Dies ist eine Liste der historischen Brände . Stadtbrände sind aufgrund von Verlust an Leben und Eigentum am zahlreichsten, aber auch Listen von Bränden in einzelnen Gebäuden, Schiffen und anderen Transportmitteln sowie Minen sind enthalten. Einige der wichtigsten Waldbrände oder Waldbrände sind enthalten, aber diese Liste ist nicht die Hauptquelle für die schwersten Waldbrände, die in der Liste der Waldbrände zusammengefasst ist.
Stadtbrände [ bearbeiten ]
Gebäude- oder Strukturbrände [ bearbeiten
Transportbrände [19456501] ]
Brände im Bergbau (einschließlich Erdöl- und Erdgasbohrungen) [ bearbeiten ]
Dies ist eine unvollständige Liste der durch Bergbau verursachten Brände: von Menschenhand geschaffene Strukturen, die zu extrahieren sind Mineralien, Erze, Gestein, Erdöl, Erdgas usw.
1884 bis heute - Größtes Minenfeuer der Welt - New Straitsville, Ohio, von Streikenden angezündetes Kohlenminenfeuer [2]
1892 - Feuer in der Eisenmine Marie von Příbram, jetzt in der Tschechischen Republik, 319 am 31. Mai getötet 19659013] 1895 - Osceola-Kupfermine in der Gemeinde Osceola, Houghton County, Michigan, brannte am 7. September 30 in Brand; [3]
1911 - Feuer in der Preis-Pancoast-Zeche, Throop, Pennsylvania, am 7. April, mit 72 durch Erstickung verstorbenen Personen [4]
1915 bis heute - Laurel Run Minenbrand im Luzerne County (Pennsylvania) in den Vereinigten Staaten entzündete sich, als eine Hartmetalllampe ein Holz in Brand steckte Unterstützung
1956 - Bois du Cazier Feuer [fr]Belgien, 262 Menschen aus 12 Nationen getötet
1962 - Das Feuer eines Teufelsfeuerzeugs in einem Gasfeld in Algerien dauerte fast 6 Monate, bevor es mit Sprengstoff begossen wurde. 19659013] 1962 bis heute - Centralia Mine Fire, Pennsylvanien ua die Stadt unbewohnbar machen
1971 bis heute - Darvaza-Gaskraterbrand in einem Erdgasfeld in Derweze, Provinz Ahal, Turkmenistan
1972 - In der Sunshine Mine in Kellogg, Idaho (USA), brach ein Feuer aus 2. Mai; 91 Arbeiter starben an Rauchinhalation oder Kohlenmonoxidvergiftung
1986 - Feuer in einer Goldmine der General Mining Union Corporation in Kinross, Transvaal, Südafrika, mit 177 Gefallenen und 235 Verletzten am 16. September [5]
2010 - Explosion und Brand der mobilen Offshore-Bohranlage Deepwater Horizon im Golf von Mexiko
2010 - Pike River Mine-Katastrophe in Neuseeland; Auf eine Serie von drei Explosionen in der Mine folgte eine vierte, die die Kohle in Brand setzte. 29 Bergleute und Lohnunternehmer kamen ums Leben.
2015 - Am 4. Dezember brach auf der Offshore-Öl- und Gasplattform im aserbaidschanischen Teil des Kaspischen Meeres ein Feuer der Gunashli-Plattform Nr. 10 aus; 12 bestätigte Todesfälle, 18 Vermisste.
Wald- und Landschaftsbrände [ edit ]
1871 - Das Große Michigan-Feuer, über 200 in Michigan getötet
1910 - Großes Feuer von 1910 , das größte Feuer in der Geschichte der USA, verbrannte eine Fläche von der Größe von Connecticut (12.000 km²) und tötete 87 Menschen, darunter 78 Feuerwehrleute, in Nord-Idaho und West-Montana [6]
1911 - Great Porcupine Fire, Ontario, zwischen 73 und 200 Menschen wurden getötet.
1916 - Matheson Fire, Ontario, 29. Juli. Sechs Städte zerstört, zwei weitere beschädigt, 223 Menschen getötet.
1918 - 1918 Cloquet Fire Minnesota
1921 - 1921 Mari Waldbrand, 35 Tote
1922 - Großbrand von 1922, Nordontario, mehrere Städte zerstört, darunter 90% der Stadt Haileybury
] 1933 - Griffith Park Fire in Los Angeles, Kalifornien, tötete am Octo 29 Feuerwehrleute ber 3
1933 - Tillamook Burn, Oregon
1936 - Kursha-2, 1200 getötet
1936 - Bandon, Oregon, das gesamte Geschäftsviertel von Bandon wurde zerstört, der Gesamtschaden betrug zu diesem Zeitpunkt 3 Millionen US-Dollar 11 Todesopfer.
1937 - Blackwater-Brand von 1937 im Shoshone National Forest in Wyoming, am 21. August 15 Feuerwehrleute getötet
1939 - Black Friday-Buschfeuer in Australien. 71 Menschen getötet.
1949 - Der große Waldbrand von 1949 im Wald von Landes, ein Lauffeuer, 256.000 Morgen (1.040 km 2 ) verloren, 82 Menschen getötet.
1949 - Mann Gulch fire [19659013] 1953 - Rattlesnake Fire, gesetzt von einem Brandstifter namens Stan Pattan, im Mendocino National Forest in der Nähe von Willows, Kalifornien, tötete am 9. Juli 15 Feuerwehrleute
1963 - Waldbrand von Paraná, 20.000 Quadratkilometer zerstört, mindestens 110 getötet Im September wurden 5000 Häuser verbrannt.
1966 - Waldbrand der Serra de Sintra, Außenbezirk von Lissabon (Portugal), 26,6 km² zerstört, 26 getötet. 1967 - 1967 Tasmanianische Feuer in Tasmanien, Australien, 62 getötet und über 900 verletzt.
1971 - Kure-Waldbrand, Kure, West-Honshū, Japan, 18 Feuerwehrleute am 27. April getötet
1975 - Brand in der Lüneburger Heide, 80 Quadratkilometer zerstört, 7 Todesopfer, darunter 5 Feuerwehrleute am 10. August
1983 - Aschermittwoch An den Buschbränden starben 75 Menschen und verletzten mehr als 2600 in Südaustralien und Victoria.
1987 - 1987 Daxing'anling in der Volksrepublik China brannte für einen Monat
1988 - Yellowstone-Feuer 1988 am größten, teuersten ein Lauffeuer in der Geschichte des National Park Service im ersten Nationalpark der Welt
1994 - Waldbrand der Isabela-Insel, Galápagos-Insel, Ecuador, 12 km² verloren im April.
1994 - South Canyon Feuer auf dem Storm King Mountain in der Nähe Glenwood Springs, Colorado tötet am 6. Juli 14 Feuerwehrleute.
2003 - Canberra-Buschfeuer, australisches Hauptstadtterritorium, 4 getötet und 435 verletzt
2003 - Cedar Fire zerstörte über 550 Häuser und viele Hektar Land in Südkalifornien
2003 - 2003 Okanagan Mountain Park Fire, British Columbia
2006 - Waldbrand Pilliga am ersten Tag 740 km² ausgebrannt
2007 - Oktober 2007 Feuer in Kalifornien Feuer in Kalifornien
2008 - Sommer 2008 Waldbrände in Kalifornien Zweites kostspieligstes in der Geschichte der USA.
2009 - Black Saturday bushfires Im Februar um Ende der Hitzewelle des Südostens Australiens im Frühjahr 2009 fegten Buschfeuer durch den australischen Bundesstaat Victoria, 180 Menschen wurden getötet, rund 500 verletzt und mindestens 2029 Häuser zerstört.
2010 - Der Waldbrand des Mount Carmel in Israel führte zu 44 Todesopfern.
2011 - Über den Nordirland und der Republik Irland brannten Feuer während der Osterfeiertage viele Parks und Wälder.
2011 - Der Ausbruch von Sommerbränden in Texas forderte fast 4 Millionen Hektar bei über 21.000 Bränden. Etwa 7.000 Häuser wurden verloren und ungefähr 50.000 Häuser in direkter Gefahr wurden von Feuerwehren im gesamten Bundesstaat gerettet.
2011 - In Bastrop, Texas, brennen zwei Waldbrände; 2 Menschen getötet, 34.000 Hektar verbrannt, mehr als 1000 Häuser und andere Gebäude zerstört
2011 - Swinley Forest, Großbritannien, 12 Feuerwehrleute aus verschiedenen Grafschaften nahmen an dem Waldbrand in Berkshire teil. [8] [9]
2015 - Sampson Flat Buschfeuer, Mount Lofty Ranges, Südaustralien, zerstörte 12.500 Hektar heimischen Waldes, Ackerland, Weinberge und 27 Häuser ohne Todesopfer
2016 - Eine Reihe von Waldbränden tobte auf dem portugiesischen Festland und dem portugiesischen Archipel von Madeira.
2017 - Zwischen Ende April und Anfang Mai wurden zwischen 30 und 40 Ginsenbrände im ganzen Land [Ireland] gewütet. Cloosh Valley sah das schlimmste dieser Brände mit einem Waldschaden von 1.500 Hektar. [10]
2017 - Eine Reihe von Waldbränden brennt über Pedrógão Grande und Nodeirinho in Portugal, wobei mindestens 66 Menschen getötet und verletzt wurden mindestens 204 Sonstige.
2017 - Feuer brach im August und September Hunderttausende Hektar des Deschutes-Nationalparks von Oregon, des Columbia River Gorge und des Willamette-Nationalparks aus und führte zu Evakuierungen und Straßensperren. Zu den Bränden zählten das Chetco Bar Fire und das Eagle Creek Fire, die sich auch im Bezirk Skamania, Washington, USA ausbreiteten. [11] [12] [13] [13] ]
2018 - Lagerfeuer in Kalifornien. Begann am 8. November 2018; verursachte 86 Todesfälle und zerstörte 18804 Gebäude. [14]
2018 - Woolsey Fire in Kalifornien, das am selben Tag wie das Lagerfeuer ausbrach. Drei Todesopfer und die Zerstörung von 1.643 Gebäuden [15] darunter die Häuser berühmter Prominenter.
2019 - 2019 Nelson-Feuer - Am 20. Februar begannen in Nelson und Tasman District, Neuseeland, zwei Waldbrände 2019. Das Pigeon-Valley-Feuer wurde als das größte Land des Landes seit 1955 beschrieben und Neuseelands größtes Luftgefecht, das mit 22 beteiligten Hubschraubern dokumentiert wurde. [16]
Siehe auch [
Medien im Zusammenhang mit Fires
Referenzen []
London, Jack (5. Mai 1906). "Die Geschichte eines Augenzeugen von Jack London". Collier's, die nationale Wochenzeitung . Das virtuelle Museum der Stadt San Francisco . 29. August 2006
^ Newett, George A. (1896). Bundesstaat Michigan: Minen- und Mineralstatistik (PDF) (Bericht). Bundesstaat Michigan. p. 90 . 7. Mai 2012 .
^ "History". Willkommen im Stadtteil Throop: "Ein großartiger Ort zum Leben" . Throop, Pennsylvania: Stadtbezirk von Throop . 15. März 2014 .
Evander, Robert Ricci (18. September 1986). "Die Zahl der Minenkatastrophen steigt auf 177". Glasgow Herald . p. 4.
^ "Waldbrand, der größte in der Geschichte der USA, hinterließ Ehrfurcht, Tragödie". Spokesman.com . 2018-07-27 .
^ "Lenta.ru: Naturfeuer des Sommers 2010". Lenta.RU . Nach dem Original am 15. November 2012 archiviert . 16. November 2014 .
^ 1
^ "BBC News - Swinley-Waldbrand" in Berkshires Geschichte "". BBC News . 20. Februar 2015 .
^ "" Erschreckend "Galway brennt zwischen 30 Waldbränden in ganz Irland". 19459030 The Irish Times . Abgerufen 2017-05-09 .
Das Roemer- und Pelizaeus-Museum Hildesheim ist ein archäologisches Museum in Hildesheim, Deutschland. Das Museum ist hauptsächlich der ägyptischen und alten peruanischen Kunst gewidmet und umfasst die zweitgrößte chinesische Porzellansammlung in Europa. Darüber hinaus besitzt das Museum Sammlungen zur Naturgeschichte, Ethnologie, angewandten Künste, Zeichnungen und Drucke, zur lokalen Geschichte und Kunst sowie zur Archäologie. Neben den Dauerausstellungen werden im Museum temporäre Ausstellungen zu anderen archäologischen und zeitgenössischen Themen gezeigt.
Im Jahr 2000 wurde das in den 1950er Jahren errichtete alte Gebäude durch ein neues Gebäude ersetzt, wodurch der für Ausstellungen zur Verfügung stehende Raum erheblich vergrößert wurde.
Das heutige Museum ist das Ergebnis der Vereinigung des 1844 gegründeten Roemer-Museums (benannt nach einem der Gründer, Herrmann Roemer) und des 1911 gegründeten Pelizaeus-Museums, das die Privatsammlung Ägyptens beherbergte Antiquitäten von Wilhelm Pelizaeus.
Galerie [ edit ]
Externe Links [ edit
Koordinaten: 52 ° 08′59 ″ N ] 9 ° 56′39 ″ E / 52.14972 ° N 9.94417 ° E / 52.14972; 9.94417
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Jet Fuel Luftfahrtturbinenkraftstoff ( ATF ) oder avtur ist eine Art von Flugbenzin zur Verwendung in Luftfahrzeugen mit Gasturbinentriebwerken. Es ist farblos bis strohfarben. Die am häufigsten verwendeten Kraftstoffe für die kommerzielle Luftfahrt sind Jet A und Jet A-1, die nach international genormten Spezifikationen hergestellt werden. Der einzige andere in der zivilen Luftfahrt mit Turbinentriebwerken verwendete Düsentreibstoff ist Jet B, der wegen seiner verbesserten Kälteperformance eingesetzt wird.
Düsentreibstoff ist eine Mischung aus einer großen Anzahl verschiedener Kohlenwasserstoffe. Da die genaue Zusammensetzung des Düsentreibstoffs je nach Erdölquelle stark variiert, ist es unmöglich, Düsentreibstoff als Verhältnis bestimmter Kohlenwasserstoffe zu definieren. Düsentreibstoff wird daher nicht als chemische Verbindung, sondern als Leistungsspezifikation definiert. [1] Außerdem wird der Molekulargewichtsbereich zwischen Kohlenwasserstoffen (oder verschiedenen Kohlenstoffzahlen) durch die Anforderungen an das Produkt wie Gefrierpunkt oder Rauchpunkt definiert . Kerosin-Düsentreibstoff (einschließlich Jet A und Jet A-1) hat eine Kohlenstoffzahlverteilung zwischen etwa 8 und 16 (Kohlenstoffatome pro Molekül); Breitstrahl- oder Naphtha-Düsentreibstoff (einschließlich Jet B) zwischen etwa 5 und 15. [2]
Geschichte [ edit ]
Treibstoff für kolbenmotorgetriebene Flugzeuge (in der Regel a Benzin mit hoher Oktanzahl, bekannt als Avgas, weist eine hohe Flüchtigkeit auf, um seine Aufkohlungseigenschaften zu verbessern, und eine hohe Selbstentzündungstemperatur, um eine Vorzündung in Flugzeugtriebwerken mit hoher Kompression zu verhindern. Turbinenmotoren (wie Dieselmotoren) können mit einer Vielzahl von Brennstoffen arbeiten, da Kraftstoff in die heiße Verbrennungskammer eingespritzt wird. Flugzeugtriebwerke mit Jet- und Gasturbinen (Turboprop, Hubschrauber) verwenden üblicherweise kostengünstigere Kraftstoffe mit höheren Flammpunkten, die weniger entflammbar sind und daher sicherer zu transportieren und zu handhaben sind.
Der erste Axial-Kompressor-Düsentriebwerk in einem weit verbreiteten Produktions- und Kampfdienst, der Junkers Jumo 004, der bei der Messerschmitt Me 262A eingesetzt wird, und der Arado Ar 234B-Düsenbomber brannten entweder einen speziellen synthetischen "J2" -Kraftstoff oder Dieselkraftstoff. Eine dritte Option war Benzin, die aber wegen des hohen Kraftstoffverbrauchs unattraktiv war. [3] Als andere Kraftstoffe wurden Kerosin oder Kerosin- und Benzinmischungen verwendet.
Standards [ edit ]
Die meisten Düsentreibstoffe, die seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs verwendet werden, basieren auf Kerosin. Die britischen und amerikanischen Normen für Düsentreibstoffe wurden erstmals am Ende des Zweiten Weltkriegs festgelegt. Britische Standards leiten sich von Standards für Kerosinbenutzung für Lampen ab - im Vereinigten Königreich als Paraffin bekannt -, während amerikanische Standards von Flugbenzinpraktiken abgeleitet wurden. In den Folgejahren wurden Angaben zu den Spezifikationen wie Mindestgefrierpunkt angepasst, um die Leistungsanforderungen und die Verfügbarkeit von Kraftstoffen auszugleichen. Sehr tiefe Gefrierpunkte reduzieren die Verfügbarkeit von Kraftstoff. Produkte mit höherem Flammpunkt, die für den Einsatz auf Flugzeugträgern erforderlich sind, sind in der Herstellung teurer. [4] In den Vereinigten Staaten stellt ASTM International Normen für zivile Kraftstofftypen her und das US-Verteidigungsministerium Normen für militärische Zwecke. Das britische Verteidigungsministerium legt Standards sowohl für zivile als auch für militärische Düsentreibstoffe fest. [4] Aus Gründen der Interoperabilität sind britische und amerikanische Militärstandards bis zu einem gewissen Grad harmonisiert. In Russland und den Ländern der ehemaligen Sowjetunion werden Jet-Treibstoffqualitäten von der GOST-Nummer (State Standard, GOST) oder einer technischen Konditionsnummer erfasst, wobei die in Russland verfügbare Hauptsorte und die Mitglieder der GUS TS-1 sind.
Jet A [ edit ]
Jet A-Spezifikation Kraftstoff wurde in den Vereinigten Staaten seit den fünfziger Jahren verwendet und ist normalerweise außerhalb der Vereinigten Staaten [5] und einigen Kanadas nicht erhältlich Flughäfen wie Toronto und Vancouver, [6] während Jet A-1 der Standardkraftstoff ist, der im Rest der Welt verwendet wird, außer in den ehemaligen Sowjetstaaten, in denen TS-1 der am weitesten verbreitete Standard ist. Sowohl Jet A als auch Jet A-1 haben einen Flammpunkt von mehr als 38 ° C (100 ° F) bei einer Selbstentzündungstemperatur von 210 ° C (410 ° F). [7]
Unterschiede zwischen Jet A und Jet A-1 [19659007] [ edit ]
Der Hauptunterschied ist der niedrigere Gefrierpunkt von A-1: [5]
Jet A beträgt -40 ° C (-40 ° F)
Jet A-1 ist -47 ° C (-53 ° F)
Der andere Unterschied ist die zwingende Zugabe eines antistatischen Additivs zu Jet A-1.
Jet A-Lastwagen, Lagertanks und Klempnerarbeiten, die Jet A befördern, sind mit einem schwarzen Aufkleber mit dem Aufdruck "Jet A" in Weiß neben einem anderen schwarzen Streifen gekennzeichnet.
Typische physikalische Eigenschaften für Jet A und Jet A-1 [ edit ]
Ein Kraftstoff muss die ASTM-Spezifikation D1655 (Jet A) [8]
erreichen. Typische physikalische Eigenschaften für Jet A / Jet A-1 [9]
Jet B [ edit ]
Jet B ist ein Kraftstoff in der Naphtha-Kerosin-Region, der wegen seiner verbesserten Leistung bei kaltem Wetter eingesetzt wird. Die leichtere Zusammensetzung von Jet B macht jedoch den Umgang gefährlicher. [8] Aus diesem Grund wird sie selten verwendet, außer in sehr kalten Klimazonen. Eine Mischung aus etwa 30% Kerosin und 70% Benzin ist als Breitkraftstoff bekannt. Es hat einen sehr niedrigen Gefrierpunkt von -60 ° C (-76 ° F) und auch einen niedrigen Flammpunkt. Es wird hauptsächlich in einigen Militärflugzeugen verwendet. Wegen seines niedrigen Gefrierpunkts wird es auch in Nordkanada, Alaska und manchmal auch in Russland eingesetzt.
Additive [ edit ]
Die Spezifikationen DEF STAN 91-91 (UK) und ASTM D1655 (international) gestatten die Zugabe bestimmter Additive zu Düsentreibstoff, einschließlich: [19459044[14] [15]
Antioxidationsmittel zur Verhinderung von Gummierung, üblicherweise auf Basis alkylierter Phenole, z. B. AO-30, AO-31 oder AO-37;
Antistatika , um statische Elektrizität abzuleiten und Funkenbildung zu verhindern; Stadis 450 mit Dinonylnaphthylsulfonsäure (DINNSA) als Bestandteil ist ein Beispiel
. Korrosionsinhibitoren, z. B. DCI-4A für zivile und militärische Brennstoffe und DCI-6A für militärische Brennstoffe;
Kraftstoffsystem-Vereisungsinhibitor (FSII) Agenten, z. B. Di-EGME; FSII wird häufig am Verkaufsort gemischt, so dass Benutzer mit beheizten Kraftstoffleitungen nicht die zusätzlichen Kosten zahlen müssen.
Biozide sollen das in Flugzeugkraftstoffsystemen vorhandene mikrobielle (d. H. Bakterien- und Pilz-) Wachstum beseitigen. Derzeit sind zwei Biozide für die meisten Originalgerätehersteller (OEMs) von Flugzeugen und Turbinentriebwerken zugelassen. Kathon FP1.5 Microbiocide und Biobor JF [16]
Metalldeaktivator kann zugesetzt werden, um die schädlichen Auswirkungen von Spurenmetallen auf die thermische Stabilität des Brennstoffs zu beseitigen. Das zulässige Additiv ist N, N'-Disalicyliden-1,2-propandiamin.
Da die Nachfrage nach Kerosin in der Luftfahrtindustrie auf über 5% aller raffinierten Rohölprodukte ansteigt, Für den Raffiner war es notwendig, die Ausbeute an Jet-Kerosin, einem hochwertigen Produkt, durch verschiedene Verfahrenstechniken zu optimieren. Neue Verfahren ermöglichten Flexibilität bei der Wahl der Rohöle, der Verwendung von Steinkohlenteersanden als Molekülquelle und der Herstellung von synthetischen Mischgütern. Aufgrund der Anzahl und Schwere der eingesetzten Prozesse ist es oft notwendig und manchmal obligatorisch, um Zusatzstoffe zu verwenden. Diese Zusätze können zum Beispiel die Bildung schädlicher chemischer Spezies verhindern oder eine Eigenschaft eines Kraftstoffs verbessern, um einen weiteren Verschleiß des Motors zu verhindern.
Wasser in Düsentreibstoff [ edit ]
Es ist sehr wichtig, dass Düsentreibstoff frei von Wasserverschmutzungen ist. Während des Fluges sinkt die Temperatur des Kraftstoffs in den Tanks aufgrund der niedrigen Temperaturen in der oberen Atmosphäre. Dies führt zu einer Ausfällung des gelösten Wassers aus dem Kraftstoff. Das abgeschiedene Wasser fällt dann zum Boden des Tanks, weil es dichter ist als der Kraftstoff. Da sich das Wasser nicht mehr in Lösung befindet, können sich Tröpfchen bilden, die auf unter 0 ° C abkühlen können. Wenn diese unterkühlten Tröpfchen mit einer Oberfläche kollidieren, können sie einfrieren und zu verstopften Kraftstoffeinlassleitungen führen. [17] Dies war der Grund für den Flug 38 von British Airways. Das Entfernen von Wasser aus dem Kraftstoff ist unpraktisch. Daher werden in kommerziellen Flugzeugen üblicherweise Kraftstoffheizgeräte verwendet, um das Einfrieren von Wasser im Kraftstoff zu verhindern.
Es gibt verschiedene Verfahren zum Erkennen von Wasser in Düsentreibstoff. Bei einer Sichtprüfung können hohe Konzentrationen von suspendiertem Wasser festgestellt werden, da der Kraftstoff dadurch trüb wird. Ein industrietauglicher chemischer Test zum Nachweis von freiem Wasser in Düsentreibstoff verwendet ein wassersensibles Filterkissen, das grün wird, wenn der Kraftstoff die Spezifikationsgrenze von 30 ppm (parts per million) freiem Wasser überschreitet. [18] Ein kritischer Test für die Rate Die Fähigkeit von Düsentreibstoff zur Freisetzung von emulgiertem Wasser, wenn er durch Koaleszenzfilter geleitet wird, ist ASTM-Standard D3948 Standardtestmethode zur Bestimmung der Wasserabscheidungseigenschaften von Flugturbinen-Kraftstoffen durch ein tragbares Separometer.
Militärische Düsentreibstoffe [ edit ]
Ein Matrose inspiziert eine Probe von JP-5-Düsentreibstoff an Bord eines amphibischen Transportschiffes.
Militärische Organisationen auf der ganzen Welt verwenden eine andere Klassifizierungssystem von JP (für "Jet Propellant") - Nummern. Einige sind fast identisch mit ihren zivilen Kollegen und unterscheiden sich nur durch die Menge einiger Zusatzstoffe. Jet A-1 ist ähnlich zu JP-8, Jet B ist ähnlich zu JP-4. [19] Andere militärische Kraftstoffe sind hochspezialisierte Produkte und werden für sehr spezifische Anwendungen entwickelt.
Düsentreibstoffe werden manchmal als Kerosin oder Naphthatyp klassifiziert. [4] Tanks für Kerosin-Typen umfassen Jet A, Jet A-1, JP-5 und JP-8. Düsentreibstoffe vom Naphthatyp, die manchmal als "Weitschnitt-Düsentreibstoff" bezeichnet werden, umfassen Jet B und JP-4. [4]
JP-1
war ein früher Düsentreibstoff [20] der 1944 von den Vereinigten Staaten spezifiziert wurde Regierung (AN-F-32). Es war ein reiner Kerosinbrennstoff mit hohem Flammpunkt (relativ zu Flugbenzin) und einem Gefrierpunkt von -60 ° C (-76 ° F). Aufgrund des niedrigen Gefrierpunkts war die Verfügbarkeit des Kraftstoffs begrenzt und wurde bald durch andere "Wide Cut" -Düsentreibstoffe abgelöst, bei denen es sich um Kerosin-Naphtha- oder Kerosin-Benzin-Mischungen handelte. Es war auch bekannt als avtur .
JP-2
ein veralteter Typ, der während des Zweiten Weltkriegs entwickelt wurde. JP-2 sollte einfacher herzustellen sein als JP-1, da es einen höheren Gefrierpunkt hatte, aber nie weit verbreitet war. [21]
JP-3
war ein Versuch dazu Verbesserung der Verfügbarkeit des Kraftstoffs im Vergleich zu JP-1 durch Verbreiterung der Schnitt- und Toleranztoleranzen bei Verunreinigungen, um eine sofortige Versorgung sicherzustellen. In seinem Buch Ignition! John D. Clark, eine informelle Geschichte flüssiger Raketentreibstoffe beschrieb die Spezifikation als "bemerkenswert liberal" mit einem breiten Schnitt (Bereich der Destillationstemperaturen) und mit solchen zulässigen Grenzen für Olefine und Aromaten, dass jede Raffinerie über dem Niveau von 15 liegt Kentucky Moonshiners Pot konnte noch immer mindestens die Hälfte von Rohöl in Düsentreibstoff umwandeln. "[22] Es war noch unbeständiger als JP-2 und hatte einen hohen Verdampfungsverlust im Betrieb. [21]
JP -4
war eine 50-50 Kerosin-Benzin-Mischung. Es hatte einen niedrigeren Flammpunkt als JP-1, wurde jedoch wegen seiner höheren Verfügbarkeit bevorzugt. Es war der Haupttreibstoff der US-Luftwaffe zwischen 1951 und 1995. Sein NATO-Code lautet F-40 . Es ist auch als avtag bekannt.
JP-5
ist ein auf Kerosin basierender Kerosinstrahl, der 1952 für den Einsatz in Flugzeugen entwickelt wurde, die an Bord von Flugzeugträgern stationiert sind, wo das Brandrisiko besonders groß ist . JP-5 ist ein komplexes Gemisch aus Kohlenwasserstoffen, das Alkane, Naphthene und aromatische Kohlenwasserstoffe enthält, das 6,8 Pfund pro US-Gallone (0,81 kg / l) wiegt und einen hohen Flammpunkt (mindestens 60 ° C oder 140 ° F) aufweist. 19659075] Da in einigen US-amerikanischen Marineflugzeugstationen, Marine Corps-Luftstationen und Küstenwache-Luftstationen sowohl Marine- als auch an Land befindliche (z. B. "landbasierte") Marineflugzeuge beherbergen, werden diese Anlagen normalerweise auch ihre landgestützten Flugzeuge mit Treibstoff versorgen JP-5, wodurch die Notwendigkeit, getrennte Brennstoffanlagen für JP-5 und Nicht-JP-5-Brennstoff aufrechtzuerhalten, ausgeschlossen ist. Darüber hinaus wurde JP-5 möglicherweise von anderen Ländern für ihre Militärflugzeuge verwendet. Ihr Gefrierpunkt beträgt -46 ° C (-51 ° F). Es enthält keine Antistatika. JP-5 ist auch als NCI-C54784 bekannt. Der NATO-Code von JP-5 ist F-44 . Es wird auch als AVCAT Kraftstoff für Av iation Ca rrier T Turbinenbrennstoff bezeichnet. [24]
JP-4 und JP-5 Kraftstoffe, die unter die MIL-DTL-5624 fallen und die britische Spezifikation DEF STAN 91-86 AVCAT / FSII (vormals DERD 2452) [25] erfüllen, sind zur Verwendung in Flugzeugtriebwerken bestimmt. Diese Kraftstoffe erfordern militärisch einzigartige Zusätze, die in militärischen Waffensystemen, -motoren und -missionen benötigt werden.
JP-6
Dies ist ein Typ von Düsentreibstoff, der für das General Electric YJ93-Düsentriebwerk der XB-70 Valkyrie entwickelt wurde Überschallflugzeug. JP-6 war ideal für den Höhenbomber, ähnlich wie JP-5, jedoch mit niedrigerem Gefrierpunkt und verbesserter thermischer Oxidationsstabilität. Als das XB-70-Programm abgesagt wurde, wurde auch die Spezifikation JP-6, MIL-J-25656, aufgehoben. [27]
JP-7
wurde für den Zwillings-Pratt & amp; Whitney J58 Turbojet / Ramjet-Triebwerke der SR-71 Blackbird haben einen hohen Flammpunkt, um die Hitze und die Beanspruchungen des Hochgeschwindigkeits-Überschallfluges besser bewältigen zu können.
JP-8
ist ein Düsentreibstoff, der häufig verwendet wird vom US-Militär. Es wird von MIL-DTL-83133 und dem britischen Verteidigungsstandard 91-87 spezifiziert. JP-8 ist ein Kerosin-basierter Kraftstoff, der voraussichtlich mindestens bis 2025 in Betrieb sein wird. Er wurde erstmals 1978 bei NATO-Stützpunkten eingeführt. Sein NATO-Code lautet F-34 .
JP-9
ist ein Gasturbinenkraftstoff für Raketen, insbesondere der Tomahawk, der das TH-Dimer TetraHydroDiMethylCycloPentadien enthält, das durch katalytische Hydrierung von Methylpentadien-Dimer hergestellt wird.
JP-10
ist ein Gasturbinenkraftstoff für Raketen, insbesondere der ALCM. 19659088] Es enthält eine Mischung aus (in absteigender Reihenfolge) Endo-Tetrahydrodicyclopentadien, Exo-Tetrahydrodicyclopentadien und Adamantan. Es wird durch katalytische Hydrierung von Dicyclopentadien hergestellt. Es löste den Kraftstoff von JP-9 ab und erreichte eine niedrige Tieftemperatur-Einsatzgrenze von -65 ° F (-54 ° C). [28]
JPTS
wurde 1956 für die Spionageebene Lockheed U-2 entwickelt.
Zip fuel
bezeichnet eine Reihe von experimentellen borhaltigen "Hochenergiekraftstoffen", die für Langstreckenflugzeuge bestimmt sind. Die Toxizität und unerwünschte Rückstände des Kraftstoffs erschwerten die Verwendung. Bei der Entwicklung der ballistischen Rakete wurde die Hauptanwendung von Reißverschlusskraftstoff aufgehoben.
Syntroleum
hat in Zusammenarbeit mit den USAF eine synthetische Düsenstrahlmischung entwickelt, die ihnen hilft, ihre Abhängigkeit von importiertem Erdöl zu verringern. Die USAF, der größte Kraftstoffnutzer der US-Streitkräfte, begann 1999 mit der Suche nach alternativen Kraftstoffquellen. Am 15. Dezember 2006 startete eine B-52 von der Edwards Air Force Base zum ersten Mal ausschließlich mit einem 50-50-Motor Mischung aus JP-8 und FT-Kraftstoff von Syntroleum. Der siebenstündige Flugtest wurde als Erfolg gewertet. Ziel des Flugtestprogramms war es, die Treibstoffmischung für den Flotteneinsatz auf der B-52 des Dienstes und dann für den Flugtest und die Qualifizierung bei anderen Flugzeugen zu qualifizieren.
Verwendung von Kolbenmotoren [ edit ]
Flugkraftstoff ist dem Dieselkraftstoff sehr ähnlich und kann in einigen Fällen in Dieselmotoren verbrannt werden. Die Möglichkeit, dass Umweltgesetze die Verwendung von verbleitem Avgas verbieten, und das Fehlen eines Ersatzbrennstoffs mit ähnlicher Leistung haben dazu geführt, dass Flugzeugkonstrukteure und Pilotenorganisationen nach alternativen Triebwerken für den Einsatz in Kleinflugzeugen suchen. [29] Einige Flugzeuge Triebwerkshersteller, vor allem Thielert und Austro Engine, haben begonnen, Flugzeugdieselmotoren anzubieten, die mit Düsentreibstoff betrieben werden. Diese Technologie kann die Flughafenlogistik vereinfachen, indem die Anzahl der benötigten Treibstoffarten reduziert wird. Düsentreibstoff ist an den meisten Orten der Welt verfügbar, während Avgas nur in wenigen Ländern mit einer großen Anzahl von Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt verfügbar ist. Ein Dieselmotor ist möglicherweise auch umweltfreundlicher und sparsamer als ein Avgas-Motor. Es wurden jedoch nur sehr wenige Dieselmotoren von den Luftfahrtbehörden zertifiziert. Dieselflugzeugmotoren sind heutzutage ungewöhnlich, obwohl Dieselkraftwerke mit Gegenkolbenfliegern wie die Junkers Jumo 205-Familie während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt wurden.
Düsentreibstoff wird häufig anstelle von Diesel in Flughäfen eingesetzt. Das US-Militär verwendet beispielsweise JP-8 intensiv. Düsentreibstoff neigt jedoch im Vergleich zu Diesel zu einer schlechten Schmierfähigkeit, wodurch der Verschleiß der Kraftstoffpumpen und anderer verwandter Motorteile erhöht wird. [ Zitat erforderlich ] Zivile Fahrzeuge neigen dazu, ihre Verwendung zu verbieten oder erfordern, dass ein Zusatzstoff mit dem Düsentreibstoff gemischt wird, um seine Schmierfähigkeit wiederherzustellen. Düsentreibstoff ist teurer als Dieselkraftstoff, aber die logistischen Vorteile der Verwendung eines Kraftstoffs können unter Umständen die zusätzlichen Kosten seines Einsatzes ausgleichen.
Düsentreibstoff enthält mehr Schwefel (bis zu 1.000 ppm), was bedeutet, dass er schmierfähiger ist und derzeit keinen Schmierzusatz benötigt, da alle Dieselkraftstoffe in der Pipeline erforderlich sind. Die Einführung von Ultra Low Sulphur Diesel oder ULSD brachte die Notwendigkeit von Schmierfähigkeitsmodifizierern mit sich. Pipeline-Diesels vor ULSD konnten bis zu 500 ppm Schwefel enthalten und wurden als schwefelarmer Diesel oder LSD bezeichnet. In den Vereinigten Staaten steht LSD nur noch für den Off-Road-Bau, die Lokomotiven- und Schiffsmärkte zur Verfügung. Je mehr EPA-Vorschriften eingeführt werden, desto mehr Hydrotreating-Anlagen werden zur Herstellung von Düsentreibstoffen eingesetzt, wodurch die Schmierfähigkeit von Düsentreibstoff gemäß ASTM-Norm D445 eingeschränkt wird.
Synthetischer Düsentreibstoff [ edit ]
Fischer-Tropsch (FT) -synthetische paraffinische Kerosin (SPK) -synthetische Kraftstoffe sind für den Einsatz in den USA und in internationalen Luftfahrtflotten mit bis zu 50 zertifiziert % in einer Mischung mit herkömmlichem Düsentreibstoff. [30] Bis Ende 2017 sind vier weitere SPK-Pfade mit ihren Bezeichnungen und maximalen Mischungsprozentsätzen in Klammern zertifiziert: Hydroprocessed Esters und Fettsäuren (HEFA SPK, 50%); synthetisierte Isoparaffine aus mit Wasserstoff behandelten fermentierten Zuckern (SIP, 10%); synthetisiertes paraffinisches Kerosin plus Aromaten (SPK / A, 50%); Alkohol-zu-Jet-SPK (ATJ-SPK, 30%). Sowohl FT- als auch HEFA-basierte SPKs, die mit JP-8 gemischt sind, sind in MIL-DTL-83133H spezifiziert.
Einige synthetische Düsentreibstoffe zeigen eine Verringerung der Schadstoffe wie SOx, NOx, Feinstaub und manchmal auch Kohlendioxidemissionen. [31][32][33][34][35] Es ist vorgesehen, dass die Verwendung synthetischer Düsentreibstoffe die Luftqualität in der Nähe von Flughäfen verbessern wird, was besonders vorteilhaft sein wird Flughäfen in der Innenstadt. [36]
Qatar Airways war die erste Fluggesellschaft, die einen kommerziellen Flug mit einer 50: 50-Mischung aus synthetischem Gas-to-Liquid-Treibstoff (GTL) und herkömmlichem Düsentreibstoff durchführte. Das aus Erdgas gewonnene synthetische Kerosin für den sechsstündigen Flug von London nach Doha stammte aus dem GTL-Werk von Shell in Bintulu, Malaysia. [37]
Der erste Passagierflugzeugflug der Welt, der ausschließlich mit synthetischem Düsentreibstoff betrieben wurde war am 22. September 2010 von Lanseria International Airport nach Cape Town International Airport. Der Treibstoff wurde von Sasol entwickelt. [38]
Die Chemikerin Heather Willauer leitet ein Forscherteam des US Naval Research Laboratory die ein Verfahren entwickeln, um aus Meerwasser Düsentreibstoff herzustellen. Die Technologie erfordert einen elektrischen Energieeintrag, um Sauerstoff (O 2 ) und Wasserstoff (H 2 ) aus Meerwasser unter Verwendung eines Katalysators auf Eisenbasis abzutrennen, gefolgt von einem Oligomerisierungsschritt, in dem Kohlenstoff vorliegt Monoxid (CO) und Wasserstoff werden unter Verwendung von Zeolith als Katalysator zu langkettigen Kohlenwasserstoffen rekombiniert. Die Technologie wird voraussichtlich in den 2020er Jahren von Kriegsschiffen der US Navy, insbesondere von Flugzeugträgern mit Nuklearantrieb, eingesetzt. [39][40][41][42][43][44]
Versuche mit US-amerikanischen synthetischen Treibstoffen [ edit
Am 8. August 2007 Der Luftwaffenminister Michael Wynne bescheinigte dem B-52H die uneingeschränkte Zulassung der FT-Mischung, was den formalen Abschluss des Testprogramms darstellt.
Die USAF C-17 Globemaster III wurde zur Durchführung von Entwicklungstests gebaut.
Dieses Programm ist Teil der Initiative für gesicherte Treibstoffe des US-Verteidigungsministeriums, die sich bemüht, sichere Quellen für den militärischen Energiebedarf zu entwickeln. Das Pentagon hofft, seinen Einsatz von Rohöl von ausländischen Produzenten zu reduzieren und bis 2016 etwa die Hälfte seines Flugtreibstoffs aus alternativen Quellen beziehen zu können. Da der B-52 nun für die Verwendung des FT-Gemisches zugelassen ist, wird die USAF die im Laufe des Jahres entwickelten Testprotokolle verwenden Programm zur Zertifizierung des C-17 Globemaster III und des B-1B zur Verwendung des Kraftstoffs. Um diese beiden Flugzeuge zu testen, hat die USAF 281.000 US-Dollar (1.060.000 l) FT-Treibstoff bestellt. Die USAF beabsichtigt, jedes Flugzeug in seinem Inventar zu testen und zu zertifizieren, um den Treibstoff bis 2011 zu verwenden. Außerdem wird die NASA der NASA über 9.000 US-Gallonen (34.000 l; 7.500 imper) für Tests in verschiedenen Flugzeugen und Triebwerken liefern. [[19659117] muss aktualisiert werden ]
Die USAF hat die B-1B, B-52H, C-17, C-130J, F-4 (als QF-4-Zieldrohnen) und F-15 zertifiziert , F-22 und T-38, um die synthetische Kraftstoffmischung zu verwenden. [45]
Die C-17 Globemaster III, F-16 und F-15 der US-Luftwaffe sind für die Verwendung von zugelassen Mit Wasserstoff behandelte, erneuerbare Düsentreibstoffe. [46][47] Die USAF plant, bis 2013 über 40 Modelle für aus Altöl und Pflanzen gewonnene Kraftstoffe zu zertifizieren. [47] Die US-Armee gilt als einer der wenigen Abnehmer von Biokraftstoffen, der groß genug ist, um potenziell Biokraftstoffe zu erzeugen die Volumenproduktion war notwendig, um die Kosten zu senken. [47] Die US-Marine hat auch eine Boeing F / A-18E / F Super Hornet mit der 1,7-fachen Schallgeschwindigkeit unter Verwendung einer Biokraftstoffmischung als "Green Hornet" bezeichnet. [19659124] Die Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) finanzierte ein 6,7-Millionen-Dollar-Projekt mit Honeywell UOP zur Entwicklung von Technologien zur Herstellung von Düsentreibstoffen aus Biofeedstocks zur Verwendung durch die US-amerikanischen und NATO-Streitkräfte. [48]
Jet-Biotreibstoffe [ edit ]
Die Luftverkehrsbranche ist für 2-3 Prozent des von Menschen verursachten Kohlendioxids verantwortlich. [49] Boeing schätzt, dass Biokraftstoffe die flugbedingten Treibhausgasemissionen um 60 bis 80 Prozent reduzieren könnten. Eine mögliche Lösung, die in den Medien mehr Beachtung fand als andere, wäre das Mischen von synthetischem Treibstoff aus Algen mit vorhandenem Düsentreibstoff: [50]
Green Flight International war die erste Fluggesellschaft, die Düsenflugzeug zu 100% flog. Biotreibstoff. Der Flug vom Reno Stead Flughafen in Stead, Nevada, war in einem von Carol Sugars und Douglas Rodante pilotierten Aero L-29 Delfín. [51]
. Boeing und Air New Zealand arbeiten mit Tecbio zusammen [52] . Aquaflow Bionomic und andere Entwickler von Biokraftstoffen für Flugzeuge.
Virgin Atlantic testete erfolgreich eine Biokraftstoffmischung, die aus 20 Prozent Babassu-Nüssen und Kokosnuss und 80 Prozent konventionellem Düsentreibstoff bestand, der auf einem 747-Flug von London Heathrow einem einzelnen Motor zugeführt wurde Amsterdam Schiphol. [53]
Ein Konsortium bestehend aus Boeing, dem NASA-Forschungszentrum Glenn NASA, der MTU Aero Engines (Deutschland) und dem US Air Force Research Laboratory arbeitet an der Entwicklung von Düsenbrennstoffmischungen ein erheblicher Prozentsatz an Biokraftstoff. [54]
British Airways und Velocys sind in Großbritannien eine Partnerschaft eingegangen, um eine Reihe von Anlagen zu entwerfen, die Haushaltsabfälle in Düsentreibstoff umwandeln. [55]
Es wurden 24 kommerzielle und militärische Biokraftstoffflüge mit Honeywell "Green Jet Fuel" durchgeführt, darunter eine Navy F / A-18 Hornet. [56]
Im Jahr 2011 United Continental Holdings war die erste US-amerikanische Fluggesellschaft, die Passagiere auf einem kommerziellen Flug mit einer Mischung aus nachhaltigen, fortschrittlichen Biokraftstoffen und traditionell aus Mineralöl gewonnenem Düsentreibstoff flog. Solazyme entwickelte das Algenöl, das unter Verwendung der UOP-Prozesstechnologie von Honeywell verfeinert wurde, zu Flugtreibstoff, um den kommerziellen Flug anzutreiben. [57]
Solazyme produzierte den weltweit ersten zu 100 Prozent aus Algen gewonnenen Düsentreibstoff, Solajet Sowohl für kommerzielle als auch für militärische Anwendungen. [58]
Die Ölpreise stiegen von 2003 bis 2008 um das Fünffache, was die Befürchtung weckt, dass die weltweite Erdölproduktion nicht mehr mit der Nachfrage Schritt halten kann. Die Tatsache, dass es nur wenige Alternativen zu Erdöl für Flugbenzin gibt, verstärkt die Suche nach Alternativen. 25 Fluggesellschaften waren in den ersten sechs Monaten des Jahres 2008 bankrott oder stellten ihren Betrieb ein, hauptsächlich aufgrund der Treibstoffkosten. [59]
Im Jahr 2015 genehmigte ASTM eine Änderung der Spezifikation D1655 Standard Specification for Aviation Turbine Fuels bis zu 50 ppm (50 mg / kg) FAME (Fettsäuremethylester) in Düsentreibstoff, um eine höhere Kreuzkontamination bei der Biokraftstoffproduktion zu ermöglichen. [60]
Weltweiter Verbrauch von Düsentreibstoff [ edit ]
Die weltweite Nachfrage nach Düsentreibstoff hat seit 1980 stetig zugenommen. Der Verbrauch hat sich in 30 Jahren von 1.837.000 Barrel / Tag im Jahr 1980 auf 5.220.000 im Jahr 2010 mehr als verdreifacht. [61] Rund 30% des weltweiten Jet-Verbrauchs Kraftstoff ist in den USA (1.398.130 Barrel / Tag im Jahr 2012).
Siehe auch [ edit ]
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