen trug zu ihren Problemen bei. Sie waren darauf trainiert, lange Zeit unter Wasser zu reiten und zu steuern, um dann die Hafenschutznetze zu durchbrechen. Am schwierigsten war das Erlernen der Arbeit mit den Gefechtsköpfen der Chariots.
• August: Die erste Gruppe ausgebildeter britischer Wagenlenker zog nach Base HHZ am Loch Cairnbawn in Schottland, um in tieferen Gewässern zu trainieren - besser geeignet für die norwegischen Fjorde - und um Angriffe zu simulieren größere, besser verteidigte Orte. Einer starb im Training.
• September: Der norwegische Marineoffizier Leif Larsen sagte gegenüber der britischen Marine, dass er das deutsche Schlachtschiff Tirpitz in Asenfjord, einem Zweig des Trondheimfjordes in Norwegen, angreifen wollte "Title": ^[2]
  • 26. Oktober: Das Fischerboot Arthur das von drei Norwegern betrieben wurde, verließ Großbritannien mit sieben britischen Froschschützen und zwei an Bord verborgenen Wagen.
  • 28. Oktober : Arthur erreichte die norwegische Küste in der Nähe von Edøya.
  • 30. Oktober: Arthur entlud die Wagen und begann, sie zum Ziel zu schleppen. [31659014] 31. Oktober: Ein Sturm brach die Befestigung Bolzen der Wagen, die verloren gingen. Der Angriff wurde abgebrochen.
  • 1. November: Der Arthur wurde in Breidvik versenkt. Die zehn Mitglieder der Operation reisten in zwei Gruppen nach Schweden. Neun erreichten Schweden; Deutsche erbeuteten einen und erschossen ihn später als Spion.
• Ende November: Großbritannien schickte 26 Chariots nach Malta, und sie wurden Teil der "Zehnten U-Boot-Flottille". Drei U-Boote erhielten Container auf ihren Decks, um die Chariots zu befördern.
• Operation "Prinzip":
  • 28. November: Das britische U-Boot P-311 mit drei Charioten und 10 Charioteers verließ Marsamxett auf Malta, um La Maddalena auf Sardinien anzugreifen, schlug jedoch eine Marinemine in der Nähe von Sardinien und sank mit allen Händen.
  • ] 30. November: Die britischen U-Boote Thunderbolt Trooper und Unrundfled (P46), verließen Malta mit Chariots.
• Nach dem 17. Dezember: Erster bekannter britischer Froschmann

1943 [ edit ]

• Operation "Principal": [1965927][3]
  • 3. Januar: Die U-Boote HMS Thunderbolt und HMS P311 tragen jeweils zwei Wagen und die HMS Trooper mit ihrer jeweiligen Besatzung , um diese Operation durchzuführen, die erste von Großbritannien, bei der Wagen eingesetzt wurden. P311 war geplant, um Ziele in La Maddalena anzugreifen, während die beiden anderen U-Boote in einem Wind von Force 5 in der Nähe von Palermo die Küste Siziliens ansteuerten.
  • Einer der Wagen, die der Trooper ] wurde von Unterleutnant Rodney Dove und Leading Seaman Jimmy Freel geritten. Als es gestartet wurde, spülte es eine große Welle über das U-Boot, wodurch die Limpet-Minen und die Ausrüstung zum Anbringen des Gefechtskopfes an einem Schiff verloren gingen.
  • Die Streitwagen setzten Minen auf Schiffe und Patrouillenboote und sanken einige von ihnen. aber keine der Minen explodierte.
  • Ein Wagen brachte seinen Gefechtskopf auf den italienischen Kreuzer Ulpio Traiano (19459021) (im Bau) und danach kleinere Sprengstoffsprengstoffe auf vier Schiffen. Ulpio Traiano sank.
  • Doves Wagen (Chariot XVI.) Steckte seinen Gefechtskopf auf das italienische Truppenschiff Viminale (ehemals Liner), indem er ihn mit Seilen an den Heckpfosten fesselte schwerer schaden aber nicht sinken. Während es für Reparaturen vom Hafen abgeschleppt wurde, wurde es von einem britischen U-Boot torpediert und wieder beschädigt. Später im Jahr, auf dem Weg zu Reparaturen für den zweiten Angriff, wurde er von amerikanischen Torpedobooten versenkt.
  • Wegen des schlechten Wetters erreichten zwei Wagen nicht den Hafen.
  • Alle Wagen waren verloren; entweder versenkt, durch Gerätefehlfunktion oder durch menschliches Versagen. Ein Wagenlenker starb bei dem Angriff. Das britische U-Boot Unruhfled erholte zwei weitere. Fünf mussten landen und wurden gefangen genommen. Zwei dieser Häftlinge flohen später vor den Wachen in Rom und versteckten sich im Vatikan, bis die Amerikaner Rom 1944 befreiten. Zwei weitere, die an einer völlig anderen Operation beteiligt waren (siehe unten), flohen vor den Wachen in Libyen. Mitten in Tripolis fanden sie eine britische Armeeeinheit und wurden nach England zurückgebracht.
  • Dove landete in einem Kriegsgefangenenlager in Bremen in Deutschland und kam im Mai 1945 nach Hause. Er erhielt die DSO. Er starb am 30. Oktober 2005 im Alter von 84 Jahren. ^[4]
• Dabei blieben acht Wagenlenker mit zwei Chariots auf Malta.
• 18. Januar-19: Diese beiden Wagen wurden von U-Booten befördert, um Schiffe anzugreifen Die Deutschen wollten Tripolis Hafen blockieren. Die Angler kamen zu spät und ein Blockschiff wurde in der Hafenmündung versenkt. Keiner der Männer oder Wagen kehrte nach Malta zurück. Januar 1965: In Loch Corrie und Loch Cairnbawn in Schottland wurden weitere Wagenlenker ausgebildet.
• 16. April: Großbritannien schickte 14 neue Wagenlenker nach Malta. In den folgenden Tagen schickten sie den neuen Chariot Mark II, auch "Terry" genannt. Seine Reiter setzten sich Rücken an Rücken. Es schafft 4,5 kn (8,3 km / h). Der Sprengkopf war 500 Kilogramm Torpex hochexplosiv.
• Juni: In diesem Monat brachte das britische U-Boot HMS Unseen (P51) drei Wagen von Malta nach Sizilien. Die Taucher untersuchten die 160 km lange Küste und untersuchten die Strände, um Gefahren für Armeen zu finden, die später dort landen würden.
• 11. Juni: Die anderen britischen Wagenlenker fuhren nach Loch Cairnbawn.
• Ende Juni: Großbritannien schickte sechs Weitere Wagenlenker nach Malta, um Taranto anzugreifen.
• 25. Juni: Mussolini wurde von Pietro Badoglio als Chef der italienischen Regierung ersetzt. Infolgedessen wurde der Angriff auf Tarent abgebrochen und die britischen Froschschützen nach Schottland geschickt. Danach gab es im Mittelmeer nur einen einzigen britischen Angriff. Juli 1965: Am Loch Cairnbawn kam ein Wagenlenker durch einen Unfall ums Leben.
• 20. September: Die britischen X-Craft-U-Boote begannen, die Deutschen anzugreifen Tirpitz und der Scharnhorst im norwegischen Kåfjord. Der Scharnhorst war nicht anwesend, aber der Tirpitz wurde bei dem Angriff beschädigt.
• 24. September: Großbritannien schickte vier Wagen und zwölf Wagenlenker von ihrer schottischen Basis nach Lunna Voe in die Shetlands, um dort zu trainieren für Operationen zwischen den norwegischen Inseln.
• 14. Oktober: Ein britisches Torpedoboot mit zwei Wagen und vier Wagenlenkern segelte von Lunna Voe nach Tevik Bay in Norwegen und landete mit einem Mann namens Job, um zu warten, bis ein deutsches Schiff kam das Torpedoboot und griff an. Das Torpedoboot musste schwer beschädigt nach Großbritannien fliehen und landete in Dunbar in Schottland. Vier Tage später brachte ein anderes Torpedoboot Hiob zurück nach Shetland.
• Oktober oder November: Ein britisches Torpedoboot mit zwei Wagen und vier Wagenlenkern fuhr von Lunna Voe nach Nordfjord in Norwegen und landete einen Mann, der wartete, bis ein deutsches Schiff kam. In zwei Tagen kam kein deutsches Schiff, das Boot fuhr zurück nach Shetland.
• 11. November: Ein britisches Torpedoboot mit zwei Wagen und vier Wagenlenkern segelte von Lunna Voe nach Tevik Bay in Norwegen und landete einen Mann, der bis zu einem deutschen Schiff warten sollte kam zum Hafen von Askvoll. In zwei Tagen kam kein deutsches Schiff. Es schneite, und sie dachten, der Hafen von Askvoll sei mit Eis blockiert. Als das Torpedoboot nach Shetland zurückkehrte, gab es die Wagen wegen schlechten Wetters auf und brachte die Wagenlenker zurück.
• 31. Oktober: An diesem Tag oder früher drangen britische und amerikanische Truppen in Neapel ein.
• Oktober oder November: Britische Froschmänner reisten nach Brindisi in Italien, wo sie mit den in den von den Alliierten kontrollierten Gebieten lebenden italienischen Froschmännern und den in Großbritannien gefangenen italienischen Froschmännern als eine einzige Organisation vereinigt wurden.

1944 [ edit ]

Weitere Informationen zu den X-Craft-Operationen finden Sie unter U-Boot der X-Klasse.

• 15. April: X-Crafts griff das schwimmende Dock Laksevåg an In Bergen in Norwegen versenkte er stattdessen versehentlich ein Frachtschiff.
• Mai: 14 britische Wagenlenker wurden nach Trincomalee in Sri Lanka geschickt.
• Im Vorfeld der Landung der Normandie wurden britische Charioten zur Beobachtung des Meeresbodens eingesetzt Küste der Normandie in Vorbereitung auf die Truppe l andings.
• 2. Juni: Nachdem die Italiener die Achse verlassen hatten, segelte der italienische Zerstörer Grecale von Bastia auf Korsika nach La Spezia mit drei Schnellbooten und italienischen Froschschützen, darunter Luigi Durand de la Penne und zwei Britische Streitwagen griffen die italienischen Kreuzer Bozen und Gorizia an, die von den Deutschen nach der italienischen Kapitulation eingenommen worden waren. Die Grecale startete die Boote, die dann die Wagen und ihre Wagenlenker trugen und drei Kilometer vom Hafen von La Spezia entfernt ließen. Ein Wagen leckte aus seinem Schwimmbecken und mußte aufgegeben werden, während die anderen den Bozen versenkten. Dies verhinderte einen deutschen Plan, Bozen und Gorizia zu versenken, wo sie die Hafeneinfahrt blockieren würden. Die Wagenlenker schafften es nicht, sich mit den Motorbooten zu treffen, sondern landeten und trafen sich mit italienischen Partisanen. Im August überquerte man erfolgreich den Arno, um die Alliierten zu erreichen, aber die anderen drei wurden beim Versuch, das gleiche zu tun, festgenommen.
• 6. Juni: Operation Overlord ("D-Day"). Britische Froschmänner (die keine Chariots benutzten) zerstörten viele Strandhindernisse, die die Deutschen gesetzt hatten, um eine angreifende Armee zu stoppen. Einer (Unterleutnant Hargreaves) trieb einen Panzer der Armee an Land. ^[5]
• 11. September: X -craft wiederholte ihren Angriff auf das schwimmende Dock Laksevåg in Bergen in Norwegen und versenkte es.
• ] 27. Oktober-28: Das britische U-Boot Trenchant trug zwei Mk 2 Chariots (Spitznamen "Tiny" und "Slasher"). Besetzt von Sidney Woollcott, Sub-Leutnant Tony "Lofty" Eldridge (an Bord von Tiny), Petty Officer Smith, Able Seaman Brown (an Bord von Slasher) zu einem Angriff auf den Hafen von Phuket in Thailand. Sie wurden 9,7 km vom Hafen entfernt freigelassen. Die Ziele waren zwei italienische Linienschiffe, die Sumatra (von 'Tiny' angegriffen) und die Volpi (von 'Slasher' angegriffen) mit jeweils etwa 5.000 Tonnen. Beide Schiffe wurden außer Gefecht gesetzt (ihre Masten waren im Hafen von Phuket über dem Wasser bis zu den frühen 70er Jahren sichtbar, als die Wracks eingegraben wurden). Sechs Stunden später ritten die britischen Wagenlenker zum einzigen Mal zu ihrem Mutterschiff zurück. Auf der Rückfahrt warf der Trenchant die Wagen ab, damit er schneller fahren konnte, nachdem er von einem japanischen MTB in der Gegend berichtet worden war. Der Trenchant brachte die vier Wagenlenker nach Trincomalee zurück. Es gab keine weiteren Streitwagenoperationen im Kampf.

[1945unddanach [ edit ]

Am Ende des Krieges hatten die britischen Human Torpedo-Operationen ihren Teilnehmern 20 und 16 Medaillen eingebracht Männer waren getötet worden.

Clearance Diving Teams wurden gegründet, um nicht explodierte Kampfmittel und andere militärische Gefahren aus dem Krieg zu beseitigen.

Siehe auch [ edit ]

Referenzen [ edit

[Externe Links] [1945653] ]