Die Seibu Shinjuku-Linie ( 西武 新宿 19 Seibu-Shinjuku-sen ) ist eine japanische Eisenbahnlinie, die dem privaten Eisenbahnbetreiber gehört Seibu-Eisenbahn, die Seibu Shinjuku Station in Shinjuku, Tokio mit Hon-Kawagoe Station in Kawagoe, Saitama verbindet.
Die Shinjuku-Linie ist neben der Ikebukuro-Linie eine von zwei Hauptlinien des Seibu-Bahnsystems. Die beiden Hauptlinien kreuzen sich am Bahnhof Tokorozawa in Tokorozawa, Saitama. Die Linie dient den westlichen Vororten von Tokio und verbindet sie mit Shinjuku und anderen Gegenden der Innenstadt von Tokio.
Beschreibung [ edit ]
Die Strecke ist größtenteils zweigleisig, mit Ausnahme von 1,1 km Einspur zwischen Wakita Junction und Hon-Kawagoe Station. Während der Abschnitt von Seibu-Shinjuku nach Takadanobaba erhöht ist, verläuft die Linie in Bodennähe durch einen Vorort bis Saginomiya.
Auf der Strecke werden fünf Arten von Zügen eingesetzt: Lokal, Semi Express, Express, Commuter Express und Koedo . Limited Express-Züge nutzen die EMUs der Seibu 10000-Serie. Ein zusätzliches Limited Express-Ticket ist erforderlich.
Es gibt regelmäßige Durchgänge zur Haijima-Linie und zur Kokubunji-Linie. Es gibt auch gelegentliche Durchfahrten zur Seibu-Kyūjō-mae Station, um Fans zum Seibu Dome für Saitama Seibu Lions Baseballspiele zu bringen. Die Seibu Shinjuku-Linie ist eine der wenigen S-Bahnlinien in Tokio, die keine Verbindung zur U-Bahn von Tokyo oder Toei hat.
Stationen [ edit ]
- O: stop
- |: pass
- L: Lokales ( 各 19659003] Kakutei ) Haltestelle an allen Stationen, nicht gezeigt
- SE: Semi Express ( 準 )
- E: Express ( 急 19 Kyūkō ) ] CE: Commuter Express ( 通勤 急 行 Tsūkin Kyūkō )
- HL: Haijima Liner ) [2]
- LE: Koedo Limited Express [ 特急特急特急小江)
Fahrzeuge [ ] [196590] 32] Ab dem Frühjahr 2017 soll eine Flotte von acht 10-Wagen-EMUs der Seibu 40000-Serie auf den Seibu Ikebukuro, Seibu Shinjuku und Seibu Haijima Lines eingeführt werden. [3] History [ edit ]] Der älteste Abschnitt der Shinjuku-Linie liegt zwischen der Station Higashi-Murayama und der Station Hon-Kawagoe. Dieser Abschnitt wurde von der Kawagoe Railway ( 65 川 鉄 3 Kawagoe Tetsudō ) gebaut, um als Frachtanleger für die Kōbu Railway zu dienen. Kōbu Tetsudō ) zwischen Shinjuku und Tachikawa (heute als Chūō-Hauptlinie bekannt). Die erste Kawagoe Railway Route wurde 1894 zwischen Kokubunji und Kumegawa eröffnet. Dieser Teil ist jetzt als Seibu Kokubunji Line bekannt. Die nördliche Erweiterung von Kawagoe, dem ersten Teil der heutigen Seibu Shinjuku Line, wurde 1895 eröffnet. Nach mehreren Zusammenschlüssen und Namensänderungen zwischen 1920 und 1922 wurde die Kawagoe Railway Teil der Seibu Railway. [ Zitat benötigt ]
Im Jahr 1927 baute die Seibu Railway ihre neue zweigleisige, bei 1.500 V Gleichstrom elektrifizierte Murayama Line zwischen der Takadanobaba Station der Yamanote Line in Tokio und der Higashi-Murayama Station, um mit der Musashino Railway zu konkurrieren ( 武 蔵 野 鉄 鉄 Musashino Tetsudō ) (heutige Seibu-Ikebukuro-Linie) und die japanische Staatsbahn (Chūō-Hauptbahn). Die Strecke verläuft in der Mitte der zwei Zitat benötigt ] Der Rest der Leitung wurde gleichzeitig elektrifiziert. Zitat erforderlich
The Die Strecke von Higashi-Murayama nach Tokorozawa war zwischen 1950 und 1958 zweigleisig Die Strecke Tokorozawa-Irimagawa war zwischen 1967 und 1975 zweigleisig. Der Rest der Linie (außer dem Abschnitt zwischen der Station Wakita und Hon-Kawagoe) war zwischen 1980 und 1991 zweigleisig. [ zitiert ]
Das Lumine Est-Gebäude war ursprünglich für die Errichtung des Tokyo-Terminals für die Seibu Shinjuku-Linie vorgesehen. 1952 wurde eine zweigleisige Erweiterung von Takadanobaba zur Station Seibu-Shinjuku fertiggestellt. Zu dieser Zeit wurde die Linie in Shinjuku-Linie umbenannt, wobei die Murayama-Linie und der nördliche Abschnitt der Kawagoe-Linie integriert wurden. Das neue Seibu-Shinjuku-Terminal wurde als temporäre Station gebaut. Seibu plante, die Linie bis in die zweite Etage des heutigen Lumine Est auf der Ostseite der Shinjuku-Station zu verlängern. Dieser Plan wurde später wegen unzureichenden Platzes für Züge mit mehr als sechs Waggons verworfen. Seibu-Shinjuku Station wurde 1977 um ein Hochhaushotel erweitert. 19459042 19459071 19459033 19659005 In den 1960er Jahren verhandelte Seibu erfolglos mit der Teito Rapid Transit Authority, um über die Shinjuku-Linie zu verkehren Tozai Line. Seibus Ansatz wurde zugunsten des Durchgangs mit der Chuo-Hauptlinie abgelehnt. [4]
In den achtziger Jahren plante Seibu den Bau einer U-Bahnlinie für Schnellzüge zwischen Seibu-Shinjuku und Kami -Shakujii, einschließlich einer neuen U-Bahnstation zwischen Seibu-Shinjuku und der Metro Promenade. Dieser Plan wurde 1995 aus Kostengründen und einem Rückgang der Fahrgastzahlen gegenüber früheren Prognosen auf unbestimmte Zeit verschoben. [4] Seibu war auch ein Bieter für den Erwerb des ehemaligen JR-Güterterminals 1989, wo er den Bau eines neuen unterirdischen Terminals plante; Takashimaya gewann den Zuschlag und errichtete den Takashimaya Times Square-Komplex auf dem Gelände. [ Zitat erforderlich ]
Ab dem Beginn des überarbeiteten Zeitplans am 30. Juni 2012 war die begrenzte Haltestelle Rapid Express ( 快速 急 行 kaisoku-kyūkō ) Dienste wurden abgeschafft. [5] [19589005] Die Stationsnummerierung wurde an allen Stellen eingeführt Seibu Eisenbahnlinien im Geschäftsjahr 2012, mit Stationen der Seibu Shinjuku Line mit den vorangestellten Buchstaben "SS". [6]
Siehe auch [ edit
References [ bearbeiten ]
Dieser Artikel enthält Material aus dem entsprechenden Artikel in der japanischen Wikipedia
Externe Links [ bearbeiten ]
Der älteste Abschnitt der Shinjuku-Linie liegt zwischen der Station Higashi-Murayama und der Station Hon-Kawagoe. Dieser Abschnitt wurde von der Kawagoe Railway ( 65 川 鉄 3 Kawagoe Tetsudō ) gebaut, um als Frachtanleger für die Kōbu Railway zu dienen. Kōbu Tetsudō ) zwischen Shinjuku und Tachikawa (heute als Chūō-Hauptlinie bekannt). Die erste Kawagoe Railway Route wurde 1894 zwischen Kokubunji und Kumegawa eröffnet. Dieser Teil ist jetzt als Seibu Kokubunji Line bekannt. Die nördliche Erweiterung von Kawagoe, dem ersten Teil der heutigen Seibu Shinjuku Line, wurde 1895 eröffnet. Nach mehreren Zusammenschlüssen und Namensänderungen zwischen 1920 und 1922 wurde die Kawagoe Railway Teil der Seibu Railway. [ Zitat benötigt ]
Im Jahr 1927 baute die Seibu Railway ihre neue zweigleisige, bei 1.500 V Gleichstrom elektrifizierte Murayama Line zwischen der Takadanobaba Station der Yamanote Line in Tokio und der Higashi-Murayama Station, um mit der Musashino Railway zu konkurrieren ( 武 蔵 野 鉄 鉄 Musashino Tetsudō ) (heutige Seibu-Ikebukuro-Linie) und die japanische Staatsbahn (Chūō-Hauptbahn). Die Strecke verläuft in der Mitte der zwei Zitat benötigt ] Der Rest der Leitung wurde gleichzeitig elektrifiziert. Zitat erforderlich
The Die Strecke von Higashi-Murayama nach Tokorozawa war zwischen 1950 und 1958 zweigleisig Die Strecke Tokorozawa-Irimagawa war zwischen 1967 und 1975 zweigleisig. Der Rest der Linie (außer dem Abschnitt zwischen der Station Wakita und Hon-Kawagoe) war zwischen 1980 und 1991 zweigleisig. [ zitiert ]
1952 wurde eine zweigleisige Erweiterung von Takadanobaba zur Station Seibu-Shinjuku fertiggestellt. Zu dieser Zeit wurde die Linie in Shinjuku-Linie umbenannt, wobei die Murayama-Linie und der nördliche Abschnitt der Kawagoe-Linie integriert wurden. Das neue Seibu-Shinjuku-Terminal wurde als temporäre Station gebaut. Seibu plante, die Linie bis in die zweite Etage des heutigen Lumine Est auf der Ostseite der Shinjuku-Station zu verlängern. Dieser Plan wurde später wegen unzureichenden Platzes für Züge mit mehr als sechs Waggons verworfen. Seibu-Shinjuku Station wurde 1977 um ein Hochhaushotel erweitert. 19459042 19459071 19459033 19659005 In den 1960er Jahren verhandelte Seibu erfolglos mit der Teito Rapid Transit Authority, um über die Shinjuku-Linie zu verkehren Tozai Line. Seibus Ansatz wurde zugunsten des Durchgangs mit der Chuo-Hauptlinie abgelehnt. [4]
In den achtziger Jahren plante Seibu den Bau einer U-Bahnlinie für Schnellzüge zwischen Seibu-Shinjuku und Kami -Shakujii, einschließlich einer neuen U-Bahnstation zwischen Seibu-Shinjuku und der Metro Promenade. Dieser Plan wurde 1995 aus Kostengründen und einem Rückgang der Fahrgastzahlen gegenüber früheren Prognosen auf unbestimmte Zeit verschoben. [4] Seibu war auch ein Bieter für den Erwerb des ehemaligen JR-Güterterminals 1989, wo er den Bau eines neuen unterirdischen Terminals plante; Takashimaya gewann den Zuschlag und errichtete den Takashimaya Times Square-Komplex auf dem Gelände. [ Zitat erforderlich ]
Ab dem Beginn des überarbeiteten Zeitplans am 30. Juni 2012 war die begrenzte Haltestelle Rapid Express ( 快速 急 行 kaisoku-kyūkō ) Dienste wurden abgeschafft. [5] [19589005] Die Stationsnummerierung wurde an allen Stellen eingeführt Seibu Eisenbahnlinien im Geschäftsjahr 2012, mit Stationen der Seibu Shinjuku Line mit den vorangestellten Buchstaben "SS". [6]
Siehe auch [ edit
References [ bearbeiten ]
Dieser Artikel enthält Material aus dem entsprechenden Artikel in der japanischen Wikipedia
Externe Links [ bearbeiten ]
No comments:
Post a Comment