Sank im Atlantik, 19. März 1963, während er gezogen wurde
Allgemeine Merkmale
Typ:
Eis verstärkt Aux. Dampfer 1 Trichter, 3 Masten
Verschiebung:
703 Tonnen
Länge:
198,5 ft (60,5 m)
Träger:
30 ft (9,1 m)
Entwurf:
19659007] 18,8 ft (5,7 m)
Antrieb:
300 Ip (220 kW) -Verbund-Dampfmaschine, 1 Schraube
Reichweite:
Eingeschränkt durch Wasser und Bestimmungen " src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/USS_Bear_%28AG-29%29_Antarctica_c1939.jpg/300px-USS_Bear_%28AG-29%29_Antarctica_c1939.jpg" decoding="async" width="300" height="233" class="thumbborder" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/USS_Bear_%28AG-29%29_Antarctica_c1939.jpg/450px-USS_Bear_%28AG-29%29_Antarctica_c1939.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/USS_Bear_%28AG-29%29_Antarctica_c1939.jpg/600px-USS_Bear_%28AG-29%29_Antarctica_c1939.jpg 2x" data-file-width="1976" data-file-height="1532"/>
Ergänzung:
51
Flugzeuge mitgeführt:
Barkley-Grow-Wasserflugzeug auf Byrd Expedition III
Für den späteren US-Küstenwächter siehe USCGC Bear (WMEC-901)
Der SS Bär war ein doppeltes dampfbetriebenes Segelschiff mit 15,2 cm (6 Zoll) dicken Seiten, das in verschiedenen mit kaltem Wasser und Eis gefüllten Seiten eine lange Lebensdauer hatte Umgebung. Sie war eine Vorläuferin moderner Eisbrecher und hatte eine außerordentlich vielfältige Lebensdauer. Laut der offiziellen Website der Küstenwache der Vereinigten Staaten wird Bear als "das wahrscheinlich berühmteste Schiff in der Geschichte der Küstenwache" beschrieben. [3]
Gebaut in Schottland Im Jahr 1874 war sie als Versiegelungsdampferin zehn Jahre lang in Neufundland im Besitz und operiert. In der Mitte der 1880er Jahre beteiligte sie sich an der Suche nach der Greely-Expedition. [4] Von Michael Healy vom United States Revenue Cutter Service (späterer Teil der US-Küstenwache) arbeitete sie an der 20.000 Meilen langen Küste von Alaska . Später half sie nach dem Erdbeben von San Francisco (1906) mit Hilfsmaßnahmen.
Zu ihren Diensten gehörte auch die zweite Expedition von Admiral Richard E. Byrd in die Antarktis und 1941 erneut in den südlichsten Kontinent, um die Amerikaner zu Beginn des Zweiten Weltkriegs zu evakuieren. Sie diente später als Patrouille vor der Küste Grönlands für die United States Navy. Zwischen einigen dieser Missionen war sie ein Museumsschiff in Oakland, Kalifornien, und spielte in der 1930er Filmversion von Jack Londons The Sea-Wolf (19459005).
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Bear wieder als Siegelschiff eingesetzt. Schließlich, 1963, 89 Jahre nachdem sie gebaut worden war, während sie zu einem stationären Auftrag als schwimmendes Restaurant in Philadelphia geschleppt wurde, Bear sank und versank im Nordatlantik etwa 160 Kilometer östlich von Cape Sable Island, Neuschottland.
Bau- und Versiegelungskarriere [ edit ]
Bear wurde 1874 als Siegelgerät in Dundee, Schottland, gebaut. Speziell für das Abdichten von St. John's, Neufundland, gebaut, Bär war das herausragendste Versiegelungsschiff seiner Zeit, das Leitschiff einer neuen Generation von Versiegelungsgeräten. [5] Schwere Ausführung mit sechs Zoll (15,2 cm) dicke Holzbohlen, Der Bär wurde als Barquentin für Segeln eingesetzt, aber seine Hauptmacht war eine Dampfmaschine, die tief in Eisbeutel zerschmettert war, um die Robbenherden zu erreichen. Zum Zeitpunkt ihrer Ankunft in St. John's gab es in jeder Saison 300 Schiffe, um Robben zu jagen, aber die meisten waren kleine Schoner oder alte Segelbarques. [6] Die neuen Siegelschiffe, vertreten durch Bear wurden radikal umgestaltet die östliche Nordatlantik-Robbenfischerei, als sie die Hunderte kleinerer Siegelschiffe von Händlern in Outports rund um Neufundland durch große und teure Dampfschiffe großer britischer und neufundländischer Unternehmen in St. John's ersetzte. [7] Zunächst im Besitz der schottischen Firma W. Grieve und Söhne, sie wurde 1880 von R. Steele Junior erworben. [8] Bär verbrachte ein Jahrzehnt mit der Versiegelung von St. John. Im Jahr 1884 schickten die Steeles Bär nach Schottland, um sie umzubauen.
Amerikanischer Regierungsdienst [ edit ]
Männer, die Rentiere in die USRC laden [19]
.
Die massiven Holzrümpfe der Neufundland-Versiegelungsschiffe erwiesen sich als ideal für die Arktis Erkundung. Kaum zurückgekehrt von ihrem Refit im Jahr 1884 und bereit für eine weitere Versiegelungssaison, Bear wurde stattdessen 1884 von der US-Regierung gekauft und beteiligte sich an der Suche nach der Lady Franklin Bay Expedition, deren sieben Überlebende gefunden wurden Kap Sabine.
Bär war von 1885 bis 1894 der Revenue-Marine der United States Revenue Marine und von 1894 bis 1915 der United States Revenue Cutter Service und von 1915 bis 1915 die Küstenwache der USA 1926. In den Jahren von 1885 bis 1926 unternahm sie jedes Jahr im Mai die saisonale Wanderung von ihrem Hafen in Oakland, Kalifornien, um während der fünfmonatigen Saison nach Norden zu den Gewässern des Territoriums Alaska zu segeln. Dabei wurden 10.000 Seemeilen (19.000 km) gefahren 12.000 Meilen) auf der Bering Sea Patrol, wo sie auf Robbenräuber, Schiffbrüchiger und illegalen Handel mit Alaska Natives Ausschau hielt, Rentiere von Sibirien nach Alaska brachte und als schwimmendes Gerichtsgebäude diente. [1] Auf Anordnung der Vereinigten Staaten US-Finanzministerium, 19459004 Bär wurde freigelassen, um Besitz von Wilderern, Schmugglern und illegalen Händlern zu verhaften und zu beschlagnahmen, sowie Volkszählungen von Menschen und Schiffen aufzunehmen, geologische und astronomische Informationen aufzunehmen Tide s und Escort Walfangschiffe.
Ein Kapitän von Bear Michael "Hell Roaring Mike" Healy, wurde von vielen Walfängern und einheimischen Eskimos als Retter betrachtet, da er Sibirische Rentiere auf eigene Kosten für die hungernden Eingeborenen kaufte als Grundlage für eine neue Herde in Alaska, parallel zu und möglicherweise in Zusammenarbeit mit dem Missionar Sheldon Jackson. Healy war der erste von Afroamerikanern beauftragte Offizier in der Geschichte der USA, und während Kapitän Healys und Bären [19599019] von Bering Sea Patrol von 1891 wurde Folgendes erreicht:
Zeugen für ein Mordverfahren gesichert
Rentier mit Ferri
segelte der alaskische Gouverneur
transportierte ein US-amerikanisches geografisches Vermessungsteam
mitgetragenes Bauholz und Lieferungen für den Schulbau in abgelegenen Gebieten
lieferten Lehrer an ihre Fernaufträge
übermittelte Post für den Postdienst
erzwangen Bundesgesetze
medizinische Hilfe für Eingeborene
die Such- und Rettungsmaßnahmen durchführten [9]
Bei einer ihrer jährlichen Reisen nach San Francisco Bear assistierte bei Rettungsaktionen für das 1906 erdbeben in San Francisco. Der Revenue Cutter Service wurde am 28. Januar 1915 mit dem United States Life-Saving Service zur United States Coast Guard zusammengelegt. Das Schiff wurde in USCGC Bear [Note 1]
Bear of Oakland umbenannt edit ]
Bei ihrer letzten Patrouille in der Saison 1926 nach Alaska kreuzend, wurde sie bei ihrer Rückkehr nach Oakland im November durch einen neuen Fräser, USCGC Northland und Besitz, ersetzt [11] Bär spielte als Sealer Mazedonien in der 1930er Filmversion von Jack Londons The Sea-Wolf [12]
1932 Bear of Oakland wurde von Konteradmiral Richard E. Byrd für 1.050 $ als Ersatz für die barquentinische Stadt New York erworben . Er setzte sie in der Zweiten Byrd-Expedition neben dem alten Stahlschiffskolbenschiff Pacific Fir ein, das von Byrd Jacob Ruppert zu Ehren des New Yorker Brauers, der Hauptsponsor war, umbenannt wurde Expedition. [13]
Nach der Expedition verpachtete Admiral Byrd Bär für einen Dollar pro Jahr an die Marine, um ihn bei seiner von der Regierung gesponserten (dritten) Expedition einzusetzen. [14]
] Antarctic Service Expedition der Vereinigten Staaten [ edit ]
Am 11. September 1939 wurde sie erneut in der US-Marine für den Dienst während der United States Antarctic Service Expedition 1939 in Auftrag gegeben, angeführt von Rear Admiral Richard E. Byrd und umbenannt in USS Bear (AG-29). Sie trug ein Barkley-Grow-Wasserflugzeug an Bord. [15] Lieutenant Commander Richard H. Cruzen war während der Expedition Kapitän von Bear . Cruzen würde zum Rang eines Konteradmirals aufsteigen und befehligte die Schiffe der US-Navy, die 1948 an einer großen Antarktis-Expedition namens Operation Highjump teilnahmen.
Anfang 1941 unterstützte USS Bear die Evakuierung der Mitglieder der Antarktisexpedition, als die internationalen Spannungen in den Monaten, die zum Eintritt Amerikas in den Zweiten Weltkrieg führten, zunahmen. Bär kam am 16. März 1941 auf den Mikkelsen-Inseln nördlich des Antarktischen Zirkels an, und seine Besatzung half beim Bau einer geeigneten Landebahn, um Personal und Ausrüstung von der Expeditionsbasis in der Region zu evakuieren.
Zweiter Weltkrieg [ edit ]
Von 1941 bis 1944 diente die USS Bear in der Patrouille des Nordostatlantiks. Die Takelage wurde auf zwei Masten reduziert, um ein voll motorisiertes Schiff zu werden. Nach der am 12. September 1941 gefangengenommenen norwegischen Robbenfischerei Buskø die als Versorgungsschiff für geheime Wetterstationen diente, wurde am 12. September 1941 von USCGC Northland Bear übernommen zog den Preis nach Boston. [16] Als modernere Schiffe zur Verfügung standen, um sie zu ersetzen, wurde Bär am 17. Mai 1944 außer Dienst gestellt und bis zum Kriegsende in Boston aufgelegt. [17]
Bear hatte die Auszeichnung, das älteste Schiff der US-Navy zu sein, das während des Zweiten Weltkriegs außerhalb der kontinentalen Vereinigten Staaten eingesetzt wurde. Sie war auch eines der wenigen Schiffe der US-Navy, die während des Spanisch-Amerikanischen Krieges sowie beider Weltkriege gedient hatten. (Die Segelreliquien USS Constitution und USS Constellation waren während des Zweiten Weltkriegs im aktiven Dienst, beendeten jedoch während des Krieges keinen Hafen.)
Postwar [ edit ]
Bear wurde 1948 von der US-Regierung von Frank M. Shaw aus Halifax, Nova Scotia für $ 5.199 erworben. Shaw beabsichtigte, das Schiff zum Abdichten zu verwenden. Arctic Bear umbenannt, ihr Refit für die Versiegelung erwies sich als kostspielig, und mit dem Rückgang der großflächigen Robbenjagd in Neufundland wurde sie im Halifax Harbour ausgesetzt und erneut ein- und ausgeschaltet Mal, als sie an verschiedenen Liegeplätzen um Halifax und Dartmouth blieb.
In den frühen 1960er Jahren wurde Bear von der Stadt Dartmouth als Museumsschiff restauriert sowie von ihrem alten Zuhause in Oakland und vom Marinemuseum San Francisco. [18] Der Kaufpreis von Shaw Steamships und die umfangreichen Restaurierungskosten versenkten Museumspläne. [19]
1962 wurde sie von Alfred Johnston aus Philadelphia für ein schwimmendes Fischrestaurant gekauft. [20] Das Schiff wurde in repariert Industrial Shipping Limited in Mahone Bay, Nova Scotia, für ihre neue Rolle, einschließlich des Schnitzens einer neuen Bärenfigur.
Sinking [ edit ]
Im Jahr 1963, als er im Schlepptau von Irving Birch nach Philadelphia getragen wurde, befand Bär etwa 100 nautisch Meilen (190 km; 120 Meilen) östlich von Cape Sable Island, Neuschottland, bei 42 ° 40′N 065 ° 11′W / 42,667 ° N 65,183 ° W [19659134] / 42.667; -65.183 ( SS Arctic Bear ) . Sie ging am frühen Morgen des 19. März 1963 unter, nachdem ein Sturm die Schleppleine getroffen und durchtrennt hatte. Der Mast brach zusammen und durchbohrte den Rumpf, was zum Sinken führte. Ihre Besatzung von zwei Leuten wurde von Irving Birch gerettet. [21]
Die außergewöhnliche Karriere von Bear dauerte 89 Jahre. Sie verbrachte insgesamt 47 Jahre im Auftrag des United States Revenue Cutter Service, der Coast Guard und der Navy. Sie diente unter der Flagge von drei verschiedenen Nationen (Großbritannien, USA und Kanada). Sie war eines der wenigen Schiffe, die in beiden arktischen Regionen gedient hatten.
Es gibt ein detailliertes Modell von Bear das im Stockton Center for International Law, einem Teil des United States Naval War College in Newport, Rhode Island, ausgestellt ist.
Die Galionsfigur von Bär befindet sich in der Sammlung des Mariners 'Museum in Newport News, Virginia.
Zitate [ edit ]
^ a b [19456501] Bear 1885
^ "List of Revenue Cutters", DRAHTLOSE TELEGRAPH-STATIONEN DER WELT, EINSCHLIESSLICH SHORE-STATIONEN, HÄNDLERSCHIFFEN, US-RUBSIMUE-CUTTERS UND US-DURCHSCHNITT VEREINIGTE STAATEN MARINE. BESITZT AM 1. OKTOBER 1910. US-ABTEILUNG DER MARINE. BÜRO DER DAMPFTECHNIK. WASHINGTON, D. C. US-REGIERUNGSDRUCKBÜRO: 1910, p. 59.
^ Vereinigte Staaten. Revenue-Cutter Service: (1898). Bericht über die Kreuzfahrt des US Revenue Cutter Bear und die Überlandexpedition zur Entlastung der Walfänger im arktischen Ozean vom 27. November 1897 bis zum 13. September 1898 . Washington, D.C .: Government Printing Office . 2014-03-23 .
^ Tod, Giles, M. S., Last Sail Down East Barre Publishers, (1965), S. 19659154. 48
^ Ryan, Shannon, Die Eisjäger: Eine Geschichte von Neufundlands Siegelung bis 1914 (1994) Breakwater Books Ltd. ISBN 1-55081-095-2. [19659159] ^ "1914 Sealing Disaster", Neufundland und Labrador Heritage
^ Lloyds Register 1875-1883
Ein Bär einer Seegeschichte
Coast Guard Compass: Offizieller Blog der US Coast Guard, 12. Februar 2013. Dieser Artikel enthält Text aus dieser öffentlich zugänglichen Quelle.
^ "Coast Guard General Order No. 1", Historische Dokumente & Publikationen, Historian Office der US-Küstenwache
^ The (Washington) Evening Star 27. März 1927, p. 1
^ Burroughs, Polly (1970). Der große Eisschiffbär: Neunundachtzig Jahre in den Polarmeeren . Van Nostrand Reinhold. p. 104.
^ Paine, Stuart D. (2007). Schritte auf dem Eis: Die antarktischen Tagebücher von Stuart D. Paine, Zweite Byrd-Expedition . Universität von Missouri Press . 27. Juni 2018 .
^ Lynch Jr., Joseph. "Eine philatelistische Einführung in B.A.E. III. Antarctic Service Expedition 1939-41". south-pole.com . 27. Juni 2018 .
^ http://antarcticsun.usap.gov/pastIssues/2004-2005/2004_11_28.pdf [19456520] "Northland (WPG-49)". Dictionary of American Naval Fighting Ships (DANFS) . Naval History and Heritage Command . 28. August 2013 .
^ "Bear" abgerufen. Dictionary of American Fighting Ships (DANFS) . Naval History and Heritage Command . 28. August 2013 .
^ "Berühmtes Erkundungsschiff kann ein Marinemuseum sein", Halifax Mail 28. März 1982 "Bear Project Scuttled. Vessel Refit zu teuer", Chronicle Herald 19. April 1962
^ Bixby, William, Spur des Bären p. 285
^ "" Bear-1963 ", On the Rocks Shipwreck Database Nova Scotia Museum". Nach dem Original am 27. September 2012 archiviert. 2. Oktober 2010 .
Verwendete Referenzen [ edit ]
Externe Links [ edit ]
Koordinaten: 42 ° 40′N 65 ° 11′W 42,667 ° N 65,183 ° W / 42,667; -65.183
Name Neufundland 
Vereinigte Staaten 
Kanada 
Dieser Artikel enthält Text aus dieser öffentlich zugänglichen Quelle. 
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