Stevedore - Wikipedia

Longshoremen auf einem New Yorker Dock laden Fässer mit Maissirup auf einen Lastkahn am Hudson River. Foto von Lewis Hine, um 1912

A stevedore Hafenarbeiter Docker oder Dockworker ist ein Hafenarbeiter, der am Be- und Entladen von Schiffen beteiligt ist. Lastwagen, Züge oder Flugzeuge.

Nach der Revolution der Schiffscontainer der fünfziger Jahre ging die Zahl der erforderlichen Hafenarbeiter um über 90% zurück, und der Begriff "Stauwerk" bezeichnet zunehmend eine Stauerfirma die mit einem Hafenbesitzer oder Reeder einen Vertrag abschließt oder Charterer zum Be- und Entladen eines Schiffes. ^[1][2]

Etymology [ edit ]

Das Wort stevedore stammt aus Portugal oder Spanien und wurde in die englische Sprache aufgenommen seine Verwendung durch Seeleute. ^[3] Es begann als phonetische Schreibweise von Estivador [Portugiesisch] oder Estibador (Spanisch), was einen Mann bedeutet, der Schiffe beladen und Ladung [verstaut]. was die ursprüngliche Bedeutung von stevedore war (obwohl es in Spanisch eine sekundäre Bedeutung von "ein Mann, der stopft"); vergleiche Latin stīpāre was bedeutet, mit stuff wie in zum Füllen . ^[4] Im Vereinigten Königreich werden Männer, die Schiffe be- und entladen, üblicherweise als Hafenarbeiter bezeichnet , in Australien Docker oder Wharfies, während in den Vereinigten Staaten und Kanada der Begriff "Longshoreman", abgeleitet von man-Along-the-Shore verwendet wird. ^[5] Vor umfangreicher Nutzung von Containerschiffen und an Land Handhabungsmaschinen in den Vereinigten Staaten, Langarbeiter bezog sich ausschließlich auf die Hafenarbeiter, während Stevedores in einer separaten Gewerkschaft die Schiffe arbeiteten, Schiffskräne bedienten und Fracht beförderten. In Kanada wurde der Begriff stevedore beispielsweise auch im Namen der Western Stevedoring Company, Ltd. mit Sitz in Vancouver, BC, in den fünfziger Jahren verwendet. ^{[6] [6]}

Synonyme für "stevedore" umfassen: "docker", "dock labourer", "wharfie", "wharfie", "wharf rat", "lumper" und / oder "longshoreman".

Be- und Entladen von Schiffen [ edit ]

Das Be- und Entladen von Schiffen erfordert Kenntnisse über den Betrieb der Ladehilfsmittel, die richtigen Techniken zum Heben und Verstauen von Ladung sowie den korrekten Umgang mit Gefahrgut . Darüber hinaus müssen die Arbeiter körperlich stark sein und die Anweisungen aufmerksam befolgen können. Um ein Schiff erfolgreich zu entladen, sind viele Langarbeiter erforderlich. Ein Schiff kann nur eine begrenzte Zeit in einem Hafen sein, daher müssen seine Aufgaben schnell erledigt werden.

In früheren Tagen vor der Einführung der Containerisierung mussten Männer, die Schiffe be- und entladen haben, Ladungen mit einem Seil festbinden. Eine Art Stopper-Knoten wird als Stauerknoten bezeichnet. Die Methoden des sicheren Umschließens von Warenpaketen nennt man stevedore lashing oder stevedore knotend . Beim Beladen eines Stückgutschiffs verwenden sie Staus, die Holzstücke (oder heutzutage manchmal starke aufblasbare Stausäcke) sind, um die Ladung von Wasser fernzuhalten, das möglicherweise im Laderaum liegt oder als Zwischenlage zwischen Ladekisten angeordnet ist zur Ladungssicherung.

Heute wird die überwiegende Mehrheit der nicht-Massengüter in intermodalen Containern befördert. ^[7] Die Container kommen per LKW, Schiene oder einem anderen Schiff in einem Hafen an und werden im Lagerbereich des Hafens gestapelt. Wenn das Schiff, das es transportiert, ankommt, werden die Container, die es entlädt, von einem Kran entladen. Die Container verlassen den Hafen entweder per LKW oder Bahn oder werden in den Lagerbereich gebracht, bis sie auf ein anderes Schiff gesetzt werden. Sobald das Schiff entladen ist, werden die Container, die es verlässt, per LKW zum Dock gebracht. Ein Kran hebt die Container von den Lastwagen in das Schiff. Während sich die Container im Schiff stauen, verbinden die Arbeiter sie mit dem Schiff und miteinander. Dazu gehören die Kranführer, die Arbeiter, die die Container mit dem Schiff verbinden, und die LKW-Fahrer, die die Container vom Dock- und Lagerbereich transportieren, die Arbeiter, die die Container im Lagerbereich verfolgen, während sie beladen werden entladen, sowie verschiedene Vorgesetzte. Die Arbeiter im Hafen, die die Container bewegen und transportieren, werden wahrscheinlich als Stauer oder Hafenarbeiter angesehen.

Vor der Containerisierung wurde die Fracht häufig mit einem Longshoreman-Haken abgewickelt, einem Werkzeug, das zum Symbol für den Beruf wurde (meist an der Westküste der Vereinigten Staaten und Kanadas). ^[8]

Traditionell Stevedores hatten keine feste Anstellung, würden aber am Morgen in den Docks ankommen und eine Anstellung für den Tag suchen. Die Londoner Hafenarbeiter nannten diese Praxis auf den Steinen stehend ^[9] während sie in den Vereinigten Staaten als -Forming ^[10] oder bezeichnet wurde, die die Pausen fängt ^{[ Zitat benötigt} . In Großbritannien sind solche Arbeitsplätze aufgrund von Änderungen der Arbeitsgesetze entweder dauerhaft geworden oder in befristete Jobs umgewandelt worden. ^{Zitat erforderlich}

Dockarbeiter waren eine prominente Rolle der modernen Arbeiterbewegung. ^[11]

• Containerumschlag in Hongkong - 2005
• 

  Vor Anker zwei Lastkähne mit Kränen (Schwimmdock) im Hafen.

• 

  Ein Container wird vom Deck gehoben.

• 

  Dockarbeiter an den Containern in der Schiffsluke.

• 

  Starke Gezeitenströmung, Ladearbeit unter widrigen Bedingungen.

Nach Ländern [ edit ]

Australien [ edit ]

In Australien der informelle Begriff "wharfie" (von Wharfie). und der formale "Arbeiter am Wasser" umfasst die verschiedenen Berufe, die in anderen Ländern durch Wörter wie "Stauer" abgedeckt werden. Der Begriff "stevedore" wird auch manchmal verwendet, wie im Firmennamen Patrick Stevedores. Der Begriff "Docker" wird manchmal auch verwendet, in Australien bezieht sich dies jedoch gewöhnlich auf einen Hafenpilot.

Die Maritime Union of Australia hat diese Arbeiter erfasst und kämpfte 1998 im australischen Konflikt um die Wasserfront 1998 um eine beträchtliche industrielle Schlacht, um zu verhindern, dass Arbeitskräfte an nicht gewerkschaftlich organisierte Arbeiter vergeben werden.

1943 wurden Stevedores in Melbourne und Sydney beim Entladen des Schiffes absichtlich Senfgas ausgesetzt Idomeneus . Das Ergebnis waren Tod und dauerhafte Behinderung - alles als Ergebnis des Militärgeheimnisses. ^[12]

Neuseeland [ edit

Die Verwendung von Neuseeland ist der australischen Version sehr ähnlich; "Arbeiter am Wasser" werden auch als "Wharfies" bezeichnet. Der Streit um die neuseeländische Waterfront von 1951, an dem neuseeländische Stauer beteiligt waren, war der größte und erbittertste Industriestreit in der Geschichte des Landes.

Vereinigtes Königreich [ edit ]

Im Vereinigten Königreich variiert die Definition eines Stauers von Hafen zu Hafen. In einigen Häfen wird nur der hochqualifizierte Meister einer Ladegruppe als "Stauer" bezeichnet. "Docker" ist der in Großbritannien gebräuchliche allgemeine Begriff für einen Arbeiter, der Schiffe be- oder entlädt und verschiedene andere in einem Seehafen erforderliche Arbeiten ausführt.

In einigen Häfen ist ein Stevedore eine Person, die entscheidet, wo die Fracht auf einem Schiff verstaut ist, um ein sicheres Stauen und sogar das Gleichgewicht eines Schiffes zu gewährleisten. Es handelt sich nicht um eine praktische Rolle. ^{[ Zitat benötigt ]}

Es war einmal bekannt, diejenigen, die an einem Schiff arbeiten - das Laden oder Entladen der Ladung - als Stauer zu bezeichnen Diejenigen, die am Kai arbeiteten, wurden Docker genannt.

Vereinigte Staaten [ edit ]

Dockworkers beim Laden eines Panzers in Brooklyn, NY, Continental Piers - 1959

In der heutigen amerikanischen Nutzung der Ufergegend ist ein Stauwerk gewöhnlich eine Person oder ein Unternehmen, die das Laden oder Entladen eines Schiffes verwaltet. Im frühen 19. Jahrhundert wurde das Wort gewöhnlich auf schwarze Arbeiter oder Sklaven angewendet, die Baumwollballen und andere Fracht auf und von Flussbooten ablud und entlud. Zwei Jahre vor dem Mast (1840) beschreibt der Autor Richard Henry Dana jr. Die Lenkung eines Kaufmannseglers im Jahre 1834. Dies war der Prozess, bei dem ein größtenteils gefüllter Halt und mehr Krampfanfälle erforderlich waren Material. In diesem Fall war der Laderaum bis zu vier Fuß unter dem Deckkopf mit Häuten aus dem kalifornischen Fellhandel gefüllt (entspricht der „Decke“). Es wurden "Bücher" aus 25 bis 50 zu einem Bündel gefalteten Rinderhäuten vorbereitet, und eine kleine Öffnung wurde in der Mitte eines der vorhandenen Stapel erstellt. Dann wurde das Buch mit einem Paar dicker, starker Holzstücke, genannt Steeves, eingeschoben. Die Stiele hatten ein Ende, das wie ein Keil geformt war und in die Mitte eines Buches platziert wurde, um es in den Stapel zu schieben. Die anderen Enden wurden mit Hilfe von an Rumpf und Deckenträgern angebrachten Klettern angeschoben und von Matrosen gezogen.

Typischerweise dominierte eine ethnische Gruppe den Stauer Markt in einem Hafen, normalerweise die irischen Katholiken, wie dies im Film von 1954 über New York On the Waterfront zu sehen war. ^[13] In New Orleans gab es einen Wettbewerb zwischen den beiden Iren und die Schwarzen. ^[14]

Im Hafen von Baltimore dominierten polnische Amerikaner. In den 1930er Jahren waren etwa 80% der Baltimore-Langarbeiter polnischer Abstammung oder polnischer Abstammung. ^[15] Der Hafen von Baltimore hatte einen internationalen Ruf des schnellen Frachtumschlags, der dem gut organisierten Gang-System zu verdanken war, das nahezu frei von Korruption und wilde Streiks war und wiederholte Arbeitsunterbrechungen seiner anderen Kollegen an der Ostküste. Tatsächlich betrachteten die New Yorker Anti-Crime-Kommission und die Waterfront Commission das Baltimore-System als das ideale System für alle Häfen. Die Einstellung von Longshoremen in Baltimore durch das Gang-System stammt aus dem Jahr 1913, als die ILA gegründet wurde. Die polnischen Langarbeiter begannen mit der Einrichtung des Systems, indem sie die fähigsten Männer auswählten, die sie leiten sollten. Diese neu gegründete Bande würde normalerweise für das gleiche Unternehmen arbeiten, was der Bande Priorität einräumen würde. In Zeiten, in denen in dem jeweiligen Unternehmen keine Arbeit stattfand, arbeitete die Bande anderswo oder teilte sich sogar, um andere Gruppen bei ihrer Arbeit zu unterstützen, was die Arbeit beschleunigen und effizienter machen würde. ^[16] In einer so gefährlichen Umgebung Als belebte Ufergegend arbeiteten Baltimores Banden stets als eine Einheit zusammen, weil sie die Erfahrung mitbrachten, was jedes Mitglied zu einem bestimmten Zeitpunkt tun würde, um eine Wasserfront zu einem viel sichereren Ort zu machen. ^[17] Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs polnisch Die Vorherrschaft im Hafen von Baltimore würde sich erheblich verringern, da viele Polen eingezogen wurden.

Es ist üblich, die Ausdrücke "stevedore" und "longshoreman" austauschbar zu verwenden. ^[16] Der US-Kongress hat dies im Ship Mortgage Act, 46 App. USC. Abschnitt 31301 (5) (C), der sowohl die "Besatzungslöhne" als auch die "Stauerlöhne" als bevorzugte Grundschuld bezeichnet. Die Absicht des Statuts bestand darin, den Löhnen der Seeleute und der Hafenarbeiter das gleiche Schutzniveau zu geben. Das Wort "stevedore" wird manchmal als "Mann, der ein Schiff be- und entlädt" als britischer "Docker" bezeichnet.

Heute besitzt ein Stauerarbeiter normalerweise Ausrüstung, die beim Be- oder Entladevorgang verwendet wird, und engagiert Schiffsleute, die unter Aufsicht eines Stauherrn Superintendent Ladung laden und entladen. Diese Art von Arbeiten entlang der Ostküste der Ostküste war für Häfen wie New York, Boston und Philadelphia charakteristisch.

Heute kann ein kommerzielles Stauerunternehmen auch einen Terminalbesitzer mit der Verwaltung aller Terminalvorgänge beauftragen. Viele große Containerschiffbetreiber haben eigene Stauvorgänge eingerichtet, um Fracht in ihren eigenen Terminals abzuwickeln und anderen Containertransportern Staudienstleistungen anzubieten.

Eine Gewerkschaft innerhalb des AFL-CIO vertritt Langsoldaten: die International Longshoremen Association, die Langsoldaten an der Ostküste, an den Great Lakes und den angeschlossenen Wasserstraßen und entlang des Golfs von Mexiko vertritt. Die International Longshore and Warehouse Union, die Longshoremans an der Westküste, in Hawaii und in Alaska vertritt, war früher dem AFL-CIO angeschlossen, wurde jedoch im Jahr 2013 entlassen.

Ehemalige Stauer und Hafenarbeiter gehören:

• Frithjof Bergmann - Philosoph
• Mestre Bimba - Begründer des regionalen Stils von Capoeira
• Ronald Bird - englischer Kricketspieler
• Jerry Colonna - Filmschauspieler / Comedian *
• Terry Bollea - Besser als professioneller Wrestler bekannt Hulk Hogan
• Murray Bookchin - US-amerikanischer libertärer Sozialist, Gründer der Sozialökologie
• Harry Bridges - Gründer der International Longshore and Warehouse Union (ILWU)
• James Braddock - Schwergewichtsboxer von 1935 bis 1937
• Joey Coyle - Basis für den Film Geld für nichts
• Jack Dash - Gewerkschaftsführer der britischen Hafenarbeiter
• Francois Faber - Road Cyclist
• Chief Dan George - Amerikanischer Schauspieler
• Danny Greene - American mobster
• Eric Hoffer - Autor und Philosoph
• James J. Hill - Eisenbahnindustrieller und Finanzier
• Brian Jacques - Autor des Redwall Buches Serie
• Vladimir Kokkinaki - der berühmteste Testpilot der Sowjetunion
• Mauno Koivisto - Präsident von Finnland von 1982 bis 1994
• Artie Lange - Comedian / Radio-Persönlichkeit, The Howard Stern Show
• Tom Mann - britischer Gewerkschafter und Organisator des London Dock Strike von 1889
• Charles Manson - verurteilter Mörder, arbeitete von 1954–1956 als Longshoreman
• Peter MacKay - Minister für nationale Verteidigung Kanadas ^[18]
• Frank McCourt - bekannter irisch-amerikanischer Autor
• Daniel Patrick Moynihan - Soziologe, Botschafter bei den Vereinten Nationen und Indien, US-Senator aus New York
• Don Muraco - ehemaliger Wrestler, Am berühmtesten als "Magnificent Muraco"
• Michael "Ozzie" Myers - US-Vertreter aus Pennsylvania
• Bruce Nelson - Arbeitshistoriker, Autor von Workers on the Waterfront
• Bartolomeo Pagano - Itali ein Schauspieler
• Charles Plymell - Dichter
• Joe Rollino - Boxer und Kräftiger
• Glenn Theodore Seaborg - Nobelpreisträger von 1951, Mitglied des Manhattan-Projekts [1945972] Hubert Selby, Jr. - Writer, Last Exit To Brooklyn
• Mark E. Smith - Sänger / Songwriter der britischen Band The Fall
• Stan Weir - Intellektueller und Soziologe, Arbeiter und Gründer der Singlejack Press
• Isaac Woodard - African -Amerikanisches Opfer eines berüchtigten rassistischen Überfalls
• J. S. Woodsworth - Gründer der Cooperative Commonwealth Federation, der Vorläufer der Neuen Demokratischen Partei Kanadas
• Howard Zinn - Historiker, Dramatiker und Aktivist

In der populären Kultur [ edit ]

• 1949 erhielt der Reporter Malcolm Johnson einen Pulitzer-Preis für eine 24-teilige Ermittlungsserie mit dem Titel Crime on the Waterfront die in der New York Sun veröffentlicht wurde. Dieses Material wurde fiktionalisiert und als Grundlage für den einflussreichen Film On the Waterfront verwendet, in dem Marlon Brando als Longshoreman die Hauptrolle spielte, und die Arbeitsbedingungen auf den Docks spielen eine bedeutende Rolle in der Handlung des Films. "On the Waterfront" war ein kritischer und kommerzieller Erfolg. Er erhielt zwölf Oscar-Nominierungen und erhielt acht davon, darunter Best Picture, Bester Darsteller für Brando, Beste Nebendarstellerin für Saint und Bester Regisseur für Kazan. 1997 wurde es vom American Film Institute als der achtgrößte amerikanische Film aller Zeiten eingestuft und in der Liste von AFI von 2007 wurde es auf Rang 19 eingestuft. ^[20]
• Der Dramatiker Arthur Miller war an dem frühen Film beteiligt Entwicklungsstadien von "On the Waterfront" und sein Spiel Ein Blick von der Brücke befasst sich auch mit dem unruhigen Leben eines Langsoldaten. ^[21]
• In der HBO-Serie The Wire die Stevedore Union und ihre Mitglieder, insbesondere Frank Sobotka, die in Baltimore tätig sind, spielen eine herausragende Rolle in der Geschichte der zweiten Staffel. ^[22] [23] [23] 19659066] Der amerikanische Film aus dem Jahr 1945 Kill the Irishman zeigt Ray Stevenson als Danny Greene, den Chef der Longshoremans Union. ^[24]
• Die Dichterin Ella Wheeler Wilcox rezitierte ihr Gedicht The Stevedores () Hier sind die Stevedores der Armee, lustvoll und männlich und strong ... ") während eines Ersten Lagers von 9.000 Stauer in Frankreich während des Ersten Weltkriegs. ^[25]

Siehe auch [ edit

Referenzen [ ] ]

1. ^ Scruttons Ltd gegen Midland Silicones Ltd
2. ^ Der Eurymedon
3. David Maclachlan (1875). Eine Abhandlung über das Gesetz der Handelsschifffahrt . W. Maxwell & Son. S. 387 -
4. ^ "Stevedores - Definition von Stevedores durch The Free Dictionary". TheFreeDictionary.com .
5. ^ Kollektion America on the Move Archiviert 2007-06-12 in der Wayback Machine
6. ^ Paul Hellyer Papers, Bibliothek und Archive Kanada, MG32 B33 Vol. 251.
7. ^ Marc Levinson (2006). Die Box, wie der Versandbehälter die Welt kleiner und die Weltwirtschaft größer machte . Princeton Univ. Drücken Sie. ISBN 0-691-12324-1. Aus dem Original am 16. Mai 2008 archiviert.
8. ^ "Uniform Containerization of Freight: Frühe Schritte in der Entwicklung einer Idee". Überprüfung der Geschäftsgeschichte . 43 (1): 84–87. 1969.
9. ^ Stehend auf den Steinen BFI Film and TV Database, London Dockers (1964)
10. ^ . Zufälliges Haus ungekürztes Wörterbuch http://dictionary.reference.com/browse/shape%20up. 2008-05-15 .
11. ^ "Britische Geschichte in der Tiefe: Banner der britischen Arbeiterbewegung". BBC
12. ^ Plunkett, Geoff (2014). Tod durch Senf . Großer Himmel. ISBN 978-1-922132-91-8.
13. ^ Fisher, James T. (2010). Über die irische Wasserfront: Der Kreuzfahrer, der Film und die Seele des Hafens von New York
14. Arnesen, Eric (1994). Waterfront Workers von New Orleans: Rasse, Klasse und Politik, 1863–1923
15. ^ Hollowak, Thomas L. (1996). Eine Geschichte polnischer Hafenarbeiter und ihre Rolle bei der Gründung einer Union im Hafen von Baltimore . Baltimore: History Press.
16. ^ ^{a b} Delich, Helen. "Bekannt für schnelles und effizientes Arbeiten Das Baltimore-Betriebssystem gilt als ideal für alle Anschlüsse." Baltimore Sun 1955.
17. ^ Delich, Helen. "Auf der Wasserfront aufhängen." Baltimore Sun 1954.
18. ^ Peter MacKay lernte das Leben der Arktis als Stauerarbeiter schätzen zu lernen Nationale Post. News.nationalpost.com (2012-08-25). Abgerufen am 15.08.2013.
19. ^ Glenn Seaborg Tribute: Ein Mann in vollem Umfang. Lbl.gov. Abgerufen am 15.08.2013.
20. ^ Joanna E. Rapf, On the Waterfront (Cambridge University Press, 2003).
21. Arthur D. Epstein, Ein Blick auf einen Blick von der Brücke. " Texas Studies in Literature and Language 7.1 (1965): 109-122.
22. ^ Kenneth W. Warren, "Soziologie und der Draht". Critical Inquiry 38.1 (2011): 200-207.
23. ^ Daniel Herbert: "Es ist was es ist": Der Draht und die Politik des anti-allegorischen Fernsehdramas. Vierteljährliche Überprüfung von Film und Video 29 # 3 (2012): 191-202.
24. ^ Rick Porrello, Kill the Irishman (Simon und Schuster, 2011).
25. ^ Scott, Emmett J. Scotts offizielle Geschichte des amerikanischen Negers im Weltkrieg . 2014-02-09 .

. Weiterführende Literatur [ ]

• Arnesen, Eric (1994). Waterfront Workers von New Orleans: Rasse, Klasse und Politik, 1863–1923
• Connolly, Michael C. (2010). Am Meer sitzend: Die Seefahrtsgeschichte von Portland, Maine und seine irischen Longshoremen . University Press of Florida
• Callebert, Ralph (2017). Über Durbans Docks: Zulu-Arbeiter, ländliche Haushalte, globale Arbeit . University of Rochester Press
• Davis, Colin J. (2003). Waterfront Revolts: New York und London Dockworkers, 1946–1961
• Land, Isaac (2007). "Freiheit am Wasser: Amerikanische Seekultur im Zeitalter der Revolution". Zeitschrift für Sozialgeschichte . 40 (3): 731–743.
• Mello, William J. (2010). New York Longshoremen: Klasse und Macht auf den Docks
• Nelson, Bruce (1990). Arbeiter an der Wasserfront: Seeleute, Hafenarbeiter und Unionismus in den 1930er Jahren
• Parnaby, Andrew (2008). Citizen Docker: New Deal an der Vancouver Waterfront, 1919–1939
• Phillips, Jim (2005). "Klassen- und Arbeitsbeziehungen in Großbritannien: Die" lange "Mitte des Jahrhunderts und der Fall des Hafentransports, 1920-70." Britische Geschichte des 20. Jahrhunderts . 16 (1): 52–73
• Safford, Jeffrey J. (2008). "Der pazifische Küstenstreik von 1936: Eine andere Ansicht". Pacific Historical Review . 77 (4): 585–615. Doi: 10.1525 / phr.2008.77.4.585
• Vaughan Wilson, Matt (2008). "Die Streiks an den Wasserfronten von 1911 in Glasgow: Gewerkschaften und Basismilch bei den Arbeiterunruhen von 1910-1914". Internationale Überprüfung der Sozialgeschichte . 53 (2): 261–292. doi: 10.1017 / S0020859008003441.
• Velasco e Cruz, Maria Cecília (2006). "Rätselhafte Sklavenursprünge in Rio de Janeiro Port Unionism: Der Streik von 1906 und die Sociedade de Resistência dos Trabalhadores in Trapiche e Café" Hispanic American Historical Review . 86 (2): 205–245.
• "Longshore-Arbeiter und ihre Gewerkschaften". Waterfront Workers History Project .

Externe Links [ edit

Nachsehen stevedore in Wiktionary, dem freien Wörterbuch.