Volvo 700-Serie - Wikipedia

Die Volvo 700-Serie ist eine Reihe von Executive Cars, die von 1982 bis 1992 vom schwedischen Hersteller Volvo Cars hergestellt wurden. Die 700er-Serie wurde 1982 ^[2] mit der luxuriösen 760 vorgestellt, zwei Jahre später ^[2] von der preisgünstigeren 740, die das durch die sehr ähnliche 760 erreichte Prestige nutzte. Die 700er-Serie wurde dann ab 1990 allmählich durch die 900er-Serie ersetzt. Der von Jan Wilsgaard entworfene 700 war ursprünglich ein Ersatz für die 200er-Serie. Die Produktion dieses Modells dauerte jedoch bis Anfang der neunziger Jahre. Die teure 780, eine von Bertone entworfene Coupé-Version, ging 1986 in Produktion und ging nur vier Jahre später ohne direkten Nachfolger aus.

Die deutlichsten Unterschiede zwischen der 700er und der 900er Serie waren die abgerundeten Ecken an der Karosserie der letzteren und ein etwas besser ausgestattetes Interieur. Die 700-Serie endete Ende 1992 ^[3] als die letzten 740er-Jahre gebaut wurden (obwohl sie als Modelljahr 1993 galten). Das Sortiment wurde 1993 durch den Volvo 850 erweitert und schließlich verdrängt. Der letzte 900er wurde 1998 verkauft.

Volvo 740 [ edit ]

Volvo 740
Übersicht
Produktion	1984– 1992
Montage
Karosserie und Fahrgestell
Karosserieform
Antriebsstrang
Motor
Getriebe
Abmessungen
Radstand	2770 mm (109,1 Zoll) Länge
19659012] 4.800 mm (189–1986) (1982–1986) 188.4 Zoll (4.785 mm) (1987–1989) 4.850 mm (190.9 Zoll) (1990–1991) 189.3 Zoll (4.808 mm) (1992–1993)
Breite	1,750 mm (68,9 in) (1982–1986) 1.760 mm (1987–1993)
Höhe	Saal: 1.410 mm (55.5 in) Kombi: 1,435 mm
Leergewicht	Limousine: 1,315–1, 404 kg (2.899–3.095 lb) [4][5] Immobilien: 1.371–1.458 kg (3.023–3.214 lb) [6][7]

Anfang 1984 (in den USA und Australien für das Modelljahr 1985) fast zwei Jahre später eingeführt Der luxuriöse 760, der 740, war die niedrigere Version des ursprünglichen 760. Der 740 sollte ein mittelgroßes Auto sein, das mehr Stil, Leistung und Luxus bietet als die 200er-Serie. Die "4" in der Mitte des Volvo-Modellnamens hatte einst einen Vierzylindermotor bezeichnet, doch zum Zeitpunkt der Einführung der 740 bedeutete dies einfach weniger luxuriöse Ausstattung, da Vier- und Sechszylindermotoren überall in der Baureihe eingesetzt wurden . Die 740 war als viertürige Limousine (manchmal auch als 744 bezeichnet) und als fünftüriger Kombi (auch als 745 bezeichnet) erhältlich.

Volvo 740 GLE Kombi vor dem Facelift (USA)

Volvo 740 Turbo Limousine nach Facelift (USA)

Volvo 740 Turbo Kombi vor dem Facelift (DE)

Volvo 740 Limousine nach Facelift (DE) [19659041] Die Produktion der 740 wurde am 2. Oktober 1992 eingestellt, obwohl Motor, Getriebe, Fahrwerk und andere Details im Volvo 940 (siehe unten) fortgesetzt wurden, der im Wesentlichen mit dem 740 identisch war, mit Ausnahme der Rückseite der Limousinen . Für 1985 wurde eine 2-Liter-Turbomotor (B200ET) mit Zwischenkühlung für Märkte wie Italien eingeführt, in denen größere Motoren stark besteuert wurden. Dieses Gerät leistet 160 PS (118 kW) bei 5500 Umdrehungen pro Minute und ist damit zehn PS mehr als die vorhergehende ungekühlte B19ET-Variante, genug für eine geforderte Höchstgeschwindigkeit von 200 km / h. ^[8] Für 1989 ein 16-Ventil Die Version des größeren B230-Motors wurde eingeführt (B234), mit fast so viel Spitzenleistung wie die Turbo-Version. Dies war der erste Mehrventilmotor von Volvo. 1990 erhielt der 740 ein kleines Facelift mit neuen, kleineren, zusammengesetzten Scheinwerfern und Rücklichtern im 780-Stil. 1991 erhielten sowohl die 740 als auch die neu eingeführte 940 ein aktualisiertes Armaturenbrett, das dem der 760 ähnlich war. Die 740 blieb im Modelljahr 1992 weitgehend unverändert, und der Verkauf endete 1993 zugunsten des Volvo 940.

Abgesehen von der Gestaltung wurden 1990 einige Verbesserungen an der 740-Serie vorgenommen. Die Motoren B200 und B230 erhielten größere Pleuel mit 13 mm (0,5 Zoll). Der 740 Turbo wechselte vom Turbolader der Garrett T3-Serie auf die Mitsubishi TD04-Serie, die bei niedrigen Motordrehzahlen ein schnelleres Aufrollen und einen besseren Schub bietet, allerdings auf Kosten der Spitzenleistung. Das elektronische Kraftstoffeinspritzsystem wurde von Bosch LH-Jetronic 2.2 auf 2.4 (1988 für Saugmotorfahrzeuge, 1990 für Turbolader) aufgerüstet. Das neuere Kraftstoffsystem bietet Onboard-Diagnosen, die vom Motorraum aus zugänglich sind und keine spezielle Ausrüstung erfordern. Für das letzte Modelljahr 1993 der 740 wurde der mechanische Motorkühlerlüfter durch einen elektrischen Lüfter ersetzt.

Versionen [ edit ]

Die Trimmstufen waren 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT und 740 Turbo, weltweit.

Die kontinentalen Märkte hatten einige Ausnahmen von dieser Regel. Der 740 Turbo 16V (die meisten Märkte verfügten über einen 2,3-Liter-8-Ventil-Turbomotor) wurden hauptsächlich in Italien, aber auch in Portugal und Belgien verkauft und verwendeten den 2-Liter-B204FT-Motor, der auch in der 780 für diese gleichen Märkte gefunden wurde. Der 740 Turbo 16V war standardmäßig mit dem ECC aus dem 780 ausgestattet.

Ende 1991 bot Volvo eine Limousine und einen Wagen mit 740 SE an, der für "Sonderausstattung" stand. Die 740 SE war in drei Farben erhältlich. rot, schwarz und weiß. Mechanisch war der 740 SE derselbe wie ein normaler 740 Turbo, jedoch mit vielen Funktionen wie einem Schiebedach und Ledersitzen als Standardausstattung. Der SE hatte auch ein spezielles, werksseitig farblich abgestimmtes Bodykit, einschließlich Stoßfänger vorn und hinten, Seitenschweller und einen Spoiler für die Limousine. Die 740 SE wurde zusammen mit der 740 Turbo-Limousine für 1992 eingestellt.

Volvo 760 [ edit ]

Volvo 760
Volvo 760 GLE (Facelift) Modell)
Überblick
Produktion	1982–1990
Montage	Schweden: Kalmar (VKA) Australien: Clayton [9] Belgien: Gent Kanada: Halifax (VHA)
Karosserie und Chassis
Karosserietyp	4-türiger Limousine 5-türiger Kombi
Antriebsstrang
Motor	2.3 L B23ET 173 PS (129 kW) ) Turbo I4 2.3 L B230ET 182 PS (136 kW) Turbo I4 2.3 L B230FT / FT + 165/190 PS Turbo I4 2,8 L ] B28F 130 PS (97 kW) V6 2,8 L B280E 170 PS (130 kW) V6 2,8 L B280F 147 PS (110 kW) V6 2,4 l D24TIC 115 PS (86 kW) Turbodiesel I6
Getriebe	5-spe ed M47 manual 4-Gang AW71 Automatik 4-Gang AW72L Automatik (Überbrückungsdrehmomentwandler) 4-Gang ZF4HP22 Automatik (Überbrückungsdrehmomentwandler)
Abmessungen
Radstand	2,770 mm (109 Zoll)
Länge	1982–1987: 4.800 mm (190 Zoll) 1988-1990: 188,4 Zoll (4,790) mm)
Breite	1982–1987: 1750 mm (69 Zoll) 1988-1990: 69.3 Zoll (1.760 mm)
Höhe	1.410 mm (56 Zoll) 1.435 mm (56,5 in) (Kombi)
Leergewicht	1.360–1.510 kg (3.000–3.330 Pfund) [10]

Die 760 war der erste Versuch von Volvo, einen festen Platz auf dem prestigeträchtigen Markt aufzubauen, nachdem er sich einen guten Ruf für den Bau von Festkörpern erarbeitet hatte und nicht nur Luxusautos. ^{[ dubious - Diskussion} Jan Wilsgaard, Leiter des Design- und Styling-Teams von Volvo, schlug über 50 neue Entwürfe vor neues Auto.

1982 wurde das Modelljahr 1983 als 760 GLE-Limousine in den USA eingeführt, ab Februar 1982 in Schweden und ab Juli 1982 in Großbritannien. Es folgte 1985 ein Nachlassmodell. ^[11]

Dieses neue Design wurde von den Medien kritisiert, als es veröffentlicht wurde: Gordon Murray von Autocar Magazine sagte: "Für mich ist es obszön. Das stimmt genau mit dem, was alle anderen zu tun versuchen Für mich sieht es aus wie eine europäische Version eines nordamerikanischen Autos. Es produziert die gleiche Leistung wie ein 2600er oder 3500er - heutzutage ekelt es mich an, so etwas zu sehen. Es ist ein definitiver Rückschritt. " Das änderte sich jedoch, als Autocar und Car & Driver einen Turbolader von 760 in die Hände bekamen; Sie sagten, es sei eines der besten und schnellsten Beschleunigungsautos, die sie seit langem gesehen hatten, und bewegte sich in weniger als 8 Sekunden auf eine Geschwindigkeit von 97 km / h. ^{[ Zitierbedarf ]}

Volvo 760 GLE Limousine vor Facelift (AU)

1984 wurden turbogeladene und zwischengekühlte Varianten hinzugefügt, Kombi-Varianten und die 740 (das 760er-Modell für Geschwister mit geringerer Spezifikation). 1985 wurde ein elektronisches Traktionskontrollsystem eingeführt. Im Gegensatz zu der kleineren 740 erhielt die 760 in vielen Modellen standardmäßige Antiblockierbremsen.

Für das Modelljahr 1988 erhielt die 760 zahlreiche Updates. Von außen war das über 2.000 Änderungen vor allem das überarbeitete Frontblech mit Aluminiumhaube, eingelassenen Scheibenwischern und neuen aerodynamischen Scheinwerfern. Alle 760er bekamen innen ein überarbeitetes Armaturenbrett, das auf den Fahrer ausgerichtet war, eine Neigungslenkung in 3 Positionen und ein neues Stereo-System. Die Top-Versionen (in den USA Standard) wurden mit einer neuen elektronischen Klimatisierung (ECC) ausgestattet. Darunter erhielten Limousinen die gleiche Mehrlenker-Hinterradaufhängung, die auch bei der 780 eingeführt wurde. ^[12] Die neue 4-Lenker-Hinterachse erforderte auch einen neuen Kraftstofftank in Form eines Sattels, der auf der Antriebswelle saß . Das Volumen des Tanks schrumpfte um 2 Liter auf 80 Liter. ^[13] Zusammen mit dem überarbeiteten Strich wurden im Innenraum eine überarbeitete Lichtkuppel und viele Stoffakzentstücke hinzugefügt. Der 760 Kombi erhielt die gleichen Änderungen, außer dass er weiterhin die Hinterachse lebte. ^[13] Dies war auf die Gewichtszunahme zurückzuführen: Die neue Hinterradaufhängung wog etwa 40 kg mehr als die alte, und Volvo meinte dies Dieser Verlust an Nutzlast wäre die Komfortverbesserungen nicht wert. ^[14]

Der Volvo 760 war in mehreren Teilen Europas eine beliebte Wahl als Polizeiauto. Der DDR-Führer Erich Honecker hat diesen Volvo häufig in seinem staatlichen Fuhrpark eingesetzt. Es war zwangsläufig eine beliebte Wahl bei der Polizei in den skandinavischen Ländern.

Für 1990, das letzte Produktionsjahr, erhielten Volvo 760 Limousinen Rücklichter im Stil des Volvo 780 und geringfügige Änderungen im Innenraum. Der 760 wurde nach dem 1990er-Modelljahr eingestellt (Produktion endete am 27. Juni 1990) und wurde durch den Volvo 960 ersetzt, ein Update des 760-Chassis. Der Volvo 740 überlebte die 760, blieb aber zwei Jahre lang stehen und wurde 1992 nach dem Start der 850 endgültig eingestellt.

Der Volvo 760 wurde in Kalmar, Schweden, Halifax, Neuschottland, Kanada, und Gent, Belgien, gebaut.

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  Volvo 760 Turbo Limousine vor Facelift (AU)

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  Volvo 760 GLE nach Facelift (AU)

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  Volvo 760 Turbo Intercooler Kombi (USA)

Volvo 780 [ edit ]

Das Volvo 780 Coupé debütierte 1985 auf der Internationalen Automobilausstellung in Genf in der Schweiz und markierte damit die Rückkehr des Volvo auf den zweitürigen Coupé-Markt Die 780 wurde 1986 in Europa und ein Jahr später in den USA auf den Markt gebracht.

Wie sein Vorgänger wurde die 780 von Carrozzeria Bertone in Turin, Italien, entworfen und gebaut. Die Motorhaube, der Kofferraum und die Dachlinien waren alle etwas niedriger als das Standardprofil der Serie 700, und die C-Säule war breiter und hatte eine allmählichere Neigung zum Kofferraum. Der Headroom wurde gegenüber 262C verbessert, da Bertone die Dachlinie um 1 cm senkte. Alle Fensterrahmen hatten eine schwarze Mattverkleidung und wurden mit Chrom akzentuiert. Chrome hob auch die Türgriffe, Stoßfänger und Seitenleisten hervor. Ursprünglich war geplant, eine kleinere Version des PRV V6 (wie im Renault 25 und des Alpine zu verwenden), ^[18] mit 2.458 ccm Hubraum, die in 740er und 760er Jahren erfolgreich getestet wurde. Im kleineren Motorraum der 780 wurde der Motor jedoch überhitzt und der PRV V6 Turbo erschien nie in einem Volvo.

Rückansicht eines Volvo 780 V6 von 1989

In den ersten 2 Jahren, in denen der 780 weltweit verfügbar war (1986 und 1987), erhielt er den B280F V6-Motor und eine solide Hinterachse. Auf dem italienischen Markt sollte ursprünglich nur der von Volkswagen gebaute D24TIC mit 129 PS (95 kW) angeboten werden ^[18] aber bald wurde auch der V6 verfügbar und ein 155 PS (114 kW) 2.0-Liter-Turbo (B200ET) Italiener Später wurden 1986 weitere Steuerspezifikationen hinzugefügt. Im August 1987 wurde die 780 mit einer unabhängigen Hinterradfederung von Volvo ausgestattet, bei der Nivomat-Niveauregler mit Niveauregulierung verwendet wurden, um die Höhe der Fahreinheit korrekt zu halten. Eine verbesserte Klimaanlage (ECC) wurde ebenfalls eingebaut. ^[13]

Der B280F hatte zu diesem Zeitpunkt ungefähr 150 PS (112 kW), das Fahrzeug wog jedoch knapp 1.500 kg. . Um Bedenken hinsichtlich der Leistung auszuräumen, führte Volvo den B230FT + ein. Ein B230FT mit Volvo Turbo + Boost-Controller, der die Motorleistung auf 175 PS (130 kW) erhöht. Im folgenden Modelljahr stieg es auf 188 PS (140 kW). In Italien waren mit dem B204GT später 780er verfügbar. Dies war ein 16-Ventil-Turbomotor mit 200 PS (149 kW). Im letzten Jahr des Autos 1991 wurde es einfach als "Coupé" umbenannt. Zu diesem Zeitpunkt kam das Auto nur in Turbo-Form.

Die offizielle Gesamtproduktion von Volvo für die 780 besteht aus 8518 zwischen 1986 und 1991 gebauten Autos. Von 1986 bis 1995 bot Volvo ein kleines, sportliches Coupé an, den Volvo 480 mit Frontantrieb, aber ein Nachfolger der 780 wurde nur eingeführt 1997 wurde der C70 verfügbar.

Technische Daten [ edit ]

Modelle [ edit ]

Das Limousinenmodell wurde 1982 in Europa debütiert Nachlass für 1985.

Modellverfügbarkeit:

Modell / Jahr	740	740 GL	740 GLE	740 GLE 16-Ventil	740 GLE-Turbodiesel	740 Turbo	740 SE	760 GLE	760 GLE-Turbodiesel	760 Turbo	780 GLE	780 Turbo
1982								EU / AU / USA	EU / USA
1983								EU / AU / USA	EU / USA
1984			EU					EU / AU / USA	EU / USA	EU / AU / USA
1985		EU	EU / AU / USA					EU / AU / USA	EU / USA	EU / AU / USA
1986		EU / AU	EU / AU / USA		EU / USA	EU / AU / USA		EU / AU / USA		EU / USA	EU	EU (Italien)
1987		EU / AU	EU / AU / USA		EU	EU / AU / USA		EU / AU / USA		EU / USA	EU / USA	EU
1988		EU / AU	EU / AU / USA		EU	EU / AU / USA		EU / AU / USA		EU / USA	EU / USA	EU / USA
1989		EU / AU / USA		EU / AU / USA		EU / AU / USA		EU / AU / USA		EU / USA	EU / USA	EU / USA
1990	EU / AU / USA	EU / AU / USA		EU / AU / USA		EU / AU / USA		EU / AU / USA		EU / USA	EU / USA	EU / USA
1991	EU / AU / USA	EU / AU				US	US				EU / USA	EU / USA
1992	EU / AU / USA	EU				USA (Nachlass)	EU (Nachlass)

Motoren [ bearbeiten ]

Diese Motoren wurden für 700 Serienfahrzeuge angeboten:

• B19E: 2,0 l Inline-4 (83.04-84.07, nur Limousine) ^[19]
• B19ET: 2,0 Liter Turbo-Inline-4 (83.12-84.07, nur Limousine) ^[19]
• B23E: 2,3 L Inline-4, natürlich angesaugt , K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung von Bosch ('84)
• B23ET: 2,3-Liter-Turbo-Inline-4, unter Verwendung des Motronic-Motormanagements von Bosch ('84)
• B23FT: 2,3-Liter-Inline-4
• B28A: 2,8 Liter V6, natürlich angesaugt, karburiert ('82 -85)
• B28E: 2,8 l V6, natürlich angesaugt, Bosch K-Jetronic, hohe Leistung ('82 -86)
• B28F: 2,8 l V6, natürlich angesaugt, ungerade Feuerkurbelwelle ('82 -86)
• B200E: 2,0 l Inline-4, natürlich angesaugt, Bosch K-Jetronic 115 PS (86 kW)
• B200F: 2,0 l Inline-4, natürlich angesaugt, Bosch LH-Jetronic 111 PS (83 kW)
• B200K: 2,0 l Inline-4, natürlich angesaugt, Renix-Zündung, 200K hatte im Gegensatz zu 230K (standardmäßig für das Modelljahr '85 eingeführt)
• B200ET: 2,0 L Inline-4, Turboaufladung , Motronic Motormanagement von Bosch (155 PS oder 160 PS, int hergestellt für das 85er-Modelljahr) ^[19]
• B200FT: 2,0 l Inline-4, turboaufgeladen, Bosch LH-Jetronic 156 PS (116 kW)
• B204E: 2,0 L 16-Ventil DOHC, Inline-4, natürlich angesaugt (eingeführt für das 1989er Modelljahr)
• B204FT: 2,0 l 16-Ventil, DOHC, Inline-4, aufgeladen (eingeführt für das 89er Modelljahr)
• B204GT: 2,0 l 16-Ventil, DOHC, Inline-4, turboaufgeladen (eingeführt für das Modelljahr '89)
• B230A: 2,3 l Inline-4, natürlich angesaugt, karburiert (1985–86)
• B230E: 2,3 l Inline -4, Saugmotor, Kraftstoffeinspritzung von Bosch K-Jetronic (eingeführt im Modelljahr '85)
• B230F: 2,3 l Inline-4, Saugmotor, 114 PS ('85 -88 740GLE, '89 -90 740GL, 90 -92 740)
• B230K: 2,3 l Inline-4, natürlich aspiriert, Renix-Zündung, Heron Kopf (eingeführt für das Modelljahr '85)
• B230ET: 2,3 L Inline-4 , aufgeladen, Bosch Motronic (eingeführt im 85er Modelljahr)
• B230F T: 2,3 l Inline-4, Turboaufladung, 160 PS ('85 -92 740 Turbo ** Anmerkung: '90 -92-Modelle produzierten 162 PS **)
• B234F: 2,3 L 16-Ventil, DOHC, Inline-4 , Saugmotor, 153 PS ('89 -90 740 GLE / GLT)
• B280E: 2,8 l V6, Saugmotor, Bosch LH-Jetronic 2,2, 154 PS (115 kW) Nordic oder 168 PS (125 kW) europäische Version Selbstkurbelwelle (eingeführt im Modelljahr '87)
• B280F: 2,8 l V6, Saugmotor, Bosch LH-Jetronic 147 PS (110 kW), sogar Feuerkurbelwelle ('87 -90)
• D24: 2.4 L-Inline-6-Diesel, 82 PS (61 kW), Saugmotor (Volkswagen)
• D24T: 2,4 L Inline-6, Turbodiesel, 109 PS (81 kW), Variante des von Volkswagen hergestellten LT35-Motors.
• D24TIC: 2,4 l Inline-6, Turbodiesel, intercooled, 122 PS (91 kW) (780: 129 PS (96 kW)), Variante des von Volkswagen hergestellten LT35-Motors.

Transmissions [ edit ]

Volvo bot je nach Jahr verschiedene Getriebe an l und Motorkombinationen einschließlich:

• M46-Schaltgetriebe (4-Gang + Laycock de Normanville Overdrive)
• M47-Schaltgetriebe (5-Gang)
• Elektronisch gesteuertes AW30-40-Automatgetriebe (4-Gang, Überbrückungsdrehmomentwandler)
• AW70 / AW70L-Automatikgetriebe (4-Gang-Überbrückungsdrehmomentwandler bei einigen Modellen)
• AW71-Automatikgetriebe (4-Gang mit nicht blockierendem Drehmomentwandler)
• AW71L-Automatikgetriebe (4-Gang- und Überbrückungsdrehmomentwandler) [19659207] AW72L-Automatikgetriebe (4-Gang-Überbrückungsdrehmomentwandler)
• ZF 4HP22-Getriebe-Automatikgetriebe (4-Gang-, Überbrückungsdrehmomentwandler)

Federung und Achse [] [19599046] ] Je nach gewähltem Modell gab es auch unterschiedliche Federungskombinationen:

• 1030: Standard-Hinterachse
• 1031: Hochleistungsversion des 1030
• 1041: Hinterachse mit Eaton-Verriegelungsmechanismus

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Externe Links [ edit ]