Ulukhaktok / Holman Airport - Wikipedia

Ulukhaktok / Holman Airport in Ulukhaktok, Nordwest-Territorien, Kanada (IATA: YHI ICAO: CYHI ) wurde mit dem Start im Dezember 1978 vollständig eröffnet der Community Aerodrome Radio Station (CARS). Flugzeuge hatten jedoch zuvor die Landebahn genutzt, da der Bau im Sommer 1978 abgeschlossen war.

Der Flughafen liegt 2 Meilen (3,7 km) nördlich der Stadt und eine Straße wurde gebaut, um den Zugang von der Gemeinde zu ermöglichen, die auch eine kurze Brücke zum Okpilik River umfasst.

Frühe Jahre [ edit ]

Vor dem Bau des Flughafens landeten alle Flugzeuge entweder auf einem Eisstreifen im Winter oder mitten in der Stadt. Die alte Landebahn verlief vom Ufer der "Jacks Bay" zum Zentrum der Gemeinde. Neben der Begrenzung der Größe des Flugzeugs, Douglas DC-3 oder De Havilland Canada Dash 7, war die Landung eine potenziell gefährliche Situation. Die einzigen Vorteile waren die Tatsache, dass Fracht sehr einfach entladen werden konnte und MEDIVAC-Flugzeuge direkt vor der Krankenstation parken konnten. Im späten Winter, im frühen Frühjahr, würde ein Bulldozer verwendet, um auf dem Eis eine Landebahn zu schaffen, die von größeren Flugzeugen wie der C-130 Hercules genutzt werden könnte.

General [ edit ]

Zu den ursprünglichen Gebäuden am Flughafen gehörten ein zweistöckiges Flughafenterminal, ein Notstromaggregat und die Flugzeugbetankungsstation. Das Terminal wurde inzwischen ersetzt und eine Garage mit drei Abteilungen für die Unterbringung der Wartungsfahrzeuge wurde hinzugefügt. Zum Zeitpunkt des Baus waren die nicht richtungsabhängigen Leuchtfeuer (NDB) und das Kontrollgebäude südlich der Gemeinde zurückgelassen. Die NDB wurde später (etwa 1981) an ihren derzeitigen Standort am Flughafen verlegt. Gleichzeitig wurde das Kontrollgebäude an den Flughafen verlegt.

Die Start- und Landebahn ist der Standard-Schotterstreifen, der in den meisten kanadischen Arktisgemeinschaften zu sehen ist. Er hat eine Länge von 4.300 x 100 Fuß (1.311 x 30 m), der Mittelpunkt liegt 36 m über dem Meeresspiegel (ASL). Aufgrund eines leichten Buckels im Land ist es nicht möglich, ein Ende der Landebahn vom anderen zu sehen. Der Rollweg war ursprünglich 15 m breit; Dieser musste jedoch auf 23 m erweitert werden, um die viermotorige Lockheed Electra unterzubringen.

Beleuchtung besteht aus:

• Landebahnidentifikationsleuchten des unidirektionalen Blinklichts
• Rote / grüne Schwelle / Landebahnendlichter
• Landebeleuchtung mit mittlerer Intensität (drei Einstellungen)
• Positionsanzeiger für Präzisionsanflugweg (PAPI), Typ P1 für Flugzeuge mit einer Höhe von bis zu 3,0 m (10 Fuß)

Es gibt auch ein ARCAL-System des Typs K (Aircraft Radio Control of Aerodrome Lighting). Das PAPI ist jedoch mit diesem System nicht verfügbar und kann nur manuell von einer Person am Flughafen bedient werden.

Derzeit ist der einzige Kraftstoff, der verfügbar ist, Turbinenkerosin (Typ JET A), der von einem örtlichen Bauunternehmer bereitgestellt wird. METAR-Wetterdienste werden vor Ort begrenzt angeboten, und zu anderen Zeiten kann ein Wetterausruf organisiert werden. Der Radiosender arbeitet zu den gleichen Stunden wie der Wetterdienst und ist tatsächlich dieselbe Person. Sie verwenden die standardmäßige CARS-Frequenz von 122,1 MHz und überwachen auch die Notfrequenz von 121,5 MHz. Die CARS überwachen auch die NDB, die die Morsecode-Identifikation "HI" auf 361 kHz sendet.

Probleme [ edit ]

In den anfänglichen Planungsphasen wurde eine Konsultation der Gemeinde abgehalten, und es wurde ein großes Problem hinsichtlich der Landebahnüberschriften geäußert. Die neue Landebahn sollte fast 90 ° von der alten Landebahn entfernt sein, und einige Leute hatten das Gefühl, dass die vorherrschenden Winde dazu führen würden, dass Flüge aufgrund von starkem Seitenwind abgebrochen würden. Dies war jedoch kein allzu großes Problem, da die Hügel rund um die Gemeinde den Wind fast direkt über die Startbahn trieben.

Als der Flughafen ursprünglich gebaut wurde, waren keine dedizierten Wartungsfahrzeuge vorgesehen, und diese mussten mit der Gemeinde geteilt werden. Dies bedeutete, dass der Bulldozer und der Grader nach einem Schneesturm gerade genug Zeit hatten, um die Straße und die Landebahn zu räumen, bevor sie in die Stadt zurückkehren mussten. Dadurch blieb die Landebahn mit 1,8 m hohen Schneebänken auf beiden Seiten stehen, was dazu führte, dass sich die Landebahn aufgrund der fast konstanten Winde in der Arktis schnell mit Schnee füllte. Dies führte dann zu einem kostenintensiven Schneeräumungsvorgang. Die Wartungsausrüstung würde fast 24 Stunden laufen, da ein Team von Bedienern den Schnee von der Piste zurückschieben würde. Nach einigen Jahren wurden eine Schneefräse und ein Pflugwagen gekauft und eine Garage gebaut, um sie unterzubringen.

Landebahnbau [ edit ]

Der Bau der Landebahn und der zugehörigen Anlagen wurde 1976 von Fred H. Ross & Associates (jetzt Kitnuna Corporation) aus Cambridge Bay, Nunavut, begonnen.

Kies für die Start- und Landebahn wurde vom Nordufer des Okpilik-Flusses beschafft und das Gebiet blieb unberührt. Diese wurde als "Sandgrube" bekannt und wird in den Sommermonaten häufig als Rennstrecke für 2-, 3- und 4-Rad-Motorräder genutzt.

Aufgrund der Lage des Flughafens, der Gemeinde und der umliegenden Hügel gibt es eine "Windlinie" etwa auf halber Strecke zum Flughafen. Der Trichter-Effekt der Hügel kann dazu führen, dass der Flughafen in einem Schneesturm ist, während die Gemeinde klares Wetter hat oder umgekehrt.

Zu Beginn des Jahres 1979 war das Schneeproblem so groß, dass die Piste keine gerade Linie mehr war. Es gab eine leichte Kurve, die schnell wieder entfernt wurde, nachdem ein Flugzeug auf der Schneedecke seinen Flügel erwischt hatte, was zum ersten Unfall des Holman Airports (keine Verletzungen) führte.

Fluggesellschaften und Flugziele [ bearbeiten ]

Referenzen [ bearbeiten

Externe Links [ bearbeiten ]