Koordinaten: 50 ° 57′40 ″ N 1 ° 20′51 ″ W / 19659005] 50,96124 ° N 1.34742 ° W
Eastleigh Works ist eine Lokomotiv-, Wagen- und Wagenbau- und Reparaturanlage in der Stadt Eastleigh in der Grafschaft Hampshire in England.
Geschichte [ edit ]
LSWR [ edit
London und South Western Railway (LSWR) ) eröffnete 1891 in Eastleigh ein Waggonwerk. 1903 beaufsichtigte der Chefingenieur Dugald Drummond den Bau eines großen Kraftwerklagers in der Stadt. Erneuerung der bestehenden Wartungs- und Reparaturwerkstätten in Northam, Southampton. [1] Im Januar 1910 wurde das Lokomotivgebäude ebenfalls in die neuen Werkstätten von Eastleigh von Nine Elms in London verlegt.
Zu den von der LSWR unter Drummond in Eastleigh produzierten Lokomotiven zählten die P14-Motoren S14 0-4-0 und M7 0-4-4, die Motoren P14 und T14 4-6-0 und D15 4-4-0 , Klassen. Nach der Ernennung von Robert Urie zum Chief Mechanical Engineer im Jahr 1912 waren die Werke für den Bau der Klassen H15, S15 und N15 (King Arthur) 4-6-0 sowie der G16 4-8-0 und H16 verantwortlich 4-6-0 Panzermotoren.
Southern Railway [ edit ]
Nach dem Zusammenschluss der LSWR und anderer Eisenbahnen im Süden Englands zur Southern Railway Im Rahmen des Railways Act-Zusammenschlusses von 1923 sollte Eastleigh zum Hauptwerk der neuen Eisenbahn werden. Der neue Chief Mechanical Engineer, Richard Maunsell, reorganisierte die Arbeiten und leitete den Entwurf und den Bau verschiedener neuer Klassen.
Wie die meisten Eisenbahnarbeiten war Eastleigh stark in die Kriegsanstrengungen verwickelt und produzierte 1938 Teile von Teilen, um Blenheim-Bomber zu konvertieren, damit sie als Kämpfer eingesetzt werden konnten. Das Werk war auch Teil eines Joint Ventures mit anderen Werkstätten, der Eisenbahn und privaten, um Horsa-Segelflugzeuge für den D-Day-Luftangriff herzustellen. Mit Lancing-Arbeiten wurden 200 Leitwerke hergestellt. Es produzierte außerdem 1.500 Panzerabwehrkanonen und mit den Eisenbahnwerken von Brighton 240 Raketenwerfer sowie Landungsboote, Treibstofftender und Hafeneinführungen.
Unter der Südbahn waren die Werke für den Bau der Maunsell SR Lord Nelson Class 4-6-0, der Schools 4-4-0, der U1 2-6-0, der W-Klasse 2-6-4 verantwortlich. und Lokomotiven der Klasse 0-6-0. Unter dem Regime von Oliver Bulleid bauten die Eastleigh-Werke nach 1937 alle dreißig der SR Merchant Navy Class und sechs der West Country 4-6-2. Während des Zweiten Weltkrieges bauten die Werke von Eastleigh 23 Exemplare der von London Midland und Scottish Railway entworfenen 8F 2-8-0. Bis Ende 1947 wurden 304 Lokomotiven gebaut, weitere 16 Lokomotiven wurden gebaut, bevor der Bau der Dampflokomotiven 1950 eingestellt wurde. [2]
[1945 begann die Kutscherei mit Ganzstahlwagen Elektro- und Dampfzug. Vorreiter bei der Verwendung von Kunststoffen und glasfaserverstärktem Harz für Türen, Sitzmöbel und Dachteile.
British Rail [ edit
Im Jahr 1950 folgte die Verstaatlichung der Southern Railway zur Bildung der südlichen britischen Region Die neue Dampflokomotive der Eisenbahn wurde in Eastleigh eingestellt. Die Werke wurden jedoch zwischen 1956 und 1961 durch den Wiederaufbau von mehr als 90 der Bulleid 4-6-2-Klassen voll besetzt. Danach wurden die Werke schrittweise auf Dampf- und Dieselreparaturen umgestellt.
Im Jahr 1962 wurde das Werk erneut reorganisiert. Der Standort des Wagens wurde verkauft, und die Triebwerksreparaturen für Wagen und Elektro wurden an das Hauptlokomotivenwerk übertragen. Im Jahr 1962 baute Eastleigh Works die ersten sechs Elektro-Diesellokomotiven der British Rail Class 73, der Rest der Klasse wurde jedoch in der Vulcan Foundry gebaut.
Nach der Privatisierung [ edit ]
Im Zuge der Privatisierung der British Rail wurde das Werk erworben von British Rail Engineering Limited durch ein Management-Buy-out im Juni 1995 umbenannt und in Wessex Traincare umbenannt. [3] 1998 wurde es an Alstom verkauft und in Alstom Wessex Traincare umbenannt. [4][5] Der Standort wurde für die Reparatur von Triebwerken und Triebwerken verwendet. Im Jahr 2004 kündigte Alstom an, dass die Arbeiten aufgrund von Arbeitsmängeln geschlossen werden sollten, was im März 2006 nach Abschluss eines Vertrages über die Sanierung der Klasse 455 für Southern in Kraft trat. [6] [7] [8]
Das 42 Hektar große Gelände (17 ha) wird seit 2002 von St. Modwen Properties verwaltet, [9] wobei das Grundstück an mehrere Untermieter vermietet wird Knights Rail Services und Arlington Fleet Services. Ab 2010 [update] gehören zu den Einrichtungen des Standortes Brückenkräne, die Stromversorgung der dritten Schiene, eine Lackieranlage und eine Tankstelle. Außerdem übernahm Siemens die Instandhaltung seiner Südwestzüge der Baureihe 444 und der Klasse 450 vor Ort, und vor Ort wurden MPVs von Network Rail gelagert. [10] [11]
im Januar 2018 KPI Property Investments, die sich im gemeinsamen Besitz von St Modwen Properties und Salhia Real Estate befinden, verkauften die Werke an die Pensionskasse von Savills im Wert von 20 Millionen Pfund. [12]
Knights Rail Services [ edit ]
Im Jahr 2007 nahm Knights Rail Services (KRS) den Betrieb vor Ort auf und nutzte es, um rollendes Rollmaterial zu lagern sowie Reparaturen und Sanierungen vorzunehmen. [13] Es entfernte Asbest aus den A60-, A62- und 1967-Lagerbeständen der Londoner U-Bahn [14] Im Januar 2012 unterzeichnete KRS einen verlängerten Pachtvertrag für das Gelände bis 2016. [15] Im September 2012 wurde KRS von Mitmieter Arlington Rail Services erworben. [16][17]
Arlington Fleet Group [ edit ]
Die Arlington Fleet Group hat ihren Sitz in Der Standort mit und besteht aus Arlington Rail Services mit Lagermöglichkeiten, Arlington Fleet Services mit Reparatur und Wartung von Schienenfahrzeugen und Arlington Fleet Workshops mit Lackiererei. Es begann im Jahr 2004, als Arlington Fleet Services Ltd von einer Gruppe von Eisenbahntechnikern gegründet wurde [18] um Wartungsarbeiten an Schienenfahrzeugen durchzuführen, einschließlich schwerer Reparaturen. [19] Im September 2012 übernahm Arlington die Arbeit und verschiedene Aktivitäten, die von KRS übernommen wurden dominanter Standortmieter. [18][16][17] Bis 2014 war das Werk wieder fast vollständig besetzt, und Arlington verlängerte den Pachtvertrag bis 2019. [20]
Locomotive Depot [ edit
Angrenzend an das Lokomotivwerk befand sich ein sehr großer 15-strasseniger Motorschuppen, der 1903 eröffnet und 1967 geschlossen wurde. [21] Dieses Depot war einer der größten auf der SR: 1946 wurden 131 Motoren von außergewöhnlicher Alter und Herkunft eingesetzt: - 17 4-6-0, 31 4-4-0, 7 2-6-0, 19 0-6- 0, 15 0-4-2, 1 0-8-0T, 13 0-6-0T, 23 0-4-4T und 5 0-4-0T. Obwohl als TMD geschlossen, wurde die Site erst 2003 für das Verschrotten von Engines verwendet.
Referenzen [ edit ]
- ^ "On shed" Rail Express Ausgabe 259 Dezember 2017 Seite 22
- ^ Larkin ( 2008), S.19
- ^ "Nichts Unheimliches beim Kauf von Werken" Rail Ausgabe 273 28. Februar 1996, Seite 14
- ^ "Eastleigh Works to close" Das Eisenbahnmagazin Ausgabe 1246 Februar 2005 Seite 5
- ^ "British Rail Workshops", railwaybritain.co.uk
- ^ Michael Harrison (18 Dezember 2004), "Alstom schließt Zugsanierungsanlage", The Independent
- ^ "EASTLEIGH WORKS HISTORY", rail-services.net Knights Rail Services, archiviert vom Original am 11. September 2013
- ^ "Auf Wiedersehen Eastleigh Arbeitet als letzte Einheit" Rail Express Ausgabe 120 Mai 2006 Seite 44
- ^ "Eastleigh, Campbell Rd. ", stmodwen.co.uk St. Modwen Properties Plc abgerufen 5. Februar 2012
- ^ " Firmengeschichte ", ] rail-services.net Knights Rail Services, archiviert aus dem Original am 26. Februar 2012 abgerufen 22. Januar 2012
- ^ "Siemens überholt SWT-EMUs an Eastleigh Works " Das Eisenbahnmagazin Ausgabe 1305, Januar 2010, Seite 76
- ^ Slominski, Stephen (10. Januar 2018). "Railway Works wechselt den Deal über 20 Millionen £" . 2. Februar 2018 .
- ^ "Pachtvertrag für Eastleigh Works für weitere fünf Jahre unterzeichnet" Rail Express Ausgabe 147 August 2008 Seite 4
- ^ 19659058] "Gedeihen ... Fünf Jahre nach Schließung" Das Eisenbahnmagazin Ausgabe 1326 Oktober 2011 Seite 40-43
- ^ "3 Millionen £ Investition in Eastleigh Works" ( PDF) Railway Herald (299): 3., 23. Januar 2012
- ^ a b " " [ArlingtonnimmtKontrollederEastleigh-Werke" Rail Express Ausgabe 198 November 2012 Seite 11
- ^ a b " Arlington kauft Knight Rail Services " Das Eisenbahnmagazin Ausgabe 1339 November 2012 Seite 7
- ^ a b "RUND UND ÜBER UNS - Eastleigh Works: ". SOUTHERN COUNTIES EISENBAHNGESELLSCHAFT . November 2012. Nr. 767 November 2012 . 3. Februar 2018 .
- ^ "Arlington Fleet", arlington-fleet.com Arlington Fleet Ltd,
[
]. 19659101]): Arlington nutzt landesweit an Bahnhöfen angeschlossene Depots und Einrichtungen und hat exklusiven Zugang zu einigen logistisch günstigen Standorten. Beispiele sind Eastleigh Works und Barrow Hill ([paint shop]): Arlington hat in Eastleigh Works eine neue Lackiererei entworfen und gebaut.
- Knox, Patrick (16. April 2014). "Sieben Jahre nach der Schließung hat Eastleigh Railway Works ein Comeback". Southern Daily Echo . 2. Februar 2014 .
- ^ Hawkins (1979), S. 28–9.
Literature [
- Aves, WAT, (2004) "Die Lokomotiven, die in den südlichen Eisenbahnwerken gebaut wurden, 1 Eastleigh", Illustrierte Lokomotiven 255.
- Boocock, Colin und Stanton, Peter (2006) Eine illustrierte Geschichte von Eastleigh Locomotive Works Hersham: Oxford Publishing Co.
- Eagles, Barry J. (2002) Eastleigh: Dampfzentrum des Südwestens Settle: Waterfront
- Hawkins , Chris und Reeve, George (1979) Ein historischer Überblick über Southern Sheds Oxford: Oxford Publishing Co.
- Larkin, EJ und Larkin, J.G. (1988) Die Eisenbahnwerkstätten von Großbritannien 1823–1986 Macmillan Press
- Simmons, J., (1986) Die Eisenbahn in Stadt und Land Newton Abbot: David und Charles
- Winkworth, Bob (2007) Eastleigh: die Eisenbahn, die Stadt, das Volk Southampton: Noodle Books
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