Air Marshal Sir James Anthony (Jim) Rowland AC, KBE, DFC, AFC (1. November 1922 - 27. Mai 1999) war ein Oberbefehlshaber der Royal Australian Air Force (RAAF), war von 1975 bis 1979 Chef des Air Staff (CAS). Er war von 1981 bis 1989 als Gouverneur von New South Wales tätig und von 1990 bis 1991 Kanzler der Universität Sydney Im ländlichen New South Wales brach Rowland 1942 sein Luftfahrtingenieurstudium an der University of Sydney ab, um bei RAAF zu arbeiten. Er wurde nach Großbritannien entsandt und diente als Bomberpilot bei den Pathfinders im Luftkrieg über Europa und erhielt das Distinguished Flying Cross 1944. Im folgenden Jahr musste er nach einer Kollision mit einem anderen Flugzeug der Alliierten über Deutschland retten und verbrachte den Rest des Krieges als Gefangener.
Nach der Rückführung und Demobilisierung erwarb Rowland ein Ingenieurstudium und trat der RAAF bei. In den fünfziger Jahren wurde er Testpilot und war später Leiter der Abteilung für Forschung und Entwicklung von Flugzeugen. Außerdem war er ein leitender Ingenieur, der eng mit den Vorbereitungen für die Lieferung des Überschallkämpfers von Dassault Mirage III in den 1960er Jahren nach Australien befasst war. Im Jahr 1972 wurde er zum Luft-Vize-Marschall befördert und wurde Luft-Mitglied des Technischen Dienstes. Er hatte dieses Amt bis zu seiner Ernennung zum Luftmarschall und zur Ernennung zum CAS im März 1975 inne. Er war der erste technische Offizier, der die RAAF leitete, und der erste Mann Nach der Aufhebung des Australian Air Board im Jahr 1976 befand er sich im juristischen Sinne persönlich. Sie wurde 1977 zum Ritter geschlagen, zog sich 1979 aus der Luftwaffe zurück und wurde im Januar 1981 zum Gouverneur von New South Wales ernannt Australien im Jahr 1987. 1989 trat er aus dem Amt zurück und war in verschiedenen Gremien sowie in der Kanzlerschaft der Universität von Sydney tätig.
Frühes Leben und Zweiter Weltkrieg [ edit
Rowland wurde am 1. November 1922 in Armidale, New South Wales, geboren. [2][3] Er war der Sohn von Louis Rowland, einem Kommandanten der Royal Australian Navy, und seiner Frau Elsie. [4][5] ] Jim zeigte schon in jungen Jahren eine Faszination für die Luftfahrt und schnitzte Modellflugzeuge aus Holz. [6] Als er mit seinen drei Brüdern auf dem 1.200 ha großen landwirtschaftlichen Anwesen der Familie aufwuchs, wurde er vor dem Abschluss seiner Sekundarstufe in einer Korrespondenz ausgebildet Ausbildung in Cranbrook, Sydney. [7][8] Rowland trat an der Universität von Sydney ein, um Luftfahrttechnik zu studieren, verließ ihn jedoch im Mai 1942, um sich bei der Royal Australian Air Force (RAAF) als Pilot im Rahmen des Empire Air Training Scheme zu registrieren. [2][9] In Anfang 1943 absolvierte er eine Flugausbildung in Kanada [10] Im Juli wurde er als Pilotoffizier in Dienst gestellt und nach Großbritannien entsandt, wo er zu Handley Page Halifax und Avro Lancaster schwere Bomber konvertierte. [2] [9] [19659002] Rowland wurde der Pathfinder Force zugewiesen, die Ziele für andere Flugzeuge für strategische Bombenmissionen über Europa markierte. Als außergewöhnlicher Pilot gilt er 1944 als Meisterbomber mit der Nr. 635 Squadron RAF. [9][11] Als Meisterbomber hatte er die Aufgabe, vor der alliierten Hauptstreitmacht zu landen warnt seine Mitmenschen, wenn sie ungenau bombardieren. [9][12] Nein. Rowast erinnerte daran, "dass Sprengpiloten" die Sprengpiloten verzeihen würden, um die abscheulichsten Dinge zu tun, und sie sogar mit ziemlich großen Bits nach Hause bringen würden. " [13] [14]
Nachdem Rowland zum stellvertretenden Flugleutnant befördert worden war, befand er sich im Dezember 1944 in einem Angriff auf Düsseldorf, als er einen seiner Triebwerke verlor. Trotzdem fuhr er weiter zum Ziel, wo sein Flugzeug aufgrund seiner niedrigeren als der normalen Höhe vor und nach dem Abwurf seiner Bomben durch Luftabwehrfeuer schwer beschädigt wurde. Als er sein Flugzeug zurück zur Basis pflegte, wurde er für das Distinguished Flying Cross in Anerkennung seiner "großen Entschlossenheit und Hingabe an die Pflicht" empfohlen. Der Preis wurde am 16. Februar 1945 in der London Gazette verkündet. [9][15] Im Januar 1945 kollidierte Rowlands Lancaster mit einem kanadischen Bomber über Frankfurt, und er musste mit seiner überlebenden Besatzung abspringen. Er wurde von der Gestapo in Einzelhaft gefangen genommen und inhaftiert. Er sollte zwar hingerichtet werden, wurde aber von zwei Luftwaffenoffizieren gerettet, die von seiner Situation erfahren hatten. Sie brachten ihn in ein Kriegsgefangenenlager, wo er bis zu seiner Rückführung am Ende der Feindseligkeiten blieb. [11][16] Keiner von Rowlands Besatzung überlebte den Krieg und obwohl er glaubte, er habe alles getan, um sie zu retten erlitt Schuld an Überlebenden. [17]
RAAF-Karriere der Nachkriegszeit [ edit ]
Rowland besuchte das RAAF-Stabscollege in Point Cook im Jahr 1956. [9] Zum Flügelkommandanten befördert übernahm die Leitung von ARDU von November 1956 bis Juni 1959. 19659030] Im Jahr 1957 äußerte er Bedenken, dass der Überschall-Lockheed F-104 Starfighter, der als Mehrfachrollenersatz für den Säbel angekündigt wurde, für jeden Zweck außer dem Abfangen ungeeignet sei. Der Verteidigungsminister, Sir Philip McBride, war zu einem ähnlichen Ergebnis gekommen und hielt den Sabre an vorderster Front, bis ein geeignetes Flugzeug ausgewählt werden konnte, nämlich der Deltaflügeljäger von Dassault Mirage III. [20] Von 1961 bis 1964 war Rowland dort stationiert Paris, als technischer Stabsoffizier im RAAF-Team, der sich auf die Aufnahme von Mirage in den australischen Dienst vorbereitete. [9] Im Gegensatz zu den meisten Teammitgliedern zeigte er ein Talent für die Sprache und leitete bereits im zweiten Jahr Treffen mit Dassault-Ingenieuren in französischer Sprache [21] Nach seiner Rückkehr nach Australien wurde er in die Direktion für Luftfahrttechnik des Luftfahrtministeriums Canberra versetzt, die für die laufende technische Überwachung der Mirage verantwortlich war. [22]
Im Dezember 1966 wurde Rowland Kommandant des No. 3 Aircraft Depot (No. 3 AD) der RAAF-Basis Amberley, Queensland, mit dem stellvertretenden Rang der Gruppe Kapitän; Seine Beförderung wurde im November 1967 inhaltlich konkretisiert. [23][24] Nachdem Rowland im Januar 1969 seine Stelle an der Nr. 3 nach Christus beendet hatte, wurde er zum leitenden Ingenieurstabsoffizier des Obersten Einsatzkommandos in Glenbrook im US-Bundesstaat New South Wales ernannt. [4][25] Nach seiner Rückkehr nach Australien war er Generaldirektor von Aircraft Engineering, bevor er zum Air Vice Marschall befördert wurde, um als Air Member für Technical Services (AMTS), der RAAF, zu dienen leitende technische Position, im November 1972. Die AMTS besetzten einen Sitz im Australian Air Board, dem Kontrollorgan des Dienstes, dem der Chef des Air Staff (CAS) vorsaß. [11] [26]
Im März 1975 wurde Rowland zum Luftmarschall erhoben und übernahm die Position des Luftmarschalls Charles Read als CAS. Er wurde der erste Vertreter der Position, der nach Beginn des Zweiten Weltkriegs der RAAF beigetreten war. 196590 [41] Er war auch der erste technische Offizier, der die RAAF leitete, und wurde durch einen persönlichen Einfluss des Verteidigungsministers Sir Arthur Tange über einen höheren Luftwaffen-Vize-Marschall ausgewählt. [9][27] Der CAS musste jedoch Mitglied sein Der Luftwaffenstreit der Luftwaffe, so musste Rowland, der noch ein qualifizierter Pilot war, von der Technischen Abteilung zur Abteilung Allgemeine Aufgaben wechseln. Bald darauf wurde die Bestimmung, dass das CAS Mitglied der General Duties Branch sein sollte, aufgehoben. [28]
2. Es gibt nie genug Kabel, und wenn es sie gibt, sind sie an den falschen Stellen
3. Was auch immer Sie wählen, es gibt jetzt eine bessere Version
- Die vier "unveränderlichen Gesetze" der Flugzeugakquisition, die Wing Commander Rowland in einer Ansprache an die Royal Aeronautical Society (Canberra), 1965, in Verbindung brachte. 1976 wurde Rowland der erste CAS, der das Flugzeug persönlich befehligte RAAF in rechtlicher Hinsicht nach Auflösung des Air Board eine Folge der Umstrukturierung der Verteidigung im Zuge des "Tange-Berichts" von 1973, in dem die Rationalisierung der Abteilungen empfohlen wurde. Ein neuer Chef des Air Staff Advisory Committee (CASAC) wurde eingesetzt, aber es war nicht erforderlich, dass der CAS seinen Rat akzeptierte. [28][29] Laut dem Historiker Alan Stephens war Rowland der Ansicht, dass die "kollektive Weisheit" von der Luft erzeugt wurde Board war im Allgemeinen für die RAAF von Nutzen gewesen und glaubte, dass die neuen Regelungen zu
No comments:
Post a Comment