Der PZL W-3 Sokół (englisch: "Falcon") ist ein mittelgroßer zweimotoriger Mehrzweckhubschrauber, der von der polnischen Hubschrauberfirma PZL-Świdnik (jetzt AgustaWestland Świdnik ). Es war der erste Hubschrauber, der in Polen entwickelt und produziert wurde.
Entwicklung [ edit ]
Origins [ edit ]
Im Jahre 1973 begannen die Arbeiten an der späteren W-3 Sokół PZL Świdnik; Die Entwurfsarbeit wurde von einem internen Team unter der Leitung des Luftfahrtingenieurs Stanisław Kamiński durchgeführt. Einen wesentlichen Einfluss auf das Design hatten die in der gesamten Sowjetunion wahrgenommenen Forderungen sowohl der militärischen als auch der zivilen Luftfahrt, die als Hauptbetreiber dieses Typs dienen sollten. Am 16. November 1979 führte die Sokół ihren Jungfernflug durch. Nach einem intensiven Testprogramm wurde eine für den Hubschrauber zertifizierte Type von Luftfahrtbehörden in Polen, Russland, den USA und Deutschland erhalten.
Im Mai 1993 wurde die Zertifizierung des Sokol nach FAR Part 29 der Federal Aviation Administration (FAA) erteilt; Im Dezember dieses Jahres wurde die deutsche Zertifizierung erteilt. Im Jahr 1985 begann die Produktion von Sokół mit niedrigem Produktionspreis. Im Juni 1996 wurde der 100. Sokół von der Firma fertiggestellt.
Huzar-Derivat [ edit ]
In den 1990er-Jahren verfolgte PZL-Świdnik die Entwicklung eines geplanten -Huzar -Streitfeldhubschraubers, der darauf gegründet sein sollte der Flugzeugzelle des W-3 Sokol und hätte letztendlich die Herstellung von 100 solcher Hubschrauber im Rahmen eines vorläufigen Vertrags über 350 Millionen Dollar für die polnische Armee mit sich gebracht. [2] Das Programm wurde zwar von der Firma initiiert, war jedoch von wiederholten Rückschlägen betroffen und es kam zu Verzögerungen, als sich die Finanzlage von PZL-Świdnik verschlechterte, und die Firma wartete oft auf Jahre, bis die polnische Regierung Entwicklungsgelder aufgelegt hatte, mit denen sie die nächste Entwicklungsphase formell einleiten konnte. Als ein Vertrag für die Avionik- und Waffensysteme des Hubschraubers im Rahmen eines Memorandum of Understanding (MoU) an ein israelisches Konsortium, bestehend aus dem Rüstungshersteller Rafael Advanced Defense Systems und dem Verteidigungselektronikkonzern Elbit Systems, vergeben wurde, waren sie beide für die Raketen vorgesehen und Avionik für den Hubschrauber [2] [3]
Im Jahr 1998 hatte der polnische Ministerrat seine Empfehlung zur Einleitung einer neuen Ausschreibung zur Unterstützung der geplanten Ausschreibung abgegeben Huzar. [2] Insbesondere suchte die Ausschreibung nach einem Integrator für Avionik und Waffensysteme für das neue Drehflüglerfahrzeug, das möglicherweise das ursprünglich ausgewählte israelische Konsortium aufgrund angeblicher Unregelmäßigkeiten bei der Vergabe der vorherigen Vereinbarung ersetzte. [3] Die amerikanische Firma Boeing, die ihr eigenes Unternehmen führte Angebot mit mehr als 20 verschiedenen Unternehmen, vertretener Hauptwettbewerber von Elbit für den Integrationsvertrag; An einem Punkt schien es, als hätten politische Änderungen an der Konkurrenz Boeing zum Favoriten gemacht, um den Auftrag zu erhalten. [2] Die Wahl von Rafaels Panzerabwehrrakete NT-D war der erfolgreichen Fertigstellung mehrerer Teststarts; Wenn dies fehlschlug, bot der Rivale von Boeing für die AGM-114 Hellfire, die britische Firma GEC-Marconi mit Brimstone und die franko-deutsche Euromissile-Rakete HOT 3 an. [2][3] Die israelische Regierung widersetzte sich dem Zerreißen ihres Konsortiums für eine getrennte Avionikintegration Englisch: europa.eu/scadplus/leg/en/lvb/l24008.htm Der Vertrag erklärte, er werde die Freigabe der NT - D - Rakete ablehnen, wenn sie nicht auch das Avionikgebot erhalten habe, aber angeblich in dieser Haltung geschwächt wurde. [2]
Mitte des Jahres 1999 jedoch die Polin Die Pläne der Regierung für den Huzar-Hubschrauber wurden gänzlich aufgegeben und die Entwicklung des Derivats sofort eingestellt. [4] Stattdessen sollte stattdessen eine kleinere, für die Unterstützungsrolle modifizierte Flotte von W-3 Sokol kurzfristig eingesetzt werden. Danach wurden Ausschreibungen für die Aufrüstung von 50 Rotorflugzeugen, einschließlich der Einführung neuer Rotorblätter, stärkerer Motoren, zusätzlicher Treibstofftanks und zusätzlicher Bewaffnung, veröffentlicht. Der polnische Premierminister Jerzy Buzek erklärte zu dieser Zeit, dass für die langfristige Anforderung bis Ende Juni des Jahres eine neue Ausschreibung für einen Angriffshubschrauber erfolgen werde und "wir erwarten eine Entscheidung im Oktober oder November"; Die geplante Konkurrenz sollte von der italienischen Agusta A129 Mangusta, der amerikanischen Super-Cobra Bell-AH-1W / Z und Boeing AH-64 Apache, dem europäischen Eurocopter-Tiger und den südafrikanischen Angriffs-Hubschraubern Denel Rooivalk [4][5] bestritten werden verfolgen einen relativ bescheidenen Zwischenziel, um die bestehende Mil Mi-24-Flotte mit in Israel gebautem Equipment aufzurüsten. [6][7]
Weiterentwicklung [ edit
In den frühen 2000er Jahren veröffentlichte PLZ Swidnik eine Angebot für die Aufrüstung von 12 Sokols, die zuvor von der polnischen Luftwaffe in der Ausbildungsrolle eingesetzt wurden, und stattdessen die Such- und Rettungsmission durchführen; Zu den Änderungen gehörten die Installation der von Rockwell Collins gebauten ARC-210-Transceiver und die Einführung neuer mit Nachtsichtgeräten (NVG) kompatiblen Cockpits. [8] 2006 wurde dieses Angebot mit einem entsprechenden Vertrag abgeschlossen, was letztendlich dazu führen würde führte zur Produktion eines verbesserten Modells des Drehflüglers, bezeichnet als W-3PL Gluszec ; Zusätzlich zu den oben genannten Verbesserungen wurden ein neues Flugsteuerungssystem und verbesserte Antriebssysteme mit voll funktionsfähiger digitaler Motorsteuerungssoftware (FADEC) sowie verschiedene Änderungen an den Kommunikations-, Navigations- und Selbstschutzsystemen eingeführt. Die Variante, die teilweise auf der Grundlage der im Irak gewonnenen Kampferfahrungen entwickelt worden war, erregte die Aufmerksamkeit der polnischen Landestruppen und führte zu Diskussionen über die Modernisierung zusätzlicher W-3-Hubschrauber nach Gluszec-Standard. [9] Bis Januar 2012 folgte Bis zu vier weitere Sokols, die zur W-3PL-Konfiguration umgebaut worden waren, waren bereits in Auftrag gegeben worden. [10]
Mitte der 2000er Jahre wurde berichtet, dass dies im Rahmen einer umfassenderen vorgeschlagenen industriellen Partnerschaft geschehen sei Zwischen PLZ Swidnik und dem indonesischen Luftfahrtunternehmen Indonesian Aerospace (IAe) fanden Diskussionen über die mögliche Auslagerung von Fertigungsarbeiten für den Sokol-Hubschrauber statt, die sich auf die Zelle und einige der Unterbaugruppen konzentrierten. Es wurde auch festgestellt, dass eine umfassendere Lizenzvereinbarung in Bezug auf das Sokol bereits ausgeschlossen worden sei, da IAe nicht bereit sei, die Verantwortung für Marketing und Vertrieb des Hubschraubers zu übernehmen. [11]
Im Anschluss an Anglo- Der italienische Hubschrauberhersteller AgustaWestland erwarb den PZL Swidnik, den W-3 Sokol, der in die Produktlinie der neuen Muttergesellschaft aufgenommen wurde und weiterhin vermarktet und verkauft wurde. [12]
Der PZL W-3 Sokół ist ein mittelgroßes zweimotoriges Mehrzweckrotorflugzeug. Der Hubschrauber verwendet eine relativ herkömmliche Konstruktion und Konstruktion. Es wird von einem Paar von Pratt & Whitney Rzeszów gebauten PZL-10B-Turbowellenmotoren angetrieben. Das ursprüngliche Triebwerk, der PZL-10W, basierte auf dem früheren PZL-10S - einer lizenzierten Ableitung der russischen Turboprop-Triebwerke vom Typ TVD-10B, die die in Polen gebaute Antonov An-28 angetrieben hatten. Verbundwerkstoffe werden bei der Konstruktion von Rotorblättern mit drei und vier Flügeln verwendet.
Der Sokół wurde in einer Reihe verschiedener Varianten angeboten und ist in der Lage, eine Reihe von typischen Hubschrauber-Missionen durchzuführen, darunter Passagiertransport, VIP, Fracht, EMS, Medevac, Feuerwehr sowie Suche und Rettung. Bei Einsatz in maritimen Umgebungen sind die Drehflügler typischerweise mit Schwimmern, einem Transponder, einem Navigationssystem für ein globales Positionierungssystem, Nachtsichtgeräten und einer Lucas-Winde ausgestattet. [13]
Betriebsgeschichte [ edit
Der erste zivile Exportkunde für die W-3A-Variante dieses Typs war die deutsche Bundespolizei in Sachsen. [13]
Im Jahr 1995 erteilte der südkoreanische Betreiber Citiair einen festen Auftrag für die Kauf von drei transportorientierten Hubschraubern vom Typ W-3A Sokół. [13] Citiair entschied sich für verschiedene zusätzliche Ausrüstungen, darunter auch Schwimmer, da zwei von ihnen routinemäßig zur Insel Ulleungdo fahren sollten, die etwa 180 km entfernt liegt das koreanische Festland, während das dritte in den Gebirgsregionen der Nation betrieben werden sollte. Im selben Jahr bestellte der polnische Mineralölkonzern Petrobaltic einen einzigen maritimen W-3RM-Anaconda-Hubschrauber. Er wurde hauptsächlich für Such- und Rettungsaufgaben (SAR) konzipiert und wurde von der Firma für den Transport von Personal, Zubehör und Ausrüstung zu den Bohrinseln im Baltikum genutzt [13]
Das polnische Militär ist ein wichtiger Abnehmer des Sokol. Mitte der 1990er Jahre forderte ein 15-jähriger Modernisierungsplan die Beschaffung von 90 transportorientierten Sokols sowie von 100 Huzar Schlachtfeldhubschraubern (eine später abgebrochene Ableitung des Sokol). [14] Mitte der 1990er Jahre, Anfang 1996 tauschte Polen mit der benachbarten Tschechischen Republik 11 W-3-Sokółs gegen 10 Mikoyan MiG-29. [14] Seeschifffahrtshubschrauber vom Typ W-3RM Anaconda wurden von den Polen übernommen Marine-Dienst, der den Typ verwendete, um die SAR-Rolle auszuüben. [13] [15]
Seit 2003 wurden vier unabhängige W-3WA-Hubschrauber vom Independent eingesetzt Air Attack Group (polnisch: Samodzielna Grupa Powietrzno-Szturmowa ) der polnischen Streitkräfte im Irak zur Unterstützung von Koalitionsoperationen in der Region als Teil des polnischen Beitrags zum Irak-Krieg. Insgesamt wurden acht polnische Hubschrauber in der Region bis 2008 eingesetzt. Während des Sommers 2004 beteiligte sich der Typ an der Verteilung von Propaganda-Flugblättern als Teil breiter angelegter Bemühungen, die Unterstützung des irakischen schiitischen Klerikers Muqtada al-Sadr zu untergraben. [16] Am 15. Dezember 2004 wurde ein Sokol durch eine versehentliche Bruchlandung in der Nähe von Karbala verloren, wobei drei Personen an Bord getötet und drei weitere verletzt wurden. [17]
Seit Januar 2012 eine Kraft von fünf W-3-Sokol-Hubschraubern wurde zusammen mit sechs Mil Mi-8 mit einer VIP-Konfiguration ausgestattet und nach einer umfassenden Umbesetzung der Vermögenswerte an der 1. Lufttransportbasis in Polen stationiert. [18]
Varianten [ edit
Zivilversionen [ edit ]
Versionen der Zivilproduktion. [19][20]
- W-3 Sokół
- Grundlegende zivile Mehrzweckversion, 30 gebaut (außer Prototypen).
- W- 3A Sokół
- Version mit FAR-29-Zertifikat. Mindestens 9 Zivilhubschrauber gebaut.
- W-3AS Sokół
- W-3-Zelle nach W-3A-Standard, 22 umgebaut.
- W-3A2 Sokół
- Ausführung mit zweiachsigem Smith SN 350-Autopiloten
- W-3AM Sokół
- Zivilversion mit Schwimmern, 13
- W-3 Erka
- Krankenwagenvariante, eine Baujahr 1988
Militärversionen edit ]
Versionen der militärischen Produktion. [19]
- W-3 / W-3T / W-3P Sokół ]
- Grundlegende (unbewaffnete) Transport- / Passagiervariante, die von der Polnischen Luftwaffe (6), der Marine (2) und der Luftwaffe in Myanmar (13, einschließlich zwei für VIP) verwendet wird W-3A Sokół
- Militärische Transportvariante der W-3A-Version, die von Czech (11) und der Philippine Air Force (8) verwendet wird. Einige der tschechischen Hubschrauber wurden für den Rettungsdienst modifiziert. Philippinische Beispiele können auf jeder Seite ein M60-Maschinengewehr tragen. [21] Die Irakische Luftwaffe gab zwei Sokół mit VIP-Konfiguration zurück, nachdem sie die Bestellung storniert hatte. [22]
- W-3P / S / Ein VIP Sokół
- VIP-Transportversion der polnischen Luftwaffe. Acht gebaut. [20] [23]
- W-3W / WA Sokół
- Bewaffnete Version mit zwei 23-mm-GSz-23-Kanonen und vier Masten für die von polnischen Landstreitkräften eingesetzten Waffen. W-3WA ist eine Variante mit FAR-29-Zertifikat. 34 gebaut. [20]
- W-3AE Sokół
- Medizinische Evakuierungsversion, die von polnischen Landstreitkräften (AE für "Aero Ewakuacja") verwendet wurde. Drei W-3WA nachgerüstet. [24]
- W-3R Sokół
- Medizinische Evakuierungsversion der polnischen Luftwaffe. Zwei gebaut. [20]
- W-3RL Sokół
- Landdurchsuchungs- und Rettungsversion, die von der polnischen Luftwaffe verwendet wird. Sechs gebaut. [20]
- W-3RM / W-3WARM Anakonda
- "Anakonda" (de: "Anaconda") Navalisierte Such- und Rettungsversion von Polish Marine. W-3WARM ist eine Variante mit FAR-29-Zertifikat. Acht gebaut. [20]
- W-3PSOT / W-3PPD Gipsówka
- "Gipsówka" (de: "Gypsophila") W-3PPD war ein Flugkommandozentrum Variante (PPD steht für "Powietrzny Punkt Dowodzenia" - "Airborne Command Post"). 2006 erhielt diese Variante ein neues digitales Schlachtfeld (nach Modernisierung des Hubschraubers kann Artillerie mit Topaz-Feuerleitsystem leiten) und Beobachtungssysteme. Sie wurde von den polnischen Landstreitkräften unter dem neuen Namen W-3PSOT übernommen (PSOT steht für "Powietrzne Stanowisko Obserwacji Terenu") "-" Beobachtungsposten in der Luft "). Diese Variante ist mit Pylonen für Waffen ausgestattet (wie W-3W), hat jedoch keine 23-mm-Festkanone. Eine gebaut.
- W-3RR Procjon
- "Procjon" (de: "Procyon") ist eine radioelektronische Aufklärungsversion (RR steht für "Rozpoznanie Radioelektroniczne" - "Radioelectronic Reconnaissance"). Drei gebaut. [20]
- W-3PL Głuszec
- "Głuszec" (de: "Capercaillie") ist ein PZL W-3WA-Aufrüstprogramm, um eine bewaffnete Variante zu bringen von Sokół bis zu den Standards des 21. Jahrhunderts durch den Einsatz fortschrittlicher Avioniksysteme (in Glass-Cockpit-Konfiguration) und anderen Änderungen, wie beispielsweise mit FADEC ausgestatteten Motoren. Avionics umfasst zwei 10-Zoll-MFD-Displays, ein einzelnes taktisches Display (Karten und Elbit Toplite FLIR), INS / GPS, TACAN, VOR / ILS, DME-Navigation, HUD, IFF, PNL-3-Nachtsichtbrille, HOCAS (Hands on Colective und Stick) ) Steuerung, Infrarot- und Radarwarnempfänger, MIL-STD-1553B-Datenverbindung. [25] Die 23-mm-Zwillingskanone wurde durch ein gesteuertes 12,7-mm-WKM-Bz-Maschinengewehr mit einem einzigen Piloten und 350 Schuss ersetzt. Konzipiert für Combat Search und Rettungsaufgaben. [26] Der erste Prototyp (s / n: 360901) wurde 2009 von der Land Forces-Luftfahrt getestet. Acht W-3WA sollen aufgerüstet werden. [20][27]
Prototypen und Vorschläge edit ]
Prototypen und Vorschläge, die von den Streitkräften nicht angenommen wurden. [19]
- W-3B Jastrząb
- Vorgeschlagene bewaffnete Version mit Tandemsitzkabine und geführten AT-Raketen
- W-3K / W-3WB Huzar
- Vorgeschlagene bewaffnete Version mit geführtem ZT3 Ingwe ATGM, FLIR und 20 mm GA-1-Kanone mit Helmvisier. Modifikation durch die Firma Kentron (Denel) im Jahr 1993 in Südafrika getestet. Einige Elemente wie hardpoint wurden in der Serienvariante W-3W / W-3WA verwendet. Eine gebaut.
- W-3L Sokół Long
- Vorgeschlagene gestreckte Version für bis zu 14 Passagiere, nur Modell.
- W-3MS / W-3WS Sokół [19659048] Vorgeschlagene Kanonenversion
- W-3U Salamandra
- Bewaffnete Version mit Avionik und Bewaffnung von Mi-24W. Nur eine gebaut, später in eine Transportvariante umgewandelt und nach Myanmar verkauft.
- W-3U-1 Aligator
- Vorgeschlagene U-Boot-Version.
- W-3PL / N
- Vorgeschlagen navalisierte Version des W-3PL mit klappbarem Rotor, Radar, Tauchsonar, Luft-Boden-Raketen und Torpedos. [28]
Operatoren [ edit
Algerien
Chile
Tschechische Republik
Myanmar
Philippinen
Polen
Südkorea
- Südkorea
- 19659115] Uganda
Ehemalige Betreiber [ edit ]
Deutschland
Portugal
[19456501] (W-3A) [ edit ]
Daten von Jane's All The World Aircraft 2003–2004, [37] PZL-Świdnik 1 9459023]
Allgemeine Merkmale
- Besatzung: 2
- Kapazität: Kapazität: 12 Passagiere oder vier Tragekoffer und ein Begleiter
- Nutzlast: [1945656] 2,100 kg ( 4,630 lb)
- Länge: 14,21 m [39] (46 Fuß 7½ Zoll)
- Rotordurchmesser: 15,70 m (19 ft. 6 Zoll)
- Höhe: 5,14 m ( 16 ft 9½ in)
- Scheibenfläche: 193,6 m² (2084 ft²)
- Tragfläche: NACA 23012M
- Leergewicht: 3.850 kg (8.488 lb)
- Nutzlast : 2.550 kg [5.651 lb]
- max. Startgewicht: 6.400 kg (14,110 lb)
- Triebwerk: 2 × Pratt & Whitney Rzeszów PZL-10B-Gelenkwelle, je 671 kW (900 shp) [19659402] Siehe auch [19659404] edit ]
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und ÄraReferenzen [ edit ]
Zitationen [ edit ]
- ^ Lorencowicz, Wojciech. Pierwszy śmigłowiec Sokół w Ameryce Południowej (Erster Sokół-Hubschrauber in Südamerika) in: Lotnictwo 2-3 / 2011, p. 30-32. (auf Polnisch)
- ^ a b c d e f "Polnische Empfehlung öffnet Huzars Avionik-Tür für Boeing." Flight International 12. August 1998.
- ^ a b Jeziorski, Andrzej. "Nimm deine Partner." Flight International 2. September 1998.
- ^ a b "Rüstungsmacher kämpfen für polnischen Bieterkrieg." Flight International 19. Mai 1999.
- ^ Simon 2004, p. 92.
- ^ Stewart, Penny. "Mobile Manöver." Flight International 28. März 2000.
- ^ "Polen studiert die Möglichkeit einer Mi-24-Aufrüstung." Flight International 21. März 2000.
- ^ Jaxa-Malakowski, Ryzsard. "SW-4 Fünfsitzer geht in Serienproduktion." Flight International 1. Oktober 2002.
- ^ Hoyle, Craig. "BILD: Polen erhält verbesserte W-3PL 'Gluszec' Hubschrauber." Flight International 14. Februar 2011.
- ^ Glowacki, Bartosz. "Warschau stellt Pläne für den Kauf eines Militärhubschraubers vor." Flight International 4. Januar 2012.
- ^ Sobie, Brendan. "Sokol-Arbeit könnte nach Indonesien gehen." Flight International 30. März 2004.
- ^ Peruzzi, Luca. "FARNBOROUGH: Stellen Sie sich den Fakten mit AgustaWestlands Giuseppe Orsi." Flight International 20. Juli 2010.
- ^ a b
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- 19659115] Uganda
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