- In diesem Artikel geht es um den stillgelegten Eisenbahntunnel. Für den ähnlich benannten Tunnel, der noch von RIPTA-Bussen verwendet wird, siehe East Side Trolley Tunnel.
Der East Side Railroad Tunnel befindet sich die Ostseite von Providence, Rhode Island. Es wurde am 16. November 1908 für zwei Millionen US-Dollar eröffnet. [1] Es erstreckt sich über 1.550 m unter College Hill von der Gano Street bis zur Benefit Street und ist derzeit aufgegeben und versiegelt, aber ein Projekt wurde bereits durchgeführt Es wurde vorgeschlagen, es entweder für die Eisenbahn oder den Bus zu verwenden.
Koordinaten: 41 ° 49′41 ″ N 71 ° 24′30 ″ W / 41,8281 ° N 71,4083 ° W
Geschichte [ edit ]
Konstruktion [ edit ]
Der Tunnel wurde erstmals 1903 als direktere Verbindung zum Tunnel geplant die alte Union Station im Zentrum von Providence. Der Bau des Tunnels begann im Mai 1906. Eine Besatzung arbeitete vom Eingang der Benefit Street nach Osten, und eine andere arbeitete vom Eingang der Gano Street nach Westen. Die Besatzungen trafen sich am 6. April 1908 unterhalb der Cooke St, einen Tag früher als erwartet, und ihre Anordnung war nur um 3/8 "(1/8"). Insgesamt waren es fast 200.000 Kubikmeter (150.000 m 3 ) Das Material wurde ausgegraben und am 15. November 1908 eröffnet.
Das Projekt umfasste auch die Crook Point-Klappbrücke über den Seekonk River. [2] Die Gesamtkosten des Projekts, einschließlich der Brücke, des Tunnels und des Zugangs zur Union Station, beliefen sich auf 2 Millionen US-Dollar.
Der Tunnel erlaubte die Schließung des Bahnhofs Fox Point, der die Stadt seit 73 Jahren bedient hatte.
Portale [ edit ]
. Das östliche Portal befindet sich im Gano Street Park in der Nähe der Kreuzung von Gano Street und Amy Street. Das Westportal grenzt an einen Parkplatz, etwa 500 Fuß nördlich des Westportals des East Side Trolley Tunnels. Die nächste Kreuzung ist die North Main Street und die Thomas Street.
Betrieb [ edit ]
Ursprünglich hatte der Tunnel zwei Gleise, elektrifiziert für die schweren elektrischen Personenzüge nach Bristol, Rhode Island und Fall River, Massachusetts. Diese Züge fuhren bis 1934. Die Elektrifizierung wurde entfernt, die Personenzüge fuhren jedoch nur bis zum Hurrikan 1938 nach Bristol. Nach dem Hurrikan fuhren nur Güterzüge mit gelegentlichen Fanfahrten in gecharterten Personenzügen über die Strecke nach Süden. In der Rennsaison fuhren auch Personenzüge nach Norden zur Narragansett Race Track, die in den frühen 1950er Jahren endete. In den 1950er Jahren wurde die Südspur wegen der abnehmenden Frequenz der Güterzüge entfernt. Der Besitz des Tunnels wurde 1981 an den Staat Rhode Island übertragen. Der letzte Zug wurde kurz danach durchfahren.
Vorfall von 1993 [ edit ]
Am 1. Mai 1993 versammelte sich eine Gruppe von Studenten am westlichen Ende des Tunnels unterhalb der Benefit Street, um den Beltain-May Day zu feiern. Die Schüler hatten bis in die frühen Morgenstunden Feuer, Masken und Schlagzeug getrommelt. [3] Die Sicherheitsbeamten des Colleges versuchten, die Partei zu zerbrechen. Die Studenten behaupteten, die Offiziere hätten keine Zuständigkeit im Tunnel. Es kam zu einem Kampf zwischen einem der Sicherheitsbeamten und einem Studenten, der sich weigerte, mit dem Trommeln aufzuhören.
Die Polizei wurde gerufen, und als sie ankamen, war die Partei noch größer geworden. Die Polizei versuchte, die Party mit Tränengas zu zerbrechen, aber die Schüler reagierten, indem sie Steine und Ziegelsteine warfen. Die Polizei löste die Partei schließlich auf, indem sie eine Aufstandslinie bildete und die Studenten umgab.
Am darauffolgenden Tag behauptete die Polizei, sie hätten "satanische Rituale" gefunden, [4] und der Tunnel war bald mit Wellblech überzogen, an beiden Enden waren kleine Türen angebracht. Diese Türen wurden später zugeschweißt.
Technische Daten [ edit ]
Der Tunnel ist 5.080 Fuß (1.550 m) lang, 22 Fuß, 3 Zoll (6,78 m) hoch über der Schiene und 30 Fuß (9,1 m) ) breit. Das Dach besteht aus Stahlbeton.
Crook Point Proposal [ edit ]
Ein Vorschlag zur Entwicklung von Crook Point, einer Küstenlinie von der Interstate 195-Brücke (Washington Bridge) bis zur Henderson Bridge, wurde von Brown gemacht Absolvent und Rechtsanwalt Robert Manchester. Der Vorschlag umfasst 400 Wohneinheiten, 1.400 Parkeinheiten und Grünflächen. Der Plan sah einen Bus oder eine Straßenbahn vor, die über die Brücke und durch den Tunnel verlaufen, um die Menschen in die Innenstadt zu bringen. Zwischen den beiden Enden der Linie in der Thayer Street könnte es aufgrund der Nähe der Brown University und des Einkaufs in der Thayer Street ebenfalls zu einem Halt kommen. [5]
Referenzen [ edit
External links [ edit ]
- "Der East Side Railroad Tunnel" von Art in Ruins
- Providence, Rhode Island - East Side Tunnel
- "Burrowing Development" vom College Hill Independent .
- "PROVIDENCE TUNNEL ERÖFFNET.; Untergrund nur teilweise fertiggestellt, aber S-Bahnen benutzen es". Die New York Times . 16. November 1908. p. 16.
- Historische amerikanische Konstruktionsakte (HAER) Nr. RI-29, "East Side Railroad Tunnel, Benefit Street zum Seekonk River, Providence, Providence, Providence County, RI", 7 Fotos, 3 Datenseiten, 1 Bildunterschriftseite
No comments:
Post a Comment