Ein Puffer ist ein Teil des Puffer- und Kettenverbindungssystems, das in den Eisenbahnsystemen vieler Länder verwendet wird. unter ihnen die meisten in Europa, um Schienenfahrzeuge miteinander zu verbinden.
An den Enden der Fahrzeugrahmen, einer an jeder Ecke, sind die Puffer vorragende, stoßdämpfende Polster, die beim Ankuppeln von Fahrzeugen mit denen des nächsten Fahrzeugs in Kontakt gebracht werden. Die zwischen jedem Fahrzeugpaar verwendete Zugkette umfasst eine Schraube, die nach dem Kuppeln angezogen wird, um die Kette zu verkürzen und die Puffer zusammengepresst zu halten. Dies ist als "Schraubenkupplung" bekannt. In der Vergangenheit waren Kupplungsketten nicht mehr als eine kurze Kette schwerer Ketten (normalerweise drei Glieder lang) ohne Anpassung. Dies würde zu einem "lose gekoppelten Zug" führen, in dem sich die Puffer benachbarter Fahrzeuge nur dann berühren würden, wenn die Kupplungskette völlig schlaff war, beispielsweise wenn sie gedrückt oder bergab gefahren wurde.
Obwohl die Puffer in den frühesten Eisenbahntagen starr waren (19459013, dumme Puffer ), wurden sie bald gefedert, während diejenigen, die in moderne Lokomotiven und Rollmaterial eingebaut sind, öl-pneumatische Stoßdämpfer enthalten .
Die ursprünglichen englischen Puffer waren auf beiden Seiten gleich, so dass die Tendenz bestand, dass die Puffer voneinander abrutschten. Deutsche Bahnpuffer sind auf einer Seite flach und auf der anderen Seite konvex, um diese Tendenz zum Abrutschen zu verringern.
Pufferhaltestellen [ edit ]
Sackgassen sind häufig mit Pufferstopps versehen, um zu verhindern, dass Fahrzeuge am Ende der Strecke abfahren. Diese können aus einem einfachen Querträger bestehen, der in Pufferhöhe befestigt ist, aber die Pufferhaltestellen an Passagierstationen können komplizierte hydraulische Anlagen sein, die eine beträchtliche Energiemenge aufnehmen können.
Reibungspufferanschläge werden "lose" an die Schienen geklemmt, und wenn sie von einem Zug getroffen werden, der nicht richtig stoppt, bewegen Sie sich mit dem Zug für etwa 30 m (98 Fuß) und streifen die Oberseite der Schienen ab, was beträchtliche Energie absorbiert .
Kollisionen [ edit ]
Bei gewaltsamen Zusammenstößen können sich die Puffer benachbarter Wagen relativ zueinander verschieben, wodurch die Wagen zu einem sehr gefährlichen Teleskop werden können. Das Risiko kann verringert werden, wenn die Puffer (oder falsche Puffer) Riffelungen aufweisen, die sich gegenseitig ergreifen und verhindern, dass die Puffer verschoben werden und so zum Teleskopieren führen.
Siehe auch [ edit ]
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