Royal Air Force Wildenrath allgemein bekannt als RAF Wildenrath war ein Militärflugplatz der Royal Air Force in der Nähe von Wildenrath in Nordrhein-Westfalen, Deutschland, der von 1952 bis 1992 operierte. Wildenrath war der erste von vier Clutch-Stationen, die in den frühen fünfziger Jahren in Deutschland für die RAF gebaut wurden. Es wurde am 15. Januar 1952 eröffnet, am 24. Mai 1953 von RAF Geilenkirchen, im Juli 1953 von RAF Brüggen und am 15. Oktober 1954 von RAF Laarbruch. RAF Wildenrath, RAF Brüggen und RAF Laarbruch waren nahe beieinander Schirmherrschaft der zweiten alliierten taktischen Luftwaffe der NATO (2ATAF).
RAF-Dienst [ edit ]
Im Jahr 1953 war der Station Commander Group Captain JE "Johnnie" Johnson - ein erfolgreichster britischer "Ace" -Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs . Es gab zwei Canadair Saber F.4-Staffeln (Nr. 67 und 71 Squadrons RAF) und einen Sabre-Konvertierungsflug. Ebenfalls vor Ort befanden sich die 724 Signals Unit (Fighter Control Radar) 402 Air Stores Park, eine Einheit des RAF-Regiments und eine Armeekommission, die Landanschlüsse (AFS) unterhielt.
Am 15. Januar 1956 reformierten sich 88 Sqdn mit B (I) .8 Canberras in Wildenrath und wurden am 17. Dezember 1962 in 14 Sqdn umbenannt. (Referenz 88 Sqdn Geschichte)
In den späten 1950er bis 1970 war Wildenrath die Heimat der Nr. 14 und 17 Squadrons. der ehemalige flog B (I) .8 Canberras und war Teil des zweiten taktischen Atomschlags von ATAF. Die Standorte ihrer Schnellbereitschaft sind noch südlich des ehemaligen Haupttors zu sehen. Das Geschwader Nr. 17 flog mit der PR.7 Canberra, und die "Inhouse" T.4-Trainingsflugzeuge der beiden Geschwader wurden als separate Untereinheit zum so genannten "T4 Flight" zusammengefasst, was eine nützliche zusätzliche Ressource für 2ATAF darstellt leitende Offiziere, um ihre Flugstunden aufrechtzuerhalten. In den frühen 1960er Jahren befanden sich auch 88 Geschwader Canberras in Wildenrath. Die Basis wurde auch für "CasEvac" (Notfälle von Evakuierungen) in der Regel nach Großbritannien genutzt. Im November 1956 betrieb die RAF eine dreitägige Luftbrücke, um über 100 Tonnen Hilfsgüter für humanitäre Hilfe von Wildenrath nach Wien zu transportieren, damit das Rote Kreuz während des Aufstands in Ungarn verteilt werden konnte, bevor der Aufstand mit sowjetischer Militärintervention beendet wurde. [1]
1960 war der Stationskommandant Gruppenkapitän "Bats" Barthold und 17 Squadron wurde vom Wing Commander Dugald "Buster" Lumsden befehligt, der die vom Marschall der Royal Air Force Sir Dermot übermittelten Farben des Geschwaders akzeptierte Boyle Zu diesem Zeitpunkt hatte der kommandierende Offizier von 2ATAF (ehemaliger Kampfflugzeug der Battle of Britain, Sir Christopher Foxley-Norris) ein Vickers Valetta-Flugzeug als persönlichen Transporter, dessen unteren Rumpf und Flügel von der Boden-Crew der RAF Germany hochglanzpoliert wurden Kommunikationsflug. Das Flugzeug wurde schließlich für nicht flugfähig erklärt, da viele seiner Nietköpfe abgeschliffen wurden. Es ist heute im RAF Museum in Hendon, London zu sehen. Der RAFG-Kommunikationsflug übernahm später im Jahr 1969 die Identität von 60 Squadron, die sich im Vorjahr als Gloster Javelin-Geschwader bei RAF Tengah in Singapur aufgelöst hatte.
In den 1970er Jahren diente Wildenrath als erste Heimat der RAF "Harrier Force", zu der die Nummern 3, 4 und 20 Squadrons sowie das 21 (AS) Signal Regiment gehörten. 1974-5 war der Befehlshaber der Station Wildenrath der Kapitän der Gruppe Patrick "Paddy" Hine, der später zum Luftmarschall und zum Kommandeur aller britischen Truppen während des Golfkriegs aufstieg. [2]
1976- 77 sah, dass sich Wildenraths Rolle innerhalb der RAF Germany änderte, als er zu den Kommandos der Luftverteidigungskommandos wurde, in die 19 Sqn und 92 Sqn von Gutersloh eingezogen waren. Er wechselte vom englischen Electric Lightning zum F-4-Phantom und nutzte die längere Reichweite des Phantom . Die 3 und 4 Staffeln gingen in die andere Richtung und zogen nach Gutersloh, während 20 Squadron vom Harrier zurücktraten und sich mit dem SEPECAT Jaguar bei RAF Bruggen reformierten.
Das 60 Sqn war zwar ein Kommunikations- und Leichttransportgeschwader, hatte aber auch eine sekundäre, verdeckte Rolle. Anfangs Mitte der 80er Jahre des 20. Jahrhunderts mit dem Percival Pembrokes der Jagd und später der Hawker Siddeley Andover eingesetzt, wurden sie während des Fluges durch die Berliner Luftkorridore fotografiert, um sowjetische und ostdeutsche Streitkräfte zu fotografieren. Es betrieb auch die Flugzeuge dH Devon und dH Heron. Zusätzlich zu seinen anderen offenen und verdeckten Funktionen war 60 Squadron als Fluggast für Wildenrath zu Gast und beherbergte fast jeden Typ von RAF- und NATO-Flugzeugen sowie zivilen "Trooper" BAC-111s und Boeing 737s.
In Wildenrath befanden sich auch leichte Flughubschrauber des Army Air Corps und Flächenflugzeuge wie der Westland Scout und der De Havilland Beaver. Der Flug hatte seine eigenen Hangareinrichtungen an der Basis und verschiedene Flugbezeichnungen während der gesamten Mietdauer. Anfangs als 12 Independent Liaison Flight bekannt, wurde er in 31 Flight umbenannt, dann 131 Flight Royal Corps of Transport (ehemals RASC), No. 669 Squadron AAC und dann in seinen letzten Farben mit einer Rückkehr zum 12 Flight-Titel. Der Flug wurde von Mitgliedern des Corps besetzt, unter dem der Flug benannt wurde, wobei die REME die technische Wartung und Instandhaltung des Flugzeugs übernahm.
Wildenrath hatte fünf Streuungen um die einzige Landebahn herum. Alpha und Echo wurden im normalen Flugbetrieb der Station nicht verwendet. Geschwader Nr. 19 operierte von einer der drei Streuungen auf der anderen Seite des Flugplatzes mit der Bezeichnung 'Bravo Dispersal'. Es beherbergte auch die beiden operativen "Battle Flights" für beide Jagdstaffeln. Geschwader Nr. 92 flog von 'Delta Dispersal', wobei beide Staffeln die verhärteten Unterkünfte in 'Charlie Dispersal' nutzten, um bei Bedarf Phantoms Platz zu schaffen. Charlie Dispersal wurde auch von einer kreuzgeschulten 60 Squadron-Bodenmannschaft verwendet, um während der Stationsübungen Besuchsflugzeuge umzudrehen. Der Rollweg, der parallel zur Hauptlandebahn verlief und die drei Streckenteile miteinander verband, wurde als alternative Landebahn für Notfälle verwendet, wenn die Hauptlandebahn gefährdet war. Alpha Dispersal war der Standort für die Bloodhounds-Werfer und Echo Dispersal beherbergte den POL-Lagerbereich. 60 Sqn wurde vom Hangar in der Nähe des Haupt-Squadron-Wartungshangars auf der „Soft Side“ der Airbase bedient.
Wildenrath wurde am 1. April 1992 als fliegender Stützpunkt geschlossen. Das letzte noch fliegende Geschwader, das Geschwader Nr. 60, wechselte zur nahe gelegenen RAF Brüggen.
Wildenrath-Staffeln [ edit ]
Wildenrath heute [ edit
Die Wohngebiete der ehemaligen RAF Wildenrath wurden verwendet, um die Besatzung zu übernehmen Personal bis Ende September 2012, als das Land offiziell an deutsche Kommunen übergeben wurde. Nur wenige der größeren Gebäude sind noch vorhanden.
Das ursprüngliche Flugplatzgelände und die unmittelbare Umgebung werden von der Siemens AG im Transport- und Automobilgeschäft (Siemens Mobility) als Testzentrum für Eisenbahnen eingesetzt. bekannt als Test- und Validierungszentrum, Wegberg-Wildenrath. [3] Bis 2007 hatten die Teststrecken der Eisenbahn beträchtliche Flächen des Flugplatzes übernommen. Mit Ausnahme der westlichen Schwelle und des Überlaufs der Start- und Landebahn wurde alles außer Kraft gesetzt, und die östliche Landebahnschwelle ist jetzt ein Golfplatz und nicht mehr der Ort der Bloodhound-Oberflächenraketen. Die nordöstliche Ausbreitung wird vollständig von Abstellgleisen, Werkstätten und Rangierschleifen übernommen. Von den südlichen Streuungen werden die mittlere und die östliche von der ovalen Teststrecke der Eisenbahnschienen halbiert. Die im Südwesten verstreuten und gehärteten Flugzeugunterstände wurden entfernt, wobei die überlebenden Rollwege von den Anwohnern für Erholungszwecke genutzt wurden.
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