Das Luftverkehrsgesetz ist der Rechtszweig, der sich auf Flugreisen, Flugreisen und damit verbundene rechtliche und geschäftliche Belange bezieht. Einige seiner Besorgnis überschneiden sich mit denen des Admiralitätsrechts, und in vielen Fällen gilt das Luftfahrtrecht aufgrund des Charakters des Luftverkehrs als völkerrechtliche Angelegenheit. Die geschäftlichen Aspekte von Fluggesellschaften und deren Regulierung fallen jedoch auch unter das Luftfahrtrecht. Im internationalen Bereich legt die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) allgemeine Regeln fest und vermittelt internationale Anliegen im Luftfahrtrecht. Die ICAO ist eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen.
In den Vereinigten Staaten und in den meisten europäischen Ländern gilt das Luftfahrtrecht als Angelegenheit auf Bundes- oder Länderebene und ist auf dieser Ebene reguliert. In den USA können Staaten Luftfahrtangelegenheiten in den meisten Fällen nicht direkt regeln, sondern wenden sich stattdessen an die Bundesgesetze und die Rechtsprechung. Zum Beispiel hat ein Gericht kürzlich das Gesetz über Fluggastrechte in New York niedergeschlagen, da die Regulierung der Luftfahrt traditionell ein Bundesanliegen ist. Das Luftfahrtrecht wird jedoch nicht in den Vereinigten Staaten von Amerika im selben Zuständigkeitsbereich wie das Admiralitätsgesetz gehalten. das heißt, während die Verfassung der Vereinigten Staaten die Verwaltung der Admiralität vorsieht [1] so sieht sie dies nicht für das Luftfahrtrecht vor. Staaten und Gemeinden haben einige indirekte Regelungen für die Luftfahrt. Beispielsweise können Zonierungsgesetze erfordern, dass sich ein Flughafen außerhalb von Wohngebieten befindet, und die Nutzung des Flughafens kann auf bestimmte Tageszeiten beschränkt sein. Gesetzliche Produkthaftungsgesetze unterliegen nicht dem Bundesgesetz, und in den meisten Fällen können Luftfahrthersteller für Mängel an Luftfahrtprodukten streng haftbar gemacht werden.
Das Weltraumgesetz, das Angelegenheiten außerhalb der Erdatmosphäre im Weltraum regelt, ist ein recht neuer Rechtsbereich, der jedoch bereits über eigene Zeitschriften und wissenschaftliche Unterstützung verfügt. Ein Großteil des Weltraumrechts ist mit dem Luftfahrtrecht verbunden.
Geschichte [ edit ]
Das römische Recht und andere uralte Lund-Systeme gewährten dem Eigentümer des zugrunde liegenden Landes im Allgemeinen alle Rechte im Luftraum. Das erste speziell für Flugzeuge geltende Gesetz war eine örtliche Verordnung, die 1784 in Paris erlassen wurde, ein Jahr nach dem ersten Heißluftballonflug der Brüder Montgolfier. Mehrere Gerichtsverfahren, an denen Ballonfahrer beteiligt waren, wurden im 19. Jahrhundert in Gewohnheiten des Common Law verhandelt. [2]
Entwicklung des Völkerrechts [ edit ]
Ballons wurden im Deutsch-Französischen Krieg von 1870 eingesetzt -71 und die Erste Haager Konferenz von 1899 setzten ein fünfjähriges Moratorium für die Verwendung von Ballons in Kampfeinsätzen, das von der Zweiten Haager Konferenz (1907) nicht erneuert wurde. Vor dem Ersten Weltkrieg unterzeichneten mehrere Staaten bilaterale Abkommen über den rechtlichen Status internationaler Flüge, und während des Krieges unternahmen mehrere Nationen den Schritt, Flüge über ihr Hoheitsgebiet zu verbieten. Mehrere konkurrierende multilaterale Vertragsregime wurden nach dem Krieg eingeführt, darunter die Pariser Konvention von 1919, die Iberoamerikanische Konvention (1926) [3] und die Havanna-Konvention (1928). [4] Die International Air Transport Association (IATA) wurde 1919 in einer Konferenz in Den Haag gegründet, um die Zusammenarbeit zwischen Fluggesellschaften in verschiedenen kommerziellen und rechtlichen Bereichen zu fördern. [2]
Die mangelnde Einheitlichkeit im internationalen Luftrecht, insbesondere im Hinblick auf die Haftung der internationalen Fluggesellschaften führte zur Warschauer Konvention von 1929.
Das Chicagoer Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt wurde 1944 während des Zweiten Weltkriegs unterzeichnet. Es sah die Einrichtung der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation als Einheit der Vereinten Nationen vor, die sich der Überwachung der Zivilluftfahrt widmete. Das Übereinkommen legte auch verschiedene allgemeine Grundsätze für den internationalen Luftverkehr fest.
Mit dem Übereinkommen von Tokio von 1963 wurden neue internationale Standards für die Behandlung von Straftaten an oder mit Flugzeugen erlassen. Das Montrealer Übereinkommen von 1999 hat die Bestimmungen über die Haftung von Luftfahrtunternehmen des Warschauer Übereinkommens aktualisiert, während der Vertrag von Kapstadt von 2001 ein internationales Regime für die Registrierung von Sicherheitsinteressen in Flugzeugen und bestimmten anderen beweglichen Vermögenswerten geschaffen hat.
Entwicklung nationaler Vorschriften [ edit ]
British Commonwealth [ edit ]
Das Vereinigte Königreich hat das Luftfahrt- und Transportgesetz erlassen 1920, die die Grundlage der Luftfahrtregulierung im britischen Empire und Commonwealth bildeten.
Vereinigte Staaten [ edit ]
In den Vereinigten Staaten bildeten das Air Mail Act von 1925 und das Civil Aeronautics Act von 1938 die frühe Grundlage für die Regulierung des inländischen Luftverkehrs. Die Vereinigten Staaten gründeten 1958 eine Federal Aviation Agency, aus der 1967 die Federal Aviation Administration, eine Einheit des neu gegründeten US-amerikanischen Verkehrsministeriums, hervorging. Das Airline Deregulation Act von 1978 war ein Wendepunkt in der US-Luftverkehrsbranche es erhöhte die Regulierungsarbeit der FAA erheblich, da neue Betreiber Betriebszertifikate beantragen durften. [5]
Kommunistischer Block [ edit
Die Russische Sowjetische Föderative Sozialistische Republik erklärte ihre Souveränität Luftraum und erlassene grundlegende Luftfahrtvorschriften im Jahr 1921, die 1923 eine staatliche Zivilluftflotte bildeten, die 1932 unter dem Namen Aeroflot bekannt wurde. Andere kommunistische Staaten folgten einem ähnlichen Muster bei der Errichtung staatlich kontrollierter Zivilluftfahrtunternehmen wie der Civil Aviation Administration von China in der Volksrepublik China und Interfug in Ostdeutschland.
Japan [ edit ]
Japan erließ 1952 ein gesetzliches Regime für die Zivilluftfahrt, nach einem kurzen Moratorium während der Besetzung, die auf den Zweiten Weltkrieg folgte. Während der frühe Inlandsflugmarkt leicht reguliert und sehr wettbewerbsfähig war, führte die Regierung 1970 ein Regulierungssystem ein, das den Service auf drei Fluggesellschaften (Japan Airlines, All Nippon Airways und Japan Air System) beschränkte, mit weitgehend getrennten Märkten und streng regulierten Tarifpreisen das minimierte den Wettbewerb. Der Druck der Vereinigten Staaten, die in den 1980er Jahren neue US-amerikanische Fluggesellschaften auf den Transpacific-Markt bringen wollten, führte dazu, dass Japan seinen Markt schrittweise in Form billiger Tarife für Pauschalreisen und einer verstärkten internationalen Rolle der ANA in den 1980er und 1990er Jahren deregulierte. gefolgt von dem Aufkommen neuer inländischer Fluggesellschaften wie Skymark Airlines und Air Do. [6]
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