Saturday, April 7, 2018

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Großraumflugzeug - Wikipedia


Ein Großraumflugzeug auch bekannt als Twin-Aisle-Flugzeug ist ein Düsenflugzeug mit einem Rumpf, der breit genug ist, um zwei Passagiergänge mit sieben oder mehr Sitzen nebeneinander aufzunehmen Der typische Rumpfdurchmesser beträgt 5 bis 6 m. [2] In der typischen Großraum-Economy-Kabine sitzen die Passagiere sieben bis zehn nebeneinander, [3] was eine Gesamtkapazität von 200 bis 200 ermöglicht 850 [4] Passagiere. Die größten Großraumflugzeuge sind über 6 m breit und können in Konfigurationen mit hoher Dichte bis zu elf Passagiere aufnehmen.

Zum Vergleich: Ein typisches Schmalflugzeug hat einen Durchmesser von 3 bis 4 m (10 bis 13 ft) mit einem einzigen Gang, [1][5] und Sitzplätzen zwischen zwei und sechs Personen nebeneinander. [6]

Großraumflugzeuge wurden ursprünglich für eine Kombination aus Effizienz und Passagierkomfort entwickelt, um den Laderaum zu vergrößern. Die Fluggesellschaften gaben sich jedoch schnell den wirtschaftlichen Faktoren hin und reduzierten den zusätzlichen Passagierraum, um Einnahmen und Gewinne zu maximieren. [7]

Großraumflugzeuge werden auch für den Transport von kommerziellen Fracht- und Frachtgütern eingesetzt cargo [8] und andere spezielle Zwecke, die weiter unten beschrieben werden.

Die größten Großraumflugzeuge sind aufgrund ihrer sehr großen Größe als Jumbo-Jets bekannt. Beispiele sind die Boeing 747 ("Jumbo-Jet"), Airbus A380 ("Superjumbo-Jet") und die kommende Boeing 777X ("Mini-Jumbo-Jet"). [9][10] Der Ausdruck "Jumbo-Jet" stammt von Jumbo, einem Zirkuselefanten Das 19. Jahrhundert [11] [12]

Sieben parallele Flugzeuge haben normalerweise Platz für 160 bis 260 Passagiere, acht nebeneinander 250 bis 380, neun und zehn nebeneinander 350 bis 480. [13]

Bis Ende 2017 waren seit 1969 fast 8.800 Großraumflugzeuge ausgeliefert worden und erreichten 2015 einen Höchststand von 412. [14]

History [[19456529] ] edit ]

Nach dem Erfolg der Boeing 707 und Douglas DC-8 in den späten 1950er und frühen 1960er Jahren begannen Fluggesellschaften, nach größeren Flugzeugen zu suchen, um der weltweit steigenden Nachfrage nach Flugreisen gerecht zu werden. Die Ingenieure standen vor vielen Herausforderungen, da die Fluggesellschaften mehr Passagiersitze pro Flugzeug, größere Reichweiten und niedrigere Betriebskosten forderten.

Frühe Düsenflugzeuge wie die 707- und DC-8-Passagiere auf beiden Seiten eines einzigen Gangs mit nicht mehr als sechs Sitzen pro Reihe. Größere Flugzeuge müssten länger, höher (z. B. ein Doppeldeck) oder breiter sein, um eine größere Anzahl von Passagiersitzen aufnehmen zu können. Die Ingenieure stellten fest, dass zwei Decks mit der damals verfügbaren Technologie Schwierigkeiten bei der Einhaltung der Evakuierungsvorschriften für Notfälle verursachten. In den 1960er Jahren glaubte man auch, dass Überschallflugzeuge größeren und langsameren Flugzeugen folgen würden. Es wurde daher angenommen, dass die meisten Subsonic-Flugzeuge für Passagierreisen überflüssig werden und letztendlich zu Frachtern umgebaut werden. Daher entschieden sich die Hersteller von Fluggesellschaften für einen breiteren Rumpf als für einen größeren (die 747 und schließlich die DC-10 und L-1011). Durch das Hinzufügen eines zweiten Gangs konnte das breitere Flugzeug Platz für bis zu 10 Sitze bieten, es konnte jedoch auch leicht zu einem Frachter umgebaut werden und zwei acht mal acht Frachtpaletten neben sich tragen. [15] [19659006] Die Ingenieure entschieden sich auch für "gestreckte" Versionen des DC-8 (Modelle 61, 62 und 63) sowie für längere Versionen der Boeing-Modelle 707 (-320B und 320C) und 727 (Modell -200); und Douglas 'DC-9 (-30, -40 und -50-Modelle), die mehr Sitze aufnehmen konnten als ihre kürzeren Vorgängerversionen. Das Breitraumzeitalter begann 1970 mit der Inbetriebnahme des ersten Großraumflugzeugs, der viermotorigen, teilweise doppelstöckigen Boeing 747. [16] Bald folgte ein neues Trijet-Großraumflugzeug, einschließlich des McDonnell Douglas DC-10 und der Lockheed L-1011 TriStar. Der erste Großraum-Twinjet, der Airbus A300, wurde 1974 in Dienst gestellt. Diese Periode wurde als "Großraumkriege" bekannt. [17]

Nachdem L-1011 TriStars demonstriert wurden in der UdSSR [18] 1976 gründete die Sowjetunion ihren ersten viermotorigen Großraumwagen, den Ilyushin Il-86. [19] Die UdSSR konnte nicht viel L-1011 kaufen oder ihre Produktion verhandeln. [ Überprüfung erforderlich

Nach dem Erfolg des frühen Großraumflugzeugs kamen in den nächsten zwei Jahrzehnten mehrere Konstruktionen auf den Markt, darunter die Boeing 767 und der Airbus 777 A330 und A340 und der McDonnell Douglas MD-11. In der "Jumbo" -Kategorie wurde die Kapazität der Boeing 747 nicht überschritten, bis im Oktober 2007 der Airbus A380 mit dem Spitznamen "Superjumbo" in Dienst kam. [20] Sowohl die Jumbo-Jets der Boeing 747 als auch der Airbus A380 haben vier Triebwerke (Quad-Jets), die anstehende Boeing 777X ("Mini-Jumbo-Jet") ist jedoch ein Twinjet. [9] [10]

Mitte der 2000er Jahre Die steigenden Ölkosten in einem Klima nach dem 11. September ließen die Luftfahrtunternehmen nach neueren, kraftstoffsparenden Flugzeugen Ausschau halten. Zwei Beispiele hierfür sind der Boeing 787 Dreamliner und der Airbus A350 XWB. Die vorgeschlagenen Comac C929 und C939 können diesen neuen Großmarkt auch teilen.

Querschnittsvergleich von Airbus A380 (Doppeldecker über die gesamte Länge) und Boeing 747-400 (Doppeldecker nur im vorderen Teil)

Die Produktion der großen Boeing 747-8 und des Airbus A380 Triebwerke und Langstreckenjets werden zurückgefahren, da Fluggesellschaften nun die kleineren, effizienteren zweimotorigen Langstreckenflugzeuge A350, B787 und B777 bevorzugen. [21]

Überlegungen zum Entwurf [ edit ]

Rumpf [ edit ]

Airbus A300-Querschnitt, der Fracht-, Passagier- und Überkopfbereiche zeigt

. Obwohl Großraumflugzeuge größere Frontflächen haben (und damit größer sind) Form Drag) als Schmalflugzeug mit ähnlicher Kapazität haben sie gegenüber ihren Schiffen mit schmalem Körper mehrere Vorteile:

  • Größere Kabinenfläche für Passagiere, die ein offeneres Gefühl vermitteln
  • Geringes Verhältnis von Oberfläche zu Volumen und somit geringerer Luftwiderstand pro Passagier oder Frachtvolumen. Die einzige Ausnahme besteht bei sehr langen Schmalrumpfflugzeugen wie der Boeing 757 und Airbus A321.
  • Zwillingsgänge, die das Beladen, Entladen und Evakuieren im Vergleich zu einem einzelnen Gang beschleunigen (bei Großraumflugzeugen liegt der Abstand normalerweise zwischen zwei Flugzeugen) 3,5 und 5 Sitze pro Gang, verglichen mit 5–6 bei den meisten Schmalflugzeugen) [22]
  • Verringerte Gesamtflugzeuglänge für eine gegebene Kapazität, wodurch die Bodenbeweglichkeit verbessert und das Risiko von Heckangriffen verringert wird
  • Höhere Frachtkapazität unter dem Boden
  • Bessere strukturelle Effizienz für größere Flugzeuge, als dies mit einem Schmalkörper-Design möglich wäre.

Britische und russische Konstrukteure hatten Großraumflugzeuge vorgeschlagen, deren Konfiguration dem Vickers VC10 und der VC10 ähnelt Douglas DC-9, jedoch mit einem Rumpf mit weitem Rumpf. Das britische Three-Eleven-Projekt verließ nie das Zeichenbrett, während der russische Vorschlag der Il-86-Wide-Body-Konstruktion schließlich einem konventionelleren Flügelmotorkonzept weichen musste, was höchstwahrscheinlich auf die Ineffizienz der Montage derart großer Motoren am hinteren Rumpf zurückzuführen ist .

Motoren [ edit ]

Da die Leistung und Zuverlässigkeit von Düsentriebwerken in den letzten Jahrzehnten zugenommen haben, verfügen die meisten heute gebauten Großraumflugzeuge nur über zwei Triebwerke. Ein Twinjet-Design ist sparsamer als ein Trijet oder ein viermotoriges Flugzeug ähnlicher Größe. [] Zitat benötigt ] Die erhöhte Zuverlässigkeit moderner Düsentriebwerke ermöglicht auch die Erfüllung der ETOPS durch Flugzeuge Zertifizierungsstandard, der angemessene Sicherheitsmargen für Flüge über Ozeane berechnet. Das Trijet-Design wurde wegen höherer Wartungs- und Treibstoffkosten im Vergleich zu einem Twinjet abgelehnt. [ Zitat erforderlich ] Die meisten modernen Großraumflugzeuge haben zwei Triebwerke, obwohl das schwerste Großraumflugzeug werden mit vier Motoren gebaut: dem Airbus A380 und der Boeing 747-8. Der kommende Twinjet von Boeing 777X-9 nähert sich der Kapazität der früheren Boeing 747. [9] [10]

Der Boeing 777 twinjet verfügt über das größte und leistungsfähigste Strahltriebwerk , General Electric GE90. [23] Die frühen Varianten haben einen Ventilatordurchmesser von 123 Zoll (312 cm), und der größere GE90-115B hat einen Ventilatordurchmesser von 128 Zoll (325 cm). [24] Dies ist so breit wie das 3,30 m (130 in) Fokker 100 Rumpf. Die GE90-Serie stellt physikalisch die größten Triebwerke der Luftfahrtgeschichte dar. [] Zitat benötigt ] Komplette GE90-Triebwerke können nur mit übergroßen Frachtflugzeugen wie dem Antonov An-124 überführt werden, was logistische Probleme aufwirft Wenn eine 777 aufgrund von Umleitungen ohne geeignete Ersatzteile an einem Ort gestrandet ist. Wenn der Lüfter aus dem Kern herausgenommen wird, können die Triebwerke auf einem Boeing 747-Frachter verschickt werden. [25]

Das maximale Startgewicht des Airbus A380 von 560 t (1.230.000 lb) hätte nicht ohne die für die Boeing 777 entwickelte Motortechnologie wie gegenläufige Spulen. [26] Sein Trent 900-Motor hat einen Ventilatordurchmesser von 116 Zoll (290 cm) und ist damit etwas kleiner als die GE90-Motoren der Boeing 777. The Trent 900 ist so konzipiert, dass es in einen Boeing 747-400F-Frachter passt, um den Transport per Luftfracht zu erleichtern. [27]

Interieur [ edit ]

Die Innenräume von Flugzeugen, die als Flugzeugkabine bezeichnet werden, haben seit dem ersten Passagierflugzeug in der Entwicklung. Heute sind in Großraumflugzeugen ein bis vier Reiseklassen verfügbar.

Bar- und Loungebereiche, die früher in Großraumflugzeugen installiert wurden, sind größtenteils verschwunden, aber einige sind in der First Class oder Business Class des Airbus A340-600, [28] Boeing 777-300ER, [29] zurückgekehrt auf dem Airbus A380. [30] Emirates hat auf der A380 Duschen für Passagiere der ersten Klasse installiert; Für die Nutzung des Raumes sind fünfundzwanzig Minuten vorgesehen, und die Dusche arbeitet maximal fünf Minuten lang. [31] [32]

Abhängig von der Konfiguration der Fluggesellschaft Bei Flugzeugen werden Größe und Sitzabstand der Airline-Sitze erheblich variieren. [33] Zum Beispiel werden Flugzeuge, die für kürzere Flüge geplant sind, häufig mit einer höheren Sitzdichte konfiguriert als Langstreckenflugzeuge. Aufgrund des gegenwärtigen wirtschaftlichen Drucks auf die Luftfahrtindustrie wird die hohe Sitzplatzdichte in der Economy-Class-Kabine wahrscheinlich anhalten. [34]

In einigen der größten einstöckigen Großraumflugzeuge, wie z Bei der Boeing 777 wird der zusätzliche Platz über der Kabine für Crew-Ruhebereiche und die Lagerung von Bordküchen genutzt.

Ein Vergleich der Kabinenbreite in der Kabine und der Sitzanordnung der Economy-Klasse ist im Folgenden unter den Spezifikationen für breite Karosserien dargestellt. Weitere Informationen finden Sie unter externen Links.

Wake-Turbulenzen und Separation [ edit ]

Flugzeuge werden von der ICAO nach den von ihnen erzeugten Wirbelstromturbulenzen kategorisiert. Da Wake-Turbulenzen im Allgemeinen mit dem Gewicht eines Flugzeugs zusammenhängen, basieren diese Kategorien auf einer von vier Gewichtsklassen: [35] leicht, mittel, schwer und super. [36]

ihrem Gewicht entsprechend werden alle gängigen Großraumflugzeuge als "schwer" oder im Falle des A380 im US-Luftraum als "Super" eingestuft.

Die Kategorie "Wake-Turbulence" wird auch verwendet, um die Trennung von Flugzeugen zu steuern. [37] Super- und Heavy-Category-Flugzeuge erfordern eine größere Trennung hinter sich als in anderen Kategorien. In einigen Ländern, wie den Vereinigten Staaten, ist es erforderlich, das Rufzeichen des Flugzeugs mit dem Wort schwer (oder super ) zu suffixieren, wenn mit der Flugsicherung in bestimmten Gebieten kommuniziert wird.

Besondere Verwendung [ edit ]

Großraumflugzeuge werden in Wissenschaft, Forschung und Militär eingesetzt. Zwei speziell modifizierte Boeing 747-Flugzeuge, das Shuttle Carrier Aircraft, wurden für den Transport des US-Space Shuttle eingesetzt. Einige Großraumflugzeuge werden vom Militär als fliegende Kommandoposten eingesetzt, wie der Ilyushin Il-80 [38] oder die Boeing E-4, während die Boeing E-767 für die Frühwarn- und -kontrolle in der Luft eingesetzt wird. Neue Militärwaffen werden an Bord von Wide-Body getestet, wie beim Laserwaffentest der Boeing YAL-1. Andere Großraumflugzeuge werden als fliegende Forschungsstationen eingesetzt, wie beispielsweise die gemeinsame deutsch-amerikanische Fluggesellschaft. Stratosphärisches Observatorium für Infrarotastronomie (SOFIA). Airbus A340, [39] Airbus A380, [40] und Boeing 747 [41] viermotorige Großraumflugzeuge, werden verwendet, um neue Generationen von Flugzeugtriebwerken im Flug zu testen. Einige Flugzeuge wurden auch für die Luftbekämpfung aus der Luft umgebaut, wie der auf Tanker 910 [42] auf DC-10-Basis und der Evergreen Supertanker auf 747. [43]

Einige Großraumflugzeuge sind als VIP-Transport verwendet. Kanada nutzt den Airbus A310, während Russland den Ilyushin Il-96 für den Transport der höchsten Ämter verwendet. Im Frühjahr 2011 ersetzte Deutschland den Airbus A310 durch einen Airbus A340. Die Boeing 747-200 (Boeing VC-25) wurde speziell für die Übergabe des Präsidenten der Vereinigten Staaten eingesetzt. Wenn eines dieser Flugzeuge vom Präsidenten in Gebrauch ist, heißt das Rufzeichen Air Force One . Weitere Informationen finden Sie unter Lufttransporte von Staats- und Regierungschefs.

Vergleich [ edit ]

Modell hergestellt MTOW
(Tonnen) 		Länge innere
Breite 		außerhalb
Breite 		Wirtschaftssitze quer Sitz
Breite [a]
B767 [44] 1981– 186.9 48,51–61,37 m (159,2–201,3 Fuß) 4,72 m (186 in) 5,03 m (198 in) 7: 2-3-2 ( HD 8: 2-4-2) 18 "(16.4)
A300 [45] 1974–2007 171.7 53,61–54,08 m (175,9–177,4 Fuß) 5,28 m (208 in) 5,64 m (222 in) 8: 2-4-2 ( HD 9: 3-3-3) 17,2 "(16,4")
A310 [46] 1983-1998 164 46,66 m (153,1 ft) 8: 2-4-2 17,2 "
A330 [47] 1994– 242 58,82–63,67 m (193,0–208,9 ft) 8: 2-4-2 (9: 3-3-3 an D7 [48]) 18 "(16,5")
A340 [49] 1993–2011 380 59,40–75,36 m (194,9–247,2 ft) 8: 2-4-2 (9: 3-3-3) 17.8 "(16.4")
B787 [50] 2007– 252,7 56,72–68,28 m (186,1–224,0 ft) 5,49 m (216 in) 5,76 m (227 in) 9: 3-3-3 (8: 2-4-2 auf JL [51]) 17,2 "
CR929 [52] 2023- 245 [53] 63.755 m (209.17 ft) [53] 5.61 m (221 in) 5,92 m (233 in) 9: 3-3-3 17,9 "
A350 [54] 2010– 268 66,61–73,59 m (218,5–241,4 Fuß) 5,61 m (221 in) 5,96 m (235 in) 9: 3-3-3 (10: 3-4-3 zu TX [55]) 18 "(16,5")
DC-10 [56] 1971–1989 259,5 51,97 m (170,5 ft) 5,69 m (224 in) 6,02 m (237 in) 9: 2-4-3, 10: 3-4-3 18 ", 16,5"
MD-11 [57] 1990–2001 286 58,65 m (192,4 ft) 9: 2-5-2, 10: 3-4-3 18 ", 16,5"
L-1011 [58] 1972–1985 231.3 54,17–50,05 m (177,7–164,2 ft) 5,77 m (227 in) 6,02 m (237 in) 9: 3-4-2 / ​​2-5-2, 10: 3-4-3 17,7 ", 16,5" 19659104] Il-86 1980–1994 206 60,21 m (197,5 ft) 5,70 m (224 in) 6,08 m (239 in) 9: 3-3-3 [59] 18 " 19659104] Il-96 1992- 270 55,3–63,94 m (181,4–209,8 ft)
B777 [60] 1993– 351,5 63,7–73,9 m (209–242 ft) 5,86 m (231 in) 6,19 m (244 in) 9: 2-5-2 / 3-3-3, 10: 3-4-3 18,5 ", 17"
B777X [61] 2019– 351,5 69,8–76,7 m (229–252 ft) 5,94 m (234 in) 10: 3-4-3 17,2 "
B747 [62] 1968 447,7 56,3–76,25 m (184,7–250,2 Fuß) 6,10 m (240 in)
bis: 3,46 m (136 in) 		6,50 m (256 in) 10: 3-4-3 / 9: 3-4-2 (Haupt)
6: 3-3 (Ober) 		17,2 / 18,5
A380 [63] 2005–2021 560 72,72 m (238,6 ft) 6,54 m (257 in)
bis: 5,80 m (228 in) 		7,14 m (281 in) 10: 3-4-3 (11: 3-5-3 vorgeschlagen [64]) (main)
8: 2-4-2 (oben) 		18 "(18")
  1. ^ mit 2 "Armlehnen, wenn nicht anders angegeben.

Siehe auch [ ]

. Referenzen

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