Operation Flutwelle - Wikipedia

Operation Tidal Wave war ein Luftangriff von Bombenangriffen der United States Army Air Force (USAAF) mit Sitz in Libyen und Süditalien am 1. August 1943 in neun Ölraffinerien in der Nähe von Ploiești, Rumänien, während des Zweiten Weltkriegs. Es war eine strategische Bombenmission und Teil der "Ölkampagne", um der Achse Erdöl-basierten Treibstoff zu verweigern. ^[5] Die Mission führte zu "keiner Einschränkung der Gesamtproduktproduktion". ^[8]

Diese Mission war eine der teuersten für die USAAF im Europäischen Theater, mit 53 Flugzeugen und 660 Flugzeugbesatzungen verloren. Es war der zweitschlechteste Verlust, den die USAAF je bei einer einzigen Mission erlitten hatte ^{Zitat erforderlich} und ihr Datum wurde später als "Black Sunday" bezeichnet. Die Besatzungsmitglieder der Operation Tidal Wave wurden mit fünf Ehrenmedaillen und 56 Verdienstkreuzen ausgezeichnet. ^[9]

Vorbereitungen [ edit

Ölindustrie seit den 1800er Jahren. Es war einer der größten Produzenten in Europa, und Ploesti war ein wesentlicher Teil dieser Produktion. ^[10][11] Die Ölraffinerien von Ploiești lieferten rund 30% der gesamten Ölförderung von Axis. ^[12]

Verbunden: Bombenanschlag auf Rumänien im Zweiten Weltkrieg

Deutsche Luftabwehr [ edit ]

Im Juni 1942 griffen 13 B-24-Befreier des "Halverson-Projekts" (HALPRO) Ploiești an. Obwohl der Schaden gering war, reagierte Deutschland mit einer starken Luftabwehrabwehr in Ploiești. Luftwaffe General Alfred Gerstenberg baute eines der schwersten und am besten integrierten Luftverteidigungsnetze in Europa. Die Verteidigung umfasste mehrere hundert großkalibrige 88-mm-Geschütze und 10,5-cm-Flak 38-Flugabwehrgeschütze sowie viele weitere kleinkalibrige Geschütze. Letztere wurden in Heuhaufen, Eisenbahnwaggons und Scheingebäuden verborgen. ^[13] Die Luftwaffe hatte drei Kampfflugzeuge im Flugbereich von Ploiești (52 Bf 109-Kämpfer und Bf 110-Nachtjäger und einige rumänische IAR-80-Kämpfer). ^[4] ] Gerstenberg rechnete auch mit Warnungen der Luftwaffe-Nachrichtendienste in Athen, die die Vorbereitungen der Alliierten bis nach Nordafrika überwachten.

Missionsplan [ edit ]

Die Neunte Luftwaffe (98. und 376. Bombardierungsgruppen) war für die Gesamtführung der Razzia verantwortlich, und die teilweise gebildete 8. Luftwaffe stellte drei zur Verfügung weitere Bombengruppen (44., 93. und 389.). Alle eingesetzten Bomber waren B-24-Befreier. ^[14]

Oberst Jacob E. Smart plante die Operation, basierend auf den Erfahrungen von HALPRO. HALPRO hatte bei seinem Überfall auf minimale Luftabwehr getroffen, so dass die Planer beschlossen hatten, dass Tidal Wave am Tag hingerichtet werden würde und dass die angreifenden Bomber sich in geringer Höhe nähern würden, um eine Entdeckung durch zu vermeiden German Radar. ^{[ Zitat benötigt ]} Das Training umfasste eine ausführliche Überprüfung detaillierter Sandtischmodelle, Übungsüberfälle eines Modells des Ziels in der libyschen Wüste und praktische Übungen über einige sekundäre Ziele im Juli, um die Durchführbarkeit eines solchen Streiks auf niedriger Ebene zu beweisen. Die Bomber, die verwendet werden sollten, wurden mit Sprengstofftanks für Bombenschächte ausgestattet, um ihre Treibstoffkapazität auf 3100 Gallonen zu erhöhen.

Die Operation sollte 178 Bomber mit insgesamt 1.751 Mann umfassen, eine der größten Verpflichtungen amerikanischer schwerer Bomber und Besatzungsmitglieder bis zu diesem Zeitpunkt. ^[15] Die Flugzeuge sollten von Flugplätzen in der Nähe von Benghazi, Libyen, aus fliegen. Sie sollten das Mittelmeer und die Adria überqueren, in der Nähe der Insel Korfu passieren, das Pindus-Gebirge in Albanien überqueren, Südjugoslawien durchqueren, südwestlich von Rumänien einfahren und nach Osten in Richtung Ploiești abbiegen. In Ploiești angekommen, sollten sie vordefinierte Kontrollpunkte ausfindig machen, sich von Norden her ihren Zielen nähern und gleichzeitig alle Ziele treffen.

Aus politischen Gründen beschlossen die Planer der Alliierten, die Stadt Ploiești zu meiden, um nicht versehentlich bombardiert zu werden. ^[5]

Flug nach Rumänien [ [19599008] Early Am Morgen des 1. August 1943 begannen die fünf Streikergruppen von ihren Heimatflugplätzen um Benghazi abzuheben. Große Staubmengen, die während des Starts aufgewirbelt wurden, führten zu eingeschränkter Sicht und belasteten Motoren, die bereits durch große Bombenlasten und zusätzlichen Treibstoff belastet wurden. Diese Bedingungen trugen dazu bei, dass ein Flugzeug während des Starts verloren ging, aber 177 der geplanten 178 Flugzeuge liefen sicher ab.

B-24 Befreier in geringer Höhe, als sie sich den Ölraffinerien in Ploesti näherten

Die Formation erreichte ohne weiteres das adriatische Meer; Flugzeuge Nr. 28, Wongo Wongo der zur 376. Bombardment Group (die führende Gruppe, etwa 40 B-24) (19659030) gehörte und von Leutnant Brian Flavelle pilotiert wurde, begann unberechenbar zu fliegen, bevor er ins Meer stürzte aus unbekannten Gründen. Guy Iovine - ein persönlicher Freund von Flavelle und Pilotflugzeug Nr. 23 Desert Lilly - stieg von der Formation ab, um nach Überlebenden zu suchen, eng vermissten Flugzeugen Brewery Wagon von Lt. John Palm. Es wurden keine Überlebenden gesehen, und aufgrund des zusätzlichen Kraftstoffgewichts konnte Iovine nicht mehr die Höhe wiedererlangen, um sich der Formation anzuschließen und den Kurs nach Ploiești fortzusetzen.

Die resultierende Verwirrung wurde durch die Unfähigkeit, die Kohäsion wiederzugewinnen, aufgrund von Befehlen, strikte Funkstille zu wahren, verstärkt. Nach dem Vorfall kehrten zehn weitere Flugzeugbesatzungen zu befreundeten Luftfeldern zurück, und die verbleibenden Flugzeuge standen vor dem 2.700 m hohen Anstieg über die in Wolken gehüllten Pindus-Berge. Obwohl alle fünf Gruppen den Aufstieg auf 3.400 m erreichten, zogen die 376. und 93. mit hohen Leistungseinstellungen die nachlaufenden Formationen vor, was zu Schwankungen in Geschwindigkeit und Zeit führte, was die sorgfältige Synchronisation der von ihnen als wichtig erachteten Gruppenangriffe störte Clever.

Die Missionsleiter betrachteten diese Bedenken als weniger wichtig als die Aufrechterhaltung der Sicherheit durch Funkstille. Die amerikanischen Anführer wussten nicht, dass die Deutschen von ihrer Anwesenheit wussten, wenn auch nicht von ihrem Ziel. Obwohl die Befehle der Amerikaner es ihnen erlaubt hätten, die Funkstille zu brechen, um ihre Formationen wieder aufzubauen, ging der Streik ohne Korrektur weiter, und dies erwies sich als kostspielig.

Obgleich sich die Landebahn nach Piteşti nun gut ausrichtete, erreichten alle fünf Gruppen den Navigationspunkt 105 km von Ploiești. In Câmpina reiste die 389. Bomb Group planmäßig ab, um einen separaten, synchronisierten Zugang zum Missionsziel zu erreichen. Piteşti, Col. Keith K. Compton und Gen. Ent machten einen teuren Navigationsfehler. In Târgovişte, auf halbem Weg zum nächsten Kontrollpunkt in Floreşti, folgte Compton der falschen Eisenbahnlinie in Richtung Ploiești und setzte seine Gruppe und die 93. Bomb Group von Lt. Col. Addison Baker auf einen Kurs nach Bukarest. Ent und Compton widersprachen dem Rat ihres Flugzeugnavigators und dem Halverson Project (HALPRO) -Veteran Cpt. Harold Wicklund. Nach der Katastrophe entschieden sich viele Crews dafür, die Stille des Funkgeräts zu brechen und auf den Navigationsfehler hinzuweisen. In der Zwischenzeit mussten sich beide Gruppen zusätzlich zu denjenigen, die sie in der Umgebung von Ploiești erwarteten, mit Gerstenbergs umfangreichen Luftabwehrmechanismen im Raum Bukarest auseinandersetzen.

Attacks [ edit ]

Das Hell's Wench -Flugzeug, das von Oberstleutnant Baker und seinem Copiloten Maj. John L. Jerstad geflogen wurde bereits während seiner Stationierung in England eine volle Dienstreise geflogen, wurde sie nun von Flak getroffen. Sie haben ihre Bomben abgeworfen, um die führende Position der Formation über ihrem Ziel in der Columbia Aquila-Raffinerie zu halten. Trotz der schweren Verluste der 93. hielten Baker und Jerstad ihren Kurs aufrecht und fingen an, klar zu klettern. Da das Flugzeug nicht mehr kontrollierbar war, kletterten sie ständig, um ihre Crew das Flugzeug verlassen zu lassen. Obwohl keiner überlebte, wurden Baker und Jerstad für diese Aktionen posthum die Ehrenmedaille verliehen. ^{[1]: 77}

Maj. Ramsay D. Potts fliegt Die Herzogin und Maj. George S. Brown an Bord Queenie die über Columbia Aquila mit starkem Rauch in Berührung kamen, führte zusätzliche Flugzeuge des 93. Flugzeugs und ließ ihre Bomben erfolgreich über den Astra fallen Raffinerien Romana, Unirea Orion und Columbia Aquila. Insgesamt verlor die 93. Gruppe 11 Flugzeuge über ihren Zielen in Ploiești. Einer der Bomber, Jose Carioca ^[16] wurde von einem rumänischen IAR 80-Kampfflugzeug abgeschossen, der in eine halbe Rolle ging und sich schnell unter der B-24 bewegte, wobei er den Bauch mit Kugeln zerrte. Der Bomber stürzte im Frauengefängnis von Ploiești ab. Von den 100 getöteten und 200 verletzten Zivilisten ereignete sich etwa die Hälfte, als dieses dreistöckige Gebäude in Flammen explodierte. Vierzig Frauen überlebten ^[17] aber es gab keine Überlebenden aus der Crew von Jose Carioca ^[16]

Concordia Vega und erste Angriffe der Steaua Română [ edit [19599013]

Air Defenses waren schwer über dem Ziel des 376 (Romana Americana) und Gen. Ent wies Compton an, "Ziele der Chance" anzugreifen. Die meisten der 376. B-24 bombardierten die Steaua Română-Raffinerie in Câmpina von Osten aus und fünf steuerten direkt in den ohnehin schon schwelenden Konflikt über der Concordia Vega-Raffinerie. in 1945 Die Luftabwehr auf den Hügeln konnte in die Formation abschießen.

Angriff von Astra Română und Columbia Aquila [ edit ]

Columbia Aquila-Raffinerie nach dem Bombenangriff mit Bombenkratern, weitgehend intakt

Mit dem 93. und 376. über dem Zielgebiet beschäftigt Col. John R. Kane von der 98. Bomb Group und Col. Leon W. Johnson von der 44. Bomb Group machten ihre vorgeschriebene Wende bei Floresti und erreichten ihre jeweiligen Ziele in den Raffinerien Astra Romana und Columbia Aquila. Beide Gruppen würden die deutsche und die rumänische Verteidigung in voller Alarmbereitschaft vorfinden und sich den vollen Auswirkungen der jetzt wütenden Ölfeuer, des starken Rauches, der sekundären Explosionen und der von Baker 93. Bomb Group abgeworfenen Bomben mit verspätetem Sprengsatz gegenübersehen. Sowohl der Ansatz von Kane als auch Johnsons parallel zur Bahnlinie Floresti-Ploiești unterschied sich unglücklicherweise von Gerstenbergs verdecktem Flak-Zug. Auf einer Baumkuppe, etwa 15 m über dem Boden, würde sich die 98ste nach links und die 44. nach rechts befinden. Der Vorteil würde jedoch bei den 98. und 44. liegen, deren Kanoniere schnell auf die Bedrohung reagierten, die Lokomotive außer Betrieb setzten und mehrere Flugabwehrmannschaften töteten.

Columbia Aquila-Raffinerie brennt nach der Razzia

Da die Laufläufe der 93. und 376. Schwierigkeiten bei der Lokalisierung und beim Bombenanschlag ihrer primären Ziele verursachten, wichen sowohl Kane als auch Johnson nicht von ihren beabsichtigten Zielen ab, was zu erheblichen Verlusten führte. Ihre niedrige Annäherung ermöglichte es den Kanonikern sogar, die Bodenabwehr der Flugabwehrmannschaften direkt über ihren Zielen zu unterbinden. Für ihre Führung und ihren Heldentum wurden beide mit der Ehrenmedaille ausgezeichnet. Oberstleutnant James T. Posey nahm 21 der 44er Flugzeuge an einem separaten Angriffslauf in der Creditul Minier-Raffinerie südlich von Ploiești auf. Obwohl die Flugabwehrbatterien die 93. bereits stark beschäftigt hatten, wurde Posey von den gleichen Stellungen voll aufgenommen. Durch die Aufrechterhaltung eines niedrigen Anfluges in das Zielgebiet wurden einige der noch immer schwer beladenen Flugzeuge durch hohes Gras transportiert, und der Schaden wurde durch Hindernisse auf niedrigem Niveau verursacht. Posey und sein Flugzeug - ausgerüstet mit schwereren 450-kg-Bomben - konnten bei Creditul Minier erfolgreich ihre Spuren finden, ohne dass die Formation verloren ging.

Zweiter Angriff von Steaua Română [ edit ]

Der letzte Angriff der Flutwelle bombardierte die Raffinerie Steaua Română (13 km nordwestlich von Ploiești) ^{[4]: : 161} in Câmpina. Der 389. Angriff von Oberst Jack Wood wurde wie in Benghazi einstudiert. ^{[ spezifizieren} Die Schäden, die durch die 376. und 389. Angriffe verursacht wurden, beschädigten die Raffinerie, die die Produktion nicht wieder aufnahm Die Dauer des Krieges. ^{[1]: 76} Der 389. verlor vier Flugzeuge über dem Zielgebiet, darunter B-24 Ole Kickapoo der von 2nd Lt. Lloyd Herbert Hughes geflogen wurde. Nach Treffern von Ole Kickapoo nur 30 Meter über dem Zielgebiet, hatte die Detonation zuvor gefallener Bomben einen aus der B-24 austretenden Kraftstoff gezündet. Hughes hielt Kurs auf, um den 2. Lt. Bombardier John A. McLoughlin zu bombardieren, und die B-24 brach daraufhin in einem explosiven Wagenrad ^[18] in einem Flussbett ab. ^{[4]: 187 [19659056] Hughes (der posthum die Ehrenmedaille erhielt) und fünf Besatzungsmitglieder wurden getötet, vier überlebten den Absturz, starben jedoch an Verletzungen und zwei Kanoniere wurden zu Kriegsgefangenen.}

Bulgarian Air Force [ edit ]

Auf ihrem Weg über Bulgarien wurden die B-24 von drei Kampfgruppen, 10 Bf 109 von Karlovo, vier Avia B-534 von, abgefangen Bozhurishte und 10 Avia B-534 vom Flughafen Vrashdebna (Sofia). Die Piloten Leutnant Peter Bochev (fünf Siege), Kapitän Tschudomir Toplodolski (vier Siege), Leutnant Stoyan Stoyanov (fünf Siege) und Unterleutnant Hristo Krastev (ein Sieg) erzielten ihre ersten Tötungen für die bulgarische Luftwaffe des Krieges. ^[19] ] Die neuen Kämpfer-Asse wurden anschließend vom Zaren Boris III. Von Bulgarien persönlich mit dem Order of Bravery ausgezeichnet, das erste Mal seit 25 Jahren. Eiserne Kreuze wurden einen Monat später von der deutschen Botschaft ausgezeichnet.

Nur 88 B-24 kehrten nach Libyen ^[20] zurück, wovon 55 Kampfschaden hatten. ^{: 222} Zu den Verlusten gehörten 44 Luftabwehrsysteme und weitere B-24, die sich im Mittelmeerraum befanden wurden nach der Landung in der neutralen Türkei interniert. Einige wurden auf den RAF-Flugplatz auf Zypern umgeleitet. ^{[2]: 196} Eine B-24 mit 365 Einschusslöchern landete 14 Stunden nach ihrem Abflug in Libyen; ^[21] ihr Überleben war auf die leichte Bewaffnung zurückzuführen der bulgarischen Avia B-534 (nur vier Maschinengewehre mit einem Kaliber (7,92 mm)).

Für die Amerikaner wurden 310 Besatzungsmitglieder getötet, 108 von der Achse gefangengenommen, 78 wurden in der Türkei interniert und vier wurden von Titos Partisanen in Yugoslovia aufgenommen. ^{[1]: 76} Drei von die fünf Ehrenmedaillen (die meisten für jede einzelne Luftaktion in der Geschichte) wurden posthum vergeben. ^{[1]: 77} Die Alliierten schätzten einen Verlust von 40% der Raffineriekapazität in den Raffinerien von Ploiești, ^{[1] ]: 75} obwohl einige Raffinerien weitgehend unberührt blieben. Die meisten Schäden wurden innerhalb weniger Wochen repariert, wonach die Nettoausstoßmenge an Treibstoff höher war als vor der Razzia. ^{[1]: 75} Etwa im September wies das Enemy Oil Committee die Bewertung der Ploiești-Bombenschäden aus. " .kürzung der gesamten Produktproduktion ... "^[8] da viele der Raffinerien zuvor unter ihrer maximalen Kapazität betrieben wurden.

Die Luftwaffe verlor vier Flugzeuge über Ploiesti und zwei über Griechenland. Etwa 100 Zivilisten wurden getötet und 200 verletzt.

Die Rumänen verloren zwei Kämpfer und forderten 20 der abgeschossenen Bomber. ^[22]

Durch Notbombenabwürfe auf sekundäre Ziele kam es bei Drenta, Elena, Byala, Russe, Boychinovtsi zu Verlusten , Veliko Tarnovo, Plovdiv, Lom und Eiche - Tulovo.

Aufgrund des großen und unausgeglichenen Flugzeugverlustes und des begrenzten Schadens an den Zielen gilt die Operation Tidal Wave als strategischer Misserfolg der amerikanischen Seite.

Nachwirkungen [ edit ]

Die Operation Tidal Wave war der erste Luftangriff der westlichen Alliierten auf rumänisches Gebiet. Bis August 1944 schossen die Royal Romanian Air Force und die rumänische Flak 223 amerikanische und britische Bomber sowie 36 Kämpfer nieder. Die rumänischen Verluste beliefen sich auf 80 Flugzeuge. Piloten der Luftwaffe schossen 66 weitere westalliierte Flugzeuge ab. Die Gesamtzahl der Verletzten in West-Alliierten betrug 1.706 Tote und 1.123 Gefangene. ^[23]

9. Luftwaffe und 8. Luftwaffe Schlachtordnung [ edit ]

• 9. Luftwaffe ^[17]
• 8. Luftwaffe ^[17]
• 19659095] ° Verleihung der Ehrenmedaille
  °° Ausgezeichnetes Distinguished Service Cross

  Siehe auch [ edit ]

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Koordinaten: 44 ° 56′N 26 ° 1′E / 44.933 ° N 26.017 ° E / 44.933; 26.017