Rubin Central Design Bureau für Marine Engineering (russisch: Центральное конструкторское бюро "Рубин", verkürzt auf ЦКБ "Рубин") in Sankt Petersburg ist eines der drei wichtigsten russischen Zentren des U-Boot-Designs Marine Engineering Bureau und Lazurit Central Design Bureau ("Lazurit" ist das russische Wort für Lazurit). Rubin ist das größte unter den drei sowjetisch-russischen U-Boot-Designerzentren und hat mehr als zwei Drittel aller Atom-U-Boote in der russischen Marine entworfen. "Rubin" (russisch: Рубин ) ist das russische Wort für Rubin.
Geschichte [ edit ]
Frühe Geschichte [ edit
Am 4. Januar 1901 übertrug das Marineministerium Russlands die Aufgabe Entwurf eines Kampf-U-Bootes für die russische Marine an drei Offiziere: Leutnant MN Beklemishev Leutnant I.S. Goryunov und Oberassistent des Schiffsarchitekten I.G. Bubnov ein Angestellter der Baltischen Werft des Ministeriums, wo der Bau des Schiffes geplant war. Die Männer reichten ihren Entwurf am 3. Mai 1901 beim Marineministerium ein; Es wurde im darauffolgenden Juli genehmigt, und die baltische Werft erhielt den Auftrag für den Bau des Torpedobootes Nr. 113 (später umbenanntes Kampf-U-Boot Dolphin ). Bubnov wurde zum Leiter der Baukommission für U-Boote ernannt. Diese Baukommission wurde nach mehreren Umgestaltungen und Namensänderungen zum Rubin Central Design Bureau für Schiffstechnik.
Der Bau des Dolphin wurde 1903 abgeschlossen, und sein Erfolg in nachfolgenden Tests war der Anstoß für die Schaffung neuerer, fortgeschrittener U-Boot-Typen. Bis 1918 waren dreiundsiebzig U-Boote der Klassen Kasatka Minoga Akula Morzh und Vepr beigetreten Die russische Marine und vier weitere der neuen Klasse Generalmajor Bubnov befanden sich noch im Bau. Zweiunddreißig davon wurden nach den Entwürfen von I.G. Bubnov, der Generalmajor des Marine-Architektenkorps geworden war, und Ehrenprofessor an der Marineakademie von Nikolayev.
Vor dem Zweiten Weltkrieg [ edit ]
Im Jahr 1926 wurde die Baukommission für U-Boote zum Technischen Büro Nr. 4, und sechs Jahre später wurde das Central Design Bureau für Special ( Militär) Schiffbau Nr. 2, angeführt von BM Malinin. Er entwarf U-Boote der Dekabristenklasse, der Leninets-Klasse und der Shchuka-Klasse. Ein weiterer Meilenstein der Ära war 1935, als der Konstrukteur des Zentralen Designbüros S.A. Bazilevskiy schlug ein luftunabhängiges Antriebssystem vor, das den Motorbetrieb auf der Grundlage des geschlossenen Kreislaufs REDO sowohl unter Wasser als auch unter Wasser ermöglicht. An dieser U-Boot-Implementierung wurden Versuche an Bord von U-Booten der Serie XII M-92 (S-92, R-1) durchgeführt.
Eine weitere Änderung erfolgte 1937, als das Büro den neuen Namen Central Design Bureau No. 18 (oder TsKB-18) erhielt und außerdem eine unabhängige Wirtschaftsorganisation wurde, die direkt der Zweiten Hauptabteilung des Volkskommissariats der Verteidigungsindustrie untergeordnet war .
Zweiter Weltkrieg [ edit ]
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden 206 U-Boote mit 19 verschiedenen TsKB-18-Konstruktionen gebaut. Während des Krieges wurden 54 weitere U-Boote im Büro gebaut. Während der Belagerung von Leningrad wurde TsKB-18 von Leningrad nach Gorki evakuiert.
Kalter Krieg [ edit ]
Im Jahr 1947 vollendete TsKB-18 die Entwicklung des technischen Designs Nr. 613 (genannt U-Boot der Klasse Whisky in der NATO-Klassifikation) - eines dieselelektrischen Torpedos mit mittlerer Verdrängung, das die Kampferfahrungen berücksichtigte von sowjetischen und deutschen U-Booten aus dem Krieg. Die von der Marine im Jahr 1951 in Auftrag gegebene Baureihe mit 215 Einheiten, die nach Design 613 gebaut wurde, war die größte der Welt. Etwa 25 bis 30 der U-Boote wurden in der Volksrepublik China gebaut und der Entwurf wurde an chinesische Techniker übergeben.
P.P. Pustyntsev (ru: Пустынцев, Павел Петрович), der das Präsidium von 1951 bis 1974 leitete, entwarf den Entwurf für das Projekt 641 (NATO-Klassifizierung: Foxtrot ), der 1955 mit der Entwicklung begann Diese Klasse wurde 1963 von der Marine in Auftrag gegeben. Im selben Jahr wurde das U-Boot des Hotels das 1956 als Projekt 658 entwickelt worden war, umgestaltet, um den Abwurf ballistischer D-4-Raketen unter Wasser zu ermöglichen. Im Jahr 1965 wurde der Lenin-Preis für Arbeiten im Zusammenhang mit dem Unterwasserabschuss ballistischer Flugkörper vergeben.
Im Jahr 1963 wurde das technische Design 667A (NATO-Klassifizierung: Klasse Yankee ), ein Atomraketen-U-Boot der zweiten Generation, entwickelt. Das U-Boot Project 667A, das sich 1967 der sowjetischen Flotte anschloss, war das erste Schiff der größten Serie von Atomraketen-U-Booten (34 Einheiten). Später wurden sie als "Atomraketen-U-Boot-Kreuzer" bezeichnet. Verbesserungen an den U-Booten der Klasse Yankee würden die Installation von Raketen mit längerer Reichweite und mehreren Gefechtsköpfen umfassen. Der Erfolg der U-Boot-Projekte 667A und 667B ( Delta Klasse U-Boot) wurde 1970 und 1974 mit Lenin-Preisen belohnt. Die Yankee -basierte ballistische Raketen-U-Boot-Familie umfasst: Projekt 667A Yankee Projekt 667B Delta I Projekt 667BD Delta II Projekt 667BDR Delta III und Projekt 667BDRM Delta IV .
TsKB-18 erhielt den Namen Rubin im Jahr 1966. Das U-Boot der Klasse Oscar begann 1971 mit der Entwicklung und 1976 folgte die Klasse Typhoon 1974 übernahm Igor Spassky die Nachfolge von Pustyntsev als Chef des Büros und blieb bis 2000 (Dekade) in der Position.
Present day [ edit ]
Marktwirtschaft [ edit
Seit dem Mit dem Aufkommen der Perestroika hat Rubin weiterhin Atom-U-Boote mit Projekten wie dem Bau der ballistischen Raketenklasse Borey der vierten Generation, die auch als Dolgorukiy-Klasse bekannt ist, hergestellt. Sie begann 1996 [1]. Rubin arbeitet jetzt auch mit externen Unternehmen (einschließlich Halliburton) bei der Produktion von Ölplattformen zusammen, die jetzt in Bohrungen um die Insel Sakhalin im Ochotskischen Meer und in den an Südkorea angrenzenden Gewässern eingesetzt werden.
Ein weiteres wichtiges Projekt des Unternehmens der letzten Jahre ist Sea Launch, eine einzigartige Technologie zum Start von Raumfahrzeugen. Sea Launch verwendet maritime Komponenten, die von Rubin hergestellt werden, und verwendet eine speziell modifizierte schwimmende Ölplattform im äquatorialen Pazifik als Startrampe. 1999, kurz nach der Gründung des Unternehmens, behauptete das Sea Launch-Konsortium, dass seine betriebsbedingten Betriebskosten niedriger sein würden als ein landgerechter Gegenwert, was zum Teil auf den verringerten Personalbedarf zurückzuführen sei. Die Plattform und das Kommandoschiff haben 310 Besatzungsmitglieder. [4]
Rubin hat auch exotische Projekte entwickelt, darunter ein U-Boot-Frachtschiff, das das ganze Jahr über im arktischen Ozean eingesetzt werden kann, und eine Nuclear Underwater Gas Transfer Station für den Transport von Erdgaspipelines .
Zu den jüngsten Projekten gehört ein Hochgeschwindigkeitszug, der ES-250 Sokol [2]der für die Moscow-St. Petersburger Eisenbahn und Entwurf für eine Niederflur-Straßenbahn [3].
Als gemeinsames Projekt mit dem italienischen Schiffbauunternehmen Fincantieri entwickelt Rubin ein neues luftunabhängiges Diesel-Diesel-U-Boot, das S1000, das auf einem neuen in Italien entwickelten luftunabhängigen Brennstoffzellenantriebssystem basiert. Seine Länge beträgt 56,2 Meter und der Hubraum beträgt 1.000 Tonnen. Ein Modell wurde auf der Euronaval 2006 ausgestellt. [4]
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