GippsAero (früher Gippsland Aeronautics ) ist ein australischer Flugzeughersteller, der am Flughafen Latrobe Valley in Morwell, Victoria, ansässig ist. Das Unternehmen baut einmotorige Nutzflugzeuge. Dazu gehören der Mehrzweck-GA8 Airvan und der landwirtschaftliche GA200 Fatman. Das Unternehmen ist seit 2009 im Mehrheitsbesitz des indischen Mischkonzerns Mahindra Group.
Geschichte [ edit ]
Gippsland Aeronautics wurde 1977 von Peter Furlong als Flugzeugwartungs- und Änderungsunternehmen gegründet, das außerhalb des Latrobe Regional Airport in Morwell tätig ist und für große Organisationen wie z der National Safety Council of Australia und Esso Australia sowie lokale kommerzielle Betreiber. 1984 schloss sich George Morgan mit Peter Furlong zusammen, um Gippsland Aeronautics Pty Ltd als Aktiengesellschaft zu gründen.
Zwischen 1985 und 1991 entwickelte Gippsland Aeronautics das GA200-Landwirtschaftsflugzeug und folgte den Ansätzen lokaler Flugzeugbetreiber, ein Landwirtschaftsflugzeug mit besseren Hebe- und Handhabungsfähigkeiten als andere verfügbare Flugzeuge zu entwickeln. Der GA200C Fatman wurde 1991 von der australischen Zivilluftfahrtbehörde typzertifiziert. 1993 begann das Unternehmen mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugs mit der Bezeichnung GA8, um eine Marktlücke zwischen der sechssitzigen Cessna 206 und der zehnsitzigen Cessna Caravan zu füllen. Der "proof of concept" GA8 Airvan absolvierte seinen ersten Flug im März 1995 und erschien auf der Australian International Airshow in Avalon. Der Prototyp des GA8 Airvan absolvierte seinen ersten Flug im August 1996. Der Airvan durchlief anschließend ein umfangreiches Flugtest- und Entwicklungsprogramm. Im Jahr 2000 zertifizierte die australische Zivilluftfahrtbehörde den GA8 Airvan nach FAR 23, Abänderung 48, und das Fahrzeug wurde ab Dezember des folgenden Jahres exportiert. Die Lieferung erfolgte an Maya Island Air in Belize, Zentralamerika.
Im Jahr 2002 beauftragte die US-amerikanische Zivilpatrouille, Gippsland Aeronautics mit Airvans zu beliefern. Damit war die GAP die erste amerikanische Organisation, die Airvan besitzt und fliegt, und der weltweit größte Flottenbesitzer des australischen GA8. Im Jahr 2003 erhielt Airvan die Typenzertifizierung in Kanada. Die Avalon Aircraft Corporation aus Richmond, British Columbia, wurde zum kanadischen Vertreter ernannt. Es folgte eine Typenzertifizierung durch die US-amerikanische FAA. Im Jahr 2004 wurde der erste Airvan an einen kanadischen Betreiber, Wings Over Wilderness, ausgeliefert, und ein Cargo Pod für Airvan wurde von der australischen Zivilluftfahrtbehörde zertifiziert.
Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat den GA8 Airvan 2005 zertifiziert. Die Airvan-Zelle Nr. 100 von Gippsland Aeronautics Nr. 100 wurde im September des folgenden Jahres ausgerollt. Die Fertigstellung von 100 Airvans wurde als bedeutender Meilenstein in der australischen Flugzeugherstellung angesehen. Nur zwei andere Hersteller australischer Zivilflugzeuge haben in der Zeit nach dem 2. Weltkrieg mehr als 100 Flugzeuge gebaut, die anderen sind der Victa Airtourer (168) und die Government Aircraft Factories (GAF) mit 170 zweimotorigen N22- und N24-Nomaden. [19459012 Zitat benötigt ] Bis Februar 2007 hatte Gippsland Aeronautics 110 GA8 Airvans und 50 GA200 Fatmans gebaut. Zitat benötigt
Dezember 2009, Mahindra Aerospace Pvt. (MAPL), ein Unternehmen der Mahindra Group of India, erwarb eine Mehrheit von 75,1% an dem Unternehmen. [1] Im Mai 2012 hatte der GA10 seinen ersten Flug.
Flugzeuge [ edit ]
GA200 Fatman [ edit ]
Die Änderung von landwirtschaftlichen Flugzeugen zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit und Sicherheit kennzeichnete den Beginn von Das Flugzeugdesign- und Fertigungsgeschäft von Gippsland Aeronautics in seiner heutigen Form. Mitte der achtziger Jahre modifizierte das Unternehmen zunehmend fünf landwirtschaftliche Piper PA-25 Pawnees so, dass beschlossen wurde, ein neues Design zu zertifizieren.
Im Jahr 1991 erhielt der erste einheimische Entwurf von Gippsland Aeronautics, den GA200 Fatman, die australische Lufttüchtigkeitszertifizierung. Die zertifizierte Produktion des GA200 Fatman (auch inoffiziell als GA200B bezeichnet) hatte eine Hubkapazität von 800 Litern bei einem 250-PS-Motor.
1993 bescheinigte das Unternehmen ein neues Modell, den GA200C Fatman mit der Fähigkeit, eine Tonne (1050 Liter) mit einem 300-PS-Motor anzuheben, wodurch das Flugzeug eine 30-50% bessere Leistung als jedes andere Flugzeug seiner Klasse erzielt. [ Zitat benötigt ] In den späten 1990er Jahren wurde die Fatman-Produktion reduziert, um Platz für den Airvan zu schaffen.
GA8 Airvan [ edit ]
Trotz des Erfolgs der Fatman-Varianten war die Rentabilität zu stark von den Achterbahn-Zyklen der Agrarindustrie weltweit abhängig. Anschließend wurde der zweite neue Entwurf von Gippsland Aeronautics, der GA8 Airvan, von den Direktoren / Designern Furlong und Morgan als Hilfstransporter konzipiert, um die Cessna 206/207 und DHC Beaver zu ersetzen. Die Cessna 206 wurde als "eines der besten Arbeitspferde der Welt" bezeichnet und sah den potenziellen Nischenmarkt für ein Flugzeug mit Kolbenmotor, das mehr Passagiere befördern konnte. Dies würde die Rentabilität der Betreiber verbessern, ohne dass ein Turbinenflugzeug gekauft werden müsste.
So wurde der hochsitzende GA8 Airvan mit acht Sitzen auf der Grundlage des Designs des GA200C geboren. Die Zertifizierung begann 1993 mit dem Bau des ersten Prototyps / Proof-of-Concept-Flugzeugs.
Nach achtjähriger Entwicklungsarbeit wurde der GA8 Airvan im Dezember 2000 von der australischen Zivilluftfahrtbehörde gemäß den Anforderungen von 48 Abänderung 48 typgeprüft und anschließend Anfang 2003 auf den Status der Abänderung 54 aktualisiert United States Federal Aviation Administration und der kanadische Transport Canada im selben Jahr. Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat den Airvan 2005 zertifiziert.
Der GA8 Airvan hat jetzt Exportumsätze in Großbritannien, den Niederlanden, Deutschland, Indonesien, Neuseeland, Südafrika, Botswana, Mosambik, Lesotho, den USA, Kanada und Belize in Zentralamerika sowie inländische Umsätze in erzielt Westaustralien, Queensland, Victoria, Südaustralien und das Northern Territory.
Im Oktober 2006 gab Gippsland Aeronautics bekannt, dass "das Prototypflugzeug mit Turbolader mit Flugversuchen begonnen hat. Als Triebwerk wurde der Lycoming TIO 540 AH1A-Triebwerk gewählt, bei dem es sich um eine aufgeladene Version des derzeit installierten normalgesaugten Triebwerks handelt." Zitat benötigt ]
Entwicklungen und zukünftige Produkte [ edit ]
Am 18. Juni 2008 gab Gippsland Aeronautics bekannt, dass es die Zulassung für das Musterzertifikat erhalten hatte Der GAF Nomad wird wahrscheinlich die Produktion wieder aufnehmen. [2] Der zweimotorige, wiedergeborene Nomad mit 18 Sitzplätzen wird als GA18 bezeichnet und wird mit neuen Motoren, Propellern, Glascockpit und Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung überarbeitet. [3] Nach Inbetriebnahme und Zertifizierung des neuen 10-sitzigen GA10 ist eine Inbetriebnahme geplant.
Im Dezember 2009 wurde Mahindra Aerospace Pvt. (MAPL), ein Unternehmen der Mahindra Group of India, erwarb eine Mehrheitsbeteiligung von 75,1%. [1]
Im März 2011 gab GippsAero auf der Australian International Airshow 2011 die GA10 bekannt. Das GA10-Design des GA8 wurde mit 8 Sitzen entwickelt und wurde mit einem Turboprop-Motor ausgestattet, um die Sitz- und Nutzlastkapazität zu erhöhen. [4] Es ist geplant, dass sein erster Flug im Oktober stattfinden wird 2011 und im März 2013 einsatzbereit sein. [ muss aktualisiert werden ]
No comments:
Post a Comment