1leonkadende: Auflieger

Anhängerfahrzeug ohne Vorderachse

Ein Lastkraftwagen, der einen Sattelauflieger mit einem Anhängerwagen zieht.

Ein Auflieger ist ein Anhänger ohne Vorderachse. In den Vereinigten Staaten bezieht sich der Begriff auch auf die Kombination eines Lastwagens und eines Sattelanhängers, eines Sattelzuges. ^[1]

Ein großer Teil des Gewichts eines Sattelaufliegers wird von einer Sattelzugmaschine oder einer Sattelzugmaschine getragen abnehmbare Vorderachsanordnung, bekannt als Dolly oder das Heck eines anderen Anhängers. Ein Sattelauflieger ist normalerweise mit einem Fahrgestell (Beine, die abgesenkt werden können) ausgestattet, um ihn zu unterstützen, wenn er abgekoppelt ist. Viele Sattelauflieger haben Räder, die vollständig demontiert werden können, und sie sind auch umsetzbar ^[2] (umpositionierbar), um die Last besser auf die Gewichtsfaktoren der Lagerräder zu verteilen. ^[3] Sattelauflieger sind für den Transport beliebter als Vollanhänger Vorder- und Hinterachse. Die einfache Handhabung wird als einer der Hauptvorteile des Semi angeführt. Ein mit einem Sattelanhänger gekoppelter Straßentraktor wird in Nordamerika und Australien oft als Sattelzug oder "Semi" bezeichnet, in Großbritannien als Sattelzugmaschine oder "Knicklenker".

Auflieger mit zwei Anhängern werden als B-Doubles (australisches Englisch) oder Tandemtraktoranhänger ^[4] Tandem-Rigs oder -Doppel bezeichnet (amerikanisches Englisch). Andere verwendete Begriffe sind "B-Zug" oder (bei drei oder mehr Anhängern) "Straßenzug". Eine Doppelanhängerkombination ist mit einem Dolly oder "Converter Dolly" (australisches und amerikanisches Englisch) möglich, im Wesentlichen eine bis drei zusätzliche Achsen, die unter der Vorderseite eines zweiten Sattelaufliegers angeordnet sind. Der erste Sattelauflieger ist mit der Sattelkupplung des Traktors mit dem Triebwerk verbunden, während der bereits am zweiten Sattelanhänger angebaute Konverterwagen mit dem ersten Sattelauflieger mit einer Deichsel verbunden ist. Im australischen Englisch wird die Sattelzugmaschine als "Prime-Mover" bezeichnet, und die Kombination aus einem Prime-Mover und einem Anhänger wird als "Auflieger", "Semi-Trailer" oder "Single" bezeichnet.

Eigenschaften [ edit ]

Eine 1920-Werbung für Sattelanhänger

Straßentraktoren und Sattelauflieger tragen einen großen Teil des Transports. Mit 1170117 Tonnenkilometern, die in der Europäischen Union auf diese Weise transportiert werden, einschließlich Großbritannien, entfallen laut Eurostat Straßen- und Sattelauflieger auf 77,6% der im Jahr 2015 insgesamt beförderten Tonnenkilometer. ^[5] [19659007] Im Straßentransport überwiegen Sattelanhänger aufgrund ihrer Flexibilität vor Vollanhänger. Die Anhänger können schnell an- und abgekuppelt werden, so dass sie zum Laden umgeleitet und zwischen den Depots transportiert werden können. Wenn ein Triebwerk ausfällt, kann ein anderer Traktor es ersetzen, ohne die Ladung zu stören.

Verglichen mit einem vollständigen Anhänger ist ein an einer Zugmaschine angebrachter Sattelanhänger leichter rückwärts zu fahren, da er nur einen Wendepunkt hat (die Kupplung), während ein voller Anhänger zwei Wendepunkte hat (die Kupplung und die Deichselbefestigung) ). Spezialtraktoren, sogenannte Shunt-Trucks oder Shuttle-Trucks, können Sattelauflieger in einem Depot oder zum Be- und Entladen von Fähren problemlos manövrieren. Diese Traktoren können die Kupplung anheben, damit die Anhängerfüße den Boden freihalten.

Ein starrer Lastwagen und ein voller Anhänger sind innerhalb der Laderaumlänge angelenkt, so dass ein Sattelanhänger eine längere durchgehende Ladefläche haben kann. Aus diesem Grund kann ein Sattelanhänger längere Gegenstände (Holzstämme, Rohrleitungen, Balken, Eisenbahngleise) schleppen. Dies hängt von der Gesetzgebung ab. In einigen europäischen Ländern kann ein voller Anhänger so lang sein wie ein Sattelanhänger. Da ein starrer Lastwagen jedoch länger ist als ein Sattelzugmaschine, erhöht dies die Gesamtlänge der Kombination und macht ihn weniger wendig.

Kupplungen [ edit ]

Die beiden Kupplungsarten sind Sattelkupplungen und automatisch. Bei einigen Anwendungen ist keine trennbare Kupplung vorhanden, und der Anhänger ist an der Zugmaschine unter Verwendung eines Lagers und Kippfüßen, wie sie unter einer Sattelkupplungsplatte verwendet werden, verschraubt.

Sattelkupplung [ edit ]

Das Zugfahrzeug hat eine breite Kupplungsplatte, die als Sattelkupplung bezeichnet wird, die mit ihrem Chassis verschraubt ist, auf dem der Sattelauflieger ruht und schwenkt. Während der Traktor unter dem Anhänger rückwärts fährt, gleitet ein Achsschenkel unter der Vorderseite des Anhängers in einen Schlitz in der Unterfahrplatte, und die Klemmbacken des Sattelkupplungsrads schließen sich daran an. Der Fahrer muss die Anhängerfüße manuell anheben und die Bremsleitungen und die elektrischen Kabel koppeln. Einige Tiefladeanhänger wie Tieflader / Tieflader und Autotransporter verfügen über ein elektrisch angetriebenes Fahrwerk, da das konventionelle Fahrwerk zwangsläufig mit geringem Freiraum verbunden ist.

Automatische Kupplungen [ edit ]

Vor vielen Jahren waren automatische Kupplungen vorherrschend, ^{Zitat erforderlich}aber heute recht selten. Automatische Kupplungen wurden im Allgemeinen für Nutzlasten von 12 kurzen Tonnen (11 t) oder weniger verwendet, z. auf dem Scammell Mechanical Horse.

Am Traktor wird keine Kupplungsplatte verwendet. Ein Plattenteller ist dauerhaft an der Unterseite des Anhängers befestigt. Dieser rastet am Fahrgestell des Traktors ein. Wenn der Traktor unter dem Anhänger fährt, werden die Beine angehoben, und die Bremse und die elektrischen Verbindungen werden automatisch hergestellt. Fast das gesamte An- und Abkupplungsverfahren wird vom Fahrer von der Kabine aus ausgeführt, mit der Ausnahme, dass er herunterfahren muss, um die Feststellbremse des Anhängers zu lösen (oder anzulegen). ^{[ Zitat benötigt [19659030] Verschiedene Arten von Sattelaufliegern sind für die Beförderung unterschiedlicher Ladungen konzipiert.}

Übliche Breiten sind 2,44 m (8 Fuß), ^[6] und 2,6 Meter (102,36 in). ^[7] Im Allgemeinen verwenden die meisten nordamerikanischen Anhänger zwei Achsen mit Doppelbereifungsnaben mit insgesamt 8 Rädern, die meisten jedoch europäische Typ-Anhänger verwenden drei Achsen mit Einzelreifen-Naben mit insgesamt 6 Rädern, wobei eine der Achsen für leichtere Lasten angehoben werden kann und Reifen-, Brems- und Achsverschleiß einspart. Nahezu alle ausreichend großen modernen Anhänger sind mit einem hinteren Unterfahrschutz ausgestattet, um zu verhindern, dass Autos über die Hinterkante des Anhängers fahren, und die meisten haben aus demselben Grund seitlichen Unterfahrschutz. Es gibt auch andere kleinere Unterschiede in Bezug auf die Tiefe des Königszapfens, die Beleuchtung, die Türschlösser usw., obwohl die meisten speziell angefertigten Sattelzugmaschinen die meisten Arten von Anhängern transportieren können, unabhängig davon, auf welchem Kontinent er gebaut wurde und welche Unterschiede darin bestehen.

Koffer- oder Transporteranhänger sind der gebräuchlichste Typ. Sie sind einfach eine Metallbox auf Rädern mit einigen Türen auf der Rückseite, obwohl einige zusätzliche Zugangstüren an den Seiten bieten. Die Standardlängen in Nordamerika sind 8,53 m (28 Fuß), 10,36 m (34 ft 0), (10,97 m), 12,19 m (40 Fuß). , 13,72 m (45 ft 0 "), 14,63 m (48 ft 0"), 16,15 m (53 ft 0 ") und 17,37 m (57 ft 0"). ^[7] Aufgrund der maximalen Längenvorschriften und der Notwendigkeit der Maximierung Im Rahmen der genannten Vorschriften sind fast alle europäischen Sattelanhänger 13,60 m lang.
Anhänger mit Anhänger sind mit einem Sattelzug zu einem Anhängerbus verbunden, eine einfache Alternative zu Bau eines starren Busses.
Autotransporter-Anhänger befördern mehrere Autos, in der Regel Neuwagen des Herstellers. In den USA und anderswo tragen Autotransporter häufig auch gebrauchte Fahrzeuge. Ähnliche Varianten können Gabelstapler, leichte Nutzfahrzeuge und landwirtschaftliche Traktoren transportieren. Für größere Fahrzeuge werden Single-Deck-Versionen verwendet.
Conestoga-Anhänger sind eine spezielle Form von Tiefladern mit flexiblem, einziehbarem Dach und Abstellgleis, die zum Tragen großer Ausrüstungsgegenstände dienen, die nur mit einem Brückenkran angehoben werden können, aber auch brauchen Schutz vor Witterungseinflüssen während des Transports.
Vorhangseiten oder Tautliner ähneln Kastenanhängern, mit der Ausnahme, dass die Seiten bewegliche Vorhänge aus verstärktem Stoff sind, die mit einer wasserdichten Beschichtung beschichtet sind. Anders ausgedrückt handelt es sich im Wesentlichen um einen Tieflader mit zusätzlichem Aerodynamik- und Wetterschutz sowie höherer Ladungssicherheit. Sie verfügen im Allgemeinen über ein Rückhaltesystem aus Riemen und Schnallen an jedem Fuß (ca. 30 cm), um den Vorhang dicht und nachteilig zu halten. Einige haben auch abnehmbare Tore im Anhänger, um die Ladung zu verstärken und Wölbungen zu vermeiden. Der Zweck eines Vorhangs ist es, die Sicherheit und Witterungsbeständigkeit eines Kofferanhängers mit der Leichtigkeit des Ladens eines Pritts zu kombinieren. Vorhangseiten sind eine der häufigsten Anhängertypen in Europa.
Bei Drop-Deck-Anhängern (oder Step-Frame-Anhängern) befindet sich ein Boden, der in einer Höhe abfällt, sobald er sich von der Sattelzugmaschine entfernt hat. Die häufigsten Arten von Drop-Deck-Anhängern sind Pritschen- und Vorhangseiten.
Doppeldecker oder Decker verfügen entweder über einen festen, klappbaren oder beweglichen zweiten Stock, um mehr palettierte Güter transportieren zu können. Im Allgemeinen kann ein Doppeldecker 40 Paletten transportieren, im Gegensatz zu 26 für einen Standardanhänger. Doppelstockanhänger sind im Allgemeinen eine Stufenrahmenkonstruktion, wobei die Mehrheit entweder Kasten- oder Vorhangseiten ist, wobei Kastenanhänger entweder ein festes oder ein bewegliches (schwebendes) Deck haben und die Vorhangseiten entweder ein festes oder ein angelenktes zweites Deck haben; Dieses schwenkbare zweite Deck ist im Allgemeinen in eine Position entlang der Länge des Anhängers schwenkbar und kann in zwei oder drei Abschnitte unterteilt werden, um eine größere Flexibilität der Ladung zu ermöglichen. In Australien sind sie als Mezzanine-Trailer oder Mezz-Decks bekannt.
Dry Bulk ("British" Powder Tanker) Anhänger ähneln großen Tankern, werden jedoch für Zement, Sand, Baryt, Mehl und andere trockene Pulvermaterialien verwendet
Kippanhänger ("britische" Kipper) sind Anhänger, bei denen ein Ende angehoben werden kann, damit die Ladung (häufig Baumaterial oder landwirtschaftliche Erzeugnisse) am anderen Ende herausrutschen kann. Üblicherweise sind sie hinten angeschlagen und vorne angehoben, aber auch seitlich entladende Muldenkipper werden eingesetzt.
Die Pritschen bestehen aus nur einem Ladeboden und abnehmbaren Seitengittern sowie einer vorderen Trennwand, um den Traktor vor dem Ereignis zu schützen einer Lastverschiebung. Sie können fast alles transportieren, was aufgestapelt und festgeschnallt werden kann.
Trichterböden werden normalerweise für den Transport von Getreide verwendet, können aber auch für das Transportieren anderer Materialien verwendet werden.
Inloader werden zum Transportieren von Glasscheiben auf Behälter verwendet. Sie verfügen über einen offenen Boden, um die Ladehöhe zu maximieren, und der gesamte Anhänger kann während des Ladens angehoben und abgesenkt werden, um ein sicheres Laden zerbrechlicher Glasscheiben zu ermöglichen. ^[8]
Intermodal-Anhänger ähneln sich im Rahmen Kofferauflieger, jedoch ohne integrierte Ladungsfähigkeit, da sie für die Beförderung einer Vielzahl von Standard-Intermodal-Containern ausgelegt sind.
Bei Live-Bodenanhängern befindet sich am Boden der Anhängerwanne ein Förderband, das das Ladegut aus dem Container drückt Rückseite des Anhängers. Die Wanne muss nicht angehoben werden, um das Material abzuscheiden.
Viehanhänger werden zum Transportieren von Vieh wie Rindern, Pferden, Schweinen, Schafen usw. verwendet. Üblicherweise haben sie zwei Ebenen (oder drei für Schweine), um die Kapazität zu maximieren
Tieflader ("britisch / australisch" Tieflader) Anhänger sind eine Art Pritschenbett, bei dem der Ladeboden so nahe wie möglich am Boden liegt und am häufigsten zum Transport von schwerem Gerät, Kränen, Bulldozern usw. verwendet wird. 19659036] Kühlkofferanhänger sind Kofferanhänger mit einem Heiz- / Kühlaggregat ( reefer ), an denen Wände befestigt und isoliert sind, die zum Transport von Erzeugnissen, Tiefkühlkost, Fleisch, Blumen usw. dienen. Nicht ganz so üblich, aber sie werden auch produziert in Tautliner-Modellen mit dickeren Vorhängen, um die Temperatur zu halten.
Kühlfahrzeuganhänger sind gut isoliert oder gekühlt, um lose flüssige Lebensmittel wie Flüssigzucker, Wasser, Wein, Milch oder Säfte zu transportieren.
Sidelifter-Sattelanhänger verfügen über hydraulische Kräne an beiden Enden des Chassis montiert für das Be- und Entladen von Versandcontainern, ohne dass ein Gabelstapler oder andere Containerumschlaggeräte benötigt werden. Auch bekannt als Sideloader.
Bei den Side Bay-Anhängern befinden sich an jeder Seite eine Reihe von Roll-Up- oder Panel-Türen. Jede Tür öffnet sich in einzelne Fächer. Diese Anhänger werden am häufigsten in der Getränkevertriebsbranche verwendet.
Tankchassis oder Tanker werden zum Transport von Flüssigkeiten wie Benzin und Alkohol oder verschiedenen Arten von Gasen verwendet. Sie sind im Prinzip ähnlich wie bei intermodalen Anhängern, jedoch mit einem ganz anderen Rahmen, der an einem Flüssigkeits- oder Gastank befestigt werden soll, daher der Name. Einige sind mit einem abgesenkten Schwerpunkt ausgelegt, um eine größere Stabilität zu gewährleisten. Im Allgemeinen am Boden mit der Fähigkeit belassen, Abfälle aus Sicherheitsgründen wiederzugewinnen.
Ein "frac" -Tankanhänger hat eine einzelne und eine feststehende Achse und wird normalerweise beim hydraulischen Frakturieren in Ölbohrlöchern oder in der petrochemischen Industrie verwendet. Es hat die Form eines Keils, und wenn es abgekuppelt ist, liegt seine Unterseite flach auf dem Boden.
"Wing" -Anhänger sind hauptsächlich in Japan zu finden und stellen eine Mischung aus Vorhangsattel und Kofferanhänger dar starre, motorisierte Gull-Flügeltüren anstelle der Stoffvorhänge. Auch als Teil eines Starrkoffer-Lastwagens zu finden.