Reliance war der Verteidiger des America's Cup von 1903, der vierte Verteidiger des berühmten Designers Nat Herreshoff und der angeblich größte Gaffel-Cutter, der je gebaut wurde.
Reliance wurde entwickelt, um die Seawanhaka-Bewertungsregel "90-foot" voll auszunutzen, und wurde als "Rennfreak" angesehen, der nur für den Einsatz unter bestimmten Bedingungen geeignet ist. Der America's Cup von 1903 war das letzte Rennen nach der Seawanhaka-Regel.
Ihr Design nutzte eine Lücke in der Seawanhaka-Bewertungsregel "90-foot", um eine Rennyacht mit langen Überhängen an jedem Ende zu erzeugen, so dass ihre Wasserlinienlänge (und damit ihre Geschwindigkeit) bei Überkippen dramatisch zunahm (siehe Bild links).
Um Gewicht zu sparen, war sie unter Deck mit freiliegenden Rahmen völlig unvollendet. Sie war das erste Rennboot, das mit Winden unter Deck ausgestattet wurde, in einer Zeit, in der ihre Konkurrenten auf die reine Mannskraft angewiesen waren. Trotzdem trug sie aufgrund ihres großen Segelplans eine Crew von 64 Soldaten. [1]
Von der Spitze ihres Bugspriets bis zum Ende Ihr 33 m (33 m) hoher Ausleger, Reliance hatte eine Höhe von 61 m (201 Fuß), und die Mastspitze befand sich 61 m über dem Wasser (Höhe eines 20-stöckigen Gebäudes) [1] Alles andere hatte eine ebenso gigantische Skala; Ihr Spinnakerbaum war 84 Meter lang und ihre Segelfläche von 1.501 m 2 (16.160 ft) entsprach acht Jachten der 12-Meter-Klasse. [2]
Reliance wurde zu einem einzigen Zweck gebaut: um den America's Cup erfolgreich zu verteidigen.
Nennen Sie das Boot einen Freak, wie Sie möchten, aber wir können uns nicht selbst behindern, selbst wenn unser Boot nur am Tag nach dem Rennen für den Müll geeignet ist.
Ihre Rennkarriere war außerordentlich kurz - und ungeschlagen. Sie besiegte ihren America's Cup-Herausforderer, Sir Thomas Lipton Shamrock III entworfen von William Fife, in allen drei Rennen, wobei Shamrock III durch einen solchen Vorsprung verlor, dass sie gezwungen wurde [4] Der Designer von Reliance Nathanael Herreshoff, schlug sofort die Universal-Bewertungsregel vor, um solche extremen, gefährlichen und teuren Schiffe zu vermeiden, was Reliance in der Folge zu einem unzulänglichen Wettbewerber machte Rennen Es gab viele Spekulationen darüber, ob der Sieg von Reliance auf das Design der Yacht oder die Fähigkeit von Charlie Barr beim Segeln zurückzuführen war. Lipton selbst schlug vor, den beiden Booten zu erlauben, die Crew nach dem Rennen auszutauschen, um die Angelegenheit zu entscheiden, aber das Angebot wurde von den Besitzern von Reliance abgelehnt. [5] Ihre sehr erfolgreiche Karriere war von kurzer Dauer, und sie wurde 1913 für Schrott verkauft.
Sie sagen mir, ich habe ein schönes Boot. Ich will kein schönes Boot. Was ich will, ist ein Boot, um den Cup anzuheben - ein Reliance . Geben Sie mir ein heimeliges Boot, das heimeligste Boot, das jemals entworfen wurde, wenn sie so schnell ist wie Reliance .
Referenzen [ edit
Weiter lesen [19659018] [ edit ]
- N. L. Stebbins, WH Bunting, Dampfer, Schoner, Schneideplotter und Schleusen: Meeresfotografien von NL Stebbins 1884-1907 (Houghton Mifflin, Boston, 1974)
- Tempel des Windes - Die Geschichte der Amerikas Größter Schiffsarchitekt und sein Meisterwerk, Reliance von Christopher Pastore (Lyons Press 2005, ISBN 978-1-59228-557-0)
Externe Links [ edit
No comments:
Post a Comment