Straße von Gibraltar - Wikipedia

Die Straße von 19459007 von Gibraltar ist eine hypothetische Brücke oder ein Tunnel, der die Straße von Gibraltar (etwa 14 km an der engsten Stelle) überspannt und Europa und Afrika verbindet. Die Regierungen von Spanien und Marokko haben einen Gemischten Ausschuss ^[1] eingesetzt, der die Machbarkeit der Verbindung der beiden Kontinente im Jahr 1979 untersuchen sollte, aus der das viel breitere Projekt Euromed Transport hervorging. ^[2]

Mehrere Ingenieure konstruierten Brücken in verschiedenen Ausrichtungen und mit unterschiedlichen strukturellen Strukturen Konfigurationen. Professor T.Y. Lins Vorschlag für eine Kreuzung zwischen Point Oliveros und Point Cirse bot tiefe Pfeiler mit einer Länge von 14 Kilometern, 910 Meter hohen Türmen und einer Spannweite von 5.000 Metern (16.000 Fuß) doppelt so lang wie die derzeit längste Brückenspanne. ^[3]

Im Jahr 2004 veröffentlichte der Architekt Eugene Tsui sein Konzept für eine schwimmende und unter Wasser stehende Brücke, die auf einer drei Meilen breiten Insel mitten im Mittelmeer verbunden war. ^[4]

Im Jahr 2004 Das Science Museum, London, veröffentlichte ein Bild der geplanten Straßenbrücke über die Straße von Gibraltar. ^{[5] [ Klärung erforderlich}

Es wurden verschiedene Tunnel vorgeschlagen. Spanien schlug 1930 erstmals einen modernen Tunnel unter der Meerenge von Gibraltar vor. Ein großes Problem bestand, als die von der spanischen Regierung beauftragten Ingenieure feststellten, dass das Material unter der Meerenge extrem hartes Gestein war, was das Tunneln mit der verfügbaren Technologie unmöglich machte Die technische Lösung bestand darin, einen vorgefertigten Betontunnel mit Kabeln am Boden der Straße zu befestigen. Dieser Tunnel würde den Automobil- und Zugverkehr regeln. Von dieser vorgeschlagenen Lösung kam nichts. ^[7]

Eine geologische Studie aus dem Jahr 2008 bezweifelte die Zweckmäßigkeit des Tunnels. Im März 2009 wurde ein Vertrag über ein gemeinsames System unterzeichnet, das die marokkanische Société Nationale d'études de Gibraltar (SNED) mit ihrem spanischen Amtskollegen verbindet, Sociedad española de estudios para la comunicación fija a Estrecho de Gibraltar SA (SECEGSA). Eine dreijährige Studie für einen Eisenbahntunnel wurde im Jahr 2003 angekündigt. SNED und SECEGSA haben mehrere Meeresbodenuntersuchungen in Auftrag gegeben.

Die Tiefe der Meerenge erstreckt sich auf kürzestem Weg auf 900 Meter, obwohl sie nur etwa 300 Meter etwas weiter westlich ist, wo sich die europäischen und afrikanischen Tektonikplatten treffen. Die kürzeste Überfahrt beträgt 14 Kilometer. Die vorgeschlagene Route mit 23 Kilometern liegt westlich von Tarifa und östlich von Tanger. Der Tunnel ist insgesamt voraussichtlich etwa 34 Kilometer lang. Es wird vorgeschlagen, dass eine Verbindung zum spanischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetz hergestellt werden muss, das voraussichtlich eine Strecke von Cádiz nach Málaga über Algeciras errichten soll.

Ein Bericht ^[8][9][10] über die Durchführbarkeit des Tunnels wurde der EU im Jahr 2009 vorgelegt. Eine weitere Projektstudie wird von einer Gruppe von Fachberatern von SYSTRA, Amberg und COWI entwickelt. ^{[ ]}

Planung [ ]

Blick auf die Straße von Gibraltar (rechts das Rif und links Andalusien)

Die politischen Ursprünge des Projekts entstehen von der gemeinsamen spanisch-marokkanischen Erklärung von Fez vom 16. Juni 1979, unterzeichnet von den Königen von Spanien und Marokko. ^[11] Eine Konsequenz der Erklärung war die Gründung im Jahre 1981 (vor 38 Jahren) ( 1981 ) von SECEGSA, der von der spanischen Regierung finanzierten Körperschaft, deren Aufgabe darin besteht, die Kreuzung zu "studieren" und "zu fördern". ^[12]

Im Dezember 2003 Spanien und Marokko erklärten sich ^[13][14] bereit, den Bau eines Unterwassertunnels zur Verbindung ihrer Schienensysteme zu erkunden. Der Tunnel hätte das Kap Malabata bei Tanger mit Punta Paloma im Naturpark El Estrecho 40 Kilometer westlich von Gibraltar verbunden. ^[15] Ende 2006 wurde die Konstruktions- und Konstruktionsfirma Lombardi Engineering Ltd, ein Schweizer Konstruktions- und Konstruktionsunternehmen, beauftragt ein Entwurf für einen Eisenbahntunnel. ^[16] Die Hauptunterschiede zwischen dem Bau dieses Tunnels und des Kanaltunnels, der Frankreich und Großbritannien verbindet, sind laut Angaben der Firma die Tiefe des Meeres und die geologischen Bedingungen. Das Gebiet unter der Meerenge ist weniger stabil als das unter dem Ärmelkanal. Ein aktiver geologischer Fehler, der Azoren-Gibraltar-Transformationsfehler, halbiert die Meerenge und in der Region sind schwere Erdbeben aufgetreten. Das Vorhandensein von zwei tiefen quaternären Tonkanälen in der Mitte der Straße macht den Bau komplex ^[8] und lässt Zweifel an der Durchführbarkeit des Projekts und Vorschläge für einen Erkundungstunnel aufkommen. ^[17]

Kein Beamter Zahlen zu den Kosten des Projekts wurden bis 2007 bekannt gegeben, frühere Schätzungen beliefen sich jedoch auf über 5 Mrd. EUR. ^[18]

Technischer Aspekt [ edit ]

25 mi), 300 m tief, ^[9] und der Bau würde 15 Jahre dauern. Ein früherer Plan bestand darin, die beiden Kontinente über den engsten Teil der Meerenge zu verbinden. Diese Idee wurde jedoch verworfen, da der Tunnel 900 Meter unter dem Meeresspiegel liegen würde. Zum Vergleich: Der tiefste Unterwassertunnel, der Eiksund-Tunnel, liegt 287 Meter unter dem Meeresspiegel.

Der Bau von Terminals wie dem Eurotunnel Folkestone Terminal und dem Eurotunnel Calais Terminal an beiden Enden des Kanaltunnels könnte für den Transport von Straßenfahrzeugen erforderlich sein.

Siehe auch [ edit ]

Referenzen [ edit ]

1. ^ " " "" Archivierte Kopie ". Nach dem Original am 4. April 2012 archiviert . Abgerufen 22. Dezember 2012 . CS1 Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
2. ^ Euromed Transport-Projekt 2003 - 2009
3. ^ "Gibraltar-Brücke - Machbarkeitsstudie". OPAC Beratende Ingenieure. 2003 . 2009-03-05 .
4. ^ "Straße von Gibraltar Floating Bridge". Tsui Design & Research, Inc. 2004 . 2009-03-05 .
5. ^ Hängebrückentechnologie
6. ^ "Tunnel von Spanien nach Afrika" Popular Mechanics März 1930 Artikel unten links von Seite 366
7. ^ "Seltsamer Tunnel für Europa und Afrika" Popular Mechanics August 1930
8. ^ ^a 19659056] b "Projekt der festen Verbindung durch die Meerenge von Gibraltar" (PDF) . SECEG SA . November 2007. Nach dem Original (PDF) am 19. Februar 2009 archiviert. 3. Februar 2009 2009
9. ^ ^{a b} Wood, Danny (19. Juli 2008). "Spanien-Afrika-Link-Entscheidung" in der Nähe von "". BBC News . Abgerufen 2008-07-20 .
10. ^ "Zeitschrift der Staatsanwaltschaft 2009 und des letzten Jahres". 20 minuto.es (auf Spanisch). 16. November 2008 . 3. Februar 2009 .
11. ^ "Marco Institucional". SECEGSA (auf Spanisch). Regierung von Spanien - SECEGSA . 31. Mai 2018 abgerufen. Das Vereinigte Staaten von Amerika für eine Reise in das Vereinigte Königreich von Gibraltar wurde zum Dekanatio der Stadt Hispano-Marroquí gewählt, am 16. Juni 1979 in den vergangenen Jahren in den letzten Tagen von Hassan II in Marruecos und Juan Carlos I de España, Importeure und Importeurinnen und Importeurinnen in Europa und Afrika, für den Transport von Wasserfahrzeugen in die Welt der Trabajar-Konjunktoren und des Zweiten Weltkriegs.
12. ] ] ANÓNIMA DENOMINADA: SOCIEDAD ESPAÑOLA DE ESTUDIOS PARA LA COMUNICACIÓN FIJA TRAVÉS DEL ESTRECHO DE GIBRALTAR, SA (SECEGSA) "(1945), (19459019). SECEGSA (auf Spanisch). Regierung von Spanien - SECEGSA. p. 1 . 31. Mai 2018 abgerufen. Die Dauer der Besiedlung der Sowjetunion, die über das Festhalten der Ernennung hinausgeht, und zwar bis zum 26. Februar 1981, 1981 für die Gründung der Gründungsgesellschaft.
13. [19456583] [19456583] [19456583] Tunnel vereinbart ". BBC News. 14. Dezember 2003 . 3. Februar 2009 .
14. ^ "Afrika und Europa im Zeichen der Tunnelverbindung". BBC News. 13. März 2007 . 3. Februar 2009 .
15. ^ "Spanien und Marokko vereinbaren den Eisenbahntunnel unter der Meerenge von Gibraltar". wsws.org . 2007-01-10 .
16. ^ swissinfo mit Agenturen. "Schweizer Planentunnel unter der Meerenge von Gibraltar". swissinfo.org . 2007-01-10 .
17. ^ "Zweifel über den Tunnelplan geworfen". Nahost Online . 29. September 2008 . 3. Februar 2015 .
18. ^ Tremlett, Giles (20. Oktober 2006). "Mit dem Zug von Europa nach Afrika - Unterwassertunnelprojekt macht einen Sprung nach vorne". Der Wächter . London . 2007-01-10 .

Externe Links [ edit ]

Koordinaten: 35 ° 57′55 ″ N 5 ° 34′24 ″ W / 35.96528 ° N 5.57333 ° W / 35,96528; -5,57333