Douglas O-38 - Wikipedia

Der Douglas O-38 war ein von der United States Army Air Corps eingesetztes Beobachtungsflugzeug.

Zwischen 1931 und 1934 baute Douglas 156 O-38 für das Air Corps, von denen acht O-38F waren. Einige waren zum Zeitpunkt des Angriffs auf Pearl Harbor 1941 noch im Einsatz.

Die O-38 ist eine modernisierte Ableitung der O-25, selbst eine nachgebaute Variante der früheren Douglas O-2.

Varianten [ edit ]

O-38

Ableitung der Curtiss-Eroberermotor O-25, jedoch mit 525 PS (391 kW) Pratt & Whitney R -1690-3 radiale Motor- und Townend-Ringverkleidung; Die Nationalgarde erhielt alle 44 Produktionsflugzeuge

O-38A

einzige unbewaffnete O-38-Verbindungsmaschine für die Nationalgarde

O-38B

Ableitung der O-38 mit einer R-1690- 5 Motor; Die Gesamtproduktion betrug 63, darunter 30 für die USAAC-Beobachtungsgeschwader und 33 für das Einzelflugzeug der National Guard

O-38C

das dem O-38B ähnelt, und wird von dem Modell der US Coast Guard

O-38E

verwendet mit einem breiteren und tieferen Rumpf auf der Leitung des Privatunternehmens O-38S, mit einem Schiebedach über den Cockpits und einem 625 PS (466 kW) starken Radialmotor R-1690-13, der einen Metallpropeller antreibt; konnte an zwei Edo-Schwimmern betrieben werden; Die Nationalgarde übernahm 37 solcher Flugzeuge.

O-38F

acht unbewaffnete Verbindungsflugzeuge, die 1933 mit einem R-1690-9-Motor und einem überarbeiteten, vollständig geschlossenen Baldachin an die Nationalgarde ausgeliefert wurden.

O- 38P

Fast identisch mit der E / F-Serie. Sechs Flugzeuge, die im Februar 1933 nach Peru geliefert wurden und mit Edo-Schwimmern ausgestattet waren; Drei beteiligten sich an dem Konflikt gegen Kolumbien und nahmen an Luftkämpfen gegen den kolumbianischen Curtiss F-11C Hawk II teil, wobei einer als Folge des durch diese Zusammenstöße entstandenen Schadens verloren ging. Die Überlebenden wurden auf Räder umgerüstet und dienten bis 1940 als Trainer.

O-38S

Privatunternehmensentwicklung der O-38 mit einem breiteren und tieferen Rumpf, einem Crew-Baldachin und einer glatten Motorhaube von 575 PS (429 kW) ) Wright R-1820-E Zyklon-Sternmotor; In der Tat war der Prototyp der O-38E

A-6

die Verwendung der O-38 als funkgesteuerte Zieldrohne (gestrichen)

Survivors [ edit ]]

• Das einzige überlebende Beispiel einer O-38 ist im Nationalmuseum der US-Luftwaffe in Wright-Patterson AFB in der Nähe von Dayton, Ohio, zu sehen. ^[1] Für mehrere Jahrzehnte wurde davon ausgegangen, dass es keine Beispiele dafür gibt Dieses Flugzeug überlebte, bis Ende der 1960er Jahre das Wrack einer O-38F in Alaska lag. Dieses Flugzeug war das erste Flugzeug, das im Oktober 1940 auf dem Ladd Field in der Nähe von Fairbanks, Alaska, gelandet war. Es war am 16. Juni 1941 infolge eines Triebwerksausfalls abgestürzt und hatte in der Wildnis von Alaska eine sanfte Landung von etwa 70 Meilen (110 km) gemacht ) südöstlich von Fairbanks. Beide Besatzungsmitglieder überlebten die Landung unverletzt und stürzten sich in Sicherheit, nachdem Vorräte fallengelassen wurden. Der Standort des Flugzeugs wurde jedoch als zu weit entfernt angesehen, um es nicht retten zu können. Das Wrack wurde schließlich fast dreißig Jahre später bei einer Luftuntersuchung des Gebiets wiederentdeckt und der Typ des Flugzeugs wurde bald identifiziert. Die Mitarbeiter des Luftwaffenmuseums erkannten es als das letzte überlebende Beispiel und bauten schnell ein Team zusammen, um das Flugzeug auf mögliche Rückholung und Restaurierung zu untersuchen. Als sie an der Absturzstelle ankamen, fanden sie das Flugzeug überraschend gut erhalten, wobei nur die zwei Sitze und das Heckrad seltsam fehlten. Das Team konnte sogar sein Lagerfeuer anzünden, indem es den verbleibenden Treibstoff des Flugzeugs verwendete. Bald darauf wurde geplant, das Flugzeug am 10. Juni 1968 ^[2] mit einem CH-47 Chinook-Hubschrauber aus Fort Greeley zu entfernen und nach Dayton, Ohio, zurückzubringen. In der Zwischenzeit wurden die fehlenden Sitze in der Baracke eines örtlichen Grenzgängers gefunden, wo sie als Stühle verwendet wurden. Das fehlende Spornrad wurde genommen, weil er dachte, er könnte eines Tages eine Schubkarre bauen. Die Restaurierung durch die Mitarbeiter des Museums dauerte mehrere Jahre, und viele strukturelle Teile der Flügel mussten nach den ursprünglichen Plänen und beschädigten Teilen zurückgebaut werden. Das fertige Flugzeug mit dem Originalmotor wurde 1974 fertiggestellt und ausgestellt. ^[3] Es wird derzeit in der Interwar Years Gallery des Museums gezeigt.

Operators [ edit

Kolumbien

Peru

Vereinigte Staaten

Spezifikationen (O-38B) []

. Daten aus States Military Aircraft Since 1909 "von FG Swanborough und Peter M. Bowers (Putnam New York, ISBN 0-85177-816-X) 1964, 596 S.

Allgemeine Merkmale

Leistung

Bewaffnung

• 2 × .30-cal (7,62 mm) -Maschinengewehre, ein festes Vorwärtsfeuern und ein flexibles plus 4 × 100 lb-Bomben [1965942] ]
  1. ] "Douglas O-38F". Nationalmuseum der Luftwaffe der Vereinigten Staaten (NMUSAF) . 7. April 2015 . 15. August 2017 .
  2. ^ Miller, Ed Mack, "Operation O-38: Ein Bergungsabenteuer in Alaskas" Deep Freeze ", Air Force and Space Digest Washington, DC, Februar 1969, Band 52, Nummer 2, Seiten 56–60.
  3. ^ Informationsfilm, der im Museum als Begleitanzeige gezeigt wird

  Bibliographie

  • Die vollständige Enzyklopädie der Welt Cover der Flugzeuge Herausgeber: Paul Eden & Soph Moeng, Bradleys Close, 74–77 White Lion Street, London, N1 9PF, 2002, ISBN 0-7607-3432-1), 1152 S. [19659053] Externe Links [ edit ]