Der London Underground 2009 Stock ist eine Art Londoner U-Bahnzug, der von Bombardier als Teil seiner Movia-Familie in seinen Werken in Derby Litchurch Lane Works, England, gebaut wurde. Für die Victoria-Linie wurden insgesamt 47 Züge mit acht Wagen gebaut, die zwischen Juli 2009 [2] und Juni 2011 in den Personenverkehr eintraten und den Tube Stock 1967 ersetzten. [3] Es war der erste neue Zug im Netz seit 1996 Tube Stock wurde 1997 in Dienst gestellt.
Beschreibung [ edit ]
Die Züge sind Teil eines 3,4-Milliarden-Dollar-Vertrags, den der inzwischen verstorbene Metronet an Bombardier vergeben hat, um neue Züge mit automatischem Zugbetrieb und Signalisierung für den Zug bereitzustellen Victoria Line und andere tiefe U-Bahn-Linien. [4] Bei diesem Upgrade [5] das 2012 abgeschlossen wurde, wird eine verbesserte Zuverlässigkeit erwartet, die Fahrzeit zwischen den Stationen wird um 8% gesenkt und die Fahrzeit insgesamt um 16% verringert. 19659009] Dies ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass die Züge eine bessere Leistung als der 1967 Stock hatten, den sie ersetzten - sie haben eine höhere Höchstgeschwindigkeit von 80 km / h, eine schnellere maximale Beschleunigung von 1,3 m / s 2 (4,3 ft / s 2 ), eine normale Betriebsverzögerung von 1,14 m / s 2 (3,7 ft / s 2 ) und eine Notbremse Verzögerung von 1,4 m / s 2 (4,6 ft / s 2 ), das gleiche wie der Tube Stock von 1992. [7] Zu Spitzenzeiten 43 Tra Die Zahl der Züge ist um 40 mm (1,57 Zoll) breiter als die von 1967, um die Ladestrecke der Victoria-Linie zu nutzen, die etwas größer ist als die der anderen Deep-Level-U-Bahnlinien. [9] Dies verhindert jedoch, dass sie die Victoria-Linie außer auf der Straße verlassen. [10] Die Züge bieten Platz für 252 Personen und bieten Platz für geschätzte 1.196 Passagiere, wodurch die Kapazität um 19% zunimmt 1967 Stock. [6] Sie haben auch breitere Türen zum leichteren Ein- und Aussteigen von Passagieren, um die Verweildauer in Bahnhöfen zu reduzieren. [5] Die Züge wurden mit der FICAS-Technologie von Bombardier gebaut, wodurch eine dünnere Karosserie und somit (zusammen mit) entsteht die größere Größe) mehr Innenraum für die Fahrgäste. [11] Sie sind die ersten Londoner U-Bahn-Züge, die seit Einführung der Verordnung über Zugänglichkeit für Schienenfahrzeuge entworfen wurden [12] so dass sie über mehr Einrichtungen für Menschen mit eingeschränkter Mobilität verfügen, z Mehrzweckbereiche mit Klappsitzen und Platz für Rollstühle und Kinderwagen, [13] und versetzte mittlere Türpfosten für Rollstuhlfahrer. [14]
Die Züge befanden sich am längsten in der Tiefe Bei der Einführung von Rohrzügen auf dem System waren es 133,275 m (437 ft 3 in) und 3 m länger als der Stock von 1967. [9] Der vor kurzem eingeführte Untergrund-S-Stock, der auch Teil von ist Die Movia-Familie von Bombardier wurde unter demselben Vertrag bestellt und ist noch länger. [9] Sie sollen eine modifizierte Version des Traktionspakets verwenden, das in Bombardiers Electrostar-Zügen verwendet wird. [15] Sie verfügen über CCTV-Kameras [6] und Punktmatrix Anzeigen, um Echtzeit-Dienstinformationen anzuzeigen. Wie beim Bestand von 1973 kann der Fahrer zwischen zwei Einstellungen für Audioansagen wählen: "Pendler" und "Tourist". [9] Sie behalten eine feste Höhe bei, um den Zug unter verschiedenen Lademustern und unabhängig vom Radumfang im Profil zu halten wear. [16] Im Gegensatz zu den meisten anderen Londoner U-Bahn-Zügen haben sie auf der rechten Seite der Kabine ihren kombinierten Traktions- / Bremsregler (manuelle Bedienelemente, oft als "Totmanngriff" bezeichnet), [17] Die Plattformen der Victoria Line befinden sich auf der rechten Seite. [17] Der Zugang zum Fahrerhaus ist beim Fahrerwechsel einfacher als beim 1967 Stock: Eine externe Seitentür ist angebracht [18] wohingegen das Fahrerhaus im 1967 Stock durchfahrbar war der Fahrgastraum, was zu Stoßzeiten schwierig werden könnte. [19]
Jeder Zug besteht aus zwei 4-Wagen-Einheiten der Konfiguration Fahrmotor - Anhänger - Nichtfahrmotor - Entkupplung (Rangieren) Nichtfahrmotor, [20][21] welche sind Rücken an Rücken gekoppelt. Die Züge werden im Northumberland Park Depot der Victoria-Linie gewartet, und die Bombardier-Mitarbeiter sind vor Ort, um die Ersatzteile zu ersetzen. [22] Sie sollten ursprünglich wie in dem Stock 1992 vollständig motorisierte Achsen haben, damit sie ausreichend Traktion und Beschleunigung haben für schnellere Laufzeiten; Später wurde jedoch entschieden, dass 75% der angetriebenen Achsen ausreichen würden, [23] wodurch die Projektkosten um rund 10 Millionen Pfund [24] (etwa 3,5% der Gesamtkosten [25]) gesenkt wurden. Sie verfügen nur über Scharfenberg-Kupplungen, die nur aus mechanischen Komponenten bestehen. [26]
Einführung [ ]
Die Konstruktion der Züge wurde im September 2004 abgeschlossen Im Januar 2005 begannen zwei Vorproduktionszüge, der erste sollte Mitte 2006 fertiggestellt sein. [3] Am 3. Februar 2006 gab Metronet bekannt, dass das erste der Vorproduktionsautos als Vorbereitung für statische Tests fertiggestellt worden war. Vom 21. Juli bis zum 4. August 2006 wurde ein Modell des Zugs in den Euston Square Gardens in der Nähe der U-Bahnstation Euston Square gezeigt, um dort einen Kundenakzeptanztest durchzuführen, gefolgt von einer öffentlichen Ausstellung.
Ab September 2006 wurde der erste Vorproduktionszug in Bombardiers Fertigungs- und Teststandort in Derby Litchurch Lane Works getestet. [9] Er sollte Ende 2006 für Tests an der Victoria-Linie an die Londoner U-Bahn geliefert werden während der Ingenieursstunden [3] trat dies jedoch erst im Mai 2007 auf. [9] Es wurde auch für die Schulung und Einarbeitung von Fahrern und Wartungsarbeiten verwendet.
Der zweite Vorproduktionszug wurde auch auf der Victoria-Linie während der Ingenieurstunden getestet und sollte voraussichtlich im Juli 2008 mit vollem Passagierbetrieb den Probebetrieb beginnen. [9] Dieses Datum rutschte jedoch zweimal ab, zuerst bis Januar 2009 [19659047] und dann bis Juli 2009. Der Zug wurde schließlich am 21. Juli 2009 in Dienst gestellt. Er verließ Northumberland Park um 23:00 Uhr [28] und bildete den 23:55-Service zwischen Seven Sisters und Brixton. [2]
Die Hauptproduktion begann Ende 2009, wobei ab Februar 2010 alle zwei Wochen ein Personenzug in den Personenverkehr kam. Bis Mitte 2011 gab es eine ausreichende Anzahl von Zügen, um die wenigen verbleibenden Lagerbestände aus dem Jahr 1967 zurückziehen zu können Züge, der letzte am 30. Juni 2011.
Probleme [ edit ]
Während der morgendlichen Hauptverkehrszeit am 21. Juli 2010 brach in Pimlico ein Zug aus, und es mussten Krankenwagen gerufen werden, um fast 3.000 inhaftierte Passagiere zu retten. Fünf Tage später, am 26. Juli 2010, brach am Oxford Circus ein weiterer morgendlicher Stoßverkehr aus, der dazu führte, dass alle Victoria Line-Dienste vorübergehend eingestellt wurden. Transport for London nannte Softwarefehler und überempfindliche Türsensoren als Hauptursachen beider Probleme. [29][30]
Einzelne Wagen des 2009 Stock haben eine fünfstellige Zahl. Die zweite Ziffer kennzeichnet die Rolle des Autos und die letzten drei Ziffern die eingestellte Nummer (Nummern 001 bis 094). Eine Endeinheit hat ungerade Zahlen, während D-Endeinheiten gerade sind. Das Nummerierungssystem für den Bestand von 2009 bei der Einführung lautet wie folgt:
| Bildung | 11xxx (DM) | 12xxx (T) | 13xxx (NDM) | 14xxx (UNDM) | 14xxx (UNDM) | 13xxx (NDM) | 12xxx (T) | 11xxx (DM) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Einrichtungen |  | | |||||||
| Nummern | 11001 19 11093 | 12001 19 12093 | 13001 19 13093 | 14001 19 14093 | 14002 19 14094 | 13002 19 13094 | 12002 19 12094 | 11002 19 11094 | |
- DM - Driving Motor Car
- T - Anhänger (nicht motorisiertes) Auto
- NDM - Non-Driving Motor-Auto
- UNDM - Entkopplung Non-Driving Kraftfahrzeug
No comments:
Post a Comment