Auf dem Gebiet des Straßentransports ist ein Verkehrsknotenpunkt eine Straßenkreuzung, die eine Trenngradaufteilung und normalerweise eine oder mehrere Rampen verwendet, um den Verkehr auf mindestens einer Autobahn ohne Unterbrechung durch die Kreuzung zu ermöglichen andere sich kreuzende Verkehrsströme. Es unterscheidet sich von einer Standardkreuzung, an der sich Straßen mit dem Gefälle kreuzen. Austauschmöglichkeiten werden fast immer verwendet, wenn mindestens eine Straße eine Autobahn mit kontrollierter Zufahrtsstraße (Autobahn oder Autobahn) oder eine begrenzte Zugangsstraße (Schnellstraße) ist, obwohl sie manchmal an Straßenkreuzungen verwendet wird.
Terminologie [ edit ]
Hinweis: Die Beschreibungen der Interchanges gelten für Länder, in denen Fahrzeuge auf der rechten Straßenseite fahren. Beim Fahren auf der linken Seite ist das Layout der Kreuzungen gleich, nur links / rechts ist umgekehrt.
- Ein Autobahnkreuz oder Autobahnkreuz (USA) oder Autobahnkreuz (UK) ist eine Art Straßenkreuzung die eine Verbindung herstellt Autobahn mit kontrollierter Zufahrt (Autobahn oder Autobahn) zu einer anderen, zu anderen Straßen oder zu einem Rastplatz oder Autobahnrastplatz. In Großbritannien sind die meisten (aber nicht alle) Kreuzungen fortlaufend nummeriert. In den USA werden die Interchanges entweder nach Kilometerstand (in den meisten Staaten) oder nach Interchange-Nummer nummeriert.
- A Autobahnauffahrt (in Nordamerika als Ausfahrtsrampen / Ausfahrten bezeichnet.) oder Einfahrtsrampen / Auffahrrampen oder Zufahrtsstraße [2][3] ist ein kurzer Straßenabschnitt, über den Fahrzeuge eine kontrollierte Zufahrtsstraße (Autobahn oder Autobahn) ein- oder ausfahren können. 19659006] Eine gerichtete Rampe tendiert in die gewünschte Fahrtrichtung: Eine Rampe, die eine Linkskurve macht, verlässt die linke Seite der Fahrbahn (eine linke Ausfahrt). Linke Richtungsrampen sind relativ ungewöhnlich, da die linke Spur normalerweise für den Durchgangsverkehr mit hoher Geschwindigkeit reserviert ist. Rampen für eine Rechtskurve sind fast immer rechtsgerichtete Rampen. [4]
- Eine ungerichtete Rampe geht der gewünschten Fahrtrichtung entgegen. Viele Schleifenrampen (wie in einem Kleeblatt) sind nicht richtungsabhängig. [1945927] [4]
- Eine halbrichtende Rampe tritt dann entgegen der gewünschten Fahrtrichtung aus dreht sich in die gewünschte Richtung. Viele Überführungsrampen (wie in einem Stapel) sind in eine Richtung gerichtet. [4]
- Eine U-Turn -Rampe verlässt die Straße in eine Richtung, dreht sich um oder darunter, und kehrt in die entgegengesetzte Richtung zurück.
Weaving ist eine unerwünschte Situation, in der der Verkehr, der nach rechts und links abbiegt, die Wege innerhalb einer begrenzten Entfernung überqueren muss, um sich mit dem Verkehr auf der Durchgangsspur zu vereinigen.
Das deutsche Autobahnsystem verfügt über zwei Autobahnkreuze: Autobahnkreuz 19459019 (AK), wo sich zwei Autobahnen kreuzen; und ein Dreiwegeknotenpunkt, das Autobahndreieck (19459019) (AD), wo zwei Autobahnen zusammenfließen.
Einige Auffahrrampen verfügen über einen Rampenmesser, eine dedizierte Ampel mit mittlerer Rampe, die den Fluss von einfahrenden Fahrzeugen steuert.
Vollständige und unvollständige Verkehrskontakte [ edit ]
Ein vollständiger Verkehrsknoten verfügt über genügend Rampen, um aus jeder Richtung in jede Richtung in jede Richtung der Straße zu gelangen jede andere Straße in der Kreuzung. Ein vollständiger Wechsel zwischen einer Autobahn und einer anderen Straße (keine Autobahn) erfordert mindestens vier Rampen. Vollständige Wechsel zwischen zwei Autobahnen haben im Allgemeinen mindestens acht Rampen, da weniger die Kapazität erheblich verringern und das Weben erhöhen würden. Mit U-Turns kann die Anzahl von zwei Autobahnen auf sechs reduziert werden, indem Autos, die nach links abbiegen möchten, entweder die andere Straße passieren, dann eine U-Kurve machen und rechts abbiegen oder zuerst rechts abbiegen und dann eine Wende Abhängig vom Interchange-Typ und der angebotenen Konnektivität können andere Rampenzahlen verwendet werden. Wenn zum Beispiel eine Autobahn mit einer Autobahn ausgetauscht wird, die ein Sammel- / Express-System enthält, können zusätzliche Rampen verwendet werden, um die Austauschautobahn streng mit der Sammel- bzw. der Expressspur zu verbinden. Bei Autobahnen mit High-Occupancy-Fahrzeugspuren (HOV) können Rampen verwendet werden, um diese Fahrbahnen direkt zu bedienen, wodurch die Anzahl der verwendeten Rampen erhöht wird.
Ein unvollständiger Verkehr weist mindestens eine oder mehrere fehlende Rampen auf, die den Zugang zu mindestens einer Richtung einer anderen Straße in der Kreuzung von einer anderen Straße in der Kreuzung aus verhindern.
System Interchange [ edit ]
Vierwege-Interchanges [ edit ]
Cloverleaf Interchange [ edit ]
Ein Kleeblattwechsel ist in der Regel ein zweispuriger Vierwegeknotenpunkt, bei dem alle Abbiegungen gegenüber dem entgegengesetzten Verkehr von ungerichteten Schleifenrampen behandelt werden. Wenn Sie den Rechtshänder annehmen, fahren Sie links, um die Fahrzeuge zu überqueren oder unter der Zielroute zu fahren. Dann biegen Sie rechts ab auf eine scharf gekrümmte Rampe, die ungefähr 270 Grad abbiegt, von rechts auf die Zielroute übergeht und die gerade befahrene Route überquert. Diese Schleifenrampen erzeugen die gleichnamige Kleeblattform.
Zwei Hauptvorteile von Kleeblättern sind, dass sie nur eine Brücke benötigen (zwischen den senkrechten Hauptwegen), was solche Kreuzungen kostengünstig macht, solange das Land reichlich ist, und dass zum Betrieb keine Verkehrssignale erforderlich sind. Das Weben ist jedoch ein großes Manko von Kleeblättern, da die vier Gesamtrampen und Auframpen vorhanden sind (die Rampe von einem Blatt überlappt mit der Abrampe für das nächste Blatt) und auf den Hauptstraßen zusammenlaufen. Folglich ist die Kapazität dieser Konstruktion vergleichsweise gering. Kleeblätter nehmen auch eine beträchtliche Fläche ein und werden häufiger auf älteren Autobahnen, in ländlichen Gebieten und in Städten mit geringer Bevölkerungsdichte gefunden. Eine Variantenkonstruktion trennt den gesamten Abbiegeverkehr in eine parallele Fahrbahn, um das Webproblem zu minimieren. Die Sammel- und Verteilerstraßen sind ähnlich, werden jedoch normalerweise durch einen Trennwandler, z. B. eine Leitplanke oder eine Jersey-Barriere, von der Hauptfahrbahn getrennt.
Stack Interchange [ edit ]
Ein Stack Interchange ist ein Vierwege-Interchange, bei dem sowohl eine halbdrehende Linkskurve als auch eine rechtsgerichtete Rechtskurve verfügbar sind. In der Regel wird der Zugriff auf beide Kurven gleichzeitig durch eine einzige Offramp ermöglicht. Wenn Sie den Rechtsverkehr nutzen, um den ankommenden Verkehr zu überqueren und nach links zu fahren, verlassen die Fahrzeuge zunächst eine Auffahrt von der rechten Spur. Nachdem sie sich vom Rechtsverkehr abgebogen haben, beenden sie die Linkskurve, indem sie beide Autobahnen auf einer Überführungsrampe oder Unterführung überqueren. Der vorletzte Schritt ist eine Verschmelzung mit dem Rechtsverkehr auf der Auffahrt nach dem entgegengesetzten Quadranten des Autobahnkreuzes. Schließlich führt eine Auffahrt beide eingehenden Verkehrsströme in die linksgerichtete Autobahn ein. Da es nur eine Rampe und eine Rampe (in dieser Reihenfolge) gibt, leiden Stapel nicht unter dem Webproblem, und aufgrund der halbrichtungsabhängigen Überführungsrampen und Richtungsrampen sind sie im Allgemeinen sicher und effizient, um ein hohes Verkehrsaufkommen zu bewältigen in alle Richtungen.
Ein Standardstapelwechsel umfasst Straßen auf vier Ebenen, die auch als vierstufiger Stapel bezeichnet werden: einschließlich der zwei senkrechten Autobahnen und einer weiteren zusätzlichen Ebene für jedes Paar von Linksabbiege-Rampen. Diese Rampen können in verschiedenen Konfigurationen oberhalb, unterhalb oder zwischen den beiden Autobahnen angeordnet werden. Dies unterscheidet sie von Turbinenwechseln, bei denen Rampenpaare für Linksdrehungen getrennt sind, jedoch auf demselben Niveau. Es gibt einige Stapel, die als fünfstufig betrachtet werden können. Diese vier Kreuzungen bleiben jedoch bestehen, da die fünfte Ebene tatsächlich aus dedizierten Rampen für HOV / Busspuren oder Frontstraßen besteht, die durch die Kreuzung verlaufen.
Stapel sind aufgrund des Designs der vier Ebenen wesentlich teurer als andere Vierwege-Austauschsysteme. Darüber hinaus können sie aufgrund ihrer Größe und ihrer hohen visuellen Wirkung Einwände der Anwohner erleiden. Große Stapel mit mehreren Ebenen können ein komplexes Aussehen haben und werden häufig umgangssprachlich als Mixing Bowls Mixmasters (für eine Marke von Sunbeam Products für elektrische Küchenmischer) oder als Spaghetti beschrieben Bowls oder Spaghetti Junctions (verglichen mit gekochten Spaghetti). Sie verbrauchen jedoch im Vergleich zu einem Kleeblattwechsel deutlich weniger Land.
Cloverstack Interchange [ edit ]
Dreistöckiger Cloverstack
Cloverstack-Interchanges sind Hybrid-Interchanges, die Schleifenrampen wie Kleeblätter verwenden, um langsame oder weniger belegte Verkehrsströme zu verwenden Stapelaustausch, um einen schnelleren und höher besetzten Verkehrsfluss zu bedienen. Wenn Orts- und Schnellstraßen in die gleichen Richtungen verlaufen und jede Straße rechts an die Kreuzung angeschlossen ist, werden zusätzliche Rampen installiert.
Das Kleeblattdesign wird häufig verwendet, um Kleeblattwechsel zu verbessern, um deren Kapazität zu erhöhen und das Weben zu vermeiden.
Turbinenwechsel [ edit ]
Turbinenstapel
hybrid
Eine weitere Alternative zum vierstufigen Stapelwechsel ist der Turbinenwechsel (auch als Whirlpool bezeichnet). . Der Turbinen- / Whirlpool-Austausch erfordert weniger Ebenen (normalerweise zwei oder drei), während die Rampen in Querrichtung beibehalten werden, und seine linksdrehenden Rampen bewegen sich im Rechtsverkehr spiralförmig um das Zentrum des Austauschbereichs.
Turbinenaustauschanlagen bieten etwas weniger Fahrzeugkapazität, da sich die Rampen normalerweise häufiger drehen und ihre Höhe schneller ändern. Sie benötigen außerdem mehr Land zum Bauen als der typische vierstufige Stapelaustausch.
In Gebieten mit rollendem oder bergigem Gelände kann der Turbinenaustausch aufgrund der ständigen Änderung der Höhe seiner Rampen die natürliche Topografie des Landes nutzen. Daher werden diese normalerweise in den Bereichen eingesetzt, in denen die Bedingungen gegeben sind, wodurch die Konstruktion reduziert wird Kosten im Vergleich zu Turbinen-Austauschanlagen auf ebenem Gelände.
Windmill Interchange [ edit ]
Auseinanderlaufende Windmühle (ähnlich)
Ein Windmühlen-Interchange ähnelt einem Turbinen-Interchange, hat jedoch viel schärfere Kurven und verringert seine Größe und Kapazität . Der Austausch wurde wegen seines ähnlichen Erscheinungsbildes wie die Flügel einer Windmühle benannt.
Die Vaanplein-Kreuzung in den Niederlanden war seit ihrer Eröffnung 1977 eine Windmühle. Seitdem wurde sie zu einem komplexen Hybrid umgebaut, der Stack-, Windmühlen- und Trompetenelemente kombiniert.
Eine Variation der Windmühle, die als divergierende Windmühle bezeichnet wird, erhöht die Kapazität, indem die Richtung des Verkehrsflusses der austauschenden Autobahnen geändert wird, wodurch die Verbindungsrampen viel direkter werden.
Anderer "Windmühlen" -Knotenpunkt [ edit ]
Es gibt eine andere Art von Vierwegeknotenpunkt, der auch als "Windmühlen" -Knotenpunkt bezeichnet wird, ansonsten aber nicht Windmühlenaustausch, wie oben beschrieben. Der Begriff "Windmühle" wurde für diesen Typ hauptsächlich von "Roadgeeks" verwendet, der Begriff wurde jedoch auch von Akademikern verwendet. [5]
Die "Windmühle" dient der Trennung von zwei Arterienstraßen . Alle Drehbewegungen werden durch eine rechte Ausfahrtsrampe bedient, mit Stoppschildern oder Verkehrszeichen an den Rampenenden; Daher ist es kein Freiflusstausch.
Fahrzeuge fahren an den Rampenschnittpunkten nach rechts und links und werden im konventionellen Schnittdesign vom Hauptschnittpunkt entfernt. Linke Abbiegungen können sich in linke Zusammenführungsspuren verwandeln, sodass Fahrzeuge nur in einer Richtung auf Lücken im Arterienverkehr warten müssen (ähnlich wie bei den grünen T-Kreuzungen).
Diese Anwendung eignet sich am besten für Standorte, an denen für beide kreuzenden Straßen Freiflussbewegungen mit moderaten bis geringen Kurvenbewegungen gewünscht sind.
Dieses Austauschkonzept eignet sich am besten für ländliche Gegenden, in denen Vorfahrt in den Kreuzungsquadranten verfügbar ist und die Quadrantenentwicklung gering ist, um die Anziehungskraft von Kurvenbewegungen zu minimieren.
Das einzige bekannte Beispiel dieser Konstruktion existiert an der Kreuzung von US 35 und State Route 32 in der Nähe von Jackson, Ohio, USA (bei 39 ° 02′43 ″ N 82 ° 36′46 ″ W / 39,045219 ° N 82,612767 ° W ). Beide Autobahnen sind Schnellstraßen in jede Richtung. Jede Autobahn hat Rampen, die auf die andere Autobahn münden, wobei rechts abbiegender Verkehr auf die zweite Autobahn mündet, aber links abbiegender Verkehr zu einem at-grade kommt ] Kreuzung. Beide Autobahnen enden mit Schnittpunkten von in Grade-Klasse allerdings mit einem Trenngrad der Hauptstraßenkorridore.
Ein ähnliches Konzept beinhaltet einen partiellen Kleeblattwechsel ("parclo") vom Typ A4, da diese Art von Kreuzung darin besteht, den Verkehr von der Autobahn nach links auf die Arterienbahn zu drehen, obwohl die Arterien selbst mit Schleifenrampen ausfahren, die Linksanschläge eliminieren die Autobahn sowie die Überquerung der Autobahn für Linksabbiegungen auf die Autobahn.
Kreisverkehr Interchange [ edit ]
Eine weitere gefundene Alternative wird häufig als Kreisverkehr Interchange bezeichnet. Dies ist ein normaler Kreisverkehr, außer dass eine (zwei Ebenen) oder beide (drei Ebenen) Hauptlinien unter oder über den gesamten Verkehrsknotenpunkt verlaufen. Die Rampen der Autobahnen treffen sich an einem Kreisverkehr oder einem Kreisverkehr auf einer separaten Ebene oberhalb, unterhalb oder in der Mitte der beiden Autobahnen.
Hybrid-Interchanges [ edit ]
Hybrid-Interchanges verwenden eine Mischung von Interchange-Typen und sind nicht ungewöhnlich. Ihre Konstruktion kann aus mehreren Austauschentwürfen wie Schleifenrampen, Überführungen und Kreisverkehren bestehen.
Geteilte Volleyball-Interchanges erzeugen einen breiten Mittelwert zwischen den Fahrbahnen der beiden Autobahnen und nutzen diesen Raum für die Verbindung von Rampen.
Full Diamond Interchanges sind große, mehrstufige Interchanges, die Über- / Unterfahrrampen für Rechts- und Linkskurven verwenden. Ein Beispiel ist die Kreuzung der Interstate 40 und I-44 in Oklahoma City.
Beim Austausch mit U-Turns muss der Verkehr, der eine Linkskurve absolvieren möchte, entweder den Interchange passieren, eine U-Turn machen und dann rechts abbiegen oder zuerst rechts abbiegen und dann eine U-Turn machen.
Es gibt eine selten verwendete, unbenannte Art von Austausch, die ein trennungsgetrenntes Design verwendet, ähnlich dem At-Grade-Design, das als "synchronisierte Split-Phasing-Kreuzung" bekannt ist. [7] Es ähnelt der divergierenden Windmühle, abgesehen davon Linksabfahrtausgänge verwenden linke Richtungsrampen, die sich wie bei der divergierenden Windmühle auf der linken Seite vereinigen. Ein solcher Austausch bestand früher zwischen der Interstate 95 und der I-695 nördlich von Baltimore, die inzwischen durch einen vierstufigen Stapel ersetzt wurde. Es gibt wenige dieser "synchronisierten Split-Phasing" -Austauschvorgänge, einschließlich eines in Birmingham, Alabama, zwischen I-65 und I-20 / I-59, lokal als "Malfunction Junction" bezeichnet. Eine Variation dieses Typs existiert in Grand Rapids, Michigan, zwischen der Interstate 196 und der US 131, wo nur die gegenüberliegenden Fahrbahnen der US 131 einander überkreuzen, während die Fahrbahnen für die I-196 nicht überkreuzen, sondern die Kreuzung auf unterschiedlichen Wegen passieren Ebenen.
Dreiwegeverbindungen [ edit ]
Trumpet Interchange [ edit
Trumpet Interchanges wurden verwendet, wenn eine Autobahn an einer anderen endet Autobahn. Dabei handelt es sich um mindestens eine Schleifenrampe, die den Verkehr entweder mit der Fernstraße der durchgehenden Autobahn ein- oder ausfährt.
Trompeten-Interchanges werden aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit Trompeten als solche bezeichnet. Die Glocke einer Trompete ist dort zu sehen, wo die Endautobahn beginnt, sich mit der durchgehenden Landstraße auszutauschen, und die Ähnlichkeit mit dem Rohr wird entlang der Verbindungsschleifenrampen gesehen.
Gelegentlich kann eine dritte Rampe anstelle einer der nicht schleifenden Rampen um die Schleife geführt werden. Ein Fahrzeug weicht daher von der durchgehenden Autobahn ab, überquert diese, biegt um 270 Grad nach links ab und überquert erneut die durchgehende Autobahn (oder umgekehrt, wenn die Rampe für den Verkehr ist, der von der durchgehenden Autobahn abbiegt). Ein Beispiel dafür ist der Abschluss des Kingsway-Tunnels auf der A59 in Liverpool (England). Aufgrund des steilen Gefälles des Tunnels war nicht genügend Platz für eine einfache Rampe nach links.
Diese Anschlussstellen sind auf Mautstraßen sehr üblich, da sie den ein- und ausgehenden Verkehr auf einen einzigen Straßenabschnitt konzentrieren, auf dem Mautstellen einmalig installiert werden können, um den gesamten Verkehr zu bewältigen, insbesondere auf gebührenpflichtigen Mautstraßen. Eine Version mit Doppeltrompeten-Austausch ist dort zu finden, wo eine Mautstraße auf eine andere Mautstraße oder eine freie Autobahn trifft. Sie sind auch nützlich, wenn der meiste Verkehr auf der Autobahn in dieselbe Richtung geht. Die Drehung, die nicht so oft benutzt wird, würde die langsamere Schleifenrampe erhalten. Solche Designs sind am häufigsten in den Vereinigten Staaten, Japan und Italien zu finden. Zitat benötigt ]
Es gibt einen selten gebauten Vierbeinertyp, der auf dem Trompetenaustausch basiert, von dem es dort Gebrauch macht sind jeweils zwei Beispiele in den Vereinigten Staaten und Singapur, jeweils in Schweden und Norwegen. Eines der frühesten Beispiele dieses Austauschtyps wurde in den 1950er Jahren gebaut und bestand bis 2005 an der Kreuzung zwischen der Interstate 94 und der US 24 in Taylor, Michigan. Zitat erforderlich
Directional T Interchange [ edit ]
Ein vollständiger Y-Interchange (auch als direktionaler T-Interchange bezeichnet) wird normalerweise verwendet, wenn ein Dreiwege-Austausch für zwei oder drei Autobahnen erforderlich ist, parallele / senkrechte Richtungen, es kann jedoch auch im rechten Winkel verwendet werden. Ihre Verbindungsrampen können je nach Fahrtrichtung und Winkel von der rechten oder linken Seite der Autobahn aus vorspringen.
Directional T-Interchanges verwenden Überführungs / Unterführungsrampen sowohl für die Verbindungs- als auch für die Hauptleitungssegmente und erfordern einen moderaten Landanteil und moderate Kosten, da normalerweise nur zwei Ebenen oder Fahrbahnen verwendet werden. Sie erhalten ihren Namen aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit dem Großbuchstaben "T", je nachdem, aus welchem Winkel der Verkehrsknotenpunkt gesehen wird, und der Ausrichtung der Straßen, die sich austauschen.
Sie verfügt über Richtungsrampen (keine Schleifen oder rechts abbiegen, um nach links abzubiegen) und kann mehrspurige Rampen auf vergleichsweise wenig Raum verwenden. Einige Entwürfe haben zwei Rampen und die "innere" Durchgangsstraße (auf derselben Seite wie die Autobahn, die endet), die sich an einer dreispaltigen Brücke kreuzt. Der Nachteil ist, dass der Verkehr der abschließenden Straße auf der Überholspur ein- und ausfährt. [8] Der T-Austausch wird gegenüber einem Trompetenwechselpunkt bevorzugt, da eine Trompete eine Schleifenrampe benötigt, mit der die Geschwindigkeiten reduziert werden können, die Überbrückungsrampen jedoch viel schneller umgehen können Geschwindigkeiten.
Es wird manchmal als "New England Y" bezeichnet, da dieses Design häufig in den nordöstlichen Vereinigten Staaten zu sehen ist, [8] wie bei Braintree Split und der nördlichen Endstation der MA Route 24, beide südlich von Boston.
Semidirektionaler T-Austausch [ edit ]
Wie ein direkter T-Austausch verwendet ein semidirektionaler T-Austausch Überlauf (Überführung) oder Unterführung Rampen in alle Richtungen an einem Dreiwegekreuz. Bei einem semi-direktionalen T werden jedoch einige der Splits und Merges umgeschaltet, um Rampen zu und von der Überholspur zu vermeiden, wodurch der Hauptnachteil des direktionalen T beseitigt wird. Semidirektionale T-Wechsel sind im Allgemeinen sicher und effizient, obwohl sie drei- Level-Interchanges benötigen sie mehr Land und sind teurer als Trompeten-Interchanges. Semidirektionale T-Interchanges sind als zwei- oder dreistufige Stapel aufgebaut. Stapel mit drei Ebenen können an einem Punkt eine Überführung und Unterführung verwenden. Zweistöckige Stapel haben eine längere Brücke oder zwei kürzere Brücken auf derselben Fahrbahn.
Andere / Hybrid-Interchanges [ edit ]
Hybrid-Interchanges verwenden eine Mischung von Interchange-Typen und sind nicht ungewöhnlich. Ihre Konstruktion kann aus mehreren Austauschentwürfen wie Schleifenrampen und Überführungen bestehen.
Ein Halbklee-Austausch ist im Wesentlichen ein halber Kleeblatt-Austausch, der so aufgebaut ist, dass er in nur drei Richtungen statt mit vier verbunden ist. Diese werden selten aufgrund der durch sie verursachten Verkehrswebung und der großen Landfläche verwendet, die sie verbrauchen. Sie können jedoch in Bereichen gebaut werden, in denen die Verbindungsrampe entlang der Schleife eines Trompetenaustauschs aufgrund von Bebauung oder physischen Einschränkungen nicht möglich ist . Half-Clovers sind so konzipiert, dass sie leicht zu vollständigen Kleeblättern ausgebaut werden können, wenn die Endautobahn an der Durchgangsstraße vorbeigeführt wird. Entlang der I-90 / I-94 gibt es im Gebiet von Chicago, Illinois, zahlreiche Kleeblätter.
Ein 3/4 Volleyballwechsel ist ein geteilter Volleyballwechsel, der an drei statt vier Punkten zusammenkommen soll. Wie der Kleeblatt kann es problemlos zu einem vollständig geteilten Volleyballplatz ausgebaut werden, wenn die Endautobahn über die Durchgangsstraße hinaus verlängert wird.
Ein T-Bone-Austausch ist im Wesentlichen ein kompakter direktionaler T-Austausch mit schärferen Kurven und geringerer Kapazität. Er wird gebaut, wenn nicht genügend Land oder Geld vorhanden ist, um ein direktionales T zu bauen Autobahn, aber dann spalteten sie sich in zwei Segmente auf und ähnelten dem Knochen in einem T-Bone-Steak.
Zweiwege-Interchanges [ edit ]
Ein Halbtrompeten-Interchange ist im Wesentlichen ein Trompeten-Interchange mit entweder seiner Schleifenrampe oder der äußeren Verbindungsrampe (jedoch nicht beidem) Eine seiner Richtungsrampen anstelle von zwei ist so konzipiert, dass sie die durchgehende Autobahn in einer Richtung trifft, normalerweise in einem Winkel von 90 Grad oder halb senkrecht. Bei Bedarf kann es problemlos zu einem vollständigen Trompeten-Austausch aufgerüstet werden, wodurch es zu einem Drei-Wege-Austausch wird. In Michigan gibt es zwei Beispiele: Zwischen Main Street und M-14 in Ann Arbor und zwischen Edward N. Hines Drive und Ford Road (M-153).
Ein partieller Y-Verkehr wird verwendet, wenn eine Autobahn an einer anderen Autobahn mit derselben allgemeinen Richtungsausrichtung endet (normalerweise maximal sechzig Grad). Der Stamm der abschließenden Autobahn mündet mit dem Stamm der durchgehenden Autobahn; Fahrzeuge, die in die Kreuzung einfahren, dürfen nur in dieselbe Richtung fahren. Diese Art von Austausch wird häufig für Umgehungsrouten verwendet. Sie wird nach der Form benannt, die der Zusammenfluss der beiden Autobahnen beim Zeichnen auf einer Karte ausmacht, wodurch ein "y" in Kleinbuchstaben entsteht. Ein Beispiel gibt es am westlichen Endpunkt von M-14 in Michigan. Ein anderes Beispiel ist der Austausch zwischen I-15 und I-84 in Ogden, Utah
Hybride, Variationen und seltene Typen gibt es auch für wechselseitige Austauschmöglichkeiten.
Ein Basketweave-Austausch wird häufig auf Autobahnen gefunden, die ein Sammel- / Express-System oder lange Sammel- / Verteilerspuren verwenden. In einer Korbecke kann sich eine Autobahn mit sich selbst austauschen, so dass der in dieselbe Richtung fahrende Verkehr zwischen Fahrbahnen wechseln kann, indem Über- / Unterfahrrampen zwischen zwei Fahrbahnen verwendet werden, ohne dass ein Weben auftritt. Bei diesen Abzweigen handelt es sich in der Regel um Linksausfahrten und Einfahrten für die äußere Fahrbahn (rechts im Linkslenker), sie können jedoch so konfiguriert werden, dass sie rechts angeordnet sind.
Service Interchange [ edit ]
Zwischen einer kontrollierten oder begrenzten Autobahn und einer Straße ohne Zugangskontrolle
Diamantenaustausch [ edit ]
Ein Diamantenaustausch ist ein Austausch mit vier Rampen, an denen sie die Autobahn in einem kleinen Winkel betreten und verlassen und die Freifläche fast rechtwinklig treffen . Diese Rampen an der Nichtautobahn können durch Stoppschilder, Verkehrszeichen oder Abbiegungsrampen gesteuert werden.
Diamantenaustausche sind bei der Verwendung von Materialien und Land viel wirtschaftlicher als andere Austauschentwürfe, da für die Verbindung normalerweise nicht mehr als eine Brücke gebaut werden muss. Ihre Kapazität ist jedoch geringer als bei anderen Verkehrsverbindungen und bei hohem Verkehrsaufkommen können sie leicht verstopft werden.
Hantelwechsel [ edit
A Hantelwechsel ist dem Diamantenaustausch ähnlich, verwendet jedoch zwei Kreisverkehre, um die Rampen mit der Nichtautobahn zu verbinden. Dies erhöht typischerweise die Effizienz des Austausches im Vergleich zu einem Diamanten.
Dogbone Interchange [ edit ]
Ein Dogbone Interchange ist dem Hantel-Interchange ähnlich Die Kreisverkehre bilden keinen vollständigen Kreis, sondern haben eine "Regentropfen" - oder "Tropfenform". Dies behindert die normale Verkehrsbewegung nicht, da die eliminierten Teile nur für Wenden an der Querstraße nützlich sind.
Parclo-Austausch / gefalteter Diamant [
A ] parclo interchange auch als partielles Kleeblatt bekannt, ist ein Austausch, der normalerweise vier bis sechs Rampen umfasst, von denen zwei Schleifenrampen sind, die eine Verbindung zur Nichtautobahn herstellen.
Der Parclo ist eine sicherere Modifikation des Kleeblatt-Designs. Je nach Anzahl der verwendeten Rampen beanspruchen sie eine moderate bis große Fläche und sind in der Regel kostengünstig zu bauen. Parclos mit mehr Rampen haben eine höhere Kapazität und Effizienz als Parclos mit weniger Rampen. Parclos werden manchmal als gefaltete Diamanten bezeichnet, wenn nur vier Rampen in zwei Quadranten verwendet werden. Wenn die Schleifenrampen entlang der Autobahn gegenüberliegend oder gespiegelt sind, wird ein Weben vermieden. Kleeblattwechsel, die eine Nicht-Autobahn betreffen, können in Parclos geändert werden, ohne dass zu viel Wiederaufbau erforderlich ist. Obwohl die Kapazität des Austauschs reduziert wird, wird das Weben eliminiert, was die Sicherheit und Effizienz des Austauschs erhöht.
Partielles Kleeblatt mit vier Rampen (B2)
Sechs aufsteigendes partielles Kleeblatt (A4)
Gefalteter Diamant oder Parclo AB2
Diverging Diamond Interchange [ edit ]
Ein diverging Diamond Interchange (DDI) oder Double Crossover-Diamanten Interchange (DCD) ähnelt einem traditionellen Diamanten Interchange. außer den Nichtautobahnstraßen kreuzen sich zweimal auf jeder Seite der Autobahn. Dadurch kann vermieden werden, dass alle Autobahnauf- und -ausfahrten die entgegengesetzte Fahrtrichtung kreuzen, und erspart jeweils eine Signalphase der Ampel.
Die ersten DDIs wurden in den 1970er Jahren in Frankreich gebaut. Trotz der Tatsache, dass solche Austauschvorrichtungen bereits existierten, wurde die Idee für das DDI um 2000 "neu erfunden", inspiriert durch den früheren Autobahn-Autobahnkreuz "Synchronized Split-Phasing" zwischen Interstate 95 und I-695 nördlich von Baltimore. [7]
Der erste divergierende Diamantenaustausch in den Vereinigten Staaten wurde am 7. Juli 2009 in Springfield, Missouri, an der Kreuzung der Interstate 44 und der Missouri Route 13 eröffnet. [9][10]
Städtischer Einpunktverkehr [] ]]
Ein Single Point Urban Interchange oft als SPUI abgekürzt, ist eine Modifikation des Diamanten Interchange und weist normalerweise an einer Stelle Rampen auf auf der Überführung / Unterführung der Nichtautobahn. Dies erfordert nur einen Satz von Verkehrssignalen, was die Effizienz und Kapazität im Vergleich zu einer Raute erhöht.
Autobahnen im Ballungsraum Phoenix, Arizona, sind großartige Beispiele für die Nutzung von SPUI-Interchanges. Einige Beispiele für SPUI befinden sich entlang der Arizona State Route 51 von Downtown Phoenix bis zum Loop 101, einem anderen Ort, an dem SPUI üblich ist.
In den ländlichen Gebieten sind ländliche städtische Austausche erschienen, wie beispielsweise die US Route 23 mit dem State Highway 59 im US-Bundesstaat Michigan. Während "Single Point Urban Interchange" der gebräuchlichste Name für diesen Typ ist, wird er manchmal (und genauer) als Single Point Diamant Interchange bezeichnet. [19659143Andere/Hybrid-Interchanges [ edit ]
Autobahn / Nicht-Autobahn-Hybrid-Interchanges bestehen aus Diamant- und partiellen Kleeblattelementen. Ihre Konstruktion kann aus mehreren Austauschentwürfen wie Schleifenrampen, Überführungen und Kreisverkehren bestehen.
Eine Form des Kreisverkehrs kann verwendet werden, um eine Autobahn mit einer Nichtautobahn zu verbinden. Es verwendet einen einzigen Kreisverkehr, Kreisverkehr oder Kreisverkehr, der die Autobahn als Über- / Unterführung überspannt. Solche Kreuzungen können durch Hinzufügen einer Überführung für den Durchgangsverkehr auf der Nicht-Autobahn verbessert werden, wodurch der Kreisverkehr Roundabout entsteht.
Der dreistufige Diamantenaustausch ist drei Ebenen hoch und übernimmt das Austauschen von Rampen über vier Kreuzungen. Diese Art von Kreuzung kann auch verwendet werden, um zwei Autobahnen miteinander zu verbinden, aber aufgrund der Verwendung von Kreuzungen ist der Verkehr nicht frei fließend.
Siehe auch [ edit ]
Referenzen [ edit ]
- ^ " " "Fact Sheet - Light Horse Interchange" ] (PDF) . Westlink Motorway Limited. Mai 2006.
- ^ "Autobahnen (253 bis 273) - Autobahnanschluss (259)". Die Straßenverkehrsordnung . Regierung des Vereinigten Königreichs. 27. Juni 2014 . 8. November 2014 .
- ^ "Autobahnen (253 bis 273) - Verlassen der Autobahn (272 bis 273)". Die Straßenverkehrsordnung . Regierung des Vereinigten Königreichs. 27. Juni 2014 . 8. November 2014 .
- ^ a b [19599159] c [19659162] Iowa Department of Transportation (1995-09-01). "Querschnitte von Einwegrampen und -schleifen" (PDF) . 19. Oktober 2009 .
- ^ ATTAP (9. März 2017) abgerufen. "Unkonventionelle Kreuzungen / Austauschentwürfe und Strategien". Windmill Interchange . Universität von Maryland . Retrieved August 27, 2017.
- ^ Podpisano umowę na największy węzeł autostradowy w Europie (in Polish)
- ^ a b Chlewicki, Gilbert (2003). "New Interchange and Intersection Designs: The Synchronized Split-Phasing Intersection and the Diverging Diamond Interchange" (PDF). Archived from the original (PDF) on October 20, 2011. Retrieved October 20, 2009.
- ^ a b "Interchanges: Trumpet". kurumi.com. Retrieved June 17, 2017.
- ^ "Missouri Department of Transportation" (PDF).
- ^ Staff (June 2011). "I-44/Route 13 Interchange Reconstruction: Diverging Diamond Design". Missouri-Abteilung für Transport. Archived from the original on June 7, 2011. Retrieved October 3, 2015.
External links[edit]
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