Dübs & Co. war ein Hersteller von Lokomotiven im schottischen Glasgow, der 1863 von Henry Dübs gegründet wurde und im Queens Park Works in Polmadie ansässig war. Im Jahr 1903 fusionierte es mit zwei anderen Glasgow-Lokomotivenherstellern, um die North British Locomotive Company zu gründen. [1][2]
Konservierte Lokomotiven [ edit
Elf Lokomotiven für die New Zealand Railways Department, zahlreiche andere in Südafrika und auf der Isle of Man.
Konservierte Lokomotiven in Neuseeland [ edit ]
Vier Mitglieder der 1873 gebauten 0-4-0 A-Klasse sind erhalten geblieben. A 64 und A 67 sind bei Oldtimer-Eisenbahnen voll funktionsfähig; A 67 befindet sich im Besitz der Ocean Beach Railway / der Otago Railway & Locomotive Society Inc. und wird von ihr betrieben. A 62 befindet sich in Privatbesitz, und es ist bekannt, dass die Rauchkammer aus dem Kessel gerissen wurde, und A 66 (ebenfalls im Besitz der Ocean Beach Railway) / Die Otago Railway and Locomotive Society wurde durch einen Brand beschädigt, als das Gebäude, in dem es statisch aufgestellt war, niedergebrannt wurde. Es ist nun langfristig an eine Southland-Konservierungsbahn vermietet.
Zwei Mitglieder der C-Klasse haben überlebt (nur fünf der 16 Lokomotiven wurden von Dübs gebaut). Derzeit ist bei der Silver Stream Railway ein Beispiel aus dem Jahr 1875 in Betrieb, das ursprünglich die Radanordnung von 0-4-0 hatte, aber kurz nach dem Kauf auf 0-4-2 umgestellt wurde und mit dieser Radanordnung erhalten bleibt. Ein weiteres Mitglied der C-Klasse wurde 1993 von der Westport Railway Preservation Society aus der Buller Gorge an der Westküste deponiert und wird derzeit restauriert, um es in einen voll funktionsfähigen Zustand zu versetzen.
Fünf Mitglieder der zwischen 1878 und 1880 gebauten 0-6-0 F-Klasse sind erhalten geblieben. Derzeit sind F 163 und F 185 in Betrieb. F 111 hatte seinen Kessel 1980 verurteilt und seine Eigentümer, die Ocean Beach Railway, müssen ihn noch ersetzen; Die Ocean Beach Railway besitzt auch F 150, ist jedoch seit 1986 an die Plains Vintage Railway von Ashburton verpachtet und ist nicht restauriert und teilweise demontiert. F 230 wurde auf einer privaten Industrielinie zu einer Radanordnung von 0-4-2 umgerüstet und befindet sich in etwas heruntergefahrenem Zustand im Hamilton Lake Park. Andere Mitglieder der insgesamt 88 F-Klasse wurden von anderen Herstellern gebaut.
Konservierte Lokomotiven in Australien [ edit ]
Die älteste Dampflokomotive in Tasmanien ist die Dübs No.1415 von 1880. Sie ist ein 2-4-2T und wurde für den Betrieb gebaut Queensland Railways ' 3 ft 6 in ( 1.067 mm ). 1917 wurde die Lokomotive an die Strahan Marine Board an der Westküste von Tasmanien verkauft, wo sie beim Bau des Wellenbrechers bei Hells Gates am Eingang zum Hafen von Macquarie eingesetzt wurde. Die Lok ist jetzt bei der Don River Railway ausgestellt (minus Kabine).
Am Sonntag, dem 30. Dezember 1900, übernahm die Emu Bay Railway (EBR) drei Dübs 4-8-0-Lokomotiven, um ihre 3 ft 6 in ( 1.067 mm zu fahren ]) Spurweite von Burnie, Tasmanien nach Zeehan, Tasmanien. Die Lokomotiven waren die EBR Nr. 6 (3854/1900), 7 (3856/1900) und 8 (3855/1900). Die Nr. 7 wurde 1959 außer Dienst gestellt und 1963 verschrottet. 1960 wurde Nr. 6 MURCHISON und Nr. 8 HEEMSKIRK benannt, und beide Lokomotiven wurden von einem schlichten Schwarzlack überlackiert zu einer auffälligen zweifarbigen blauen Lackierung, um den neuen Zug Westcoaster zu schleppen, der Busse und Autos (und ihre Insassen) von Burnie nach Rosebery transportierte. No.6 ist jetzt im West Coast Pioneers Museum in Zeehan zu sehen, wo kürzlich (2013) das trübe Schwarz (2006) durch die auffällige blaue Farbgebung ersetzt wurde. No.8 ist in schwarzer Farbe in laufender Reihenfolge bei der Don River Railway in Devonport, Tasmanien, erhalten.
Mount Lyell Mining and Railway Company erwarb fünf 0-4-2T-Lokomotiven, um auf ihrer 3 ft 6 in ( 1.067 mm ) Spurbahn von Queenstown, Tasmanien nach Strahan zu fahren. Tasmanien, Australien, das Abt-Bahnsystem nutzt. Die ersten vier davon wurden von Dübs gebaut und die ersten drei existieren noch. Mount Lyell No.1 (3369/1896) und Mount Lyell No.3 (3730/1898) verkehren auf der West Coast Wilderness Railway. Das dritte Beispiel, Mount Lyell No.2 (3594/1898), ist im Tasmanian Transport Museum in Glenorchy in der Nähe von Hobart, Tasmanien, aufbewahrt.
Nein. 3730, erbaut 1898, wird von der West Coast Wilderness Railway zwischen Strahan (Tasmanien) und Queenstown (Tasmanien) genutzt. Er wurde vor Ort für das Abt-Rack-Eisenbahnsystem eingerichtet. [3]
Der Dampfkran der viktorianischen Eisenbahn Nummer 2, 1890 von Dubs gebaut, Werk Nummer 2711, ist im Museum der Australian Railway Historical Society zu sehen North Williamstown, Victoria.
Konservierte Lokomotiven an anderer Stelle [ edit ]
In Großbritannien wird der 1944 gebaute Dübs-Kranpanzer Nr. 4101 bei der Foxfield Light Railway in Stoke-on-Trent aufbewahrt. Es war betriebsbereit und wurde Ende 2012 häufig genutzt.
Die Panzerlokomotive Nr. 196 (Werksnummer 3819 von 1899) der Natal Government Railways 'A' Class 4-8-2 kehrte am 12. Mai 2011 zur Erhaltung durch die NBL Preservation Group nach Großbritannien zurück. Sie ist im Mizens zu sehen Eisenbahn in der Nähe von Woking in Surrey. Ausführliche Informationen finden Sie auf www.nbloco.net
Auf der Isle of Man Railway, Manx Northern Railway 0-6-0 No. 4 Caledonia wurde 1885 gebaut (Werk Nr. 2178) und wurde 154 ernannt, als es 1904 in den IoMR-Bestand aufgenommen wurde (Boyd 1996; S. 188-192). Cale kehrte in den Dienst zurück, um an seinen Teil am Bau der Snaefell-Eisenbahn zu erinnern, als eine dritte Schiene mit Spurweite 3 'gelegt wurde, um eine Rückkehr nach Snaefell zu erleichtern, und 15 wurde gerade einer umfassenden Überholung unterzogen und nach kurzer Abwesenheit wieder in Betrieb genommen.
Nr. 1 und 2 der NSB-Klasse XXI, erbaut 1894, sind bei der Setesdal Line Museumsbahn in Norwegen erhalten. Nr. 1 ist seit der Schließung gewöhnlicher Aktivitäten an der Setesdal Line im Jahr 1962 außer Betrieb; Nein. 2 wird seit 1894 regelmäßig auf der Setesdal-Linie und vor kurzem sowohl bei normalen Aktivitäten als auch seit 1964 bei der Museumsbahn eingesetzt. Im August 2005 wurde ein allgemeiner Dienst abgehalten.
Die Lokomotive Nr. 3, die 1882 für die Canadian Pacific Railway gebaut wurde, gehört der Enthusiastenbahn Prairie Dog Central in Winnipeg, Manitoba. Es wurde einer gründlichen Restaurierung unterzogen, die Anfang 2009 abgeschlossen wurde.
Die 1882 für Natal Government Railways (NGR), einen Vorgänger der South African Railways, gebaute Klasse A Nr. 88 wurde von der Umgeni Steam Railway (Durban, Südafrika) restauriert und erhalten. Es wird auf der 3,2 km langen Route von Durban zur Point Road und später auf der 23-stündigen Fahrt von Durban nach Johannesburg eingesetzt.
1888 für den ehemaligen brasilianischen CP (unbekannte Nummerierung) erbaut und später Industrielokomotive bei Frigorífico Bordon gewesen, ist Dubs # 2351, ein 2-6-4T von 5 ft 3 in . 1.600 mm ) Messgerät, komplett restauriert, zur statischen Ausstellung im Museu de Tecnologia de São Paulo (São Paulo Technology Museum in São Paulo, SP).
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