Der Flughafen Smith Reynolds (IATA: INT ICAO: KINT FAA LID: INT ) ist ein öffentlicher Flughafen, 3 Meilen (5 km) ) nordöstlich von Winston-Salem im Forsyth County, North Carolina. Der Flughafen verfügt über zwei Start- und Landebahnen und wird für allgemeine Luftfahrt- und Flugschulungen verwendet, da es keine Linienfluglinie gibt. Es ist die Heimat der Winston-Salem-Flugschau, die normalerweise im September stattfindet und rund 20.000 Zuschauer anzieht.
Geschichte [ edit ]
Die Frage einer Luftpostroute und eines Flughafens für Winston-Salem wurde in den 1920er Jahren entschieden, als Land westlich von Greensboro über einen Winston-Salem-Trakt ausgewählt wurde und Winston-Salem zog sich aus der Tri-City Airport Commission zurück.
Ein Stück Land vor der Walkertown Avenue (heutige Liberty Street) wurde als perfekter Standort für einen Flughafen ausgewählt. Clint Miller versprach 17.000 US-Dollar für die Entwicklung von Einrichtungen auf dem Flugplatz. Als sich die neue Airport Corporation zum ersten Mal traf, beschlossen sie, den Flugplatz in Miller Municipal Airport umzubenennen. Reynolds Aviation war in den ersten fünf Jahren die Hauptaktivität von Miller Field. Es gab Flüge nach New York, Detroit, Philadelphia und Baltimore und am Wochenende ein Taxiservice nach Wrightsville und Myrtle Beach. 1932, als Dick Reynolds Reynolds Aviation auflöste, gründete eine Gruppe einheimischer Geschäftsleute den Camel City Flying Service. Camel City renovierte die bestehenden Gebäude, verstärkte die Feldbeleuchtung und installierte eine Tribüne für Flugshows.
Im Jahr 1933 begann die Civil Works Administration, ein von The New Deal entwickeltes Programm, jede Landebahn um 150 m zu verlängern, die Haupthangar-Fußböden mit Beton auszukleiden und das Feldbeleuchtungssystem zu verlagern. In den 1930er Jahren erhielt der Miller Airport zahlreiche New Deal-Projekte, darunter ein neues Verwaltungsgebäude, eine dritte Landebahn und ein Feldbeleuchtungssystem. Das Flughafenland wurde auf 170 Hektar (0,69 km 2 ) erweitert und eine vierte Landebahn wurde bis 1938 hinzugefügt.
Im Jahr 1940 nahm Charles Norfleet, Präsident der Airport Commission, Kontakt zu Eastern Air Lines auf und bat sie, Miller Airport zu bedienen. Als Eastern sich einverstanden erklärte, den Flughafen Miller in sein Nord-Süd-Streckennetz aufzunehmen, spendeten Dick Reynolds und seine Schwestern, Treuhänder der Z. Smith Reynolds Foundation, Gelder der Stiftung, um den Flughafen weiter zu modernisieren und auszubauen. Im Jahr 1942 wurde der Miller Municipal Airport Smith Reynolds, einem Pionier der Luftfahrt, vor seinem frühen Tod im Alter von 20 Jahren umbenannt.
Von 1942 bis 1945 war Smith Reynolds Airport neben seinen kommerziellen und privaten Fluglinien ein Trainingslager für Militärpiloten.
Piedmont Airlines [ edit ]
Piedmont Airlines (1948-1989) war am Flughafen ansässig. [3] Aus dem Vorgänger Camel City Flying Services wurde 1940 Piedmont Aviation, Inc. und verbrachte die 1940er Jahre damit, eine Basis für Flugschulungen und den Verkauf von Fluggesellschaften aufzubauen. Das Unternehmen wuchs im Jahr 1947 auf über 80 Mitarbeiter an, als Piedmont Airlines von der zivilen Luftfahrtbehörde (CAB) ein temporäres Zertifikat für den regionalen Luftverkehr verliehen wurde. Das Unternehmen gliederte sich in zwei Geschäftsbereiche, um die FBO-Dienste (Fixed Base Operations) weiter zu betreiben und vier geplante Passagierlinienlinien von Wilmington, NC nach Cincinnati, Ohio, zu betreiben, die zweiundzwanzig Flughäfen mit einem von drei dieser Fluglinien bedienten ursprüngliche DC-3 liebevoll als die Schrittmacher bekannt. Gemäß dem Zeitplan der Fluggesellschaft vom 1. Juli 1948 betrieb Piedmont Nonstop-Service vom Flughafen sowohl nach Bristol, TN als auch in der Nähe des Greensboro-High Point, NC, sowie direkt und ohne Umsteigen nach Cincinnati, Lexington, Raleigh-Durham , Goldsboro, Kalifornien, New Bern, Kalifornien, Morehead City-Beaufort, Kalifornien und Wilmington, Kalifornien, mit allen Flügen auf der Douglas DC-3. [4] Die Strecke zwischen Winston-Salem und Greensboro-High Point war der kürzeste kommerzielle Flug in der USA bei 16 Meilen.
Im Jahr 1953 beschäftigte Piedmont Airlines über 680 Mitarbeiter und erzielte auf fast 4.800 km Strecken eine Gesamtleistung von 5,3 Millionen US-Dollar. Im Jahr 1966 betrieb die Fluggesellschaft Fairchild F-27 Turboprops und Martin 4-0-4 Prop-Flugzeuge vom Flughafen Smith Reynolds mit fünfzehn Wochentagen Abfahrten direkt nach Asheville, Atlanta, Baltimore, Charleston, WV, Charlottesville, Virginia, Cincinnati, Fayetteville, NC , Kinston, NC, Knoxville, Louisville, Myrtle Beach, Newport News, Norfolk, Washington, DC, Wilmington und andere Ziele. [5]
Im Jahr 1968 flog das Piedmont nonstop nach Boeing 727-100 Asheville und Roanoke und direkt nach Atlanta, dem Flughafen New York La Guardia und Charlottesville. Piedmont flog auch Fairchild Hiller FH-227B Turboprops von INT. [6] Bis 1978 betrieb die Fluggesellschaft Boeing 727 und Boeing 737-200 zusätzlich zu NAMC YS-11-Turboprops und hatte Direktflugzeuge zum Flughafen Chicago O'Hare und Nonstop hinzugefügt Flugzeuge nach Washington National Airport. [7] 1983 wurden alle Piedmont-Flüge vom Smith Reynolds Airport mit Boeing 737-200-Jets mit Nonstops nach Atlanta und Washington DC und Direktflügen nach Denver und Louisville mit insgesamt vier 737 Abflügen pro Tag durchgeführt operiert. [8]
Piedmont hatte sich zu einer der größten Fluggesellschaften des Landes mit einer All-Jet-Hauptflotte entwickelt, als es 1989 von USAir erworben und in diese verschmolzen wurde. Piedmonts größter Betrieb in späteren Jahren befand sich am Charlotte / Douglas International Airport, einem wichtigen Drehkreuz der Fluggesellschaft, aber Piedmont diente auch weiterhin dem Flughafen Smith Reynolds. USAir (später US Airways, die inzwischen zu American Airlines verschmolzen wurde) schloss 1991 die Besatzungsbasis der INT-Crew. Die Wartungsbasis für schwere Flugzeuge wurde im September 1998 geschlossen. Es blieben nur Spezialwerkstätten, die zuletzt 2005 geschlossen wurden. US Airways hielt an Sein größtes Reservierungszentrum in Winston-Salem vor dem Zusammenschluss mit American.
Andere frühere Flugliniendienste [ edit ]
Capital Airlines und Eastern Air Lines führten Flüge in den Flughafen Smith Reynolds Airport bis 1961 durch. Der am 1. Juni 1960 im Eastern Air Lines-System angegebene Zeitplan enthielt Nonstop-Flüge nach Washington National Airport und Charlotte sowie direkte Verbindung zwischen INT und New York La Guardia, New York, Newark, Atlanta, Providence, RI, Richmond, Virginia, Atlantic City, New Jersey, Wilmington, NC und anderen mit Convair 440 betriebenen Zielen , Lockheed Constellation (Modell L-1049 "Super-G") und Propellerflugzeug Martin 4-0-4. [9] Laut ihrem Systemfahrplan vom 1. Juni 1961 bediente Capital Airlines den Flughafen mit Vickers Viscount 4, einem britischen Hersteller Triebwerksturboprops mit Nonstops nach Asheville, NC und Richmond, VA, und Direktverbindungen nach Atlanta und Washington National Airport. [10] Capital und Eastern stellten dann den Flughafen ein und die einzigen Linienflüge mit Passagierflugzeugen waren diese von Piedmont und seinen Nachfolgern betrieben. Von Piedmont betriebene Nonstops könnten niemals über Washington, DC und Atlanta hinaus erreicht haben.
Bis 1984 wurden die einzigen Linienflüge der Luftfahrtunternehmen von Pendler-Turboprops zum nahe gelegenen Piedmont-Hub in Charlotte (CLT) durchgeführt. 1989 führte USAir Express sieben tägliche Flüge zwischen dem Flughafen und Charlotte mit den Pendler-Turboprop-Flugzeugen British Aerospace BAe Jetstream 31 und Short 360. [11] 1999 führte der Nachfolger US Airways Express nur drei Flüge pro Tag zwischen dem Flughafen und London durch Charlotte mit Pendler-Flugzeugen von BAe Jetstream 31. [12] Die Pendlerfluggesellschaft CCAir von US Airways Express stellte ihren Code-Share-Dienst ein, der im Auftrag von US Airways nach Charlotte im Januar 2000 betrieben wurde, und Winston-Salem hatte keine Flüge mit einer großen Fluggesellschaft in Verbindung seit damals. Der Flughafen hält über Landmark Aviation ein hohes Volumen und hohe Erträge mit der allgemeinen Luftfahrt und privaten Geschäftsflugzeugen aufrecht. In jüngerer Zeit erhielt der Flughafen einen monatlichen Service von der regionalen Fluggesellschaft ViaAir, die Embraer EMB-120 Brasilia-Turbinen vom internationalen Flughafen Orlando / Sanford aus betrieb; Dieser Dienst wurde jedoch von ViaAir eingestellt.
Aktueller Luftfrachtdienst [ edit ]
Der Flughafen erhält den Fedex Feeder-Luftfrachtdienst von zwei Zielen (Kinston, NC und Greensboro, NC).
Siehe auch [ edit ]
Referenzen [ edit ]
- FAA-Flughafen-Master Record für INT [ Formular 5010 PDF )
- ^ Flughafen Smith Reynolds, offizielle Seite
- ^ http://www.timetableimages.com, 1. Juli 1948 Systemzeitplan von Piedmont Airlines
- ] ^ http://www.timetableimages.com, 1. Juli 1948 Fahrplan der Fluggesellschaft Piedmont Airlines
- ^ http://www.timetableimages.com, 24. April 1966 Fahrplan der Fluggesellschaft Piedmont Airlines
- ^ http://www.60sairlineantiques.net, 1. Februar 1968 Zeitplan der Fluggesellschaft Piedmont Airlines
- ^ http://www.departedflights.com, 15. Dezember 1978 Flugplan der Fluggesellschaft Piedmont Airlines
- ^ http://www.departedflights.com, 15. September 1983 Zeitplan der Fluggesellschaft Piedmont Airlines
- ^ http://www.timetableimages.com, 1. Juni 1960 Zeitplan des Eastern Air Lines-Systems
- ^ http://www.timetableimages.com, 1. Juni 1961 Capital Airlines Systemflugplan
- ^ http://www.departedflights.com, 15. Dezember 1989 Offizieller Airline Guide (OAG), Flugpläne von Charlotte - Winston-Salem
- ^ http: //www.departedflights.com, 1. Juni 1999 Offizieller Airline Guide (OAG), Flugpläne von Charlotte - Winston-Salem
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