Grand-Prix-Motorradrennen - Wikipedia

Grand-Prix-Motorradrennen

Das offizielle MotoGP-Logo
Kategorie	Motorradsport
Region	International	199.990 ] Offizielle Website	www .motogp .com
MotoGP-Weltmeisterschaft
Konstrukteure	Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki, Yamaha
19659005] Michelin
Riders 'Champion	Konstrukteurs-Champion	Honda
Aktuelle Saison
Moto2-Weltmeisterschaft
Konstrukteure	Kalex, KTM, NTS, Beschleunigung, Suter, Tech 3
Reifenlieferant	Dunlop
] Riders 'Champion	Konstrukteurs-Champion	Kalex
Aktuelle Saison
Moto3-Weltmeisterschaft
Konstrukteure
Honda, KTW
Reifenlieferanten	Dunlop
Weltmeister der Fahrer	Aktuelle Saison
MotoE World Cup
Konstruktoren	Energica
Reifenlieferant	Riders 'Champion	kA (neu im Jahr 2019)
Konstrukteursieger	n / a (neu im Jahr 2019)
Aktuelle Saison

Grand-Prix-Motorradrennen

Grand-Prix-Motorradrennen bezieht sich auf die Königsklasse der Motorrad-Motorräder Werbeveranstaltungen auf von der FIM genehmigten Rennstrecken. Seit dem Beginn des 20. Jahrhunderts ^[1] wurden unabhängige Motorradrennen veranstaltet, und nationale Großereignisse erhielten häufig den Titel Grand Prix. ^[2] Die Gründung einer international anerkannten internationalen Motorradbehörde, der Fédération Internationale de Motocyclisme in 1949 bot die Gelegenheit, Regeln und Vorschriften zu koordinieren, so dass ausgewählte Veranstaltungen für die offiziellen Weltmeisterschaften als FIM Straßenrennen-Weltmeisterschaft Grand Prix gelten konnten. Es ist die älteste etablierte Motorsport-Weltmeisterschaft. ^[3]

Grand-Prix-Motorräder sind speziell gebaute Rennmaschinen, die in der Regel nicht für die Allgemeinheit erhältlich sind oder legal auf öffentlichen Straßen gefahren werden können. Dies steht im Gegensatz zu den verschiedenen produktionsbasierten Rennkategorien, wie der Superbike-Weltmeisterschaft und den Isle of Man TT-Rennen, in denen modifizierte Versionen von Straßenmotorrädern für die Öffentlichkeit verfügbar sind.

Die Meisterschaft ist derzeit in vier Klassen unterteilt: MotoGP, Moto2, Moto3 und MotoE. Die ersten drei Klassen verwenden Viertaktmotoren, während die MotoE-Klasse (neu im Jahr 2019) Elektromotoren verwendet. Die MotoGP-Saison 2019 umfasst 19 Grands Prix, von denen 12 in Europa, drei in Asien, zwei in Amerika und je einer in Australien und im Nahen Osten ausgetragen werden.

Geschichte [ edit ]

Ein FIM-Weltmeisterschaft im Straßenrennen wurde 1949 zum ersten Mal von der Fédération Internationale de Motocyclisme organisiert. Die kommerziellen Rechte befinden sich jetzt im Besitz von Dorna Sports die FIM bleibt als Sport-Sanktionsstelle. Teams werden durch die International Road Racing Teams Association (IRTA) und Hersteller durch die Motorcycle Sport Manufacturers Association (MSMA) vertreten. Regeln und Änderungen der Vorschriften werden zwischen den vier Unternehmen beschlossen, wobei Dorna eine Stimmengleichheit abgibt. Bei technischen Änderungen kann der MSMA einseitig einstimmig Änderungen seiner Mitglieder einleiten oder ein Veto einlegen. ^[4] Diese vier Einheiten bilden die Grand-Prix-Kommission.

Traditionell gab es bei jeder Veranstaltung mehrere Rennen für verschiedene Klassen von Motorrädern, je nach Motorgröße, und eine Klasse für Seitenwagen. Es gab Klassen für 50 cm³, 80 cm³, 125 cm³, 250 cm³, 350 cm³ und 500 cm³ Solo-Maschinen, und 350 cm³ und 500 cm³ Seitenwagen. In den 1950er und 1960er Jahren dominierten Viertaktmotoren in allen Klassen. Dies war zum Teil auf Regeln zurückzuführen, die eine Vielzahl von Zylindern (dh kleinere Kolben, die höhere Drehzahlen erzeugen) und eine Vielzahl von Gängen (die engere Leistungsbereiche ergeben und höhere Melodien ermöglichen) zulassen. In den 1960er Jahren begannen Zweitaktmotoren in den kleineren Klassen Fuß zu fassen.

Im Jahr 1969 brachte die FIM - unter Berufung auf hohe Entwicklungskosten für Nichtarbeitsteams - neue Regeln auf, die alle Klassen auf sechs Gänge und die meisten auf zwei Zylinder (vier Zylinder im Fall der 350-cm³- und 500-cm³-Klasse) beschränkten. Dies führte zu einem massiven Walk-out des Sports durch die zuvor sehr erfolgreichen Honda-, Suzuki- und Yamaha-Herstellerteams, die die Ergebnistabellen für die nächsten Jahre verdrehten. MV Agusta war bis Yamaha (1973) das einzige Werksteam des Sports ) und Suzuki (1974) kehrten mit neuen Zweitaktentwürfen zurück. Zu diesem Zeitpunkt waren die Viertakte in allen Klassen von den Zweitaktungen völlig verdunkelt. 1979 versuchte Honda bei seiner Rückkehr zum GP-Rennen, den Viertakt mit dem NR500 wieder in die Oberklasse zu bringen, doch dieses Projekt schlug fehl und 1983 gewann sogar Honda mit einem Zweitakt-500.

Zuvor hatte die Meisterschaft von 1962 bis 1983 eine 50-cm³-Klasse, später ging sie von 1984 bis 1989 in eine 80-cm³-Klasse über. Die Klasse wurde für die Saison 1990 fallen gelassen, nachdem sie hauptsächlich von spanischen und italienischen Herstellern dominiert wurde. Es gab auch eine 350-cm³-Klasse von 1949 bis 1982 und eine 750-cm³-Klasse von 1977 bis 1979. In den 1990er Jahren wurden Sidecars von Weltmeisterschaften gestrichen (siehe Superside).

Yamaha YZR-M1 MotoGP-Motorrad (2006)

Von Mitte der 70er Jahre bis 2001 erlaubte die Spitzenklasse des GP-Rennens einen Hubraum von 500 ccm mit maximal vier Zylindern, unabhängig davon, ob der Motor zwei Schlaganfall oder Viertakt. Dies ist anders als bei TT Formula oder Motocross, wo zwei und vier Hübe unterschiedliche Motorgrößengrenzen in derselben Klasse hatten, um eine ähnliche Leistung zu erzielen. Folglich waren alle Maschinen zwei Takte, da sie bei jeder Kurbelumdrehung Leistung erzeugen, wohingegen Viertaktmotoren nur bei jeder zweiten Umdrehung Leistung erzeugen. Einige Zwei- und Dreizylinder-Zweitakt-500er wurden gesehen, aber obwohl sie einen minimalen Gewichtsvorteil hatten, normalerweise höhere Eckgeschwindigkeit erreichten und sich gut qualifizieren konnten, fehlten ihnen die Kräfte der Vierzylindermaschinen.

Im Jahr 2002 wurden Regeländerungen eingeführt, um das Auslaufen der 500-cm³-Zweitakte zu erleichtern. Die erste Klasse wurde in MotoGP umbenannt, da die Hersteller zwischen Zweitaktmotoren mit bis zu 500 cm³ oder Viertakt mit bis zu 990 cm³ oder weniger wählen sollten. Die Hersteller durften auch ihre Motorkonfiguration wählen. Trotz der gestiegenen Kosten der neuen Viertaktmotoren konnten sie ihre Zweitakt-Rivalen schon bald dominieren. So blieben bis 2003 keine Zweitaktmaschinen im MotoGP-Bereich. Die 125er und 250er Klassen bestanden weiterhin ausschließlich aus Zweitaktmaschinen.

Im Jahr 2007 wurde die maximale Hubraumkapazität der MotoGP-Klasse für mindestens fünf Jahre auf 800 cm³ reduziert. Infolge der Finanzkrise 2008–2009 hat sich MotoGP geändert, um Kosten zu senken. Dazu gehören die Reduzierung der Trainings- und Test-Sitzungen am Freitag, die Verlängerung der Lebensdauer der Motoren, der Umstieg auf einen einzelnen Reifenhersteller sowie das Verbot von Reifen für die Qualifizierung, aktives Fahrwerk, Startkontrolle und Bremsen aus Verbundwerkstoff aus Keramik. ^[5] Für die Saison 2010 Carbon-Bremsscheiben wurden verbannt.

Für die Saison 2012 wurde die MotoGP-Motorkapazität erneut auf 1.000 cm³ erhöht. ^[6] Außerdem wurden Claiming Rule Teams (CRT) eingeführt, die mehr Motoren pro Saison und größere Kraftstofftanks erhielten als Werksteams. Sie waren jedoch Gegenstand eines Fabrikteams, das den Antriebsstrang des Rivalen zu einem Festpreis kaufte ("forderte"). ^[7] Der Sportverband erhielt Bewerbungen von sechzehn neuen Teams, die in die MotoGP-Klasse eintreten wollten. ^[8] Für die Saison 2014 die Die CRT-Unterklasse wurde in Open umbenannt, da die Anspruchsregel entfernt wurde. Für alle Einträge wurde außerdem eine Standard-Motorsteuereinheit verwendet, in der die Werksteams beliebige Software und offene Einträge mit einer Standardsoftware ausführen dürfen. Für die Saison 2016 wurde die Unterklasse Open fallen gelassen, und die Werkseinträge wurden auf eine Standardsoftware für Motorsteuergeräte umgestellt.

2010 wurde die 250-cm³-Zweitaktklasse durch die neue Moto2 600-cm³-Viertaktklasse ersetzt. 2012 wurde die 125-cm³-Zweitaktklasse durch die Moto3-250-cm³-Viertaktklasse mit einem Gewichtslimit von 65 kg mit Kraftstoff ersetzt. Nach einer Schätzung kostet das Mieten eines Motorrads der Spitzenklasse für einen Fahrer etwa 3,0 bis 3,5 Millionen US-Dollar pro Saison. ^[9]

Chronologie [ edit ]

• 1949: Start von die Weltmeisterschaft im Grand-Prix-Motorradrennen in fünf verschiedenen Kategorien, 125ccm, 250ccm, 350ccm, 500ccm und Sidecars. ^[1] Harold Daniell gewinnt das erste 500-cm-Grand-Prix-Rennen auf der Isle of Man TT. ^[10]
• 1951: Bei den Seitenwagen wurde die Hubraumkapazität von 600 cm³ auf 500 cm³ reduziert
• 1957: Gilera, Mondial und Moto Guzzi ziehen sich am Ende der Saison zurück und fordern steigende Kosten. Bob McIntyre gewinnt das längste Grand-Prix-Rennen von 301,84 Meilen, das über 8 Runden der Isle of Man gehalten wurde. ^[10]
• 1958: MV Agusta gewinnt die Meisterschaft der Konstrukteure und Fahrer in allen vier Bereichen Solokurse, eine Leistung, die die Mannschaft 1959 und 1960 wiederholte. ^[1]
• 1959: Honda tritt zum ersten Mal auf der Isle of Man TT ein.
• 1961: Der Grand Prix von Argentinien aus dem Jahr 1961 ist das erste Weltmeisterschaftsrennen außerhalb Europas.
• 1963: Der Japanische Grand Prix von 1963 ist das erste Weltmeisterschaftsrennen in Asien.
• 1964: Der 1964 in den USA stattfindende Grand Prix der USA ist das erste Weltmeisterschaftsrennen im Norden Amerika
• 1966: Honda gewinnt die Konstrukteurswertung in allen fünf Soloklassen. Jim Redman gewinnt den ersten 500 ccm Grand Prix von Honda in Hockenheim und den ersten Sieg für eine japanische Fabrik in der Königsklasse. ^[10]
• 1967: Letztes Jahr der unbeschränkten Anzahl von Zylindern und Getrieben. Honda zieht sich aus Protest zurück.
• 1968: Giacomo Agostini (MV Agusta) gewinnt sowohl den 350-ccm- als auch den 500-cc-Titel.
• 1969: Godfrey Nash, der einen Norton Manx fährt, ist der letzte Fahrer, der einen 500-ccm-Grand-Prix gewinnt Einzylindermaschine ^[10]
• 1971: Jack Findlay fährt eine Suzuki TR500 zum ersten Sieg in der 500-cm³-Klasse für eine Zweitaktmaschine. ^{[10] [10] ]}
• 1972: als 1968. Der Tod von Gilberto Parlotti auf der Isle of Man TT veranlasst den mehrfachen Weltmeister Giacomo Agostini und andere Fahrer, die nächsten vier Ereignisse aus Sicherheitsgründen zu boykottieren.
• 1972: Letztes Jahr 500 ccm Seitenwagen.
• 1972: Giacomo Agostini gewinnt seine siebte 500. Meisterschaft in Folge, alle mit MV Agusta.
• 1973: Tod von Jarno Saarinen und Renzo Pasolini bei der italienischen Runde in Monza.
• 1974: Der Suzuki RG500 ist der Das erste Viereck in der 500-cm³-Klasse. Der Konstrukteurstitel wird zum ersten Mal von einer japanischen Marke und einem Zweitakt (Yamaha) gewonnen.
• 1975: Giacomo Agostini (Yamaha) gewinnt die 500-cm³-Klasse. Yamaha war die erste nichteuropäische Marke, die die Fahrerwertung gewann.
• 1976: Barry Sheene gewinnt die erste 500-cm³-Meisterschaft für Suzuki. Nach der Isle of Man TT von 1976 gibt die FIM dem Fahrer-Boykott nach und streicht das Ereignis aus dem Grand-Prix-Kalender.
• 1977: 750 FIM-Preis wird zur Weltmeisterschaft für 750er-Maschinen. Barry Sheene gewinnt die 500 cm³ Klasse. Der britische Grand Prix zieht von der Isle of Man auf den Silverstone Circuit auf dem britischen Festland.
• 1978: Kenny Roberts (Yamaha) gewinnt die 500-cm³-Klasse, der erste Amerikaner.
• 1979: Letztes Jahr die 750-cm³-Klasse.
• 1980: Patrick Pons (Yamaha 500 ccm) und Malcolm White (Beiwagen) werden beide beim Silverstone British GP getötet.
• 1981 gewinnt Marco Lucchinelli mit seiner Suzuki RG500 Gamma den 500GP-Weltmeistertitel. 19659085] 1982: Franco Uncini gewinnt den Weltmeistertitel in der 500ccm-Klasse auf einem Suzuki RG500 Gamma.
• 1982: Letztes Jahr der 350-cm³-Klasse.
• 1983: Freddie Spencer (Honda) gewinnt die 500-cm³-Klasse. Spencer und Kenny Roberts gewinnen alle 500ccm-Rennen für die Saison zwischen ihnen.
• 1984: Michelin führt Radialreifen in GPs ein.
• 1984: 50-cm³-Klasse durch 80 cm³ ersetzt.
• 1985: Freddie Spencer (Honda) gewinnt Sowohl die 250er als auch die 500er-Klasse.
• 1987: Push-Starts sind eliminiert.
• 1987: Wayne Gardner (Honda) gewinnt die 500er-Klasse, als erster Australier.
• 1988: Wayne Rainey gewinnt die ersten 500 ccm Rennen mit Carbon-Bremsen beim britischen GP.
• 1988: Alfred Heck (Passagier Andreas Räcke) wird im Freien Training des französischen Sidecar GP getötet.
• 1989: Iván Palazzese (Aprilia) wird getötet 250 ccm westdeutscher GP in Hockenheim.
• 1989: Letztes Jahr der Klasse 80 ccm.
• 1990: Das 500 ccm-Netz wechselt von fünf auf vier Motorräder pro Reihe.
• 1992: Honda führt den NSR500 mit einem großen Knall ein engine.
• 1993: Shinichi Itoh und sein NSR500 mit Kraftstoffeinspritzung durchbrechen die 320 km / h-Grenze beim deutschen GP in Hockenheim. [19659085] 1993: Nobuyuki Wakai (Suzuki) wird während des 250-cm-GP in Spanien getötet.
• 1993: Der dreimalige 500-cm-Meister und dann Titelverteidiger Wayne Rainey (Yamaha) ist nach einem Unfall in Misano gelähmt.
• 1994: Simon Prior, Passagier von Yoshisada Kumagaya, auf einer LCR-ADM, wird bei einem Unfall mit sieben Outfits beim Sidecar GP in Hockenheim getötet.
• 1998: 500 ccm Umstellung auf bleifreien Kraftstoff.
• 1998 Mick Doohan gewinnt mit Honda seinen fünften Titel in Folge, alle mit Honda.
• 1999: Alex Criville (Honda) gewinnt die 500-cm³-Klasse, der erste Spanier, der dies tut.
• 2000: Kenny Roberts Jr. (Suzuki) gewinnt In der 500-cm³-Klasse tritt er mit seinem Vater Kenny Roberts zusammen, um sich die Meisterschaft zu sichern und ist damit der einzige Vater-Sohn, der die 500-cm³-Meisterschaft gewinnt.
• 2001: Valentino Rossi gewinnt seine erste Königsklasse und wird zum endgültigen Zweitakt Meister der Premium-Serie.
• 2002: MotoGP ersetzt die 500-cm³-Klasse; Four-Strokes werden wieder eingeführt und erreichen einen Anstieg auf 990cc, aber der Zweitakt bleibt bei 500cc.
• 2003: Ducati gibt sein Grand-Prix-Debüt in der neuen Viertakt-MotoGP-Klasse.
• 2003: Daijiro Kato wird getötet Während des japanischen GP in der MotoGP-Klasse in Suzuka, als er bei 340R die Barriere erreichte (der Formel-1-Autofahrer Allan McNish hatte während des Formel-1-Grand-Prix im vergangenen Oktober dort einen schweren Sturz gehabt, was zu einem erneuten Profilieren des 130R für 2003 geführt hatte, das als 85R bezeichnet wurde und 340R.
• 2004: Das MotoGP-Netz wechselt von vier auf drei Motorräder pro Reihe, während die 250er und 125er-Klassen vier Räder pro Reihe behalten.
• 2004: Makoto Tamada holt Bridgestone ihren ersten MotoGP-Sieg beim brasilianischen GP. 19659085] 2005: MotoGP übernimmt die Flag-to-Flag-Regel, die es Fahrern erlaubt, auf Reifen zu setzen, die mit Regenreifen ausgestattet sind, und dann weiterfahren, wenn es mitten im Rennen zu regnen beginnt.
• 2005: Valentino Rossi gewinnt seine fünfte MotoGP in Folge title.
• 2007: MotoGP-Motorkapazität ist begrenzt bis 800 cm³ Viertakt. Ducati gewinnt mit Casey Stoner die Meisterschaft der Fahrer sowie den Konstrukteurstitel und ist damit die erste europäische Marke seit 30 Jahren in der Königsklasse.
• 2008: Die MotoGP läuft in Katar zum ersten Mal nachts.
• 2008: Dunlop beendet MotoGP.
• 2009: Michelin beendet MotoGP und Bridgestone wird der einzige Reifenlieferant. ^[12] [13]
• 2009: Kawasaki Nachdem das Werksteam den Ausstieg aus der Serie angekündigt hatte, fuhr er als Hayate Racing Team ein einzelnes Motorrad.
• 2010: Moto2 ersetzt die 250ccm-GP-Klasse. Alle Motoren sind für Moto2 von Honda gebaut und haben einen Viertakt-600-cm-Reihenvierzylinder auf Basis des CBR600RR-Rennrads mit einer Leistung von ~ 125 PS und einer Drehzahl von bis zu 16000 U / min.
• 2010: Moto2-Fahrer Shoya Tomizawa wird in Misano getötet.
• 2010: Zum ersten Mal werden in einem einzigen Jahr vier Grand Prix ausgetragen.
• 2010: Einführung der "Rookie-Regel", die verhindert, dass Neuankömmlinge der MotoGP-Meisterschaft für eine Fabrik fahren team ^[14]
• 2010: Kawasaki gibt seinen Rücktritt aufgrund von Verhandlungen mit DORNA bekannt und gibt bekannt, dass das Unternehmen seine Rennaktivitäten mit Serienmotorrädern fortsetzen und allgemeine rassenorientierte Verbraucher unterstützen wird.
• 2011 : MotoGP-Fahrer Marco Simoncelli wird in Sepang getötet. ^[15]
• 2011: Suzuki unterbricht ihre MotoGP-Beteiligung am Ende der Saison.
• 2012: Die neue Moto3 Die 250-cm³-Viertakt-Einzylinderklasse ersetzt die 125-cm³-Klasse
• 2012: MotoGP erhöht die maximale Motorkapazität auf 1.000 cm³ ^[16] (61 cu in) und führt die Einführung von Regelteams ein.
• 2013: Einführung des Qualifying-Formats für das Knockout [17]
  [19659085] 2013: Die für die Saison 2010 eingeführte "Rookie-Regel" wird zurückgezogen.
• 2013: Marc Márquez wird der erste Rookie, der die Meisterschaft in der aktuellen MotoGP-Klasse gewinnt, und der jüngste Weltmeister der ersten Klasse.
• 2014 : Entfernung der Anspruchsregel-Teams und Einführung der Kategorie Offene Klasse. Marc Márquez dominiert die Saison und gewinnt die ersten 10 Rennen der Saison.
• 2015: Suzuki kehrte nach vierjähriger Pause als Konstrukteur zur MotoGP zurück.
• 2016: Michelin kehrt nach Bridgestones Rücktritt als Reifenlieferant zurück. [19659085] 2016: Luis Salom stirbt während des Moto2-Trainings beim Grand Prix von Katalonien nach einem Hochgeschwindigkeitsaufprall mit seinem eigenen Motorrad.
• 2017: KTM trat zum ersten Mal mit einem werksunterstützten Team der Serie bei.
• 2019 : Triumph Motorcycles ersetzt Honda als Moto2-Motorenlieferant, und die neuen Motoren werden auf Basis des Street Triple RS 765 auf 765 cm³ verdreifacht.
• 2019: Moto2 und Moto3 nehmen das von MotoGP verwendete Qualifying-Format an.
• 2019 Die MotoE-Klasse wird mit Elektromotoren eingeführt.

Ereignisformat [ edit ]

Das Starterfeld besteht aus drei Spalten (vier für die Klassen 125 cm³ und 250 cm³) und enthält ca. 20 Fahrer. Die Startpositionen werden in absteigender Reihenfolge der Qualifying-Geschwindigkeit festgelegt, wobei die schnellste Position auf der Pole oder die erste Position liegt. Die Rennen dauern etwa 45 Minuten. Jedes Rennen ist ein Sprint von Anfang bis Ende, ohne Kraftstoff oder Reifen zu sammeln.

2005 wurde eine Flag-to-Flag-Regel für die MotoGP eingeführt. Wenn zuvor ein Rennen trocken begann und Regen fiel, konnten die Beamten das Rennen mit der roten Fahne stoppen (stoppen) und entweder mit "nassen" Reifen neu starten oder wieder aufnehmen. Wenn nun Regen fällt, wird eine weiße Flagge angezeigt, die anzeigt, dass Fahrer das Motorrad, auf dem sie das Rennen bestanden haben, gegen ein identisches Motorrad austauschen können, solange die Reifen unterschiedlich sind (dh Zwischenstücke oder Nässe statt Slicks). ^[18] Neben den verschiedenen Reifen haben die Wet-Weather-Motorräder auch Bremsscheiben aus Stahl und verschiedene Bremsbeläge anstelle der Carbonscheiben und -beläge, die bei den "trockenen" Motorrädern verwendet werden. Dies liegt daran, dass die Carbonbremsen sehr heiß sein müssen, um richtig zu funktionieren, und das Wasser kühlt sie zu stark ab. Die Suspension wird auch für das nasse Wetter etwas aufgeweicht.

Wenn ein Fahrer abstürzt, führt die Spur von den einfallenden gelben Wellenmarkierungen die Spur hoch und verhindert das Durchfahren in diesem Bereich. Eine Ecke weiter oben befindet sich eine stationäre gelbe Flagge. Wenn ein gefallener Fahrer nicht sicher aus der Strecke geräumt werden kann, ist das Rennen rot markiert. Motorradunfälle sind in der Regel eine von zwei Arten: Lowside, wenn das Motorrad entweder den vorderen oder hinteren Reifengrip verliert und auf der "niedrigen" Seite herausrutscht, und der gefährlichere Highside, wenn die Reifen nicht vollständig herausrutschen, sondern stattdessen den Reifen greifen Spuroberfläche, das Fahrrad auf die "hohe Seite" kippen und den Fahrer in der Regel über die Oberseite katapultieren. Durch den verstärkten Einsatz der Traktionskontrolle sind die Höhenunterschiede viel seltener geworden.

Aktuelles Punktesystem

Position	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Punkte	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

Aktuelle [ edit ]

Top-Fahrer reisen um die Welt, um an der jährlichen FIM-Weltmeisterschaftsserie teilzunehmen. Die Meisterschaft wird vielleicht am stärksten in Italien und Spanien befolgt, wo zu Beginn des 21. Jahrhunderts viele der erfolgreichsten Fahrer standen. In der Saison 2011 nahmen 25 Fahrer aus acht Nationen an der Königsklasse der Meisterschaft teil.

Champions [ edit ]

Die Fahrer-Weltmeisterschaft wird an den erfolgreichsten Fahrer einer Saison vergeben, wie durch ein auf Grand-Prix-Ergebnissen basierendes Punktesystem ermittelt.

Giacomo Agostini ist mit 15 Titeln der erfolgreichste Champion der Grand-Prix-Geschichte (8 in der 500-cm³-Klasse und 7 in der 350-cm³-Klasse). Der dominanteste Fahrer aller Zeiten war Mike Hailwood, der in der Saison 1966 in der 250-cm³-Klasse 10 von 12 (83%) Rennen gewann. Mick Doohan, der in der Grand-Prix-Motorradsaison 1997 12 von 15 (80%) der 500-cm3-Rennen gewann, verdient ebenfalls eine ehrenvolle Erwähnung. Valentino Rossi ist der erfolgreichste zeitgenössische Fahrer, nachdem er neun Titel gewonnen hatte, darunter sechs MotoGP-Titel und jeweils einen bei 500 cm³, 250 cm³ und 125 cm³. ^[19] Der derzeitige (2018) Meister ist der spanische Marc Márquez (5 x MotoGP 1x 250) cc; 1x 125 cc): 7 Titel.

Schaltungen [ edit ]

MotoGP-Karte. In grün markierten Ländern war der letzte Grand Prix zu Gast, in Rot gab es in der Vergangenheit eine MotoGP

. Die MotoGP-Saison 2019 besteht aus 19 Grand Prix, die in 16 verschiedenen Ländern stattfinden.

• Katar, Lusail, Losail International Circuit
• Argentinien, Termas de Río Hondo, Autódromo Termas de Río Hondo
• United Staaten, Elroy, Circuit of the Americas
• Spanien, Jerez de la Frontera, Circuito de Jerez
• Frankreich, Le Mans, Circuit Bugatti [19659085] Italien, Scarperia und San Piero, Kreis Mugello
• Spanien, Montmeló, Circuit de Barcelona
• Niederlande, Assen, TT Circuit Assen
• Deutschland, Hohenstein-Ernstthal, Sachsenring
• Tschechische Republik, Brünn, Masaryk Circuit
• Österreich, Spielberg bei Knittelfeld, Red Bull Ring
• Vereinigtes Königreich, Silverstone, Silverston e Circuit
• San Marino, Misano Adriatico, Misano World Circuit Marco Simoncelli
• Spanien, Alcañiz, Motorland Aragón
• Thailand, Buriram, Buriram International Circuit
• Japan, Motegi, Zwillingsring Motegi
• Australien, Phillip Island, Phillip Island Grand Prix Circuit
• Malaysia, Sepang, Sepang Circuit
• Spanien, Cheste, Circuit Ricardo Tormo

Technische Vorschriften edit ]

Nachfolgend sind die wichtigsten technischen Vorschriften für jede Klasse aufgeführt. Für das Jahr 2005 wurde außerdem Folgendes eingeführt: Gemäß Regel 2.10.5: „Auf dem Motorrad darf kein Kraftstoff mehr als 15 ° C unter der Umgebungstemperatur liegen. Die Verwendung einer beliebigen Vorrichtung auf dem Motorrad, um die Temperatur des Kraftstoffs künstlich unter die Umgebungstemperatur zu senken, ist verboten. Kein Motorrad darf ein solches Gerät enthalten. “ Dies stoppt einen künstlichen "Boost", der durch die Erhöhung der Kraftstoffdichte durch Abkühlen gewonnen wird.

MotoGP-Klasse [ edit ]

Zu Beginn der neuen MotoGP-Ära im Jahr 2002 wurden 500-cm³-Zweitakt- oder 990-cm³-Viertakträder zum Rennen zugelassen. Der enorme Leistungsvorteil des doppelt so großen Viertaktmotors gegenüber dem halben Zweitakt hatte zur Folge, dass in der folgenden Saison keine Zweitakt-Motorräder rannten. Im Jahr 2007 wurde die maximale Motorleistung auf 800 cm³ reduziert, ohne die bestehende Gewichtsbeschränkung zu reduzieren.

Motorräder der MotoGP-Klasse sind nicht auf eine bestimmte Motorkonfiguration beschränkt. Die Anzahl der im Motor verwendeten Zylinder bestimmt jedoch das zulässige Mindestgewicht des Motorrads. Das Gewicht der zusätzlichen Zylinder wirkt wie eine Behinderung. Dies ist notwendig, da bei einer gegebenen Kapazität ein Motor mit mehr Zylindern mehr Leistung erzeugen kann. Wenn vergleichbare Bohrungs- zu Hubverhältnisse verwendet werden, hat ein Motor mit mehr Zylindern eine größere Kolbenfläche und einen kürzeren Hub. Die vergrößerte Kolbenfläche ermöglicht eine Vergrößerung der gesamten Ventilfläche, so dass mehr Luft und Kraftstoff in den Motor eingesaugt werden kann, und der kürzere Hub ermöglicht höhere Umdrehungen bei gleicher Kolbendrehzahl, wodurch der Motor noch mehr Luft und Kraftstoff mitpumpen kann Potenzial zur Erzeugung von mehr Strom, aber auch mit mehr Kraftstoffverbrauch. 2004 wurden Motorräder mit Drei-, Vier- und Fünfzylinderkonfigurationen eingeführt. Ein Sechszylindermotor wurde von Blata vorgeschlagen, erreichte jedoch nicht die MotoGP-Netze. Gegenwärtig scheinen Vierzylinder-Motoren den besten Kompromiss zwischen Gewicht, Leistung und Kraftstoffverbrauch zu bieten, da alle Konkurrenten der Serie 2009 diese Lösung entweder als "V" - oder In-Line-Konfiguration verwenden.

Im Jahr 2002 wurde die FIM besorgt über die Fortschritte in Design und Konstruktion, die zu höheren Geschwindigkeiten auf der Rennstrecke führten. Regulierungsänderungen in Bezug auf Gewicht, verfügbare Kraftstoffmenge und Motorleistung wurden eingeführt. Die geänderten Vorschriften reduzierten die Motorkapazität von 990 cm³ auf 800 cm³ und reduzierten die Menge an verfügbarem Kraftstoff für die Distanz von 26 Litern (5,7 gal; 6,9 US gal) im Jahr 2004 auf 21 Liter (4,6 imp gal; 5,5 US gal) ab dem Jahr 2007. Darüber hinaus wurde das Mindestgewicht der von allen teilnehmenden Teams verwendeten Vierzylinder-Motorräder um 3 kg erhöht.

Die höchste Geschwindigkeit für ein MotoGP-Motorrad in der Kategorie 125 ccm liegt bei 249,76 km / h von Valentino Rossi im Jahr 1996 für Aprilia. Die Höchstgeschwindigkeit in der Geschichte der MotoGP liegt bei 356,4 km / h (221,5 mph) von Andrea Dovizioso während des Rennens beim Großen Preis von Italien 2018. ^[20]

Am 11. Dezember 2009 gab die Grand-Prix-Kommission bekannt, dass die MotoGP-Klasse auf das Startlimit von 1.000 cm³ umstellen werde in der Saison 2012. Die maximale Verdrängung war auf 1.000 cm³ begrenzt, die maximale Zylinderanzahl auf vier begrenzt und die maximale Bohrung auf 81 mm (3,2 Zoll) begrenzt. ^[21] Carmelo Ezpeleta, der CEO von Dorna Sports, gab an, dass die geplanten Änderungen von den Teams angenommen wurden günstig. ^[22]

Ab 2012 konnten Teams, die nicht von einem der großen Hersteller eingesetzt wurden, den Status "Claiming Team" (CRT) erlangen. Durch das Claiming-Regelteam sollten unabhängige Teams zu niedrigeren Kosten wettbewerbsfähig sein und die Anzahl der MotoGP-Einträge erhöhen. Anspruchsregel-Teams profitierten von weniger einschränkenden Regeln für die Anzahl der Motoren, die in einer Saison verwendet werden könnten, und mit größeren Treibstoffzuschlägen während der Rennen. Gemäß der Behauptungsregel vereinbaren CRTs, dass bis zu vier ihrer Motoren pro Saison von einem der großen Herstellerteams zu einem Preis von je 20.000 € inklusive Getriebe oder 15.000 € für den Motor allein beansprucht werden können ^[23] Ab der Saison 2014 wurde die CRT-Klasse zugunsten einer "Open Class" -Spezifikation fallen gelassen, sodass Teams, die Hardware und Software für die Steuergeräte-ECU verwenden, bestimmte Vorteile erhalten, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu steigern. ^[24]

Moto2-Klasse [ edit ]

Moto2 (auch bekannt als 600ccm Klasse) ist die 600-cm³-Viertaktklasse, die 2010 eingeführt wurde, um die traditionelle 250-cm³-Zweitaktklasse zu ersetzen. Die Motoren wurden ausschließlich von Honda geliefert, die Reifen von Dunlop und die Elektronik sind begrenzt und werden nur von FIM-Herstellern mit maximal 650 EUR zur Verfügung gestellt. Carbonbremsscheiben sind verboten, nur Stahlbremsscheiben sind erlaubt. Es gibt jedoch keine Chassisbeschränkungen. Ab 2010 wurden nur noch 600-cm³-Viertakt-Moto2-Maschinen zugelassen. ^[25] Ab 2019 wird Triumph Honda als einziger Lieferant von Moto2-Motoren ersetzen. ^[26]

Moto3-Klasse [ edit ]

Die 125-cm³-Klasse wurde 2012 durch die Moto3-Klasse ersetzt. Diese Klasse ist auf Einzylinder-250-cm³-Viertaktmotoren mit einer maximalen Bohrung von 81 mm (3,2 Zoll) beschränkt. Das minimale Gesamtgewicht für Motorrad und Fahrer beträgt 148 kg. Riders in the Moto3 class cannot be older than 28 years, or 25 years for new contracted riders participating for the first time and wild-cards.

MotoE class[edit]

The MotoE World Cup is introduced in 2019 and features all-electric motorcycles. The series will be using a spec Energica Ego Corsa motorcycle, manufactured by Energica Motor Company.^[27][28] The first season is contested over 6 rounds (at 5 different Grand Prix weekends).

Engine specifications[edit]

Specification	MotoGP	Moto2	Moto3
Manufacturer	Various	Honda (2010–2018) Triumph (from 2019)	Various
Configuration	75.5°-90° V4/Inline-four	Inline-four (2010–2018) Inline-three (from 2019)	single-cylinder
Displacement	1,000 cc (61 cu in)	600 cc (37 cu in) (2010–2018) 765 cc (47 cu in) (from 2019)	250 cc (15 cu in)
Combustion	Four-stroke (from 2012)
Valve-train	DOHC, four-valves per cylinder
Fuel	Unleaded 100 octane (no control fuel)	Total unleaded 98 octane (since 2016)
Fuel delivery	Fuel injection
Aspiration	Natural aspiration
Power	260 bhp (190 kW)	< 140 bhp (100 kW)	< 55 bhp (41 kW)
Power-to-weight ratio	1.51 bhp/kg	~1 bhp/kg[29]	~0.6 bhp/kg[29]
Lubrication	Wet sump
Rev limit	17,500 - 18,000 rpm		14,000 rpm
Speed	361 km/h (224 mph)	280 km/h (174 mph)	244 km/h (152 mph)
Cooling	Single water pump
Spark plugs	NGK

Weights[edit]

Minimum weight - MotoGP Class

Number of cylinders	2002 minimum	2007 minimum	2010 minimum
2	135 kg (298 lb)	137 kg (302 lb)	135 kg (298 lb)
3	135 kg (298 lb)	140.5 kg (310 lb)	142.5 kg (314 lb)
4	145 kg (320 lb)	148 kg (326 lb)	150 kg (330 lb)
5	145 kg (320 lb)	155.5 kg (343 lb)	157.5 kg (347 lb)
6	155 kg (342 lb)	163 kg (359 lb)	165 kg (364 lb)

• In 2005, fuel tank capacity was increased from 20 litres (4.4 imp gal; 5.3 US gal) to 24 litres (5.3 imp gal; 6.3 US gal)
• In 2006, fuel tank capacity was reduced slightly from 24 litres to 22 litres (4.8 imp gal; 5.8 US gal)
• From 2007 onwards, and for a minimum period of five years, FIM has regulated in MotoGP class that two-stroke bikes will no longer be allowed. The maximum fuel capacity is to be 21 litres (4.6 imp gal; 5.5 US gal).
• From 2007 to 2011, engines were limited to 800 cc four-strokes
• In 2012 engine displacement was increased to 1000cc^[30]
• For the 2013 season minimum weight was increased to 160 kg (350 lb)
• For the 2015 season minimum weight was decreased to 158 kg (348 lb)^[31]

Tyres[edit]

Tyre selection is critical, usually done by the individual rider based on bike 'feel' during practice, qualifying and the pre-race warm-up laps on the morning of the race, as well as the predicted weather. The typical compromise is between grip and longevity—softer compound tyres have more traction, but wear out more quickly; harder compound tyres have less traction, but are more likely to last the entire race. Conserving rubber throughout a race is a specific skill winning riders acquire. Special 'Q' or qualifying tyres of extreme softness and grip were typically used during grid-qualifying sessions until their use was discontinued at the end of the 2008 season, but they lasted typically no longer than one or two laps, though they could deliver higher qualifying speeds. In wet conditions, special tires ('wets') with full treads are used, but they suffer extreme wear if the track dries out.

In 2007 new MotoGP regulations limited the number of tyres any rider could use over the practice and qualifying period, and the race itself, to a maximum of 31 tyres (14 fronts and 17 rears) per rider. This introduced a problem of tyre choice versus weather (among other factors) that challenges riders and teams to optimize their performance on race day. This factor was greeted with varying degrees of enthusiasm by participants. Bridgestone had dominated in 2007 and Michelin riders Valentino Rossi, Nicky Hayden, Dani Pedrosa, and Colin Edwards all acknowledged shortcomings in Michelin's race tyres relative to Bridgestone. Rossi, disappointed with and critical of the performance of his Michelin tyres, switched to Bridgestones for 2008 and won the world championship in dominant fashion. Pedrosa switched to Bridgestones during the 2008 season.

In 2008, the rules were amended to allow more tyres per race weekend—18 fronts and 22 rears for a total of 40 tyres. The lower number of tyres per weekend was considered a handicap to Michelin riders. The only MotoGP team using Dunlop tyres in 2007, Yamaha Tech 3, did not use them in 2008 but switched to Michelin.

For 2009, 2010 and 2011, a 'spec' tyre supplier, Bridgestone, was appointed by the FIM (with Michelin no longer supplying any tyres to MotoGP). For the whole season Bridgestone provided four different specifications of front tyre, six of rear, and a single wet specification—with no qualifying specification. For each round Bridgestone provided only two specifications for front and rear. Tyres are assigned to riders randomly to assure impartiality.^[32] Jorge Lorenzo has publicly supported the mono tyre rule.^[33]

At the end of the 2015 season, Bridgestone withdrew as tyre supplier of MotoGP.^[34] Following a formal tender, French tyre manufacturer Michelin became the official supplier for the 2016 season, and testing began in Aragon immediately after the end of the 2015 season.^[35]

MotoGP motorcycles are estimated to be worth approximately US$2 million, although executives within MotoGP have deemed them priceless due in part that they are prototypes and cannot easily be replicated.

In media[edit]

MotoGP 2010, a iOS game made in 2010 by I-Play, released on September 3, 2010 and was not received well by critics after having a 43% rating on Metacritic. MotoGP 2010/2011 was released by Capcom on March 15, 2011, for the PlayStation 3 and Xbox 360. Metacritic gave the game a rating of 72%.^[36] MotoGP 13 was released on June 21, 2013 on PlayStation Vita,PlayStation 3, and Xbox 360. The game received mixed reviews and scored 73%.^[37].

The worst MotoGP game of all time, is MotoGP's port from the GBA to the "taco" N-Gage console. The game on the N-Gage scored only 3/10 by IGN.

The current MotoGP game is MotoGP 18. It received mixed reviews and was released on the 7th June 2018.

See also[edit]

References[edit]

1. ^ ^{a b c} Maurice Büla, ed. (2001). Continental Circus 1949-2000. Jean-Claude Schertenleib. Chronosports S.A. p. 18. ISBN 2940125767.
2. ^ "Pioneer gun store and cyclery has greatly increased in size". The Bakersfield Californian. Heritage Microfilm, Inc.#NewspaperARCHIVE. 26 April 1913. (Subscription required (help)). The most notable Indian triumph of 1912 was the winning of the French classic motorcycle event, the Grand Prix.
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4. ^ Noyes, Dennis (2007-12-21). "MOTOGP: Dorna CEO Advocates Limits on Electronics in MotoGP". SPEEDTV.com. Archived from the original on 2008-05-06. Retrieved 2008-03-04.
5. ^ "FIM announce changes to 2009 regulations". MotoGP.com. 2009-02-18. Retrieved 2009-02-18.
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9. ^ THE IDIOT’S GUIDE TO MOTOGP: How to increase costs and decrease speed (Part II) sportbikes.net Moto GP News 3 January 2006.
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14. ^ "Rule changes prevent rookie factory riders". crash.net. Retrieved 26 July 2017.
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20. ^ "Event Best Maximum Speed" (PDF). MotoGP.com. 2016-03-20. Retrieved 2014-06-02.
21. ^ "MotoGP Goes Back to 1,000 cc in 2012". Motorcycle-usa.com. Retrieved 2014-05-27.
22. ^ " MOTOGP: Rossi Quickest As Sepang Test Concludes," Archived 2010-07-31 at the Wayback Machine SPEEDtv.com (2010).
23. ^ "Corrado Cecchinelli talks CRT regulations". MotoGP.com. 2011-05-03. Retrieved 2011-12-17.
24. ^ MotoGP Rules Update: 'CRT' Name Dropped, Replaced With 'Open' Motomatters, 17 October 2013 Retrieved 2014-12-17
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29. ^ ^{a b} Sports, Dorna. "Inside MotoGP™ · Bikes". www.motogp.com. Retrieved 2016-04-02.
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31. ^ "MotoGP™ software development freeze for mid-2015".
32. ^ "Bridgestone: How MotoGP Spec Tyres Will Work". SuperbikePlanet.com. 2009-02-04. Archived from the original on February 7, 2009. Retrieved February 4, 2009.
33. ^ Jorge Lorenzo satisfied with single tyre rule motorcyclenews
34. ^ "Bridgestone to withdraw from MotoGP™ after the 2015 season". MotoGP.com. Retrieved February 24, 2016.
35. ^ "Michelin to become MotoGP™ Official Tyre supplier". MotoGP.com. Retrieved February 24, 2016.
36. ^ http://www.metacritic.com/game/xbox-360/motogp-1011
37. ^ http://www.metacritic.com/game/playstation-3/motogp-13

External links[edit]