Francis Marion Smith - Wikipedia

Francis Marion Smith (2. Februar 1846 - 27. August 1931) (einst national und international als "Borax Smith" und "Der Borax-König" ^[1][2] bekannt) war ein amerikanischer Bergmann, ein Geschäftsmagnat und Bauherren in der Mojave-Wüste, der San Francisco Bay Area und im kalifornischen Oakland.

Frank Smith gründete das umfangreiche öffentliche Nahverkehrssystem Key System in Oakland, der East Bay und in San Francisco.

Frühe Bergbaukarriere [ edit ]

Francis Marion Smith wurde 1846 in Richmond (Wisconsin) geboren. Er besuchte die öffentlichen Schulen und absolvierte das Milton College. Im Alter von 21 Jahren verließ er Wisconsin, um von Nevada aus nach Bodenschätzen im amerikanischen Westen zu suchen. ^[3]

Als er 1872 als Holzfäller arbeitete, entdeckte er ein reiches Angebot an Ulexit in Teels Sumpf, in der Nähe der Stadt, die er zehn Jahre später finden würde, Marietta, Nevada. Er stellte einen Anspruch auf, gründete mit seinem Bruder Julius Smith eine Firma und gründete am Rand des Sumpfgebiets ein Boraxwerk, um die Boraxkristalle zu konzentrieren und sie von Schmutz und anderen Verunreinigungen zu trennen.

1877, Scientific American berichtete, dass die Smith Brothers ihr Produkt in einer 30-Tonnen-Ladung mit zwei großen Wagen mit einem dritten Wagen transportierten, der von einem 24-Maultier-Team für 160 Meilen gezogen wurde (260 km) durch die Great Basin Desert von Marietta bis zur nächsten Central Pacific Railroad-Strecke in Wadsworth, Nevada.

Der Borax-König [ edit ]

Death Valley [ bearbeiten

Smith erwarb anschließend Grundstücke in Columbus Marsh und Fish Lake. Dann kaufte Smith 1884 seinen Bruder aus. Während die reduzierten Operationen in Teels fortgesetzt wurden, konzentrierte Smith seine Energie und seinen Boraxabbau jetzt im Death Valley und in der Mine 20 Mule Team Canyon in der Amargosa Range im Osten. Im Jahr 1890 erwarb er nach finanzieller Überdehnung von William Tell Colemans Harmony Borax Works die Boraxwerke und -beteiligungen von Coleman im Westen von Nevada, im Death Valley und in den Calico Mountains in der Nähe von Yermo, Kalifornien. Smith konsolidierte sie dann mit seinen eigenen Beteiligungen, um 1890 die Pacific Coast Borax Company zu gründen.

Smiths Pacific Coast Borax Company etablierte und vermarktete daraufhin die Marke und das Warenzeichen [20] Max-Team Borax die nach den von Coleman verwendeten Twenty Mule-Teams von 1883 bis 1889 benannt wurden Borax aus dem Death Valley zur nächstgelegenen Eisenbahnlinie in Mojave, Kalifornien (und wie Smith selbst sich zuvor in seinem Borax-Werk in Nevada entwickelt hatte - siehe oben). Die Idee kam von Smiths Werbeleiter, Stephen Mather, dem späteren Eigentümer der Thorkildsen-Mather Borax Company, und wurde 1916 zum ersten Chef des neuen National Park Service ernannt.

Andere Minen [ edit ]

Die Tätigkeit bei Harmony Borax Works im Death Valley hörte auf, als sich die reichhaltigeren Colemanit-Borax-Lagerstätten in Borate im Calico-Gebirge entwickelten, die 1882 entdeckt wurden und nahm seinen Betrieb im Jahr 1890 auf, wo sie bis 1907 fortfuhren. Die ersten Transporte zur Atlantic & Pacific Railroad wurden wieder von den 20 Maultierteams durchgeführt, wurden jedoch zurückgezogen, sobald ein Smith die 19 km lange Borate und Daggett absolvierte Eisenbahn.

Als die Lagerstätten in Borate fast erschöpft waren, begannen die Arbeiten in der Nähe von Death Valley Junction, um nahegelegene Behauptungen in der sogenannten Lila-C-Mine von 1907 zu entwickeln. Wieder wurden in den frühen Jahren lange Maultierteams eingesetzt, während Smith die Tonopah und Tidewater Railroad verbindet die Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad über den Mojave River und die Kelso Dunes in Ludlow, Kalifornien.

Im Jahr 1899 hatte Smith sich mit Richard C. Baker zusammengetan, um die Borax Consolidated, Ltd. zu gründen. ^[4] Zusammen bildeten sie ein multinationales Bergbau-Konglomerat, an dem Smith die Mehrheitsbeteiligung hatte. Baker baute die Auslandsakquisitionen des Unternehmens in Italien, der Türkei und Südamerika aus und war maßgeblich für die Kapitalfinanzierung der Expansion des Unternehmens verantwortlich. ^[5]

Während seiner Tätigkeit bei Borate erwarb Smith die Borsäure-Mineralienrechte an die "Suckow Claims" in Boron, Kalifornien, zwischen Barstow und Mojave und östlich der heutigen Edwards Air Force Base. Die Gründung von Borax Consolidated, Ltd. umfasste die Sterling Borax Company und die Suckow-Liegenschaft. ^[4] Obwohl sie von Smiths Pacific Coast Borax Company nicht entwickelt wurde, beziehen seine Unternehmensnachfolger alle ihre Borax-Mineralien seit mehr als 75 Jahren aus den Suckow-Ansprüchen. und die verbleibenden Einlagen werden voraussichtlich fast genauso lange dauern. Es ist jetzt Kaliforniens größte Tagebau-Mine, die auch die größte Boraxmine der Welt ist und in der heute fast die Hälfte der Borate der Welt abgebaut wird. ^[6][7]

Letzte Bergbau [ edit ]

Im Jahr 1913 wurde Smith finanziell überfordert und musste sein Vermögen an Gläubiger übertragen, die sich weigerten, neue Kredite zu vergeben. Nachdem er eine Klage zum Schutz seiner Frau an einer Silbermine in Tonopah, Nevada, gewonnen hatte, erwarb er im Death Valley im Norden des kalifornischen San Bernardino County im Norden des US-Bundesstaats San Bernardino über der Panamint Range einen großen Teil des Searles Lake im Searles Valley. Die Suche nach einem rentablen Weg, um die ausgedehnten Salzlaken in Borax und andere wichtige kommerzielle Mineralsalzprodukte umzuwandeln, erwies sich jedoch für ungefähr ein Jahrzehnt als schwierig.

In der Zwischenzeit überbot er die neuen Besitzer seiner Firma für die Rechte an einer reichen Entdeckung von Borax in den Nevada Muddy Mountains in der Nähe von Callville Wash, nördlich des heutigen Lake Mead und südlich des Muddy Mountain. Er nannte seine Operationen dort die Jubiläumsmine, als die Ansprüche am Jahrestag seiner Heirat mit seiner zweiten Frau erworben wurden. Die Gewinne aus dieser Behauptung stellten das Kapital für die Erschließung der Searles Lake-Lagerstätten bereit, als ein junger Chemiker, Henry Helmers, ein profitables Verfahren zur Raffination der Lake-Sole zu marktfähigen Produkten entdeckte. Er baute die Trona Railway, eine Kurzstreckenbahn, um die Produkte an die Union Pacific Railroad-Verbindung in Searles, Kalifornien, zu liefern. Der Betrieb und die Eisenbahn befindet sich jetzt unter Searles Valley Minerals.

Oakland years [ edit ]

Smith heiratete Mary Rebecca Thompson Wright (1846-1905, bekannt als Mollie) im Jahr 1875. Nachdem sie einige Jahre in Nevada lebte, siedelten sie sich in Oakland an , Kalifornien, 1881. ^[8] Nach Mollies Tod 1905 im Alter von 55 Jahren heiratete er 1906 mit Evelyn Kate Ellis (1877-1957).

Im Jahr 1882 begann Smith mit der Ansammlung von Parzellen in Oakland, die als Arbor Villa bezeichnet wurde. ^[9] Er und Mollie zogen 1895 in Oak Hall, das Herrenhaus, das sie auf dem Gut gebaut hatten. ^[10] Diese Residenz wurde mit einer Pfeifenorgel ausgestattet, die 1898 von der Farrand and Votey Organ Co. of Detroit als Opus 852 gebaut wurde. ^[11] Inzwischen hatten sie auch ein Anwesen in Shelter Island, New York, gebaut. ^[12]

Smith beauftragte Amerikas erstes Stahlbetongebäude, die Raffinerie der Pacific Coast Borax Company im kalifornischen Alameda, im Jahr 1893. ^[13] Der Architekt war Ernest L. Ransome.

Im Jahr 1896 erwarb Smith ein Anwesen und baute ein Herrenhaus gegenüber vom MacArthur and Park Blvd. Standort des derzeitigen Campus der Oakland High School, wo er bis zu 3 Jahre vor seinem Tod 1931 lebte.

Schiene und Immobilien [ edit ]

Smith hatte ein besonderes Interesse an der Ausweitung seines Geschäfts auf Schienentransport und Immobilien. Seine erste Eisenbahn, die Schmalspurbahn von Borate and Daggett, wurde nur für den Transport von Borax gebaut. Später gründete Smith jedoch die Tonopah and Tidewater Railroad, nicht nur für den Transport von Borax, sondern auch mit Blick auf das Erz und die Passagiere aus der Boomtown von Rhyolite, Nevada, im Bullfrog Mining District. Diese Linie wurde in direkter Konkurrenz mit dem "Kupferkönig" William A. Clarks Las Vegas und Tonopah Railroad gebaut. ^[14]

Im Jahr 1895 gründete Smith eine Partnerschaft mit Frank C. Havens, dem "Realty Syndicate" Das Unternehmen entwickelte Projekte, darunter das Key System, einen großen Stadt- und Vorort-Nahverkehrszug, ein Fähr- und Straßenbahnsystem für die East Bay (San Francisco Bay Area), den Idora Park, das Key Route Inn und das Claremont Hotel.

Wohltätigkeitsarbeit [ edit ]

Smith war zu Lebzeiten an bedeutenden karitativen und gesellschaftlichen Ereignissen beteiligt. Er stellte seine Ländereien in Oakland und Shelter Island häufig für Fundraising-Aktivitäten zur Verfügung, indem er seine Kinder in Spiele und Stände einführte.

Frank Smith diente bei den Wahlen von 1912 als Präsidentschaftskandidat des Wahlkollegiums. Er stellte seinen Wagen den Präsidenten Theodore Roosevelt und William Howard Taft während ihrer Besuche in Oakland zur Verfügung. Die Kutsche ist jetzt im Oakland Museum of California ausgestellt.

Letzte Jahre [ edit ]

Nachdem er 1928 im Alter von 82 Jahren einen schweren Schlaganfall erlitt, zog Smith mit seiner Frau aus ihrem Oakland-Herrenhaus und Anwesen in ein kleineres Wohnhaus über den Lake Merritt in die Adams Point Nachbarschaft. Vor dem Umzug waren mehrere große Gartenstücke des Anwesens verkauft worden, auf denen bescheidenere Häuser gebaut wurden. Mit dem Börsencrash von 1929 konnte kein Käufer für das verbleibende Anwesen gefunden werden, und kurz nach seinem Tod wurde das Herrenhaus abgerissen, nachdem viele bemerkenswerte und marktfähige Einrichtungsgegenstände entfernt und verkauft wurden.

Francis Marion Smith starb 1931 im Alter von 85 Jahren in Oakland. Er wurde im Mountain View-Friedhof von Oakland in der "Millionaires Row" begraben.

Smith unterstützte den Wunsch seiner ersten Frau, heimelige Unterkünfte für verwaiste Mädchen bereitzustellen, und finanzierte den Bau und Betrieb von 13 Wohnhäusern. In jedem Haus gab es eine Hausmutter, die von Frau Smith ausgewählt wurde, die beauftragt wurde, den unter ihrer Obhut stehenden Mädchen ein normales Zuhause zu bieten. Smith stellte auch eine soziale Halle mit dem Namen The Home Club zur Verfügung, die sich auf dem Gelände der aktuellen Oakland High School befand. Nur die Treppe vom Park Blvd. bleibt heute. Die Häuser waren jahrzehntelang in Betrieb und einige stehen noch. Da der Staat die Betreuung von Waisenkindern übernahm, wurde der Mary R. Smith Trust auf die Ausbildung von qualifizierten jungen Frauen in der Krankenpflege umgeleitet.

Der Archivflügel des Western Railway Museum ist nach Francis Marion "Borax" Smith benannt. Das Museum im kalifornischen Solano umfasst mehrere in Betrieb befindliche Straßenbahnen und Transbay-Züge, die auf den Key System-Linien verkehren.

Der Francis Marion Smith Park, auf einem von Smith und seiner Frau gestifteten Land, liegt am Park Boulevard in Oakland.

Im Death Valley wird Smith Mountain, ein Gipfel von 1.803 m (5.915 Fuß) in der Amargosa Range, zu seinen Ehren benannt. ^[15]

Auf Shelter Island, New York, Smith Street und Smith Cove sind nach ihm benannt.

"Borax" Smith ist eine Figur im historischen Roman der Romanze Carter Beats the Devil von Glen David Gold (ISBN 0-7868-8632-3) und die Hauptfigur in Jack Londons Roman [19459016BurningDaylight basierte teilweise auf seinem Leben. ^[16]

Siehe auch [ ]

1. ^ . George Earlie Shankle "Amerikanische Spitznamen"; Ed. 1955 pg. 417 ISBN 0-8242-0004-7, ISBN 978-0-8242-0004-6
2. ^ Hildebrand (1982), p. xiii.
3. ^ Legenden von Amerika - Francis "Borax" Marion Smith
4. ^ ^{a b} b Hildebrand (1982), S. 19659069]. 56.
5. ^ Hildebrand (1982), p. 48-59.
6. ^ Rio Tinto Company Website Archiviert 2012-09-18 in Archive.today
7. ^ "Industrielle Mineralien und Rohstoffindustrie Geologie" Herausgegeben von PW Scott, Colin Malcolm Bristow, Geological Gesellschaft von London. p. 90.
8. ^ "Mary R. Smith". Oakland Wiki . 17. Januar 2017 .
9. ^ "Francis Marion 'Borax' Smith". Oakland Wiki . 17. Januar 2017 .
10. ^ "Arbor Villa". Oakland Wiki . Abgerufen 17. Januar 2017 2017
11. ^ "OHS-Datenbank".
12. ^ Shillingburg, Edward und Patricia. "Frank Smith, der Borax King, auf Shelter Island". Shelter Island . 17. Januar 2017 .
13. ^ "Greater Oakland, 1911", Ed. von Evarts I. Blake, S.278
14. ^ "The Great Desert Railroad Race" Dokumentarfilm, geschrieben und produziert von Ted Faye auf YouTube
15. Hanna, Phil Townsend. "Das Wörterbuch der kalifornischen Landnamen". 1951. Seite 309
16. ^ Hildebrand (1982), p. 1.

Referenzen [ edit ]

• Hildebrand, G.H. (1982). Borax-Pionier: Francis Marion Smith . San Diego: Howell-North Books. ISBN 0-8310-7148-6.
• Smythe, Dallas Walker (1937). Eine Wirtschaftsgeschichte des Nah- und Überlandverkehrs in den Städten der Ostbucht mit besonderem Bezug auf die von F. M. Smith entwickelten Eigenschaften . Berkeley: University of California
• Smith, Francis Marion. (Unveröffentlicht) um 1925. Autobiographische Notizen über sein frühes Leben
• Townsend, Charles E. (Juli 1903). "Die Borax-Industrie und ihr Hauptpromotor". Overland Monthly . XLII : 24.

Externe Links [ edit