| Name: |
| |
| Besitzer: | ||
| Betreiber: | ||
| Registrierhafen: | 17. März 1978 | |
| Baumeister: | Wärtsilä Tu Werft rku, Finnland | |
| Hofnummer: | 1242 | |
| Gestartet: | 21. November 1978 | |
| Gefördert von: | Margareta Lundqvist ]. | 21. November 1978 |
| Erworben: | 4. Juni 1979 | |
| In Dienst: | 4. Juni 1979 | |
| Identifikation: | IMO-Nummer: 7807744 | |
| Status verkehr | ||
| Allgemeine Merkmale (wie gebaut) [1] | ||
|---|---|---|
| Typ: | Cruiseferry | |
| Tonnage: | ||
| Länge: | 136,11 m [4465 ft 7 in] | |
| Breite: | 24,20 m (79 Fuß 5 Zoll) | |
| Entwurf: | 5,40 m (19 Fuß 9 Zoll) | |
| Eisklasse: | 1A [3] | |
| Installierte Leistung: | ||
| Installierte Leistung: | ||
| ] Geschwindigkeit: | 21,5 kn (39,82 km / h) | |
| Kapazität: |
| |
| Allgemeine Merkmale (als Kongshavn) [3] | ||
| Tonnage: | 16,405 GT | |
| Decks: | 10 | |
| Geschwindigkeit: | 19 kn (35,19 km / h) | |
| Kapazität: |
| |
| Hinweise: | Ansonsten wie gebaut | |
MS Rigel III ist eine Cruiseferry, die sich im Besitz der in Griechenland ansässigen Firma Ventouris Ferries befindet. Sie wurde 1979 als MS Turella von der Werft Wertsilä Turku, Finnland, für SF Line für den Einsatz in der Viking Line gebaut. 1988 wurde sie an Stena Line verkauft und wurde MS Stena Nordica . 1996 wurde sie zu Lion Ferry verlegt und in MS Lion King umbenannt. 1998 wurde sie an Tallink verkauft und in MS Fantaasia umbenannt. Als Fantaasia segelte sie in den Jahren 2005–2008 auch nach Algérie Ferries, Comanav und Kystlink. Nach dem Ende ihrer Charta für Kystlink im Jahr 2008 erwarb das letztere Unternehmen sie und benannte sie in MS in Kongshavn um. Nachdem Kystlink Ende 2008 für Insolvenz erklärt worden war, wurde das Schiff bis zum Verkauf an den in Kroatien ansässigen Fährbetreiber Blue Line International [4] aufgegeben und im Dienst zwischen Split und Ancona als MS Regina della Pace betrieben. 19659068]. Im Jahr 2017 wurde das Schiff an das griechische Unternehmen Ventouris Ferries verkauft und wird derzeit auf der Strecke Bari-Durres eingesetzt.
Konzept und Bau [ edit ]
SF Line begann Mitte der 70er Jahre mit der Planung einer neuen größeren Fähre für den Viking Line-Verkehr zwischen Südwestfinnland und Schweden. Der Verantwortliche für das Design des neuen Schiffes war der Gründer und CEO von SF Line, Gunnar Eklund, mit ihrem Sohn Nils-Erik Eklund und dem technischen Inspektor des Unternehmens, Kaj Jansson, am Designprozess. Erfahrungen aus den früheren Neubauten von SF Line - insbesondere MS Aurella von 1973 - haben die Konstruktion des neuen Schiffes, das mit großen Autodecks gezeichnet wurde, stark beeinflusst. Das neue Schiff sollte jedoch in Bezug auf die Bruttoregistertonnage doppelt so groß sein wie Aurella und es sollte doppelt so viele Kabinen vorhanden sein. [2]
1976 forderte SF Line verschiedene Angebote auf Werften auf der ganzen Welt für den Bau einer Fähre mit einer Gesamtlänge von 540 Personen und 1.700 Personen. Das billigste Gebot, 80 Millionen finnische Mark (20 Millionen US-Dollar nach damaligen Wechselkursen), wurde von Mitsubishi Heavy Industries aus Japan abgegeben, die die finnische Wärtsilä-Werft um 36 Millionen Mark überboten. Am 13. September 1977 unterzeichnete SF Line einen Vertrag mit Mitsubishi Heavy Industries über den Bau einer Fähre. Die Finanzierung des Projekts unterlag jedoch der Genehmigung der Bank von Finnland. Da das Beschäftigungsniveau in den finnischen Werften zu diesem Zeitpunkt niedrig war, beschloss die Bank of Finland, die Finanzierung des Projekts nicht zu genehmigen, um das Unternehmen zu zwingen ein Schiff bei einer finnischen Werft bestellen. Nach längeren Verhandlungen zwischen der SF Line und der Bank of Finland sowie der SF Line und der Firma Wärtsilä bestellte die SF Line am 17. März 1978 einen Vertrag mit Wärtsilä. Am Ende waren die Kosten für das Schiff von Wärtsilä etwa 15% teurer Wäre von Mitsubishi gebaut worden, [2] trotz einer Subvention von 17 Millionen Mark von der Bank von Finnland. [1]
Wie bei den meisten früheren Neubauten der Viking Line wurden die Details der Innenausstattung des Schiffes Robert Tillberg anvertraut Tillberg Design. Aufgrund der größeren Schiffsgröße konnte ihr Bordservice gegenüber den Schiffen der Vorgängergeneration erheblich verbessert werden. Die Unterkünfte und öffentlichen Bereiche entsprachen den Standards der Kreuzfahrtschiffe der Zeit. Zum ersten Mal auf einem Schiff der Viking Line zwischen dem kontinentalen Finnland und Schweden befand sich neben dem traditionellen Buffet ein À-la-carte-Restaurant (das Kreuzfahrtschiff von Rederi AB Slite, SS Apollo III ) hatte ein à la carte Restaurant seit 1976, aber es wurde nur zwischen den Åland-Inseln und Schweden verkehrt.) [2][5] Das neue Schiff der SF Line erhielt nach heutigen Maßstäben auch große Konferenzräume für 80 Personen. [2]
Die grundlegende Gestaltung des neuen Gebäudes war anscheinend erfolgreich, da bereits vor ihrer Fertigstellung die anderen Viking Line-Mitglieder der SF Line, Rederi AB Slite und Rederi Ab Sally, um Zugang zu den Schiffsplänen fragten, damit sie weitere Schiffe mit demselben Design bestellen konnten. Am Ende entschied sich Slite jedoch dafür, ein etwas größeres Schiff bei der Meyer Werft in Deutschland zu bestellen, während SF Line Sally den Zugang zu den neuen Schiffsplänen verweigerte, weshalb auch Sally die Meyer Werft in Auftrag gab. [2]
The Kiel Das neue Gebäude von SF Line wurde am 10. August 1978 errichtet. [6] Sie wurde am 24. November 1978 von Drydock aus ins Leben gerufen und erhielt den Namen MS Turella von Margareta Lundqvist, der Witwe des Hauptaktionärs der SF Line, Fraenk Lundqvist. Am 18. Januar 1979 bestellte SF Line ein Schwesterschiff für den Turella von Wärtsilä, der schließlich 1980 als MS Rosella in Dienst gestellt wurde. [2] Der Bau des Turella wurde am 4. Juni 1980 fertiggestellt und am selben Tag an die SF Line geliefert, [6] 11 Tage früher als vereinbart. [1]
Geschichte [ edit
1979–1987: Viking Line Service [ edit ]
Unmittelbar nach der Auslieferung Turella nahm den Dienst auf der Turku-Mariehamn-Stockholm-Route der Viking Line auf und segelte parallel dazu Rederi AB Slites etwas größerer Neubau MS Diana II der am 14 Juni 1979. Turella war bis zum 2. Juni 1980 im Dienst Turku-Stockholm, als sie nach der Auslieferung von Rederi Ab Sally auf die kürzere und frachtintensivere Route Naantali-Mariehamn-Kapellskär verlegt wurde. Viking Sally - das war sogar größer als Turella oder Diana II - für den Dienst in Turku. Im Naantali-Kapellskär-Dienst ersetzte Turella die alternde MS Marella und segelte zunächst parallel zu ihrer brandneuen MS-Schwesterschaft Rosella . Für die Sommersaison 1981 wechselten Rosella und Diana II die Routen, und ab diesem Jahr hatte Turella wieder Diana II als Routinat [2]
1988–1996: Stena Line und Lion Ferry Service [ edit
Im September 1988 übernahm SF Line die neue MS Amorella die Rosella auf der Strecke Turku – Stockholm ersetzt. Ursprünglich hatte SF Line zugestimmt, die Rosella nach Lieferung des neuen Schiffes an Stena Line zu verkaufen. Aufgrund der Amorella die sieben Monate hinter dem Zeitplan abgeliefert wurde, konnte die Rosella jedoch nicht an Stena geliefert werden, als sie ursprünglich vereinbart wurde. Am Ende wurde der Turella anstelle von Rosella verkauft, da er sich in einem allgemein besseren Zustand befand und für den für Stena geplanten Verkehr leichter umzuwandeln war. [7] Nach dem Umbau bei Cityvarvet , Göteborg, tauchte die Turella als MS Stena Nordica wieder auf (ein Name, den viele Stena Line-Schiffe im Laufe der Jahre getragen haben). Stena Nordica wurde eine Verbindung zwischen Göteborg und Fredrikshavn in Dänemark und Moss in Norwegen gelegt. Sie diente auch gelegentlich auf der Route Göteborg – Kiel, wenn die Schiffe, die normalerweise auf dieser Route fahren, angedockt waren. Im Jahr 1996 wurde Stena Nordica in Öresundsvarvet, Landskrona, Schweden, umgebaut, in die Flotte der Stena-Tochter Lion Ferry überführt und in MS als Lion King umbenannt. In den folgenden 1½ Jahren segelte sie auf den Strecken Halmstad (Schweden) - Grenå (Dänemark) und Karlskrona (Schweden) - Gdynia (Polen). [1]
1996–2005: Dienst Tallink []
Ende 1997 wurde der König der Löwen an Tallink verkauft, der ihre MS in Fantaasia umbenannte und sie auf der Route Helsinki – Tallinn (wo sie neben ihrem alten Viking diente) anbrachte Linienflottenkollege MS Meloodia ). [1] Im Jahr 2002, nach Auslieferung der neuen MS Romantika wurde die Fantaasia auf die Strecke Tallinn – Stockholm verlegt. wo sie neben einem anderen alten Flottenkameraden aus der Viking Line-Zeit segelte, MS Regina Baltica . [1][8][9] Im Jahr 2004 ersetzte die neue MS Victoria I Fantaasia auf der Strecke Tallinn – Stockholm, [19659102] und ab Anfang April desselben Jahres eröffnete Fantaasia ein neues Helsinki – Tallinn – St. Petersburger Route für Tallink. [1] Aufgrund eines Anstiegs der Hafengebühren der russischen Regierung und der Visabestimmungen, die nicht zu einer Verbesserung zwischen Russland und der Europäischen Union führen dürften, wie dies zum Zeitpunkt des Beginns der Leitung vermutet worden war, wurde die Die Linie wurde am 2. Januar 2005 von Tallink gekündigt. [11]
2005–2009: Charter und Kystlink-Service [ edit ]
Nach dem Zusammenbruch des St. Petersburger Verkehrs, der Fantaasia wurde für neun Monate rasch an Algérie Ferries gechartert, in der sie zwischen Frankreich und Algerien segelte. Nach dem Ende der Charta verbrachte sie fünf Monate in Tallinn, bis sie im April 2006 auf der neuen Strecke Riga – Stockholm von Tallink platziert wurde. [1] Nach etwas mehr als einem Monat Verkehr wurde sie jedoch durch die größere Regina ersetzt Baltica [1][9] und anschließend bis April 2007 nach Comanav gechartert. Nach dem Ende der Charter nach Comanav wurde sie bis Oktober 2007 erneut an Algérie Ferries gechartert. [1]
Nach der zweiten Fährencharter von Algérie Ferries wurde die Fantaasia für drei Monate (mit einer Option für drei weitere Monate) [1][13] an den norwegischen Kystlink [12] gechartert ersetzen ihre MS Pride of Telemark die nach einem Unfall außer Betrieb war, als das Schiff in Hirtshals, Dänemark, den Wellenbrecher rammte. [14] Vor seinem Dienst für Kystlink war Fantaasia gekündigt worden d in Cityvarvet, Göteborg. [15] Am 15. November befand die schwedische Seefahrtsbehörde Sjöfartsinspektionen das Schiff für unsicher und verbot es, Cityvarvet zu verlassen, bis 18 bei der Inspektion festgestellte Mängel behoben worden waren. [16] Zwölf der Mängel wurden als schwerwiegend angesehen, einschließlich mehrere ständig geöffnete wasserdichte Türen, ein nicht funktionsfähiges Lautsprechersystem, blockierte Notfälle und nicht funktionale Winden zum Absenken von Rettungsbooten. [17][18] Laut Tallink erfolgte die Inspektion während des Umbaus des Schiffes, das sie zitierten Als Grund für die Abschaltung mehrerer Onboard-Systeme wurden die normalen Sicherheitsmaßnahmen nicht beachtet. [19] Am 11. Dezember ging das Schiff bei Kystlink auf den Strecken Langesund-Hirtshals und Langesund-Strömstad in Betrieb. [1]
Am 15. April 2008 wurde die Fantaasia von Tallink an Kystlink verkauft, wobei der Liefertermin für Juni desselben Jahres festgelegt wurde. Am 30. Juni 2008 wurde sie schließlich an ihre neuen Besitzer übergeben, anschließend in Norwegen erneut registriert und in MS in Kongshavn umbenannt. Kystlink stellte jedoch ihren Verkehr am 21. Oktober 2008 ein, nachdem der Kongshavn [19459008imnorwegischenSandefjordaufgestelltwurdeImMärz2009 wurde Kongshavn in Fredericia (Dänemark) ausgetrocknet. [1]
2010-2017: Blue Line Service [ edit ]
Am 23. Dezember 2009 beförderte die kroatische Fähre Der Betreiber Blue Line International hatte angeblich die Kongshavn gekauft, um sie in ihrem Dienst zwischen Ancona und Split einzusetzen. [4] Blue Line nahm das Schiff am 17. März 2010 in Regina della Pace und registrierte sie zunächst unter der maltesischen Flagge. Vor dem Dienstantritt bei Blue Line am 19. April 2010 wurde die Regina della Pace erneut in Panama registriert. [1] Das Schiff ist weiterhin im Dienst und wurde im Juli 2012 auf dieser Strecke gesehen. Im Jahr 2017 wurde das Schiff an Ventouris Ferries verkauft und in Rigel III [20]
umbenannt. Referenzen [ edit ]
- ^ a [19589127] b c d e [19599128] g h und [194590008]
No comments:
Post a Comment