Die Virginia Air Line Railroad (VAL) war eine Eisenbahnlinie, die von 1908 bis 1975 in Zentral-Virginia betrieben wurde. Es wurde von der Virginia Air Line Railway Company gebaut, um die Piedmont-Unterabteilung von Chesapeake und Ohio Railroad (C & O) in Lindsay, Virginia, mit der Rivanna-Unterabteilung der James River-Linie von C & O in Strathmore Yard, nahe Bremo Bluff, Virginia, zu verbinden. [1]
The Die Strecke war einst ein wichtiges Bindeglied für die Versorgung der Region Washington, DC mit Kohle. [1] Da jedoch der Wettbewerb mit anderen Verkehrsträgern wie Lastkraftwagen und Automobilen zunahm, [2] wurde der Verkehr auf der Eisenbahnlinie eingeschränkt und schließlich eingestellt nach 67 Jahren abnehmender Nutzung. [1]
Geschichte [ edit ]
The Idee für die Eisenbahn stammt von C & O-Präsident George Stevens. Das Commonwealth of Virginia erteilte am 10. April 1906 eine Charta an die Virginia Air Line Railway Company. Der Bau begann im Oktober 1906, [1] unter Chefingenieur Walter Washabaugh in Charlottesville, Virginia. Als Eisenbahnlinie ausgelegt, war die Steigung der Klassen auf 1 Prozent begrenzt und die Krümmung der Gleise auf sechs Grad begrenzt. Bis 1907 waren 27 Meilen (27 Meilen) der geplanten 48 Kilometer langen Strecke von der ersten Kreuzung Lindsay zum Fluvanna County Sitz von Palmyra verlegt worden. An der Eisenbahn wurden sechs Brücken gebaut: Vier unter Vertrag mit der American Bridge Company und je eine von der Phoenix Bridge Company und der Virginia Bridge & Iron Company. [3] In Carysbrook wurde ein Steinbruch eröffnet, um Granit für den Brückenbau abzubauen. 19659011] Das Projekt hatte ein Budget von 900.000 US-Dollar und Kosten von etwa 30.000 US-Dollar pro Meile. [5] Im Mai 1908 wurde in Clarkland eine Full-Service-Agentur für die Eisenbahnlinie errichtet, die nach Virginia Air Line Railway Company in Troy umbenannt wurde Präsident "Captain" TO Troy. [6]
Diese Zweigstrecke wurde im Oktober 1908 fertiggestellt und wurde für die Beförderung von Fracht gebaut, die sonst zu groß oder weit gewesen wäre, um durch die Tunnel zwischen den Blue Ridge Mountains zwischen Charlottesville und Waynesboro zu passen. Kohle, die für Washington, DC und Nord-Virginia bestimmt war, wurde über die James River Line zur südlichen Kreuzung der Straße Strathmore Yard [1] in der Nähe von Bremo Bluff geschickt. [7] Die Sendungen fuhren dann die Virginia Air Line hinauf zur nördlichen Kreuzung in Lindsay und weiter nach Gordonsville. [1] Die Eisenbahnlinie wurde auch zu einer wichtigen Verbindungslinie, die die kleinen Gemeinden entlang der Route mit größeren Städten wie Washington, DC [8] verband. C & O begann im Juli direkt mit dem Betrieb 1909 und im Juli 1912 vollständig erworben. Stevens trat 1920 als Präsident von C & O zurück. [1]
In den fünfziger Jahren wurde der junge Ethel Mae Robinson, dessen Familienmitglieder für C & O tätig waren, auf der Strecke zu einem festen Anblick. Robinson, der in der Nähe der Gleise lebte, winkte so beständig durch die vorbeifahrenden Züge, dass sich die Besatzung daran gewöhnte, sie zu sehen, und brachte ihre Geschenke bis in ihre Teenagerzeit. Später heiratete sie William DeLong, der ebenfalls für C & O arbeitete. [1]
1942 Kollision [ edit
. Am 31. Juli 1942 wurden vier Eisenbahnangestellte getötet, als zwei Züge an einem Zug beteiligt waren Frontalzusammenstoß auf der Virginia Air Line Railway. In entgegengesetzten Richtungen fahrende Züge erhielten eine "Treffreihenfolge", um eine Umgehungsschleife in Troy zu benutzen. Ein "Treffen" wurde jedoch seit 20 Jahren nicht mehr auf der Linie koordiniert. Die nach Norden gehende Lokomotive hatte Probleme, den Druck für die Steigung aufrecht zu erhalten, und kollidierte südlich von Palmyra mit einem Kohlezug, zwei Haltestellen, bevor sie Troja erreichte. In keinem Zug befanden sich Passagiere. Der im Norden gehende Eisenbahningenieur Bill Ganzert wurde sofort getötet und in den Trümmern der Lokomotive auf dem Sitz des Ingenieurs gefunden, während sich seine Hand noch auf dem Dampfdruckmesser befand. Brakeman Jack "JJ" Ferrer überlebte Brandverletzungen nach dem Absturz und trat 1992 einer Wiedervereinigung der überlebenden Crew bei, die der pensionierte Zugmeister Frank Schumaker in der Bethel Baptist Church in der Nähe von Palmyra mit der historischen historischen Gesellschaft des Fluvanna County organisiert hatte. edit ] Im Februar 1927 wurde die Personenreisebusse auf 1 reduziert täglich in jede Richtung verkehren und im Juni 1932 durch gemischte Züge ersetzt werden. [1] Die zunehmende Verbreitung von Automobilen und Flugzeugen hatte den Eisenbahnbetrieb seit den 1930er-Jahren genommen. [2] 1931 wurde die Virginia Electric & Power Company ( Dominion Resources) [10] errichtete ein 30-Megawatt-Kohlekraftwerk direkt am Weg der James River Line in Bremo Bluff, [11] das keine Verbindung durch die Virginia Air Line Railway erforderte für Kohlensendungen. [7] Die Praxis der Eisenbahn, Passagiere und Fracht in einem abnehmenden Verkehr zu mischen, führte zu einer Körperverletzung von $ 500. Der 65-jährige Landwirt S. O. Butler behauptete, am 10. Juni 1939 verletzt worden zu sein, als er von einem fahrenden Zug ausstieg, der in Palmyra langsamer geworden war, statt wegen seiner schweren Ladung zum Erliegen zu kommen. Der Oberste Gerichtshof von Virginia entschied am 8. Juni 1942 zugunsten der Muttergesellschaft C & O, da der Schaffner die Umstände im Vorfeld mit den Fahrgästen besprochen hatte und Butler nicht zwang, den Zug zu verlassen. [12] Bis Juni 1954 blieben alle übrig Der gemischte Zugverkehr hatte ein Ende. [1] Am 26. Oktober 1971 verklagte das Fluvanna-Aufsichtsorgan C & O, um die Eisenbahn in Betrieb zu halten. Die Interstate Commerce Commission erlaubte C & O jedoch, die Schließung der Linie fortzusetzen. Am 1. August 1973 machte der letzte Zug seine Runde auf der Strecke. Nach einem Jahr Verspätung durch die Environmental Protection Agency wurde die Virginia Air Line am 3. November 1975 offiziell aufgegeben. Die verbleibenden Gleise wurden bis zum 25. August 1978 entfernt. [1] Am 2. September 1987 wurde C & O selbst mit eingebunden CSX Transportation. [2] Im Jahr 2003 erwarb die Fluvanna Heritage Trail Foundation das Vorrecht der alten Virginia Air Line für adaptive als Schienenweg benutzen. Der Weg wurde 2004 freigegeben und öffentlich zugänglich gemacht. 2005 gründete die Stiftung Restaurierungsarbeiten, um ein Museum am Ausgangspunkt zu eröffnen, und entwarf eine Ersatzbrücke am Rivanna River in Palmyra, um den Blick auf die Umgebung zu ermöglichen. 19659037] Routenhaltestellen 
Wiederbelebung als Spur [ edit ]
Siehe auch [ ] edit ]
Referenzen [ edit ]
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