Der Curtiss P-6 Hawk ist ein amerikanischer einmotoriger Doppeldecker, der in den späten 1920er Jahren beim United States Army Air Corps eingesetzt wurde und bis zum Ausbruch des Weltkrieges bis in die späten 1930er Jahre eingesetzt wurde II.
Design und Entwicklung [ edit ]
Die Curtiss Airplane and Motor Company (die zur Curtis-Wright Corporation (15. Juli 1929) wurde) versorgte die USAAC ab 1929 mit P-6 .
Betriebsgeschichte [ edit ]
Ein schnelles und äußerst manövrierfähiges Flugzeug für seine Zeit, der XP-6-Prototyp Platz 1927 bei den US National Air Races, und der XP-6A mit Flügelheizkörper belegte mit 323 km / h den ersten Platz. Die P-6 wurde je nach Staffel in verschiedenen Farbgebungen geflogen, wobei die "Snow Owl" -Markierungen der 17. Pursuit Squadron am Selfridge Field in der Nähe von Detroit im US-Bundesstaat Michigan am bekanntesten waren.
Die P-6Es dienten zwischen 1932 und 1937 bei der 1. Pursuit Group (17. und 94. PS) in Selfridge und bei der 8. Pursuit Group (33. PS) bei Langley Field, Virginia. Zahlreiche Unfälle forderten mindestens 27 der 46 gelieferten Flugzeuge. Da die P-6Es veraltet waren, anstatt Depotüberholungen zu erhalten, durften sie sich im Betrieb verschleißen und wurden verschrottet oder verkauft. Mindestens einer überlebte 1942 den Dienst der United States Army Air Forces. [1]
Im Jahr 1932 flog Kapitän Ruben C. Moffat einen P-6, der mit einem aufgeladenen Conqueror-Motor Flug brechen. Er flog von Dayton, Ohio, nach Washington, DC, mit einer Geschwindigkeit von ungefähr 266 Meilen pro Stunde, in einer Höhe von 25.000 ft. [2]
Varianten [ edit
- XP-6
- Modell 34P modifiziert von einer P-1 mit einem Curtiss V-1570- 17 Conqueror-Motor
- XP-6A
- Modell 34K wie XP-6, jedoch mit nicht konischen Flügeln und Flügelkühlern, um den Luftwiderstand zu reduzieren
- P-6A
- 18, bestellt von der US-Armee, neun wurden mit Prestone- statt mit wassergekühlten V-1670-Motoren ausgestattet
- XP-6B
- P-1, umgerüstet für den V-1670-Motor
- P-6C
- XP-6D
- XP-6B wurde zu einem turbogeladenen V-1570-C umgebaut.
- P-6D
- P-6As (sechs der sieben überlebenden), 1932 mit aufgeladenem V-1570-C wiederaufgeladen 1932
- XP-6E
- Modell 35 auch als [1945900] bezeichnet 4] Y1P-22 bestellt im Juli 1931 als P-6E-Prototyp
- P-6E
- 46, ausgeliefert in den Jahren 1931–1932, ausgerüstet mit den 17. und 33. Verfolgungskommandos
- XP-6F
- Modifizierter XP-6E mit einem Kompressor und einem geschlossenen Cockpit
- XP-6G
- P-6E mit einem V-1570F
- XP-6H
- P-6E mit 4 × 0,30 Zoll (7,62 mm) in den Flügeln montierte Maschinengewehre
- P-6S
- Hawk I drei mit den 450 PS (336 kW) starken Pratt & Whitney R-1340 Wasp radial nach Kuba und eines nach Japan als Japan Hawk mit dem V-1570 V-Kolbenkolbenmotor
- P-11
- Drei mit dem Curtiss H-1640 Chieftain-Motor mit 600 PS (447 kW) bestellt, zwei wurden mit dem V- 1570 und umbenannt P-6D
- XP-17
- P-1, das als Testumgebung für das experimentelle luftgekühlte Wright V-1470 mit luftgekühltem Vee
- YP-20
- P verwendet wurde -11 konvertiert mit einem Wright Cyclone Radial
- XP-21
- Zwei Konvertierungen der XP -3A wurde verwendet, um die Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior-Radialpumpe mit 300 PS (224 kW) zu testen, einer wurde der XP-21A wenn er mit dem R-975 modifiziert wurde, und der andere wurde in den P umgewandelt -1F-Standard
- XP-22
- Vorläufige Bezeichnung für eine P-6A, mit der neue Kühlerinstallationen für den V-1570-23 getestet und wieder in eine P-6A
- XP umgewandelt wurden -23
- Modell 63 unfertige P-6E mit Monocoque-Rumpf aus Leichtmetalllegierung, verbessertem Heck und einem turbogeladenen G1V-1570C mit einem Zahnradpropeller und dem Turbolader. Später umbenannt YP-23
Operatoren [ edit ]
China
Cuba
- Die kubanische Luftwaffe erhielt drei P-6S-Kämpfer mit dem Wasp-Sternmotor mit 450 PS (336 kW).
Japan
- Japan kaufte eine P-6S, möglicherweise mit einem Conqueror-Motor aktualisiert.
Niederländisch-Indien
- Die Royal Air Force der Niederländischen Ostindien-Armee erhielt 1930 acht Exemplare eines P-6D mit dem Eroberer-Motor, sechs weitere wurden von Aviolanda 1931 in Lizenz gebaut und ebenfalls nach Niederländisch-Indien geschickt. Drei P-6 wurden vor dem Krieg verloren: zwei am 27. Februar 1936 bei einem Zusammenstoß in der Luft, ein weiteres wahrscheinlich am 5. Februar 1935 nach der Landung.
USA
Bolivien
Überlebende Flugzeuge [ ]
A einzelne P-6E überlebt. Das Flugzeug wurde von Edward S. Perkins aus Anniston, Alabama, an das Smithsonian National Air and Space Museum gespendet und von der School of Aeronautics der Purdue University restauriert. Es ist auf unbegrenzte Leihbasis im Nationalmuseum der United States Air Force in Wright-Patterson AFB in der Nähe von Dayton, Ohio, ausgestellt. Ursprünglich s / n 32-261 und dem 33. Verfolgungsgeschwader zugeordnet, wurde es im September 1939 von den Aufzeichnungen in Tampa Field, Florida, fallen gelassen. Es wurde restauriert und als 32-240 des 17. Verfolgungsgeschwaders markiert, das auf einem Flug über Lake vermisst wurde Erie am 24. September 1932. [5] [ nicht in Zitat angegeben
Spezifikationen (P-6E) [ edit
Daten von Die vollständige Enzyklopädie der Weltflugzeuge
Allgemeine Merkmale
Leistung
Bewaffnung
- 2 × .30 in (7.62 mm) Maschinengewehre
Siehe auch [ edit
Verwandte Entwicklung
Zugehörige Listen
Literaturhinweise [ edit ]
Hinweise [ edit edit ]
- Bowers, Peter M. "Die großen Jagdflieger: Curtiss vs. Boeing". Wings Band 31, Nummer 1, Februar 2001.
- Eden, Paul und Soph Moeng, Hrsg. Die vollständige Enzyklopädie der Weltflugzeuge . London: Amber Books Ltd., 2002, ISBN 0-7607-3432-1.
Externe Links [ edit
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