1leonkadende: Douglas A-20 Havoc

Die Douglas A-20 Havoc (Firmenbezeichnung DB-7 ) ist ein US-amerikanisches Angriffs-, Leichtbomber-, Eindringlings- und Aufklärungsflugzeug des Zweiten Weltkriegs.

Es diente mit mehreren Luftstreitkräften der Alliierten, vor allem den United States Army Air Force (USAAF), den sowjetischen Luftstreitkräften (19459006) und der sowjetischen Marinefliegerei (19459006), und 1945 der Royal Air Force (RAF) des Vereinigten Königreichs. Sowjetische Einheiten erhielten mehr als jedes dritte (2.908 Flugzeuge) der letztendlich gebauten DB-7.

Es wurde auch von den Luftstreitkräften Australiens, Südafrikas, Frankreichs und der Niederlande während des Krieges und danach von Brasilien eingesetzt. ^[1]

In der britischen Commonwealth-Luftwaffe Bomber Die Angriffsvarianten des DB-7 waren gewöhnlich unter dem Dienstnamen Boston bekannt, während die Varianten der Nachtjäger und Eindringlinge üblicherweise als Havoc bekannt waren. Eine Ausnahme bildete die Royal Australian Air Force, die alle Varianten des DB-7 mit dem Namen Boston bezeichnete. ^[2] Die USAAF nannten Night-Fighter-Varianten als P-70 .

Design und Entwicklung [ edit ]

Im März 1937 legte ein Designteam unter der Leitung von Donald Douglas, Jack Northrop, Barbara Canright und Ed Heinemann einen Vorschlag für einen leichten Bombenantrieb vor mit einem Paar von 450 PS (336 kW) Pratt & Whitney R-985 Radialtriebwerken, die auf einem Schulterflügel montiert sind. ^[3]

Man schätzte, dass es 1.000 Pfund tragen konnte (454) kg) Bombenlast bei 400 km / h. Berichte über die Flugzeugleistung aus dem spanischen Bürgerkrieg deuteten darauf hin, dass dieses Design ernsthaft unter Druck geraten würde, und es wurde anschließend storniert.

Später im selben Jahr erteilte das United States Army Air Corps (USAAC) eine eigene Spezifikation für ein Angriffsflugzeug. Das Douglas-Team, das jetzt von Heinemann geleitet wird, übernahm das Modell Modell 7A das mit Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp-Motoren mit 1.100 PS (820 kW) aufgerüstet wurde, und legte das Design als Modell [7B] vor . Der nordamerikanische NA-40, Stearman X-100 und Martin 167F standen im Wettbewerb. Das Modell 7B war wendig und schnell, zog aber keine US-Aufträge an.

Das Modell erregte die Aufmerksamkeit einer französischen Einkaufskommission, die in den USA nach Flugzeugen zur Modernisierung der Armee de l'Air nach der Münchner Krise suchte. Die Franzosen nahmen diskret an den Flugversuchen teil, um die amerikanischen Isolationisten nicht zu kritisieren. Das Luftwaffenkorps, das die Entwicklung des Flugzeugs kontrollierte, aber von den Verhandlungen zwischen den Franzosen, der Produktionsabteilung und dem Luftfahrtamt der Marine ausgeschlossen worden war, wurde am 19. Januar 1939 vom Weißen Haus angewiesen, die DB-7 zur Beurteilung in Frankreich freizugeben Widerspruch zu seinen eigenen Bestimmungen. Das "Geheimnis" wurde enthüllt, als das Modell 7B am 23. Januar abstürzte und gleichzeitig Single-Engine-Leistung zeigte. Die Franzosen waren immer noch beeindruckt genug, um 100 Serienflugzeuge zu bestellen, wobei der Auftrag auf 270 stieg, als der Krieg begann. Sechzehn davon waren von Belgien für seinen Aviation Militaire bestellt worden.

Die Douglas DB-7-Serie ist zwar nicht das schnellste oder das längste Flugzeug ihrer Klasse, zeichnet sich jedoch durch ein robustes, zuverlässiges Kampfflugzeug aus, das für Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit bekannt ist. In einem Bericht an das British Airplane and Armament Experimental Establishment (AAEE) der RAF Boscombe Down fassten die Testpiloten es zusammen: "hat keine Laster und ist sehr leicht zu starten und zu landen ... Das Flugzeug bietet einen deutlichen Vorteil Entwurf von Flugsteuerungen ... extrem angenehm zu fliegen und zu manövrieren. "^[4] Ex-Piloten halten es oft für ihr Lieblingsflugzeug des Krieges, weil sie es wie ein Kämpfer herumschleudern können. ^[5] Der Douglas-Bomber / Nacht Kämpfer erwies sich als äußerst anpassungsfähig und fand eine Rolle in jedem Kampftheater des Krieges und übertraf sich als wahres "Pilotenflugzeug". ^[6]

Als die Produktion der DB-7 schließlich endete Am 20. September 1944 wurden insgesamt 7.098 von Douglas ^[7] und weitere 380 von Boeing gebaut. Als Beweis für amerikanische Exzellenz in der Massenproduktion hat Douglas sein Werk in Santa Monica umgestaltet, um eine mechanisierte Fertigungslinie für die Produktion von A-20 Havocs zu schaffen. Die Montagelinie war über eine Meile lang (6.100 Fuß), aber durch Hin- und Herschleifen in ein nur 700 Fuß langes Gebäude eingepasst. Die Arbeitsstunden wurden für einige Operationen um 50% reduziert. Produktion verdreifacht. ^[8]

Betriebsgeschichte [ edit ]

Douglas A-20J-10-DO, 43-10129 der von Flak zerstörten 416. Bombengruppe über Beauvoir, Frankreich, am 12. Mai 1944.

Frankreich [ edit ]

Die französische Ordnung forderte wesentliche Änderungen, um die französischen Normen zu erfüllen, was zu der DB-7 führte. (für D ouglas B omber 7 ) Variante. Es hatte einen schmaleren, tieferen Rumpf, 1.000 PS (746 kW) Pratt & Whitney R-1830-SC3-G-Radiale, in Frankreich gebaute Geschütze und metrische Instrumente. In der Mitte der Lieferphase wurden die Motoren auf Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G mit 1.100 PS (820 kW) umgestellt. Die französische Bezeichnung lautete DB-7 B-3 (B-3 bedeutet "dreisitziger Bomber").

Die DB-7 wurden in Abschnitten zur Montage und zum Service in Frankreich und im französischen Nordafrika nach Casablanca verschifft. Als die Deutschen am 10. Mai 1940 Frankreich und die Niederlande angriffen, wurden die 64 verfügbaren DB-7 gegen die aufstrebenden Deutschen eingesetzt. Vor dem Waffenstillstand wurden überlebende Flugzeuge nach Nordafrika evakuiert, um die Festnahme zu vermeiden. Hier gerieten sie unter die Kontrolle der Vichy-Regierung und engagierten die Alliierten während der Operation Torch der Alliierten im November 1942 in Nordafrika.

Nachdem sich die französischen Truppen in Nordafrika an der Seite der Alliierten hatten, wurden DB-7 als Trainer eingesetzt und in ihren erfahrenen Einheiten von Martin B-26 Marauders ersetzt, um als Front-Escadrilles zu dienen. Free French I / 120 Lorraine, unter der Kontrolle der RAF, hatte seinen Sitz in England und wurde 1943 mit Boston IIIAs, später mit Boston IVs ausgestattet. Es war Teil der zweiten taktischen Luftwaffe und führte zahlreiche Razzien gegen Ziele auf dem europäischen Festland durch. ^[9]

Anfang 1945 wurden einige DB-7 auf das französische Festland verlegt, wo sie Maßnahmen sahen gegen die verbleibenden isolierten deutschen Taschen an der Westküste.

British Commonwealth [ edit ]

Nach dem Fall Frankreichs gab es immer noch eine beträchtliche Anzahl von DB-7, die noch nicht an die Armee de l'Air geliefert worden waren. Der Rest der Bestellung, der nach Frankreich geliefert werden sollte, wurde vom Vereinigten Königreich stattdessen über die britische Einkaufskommission aufgegriffen. Im Laufe des Krieges operierten 24 Staffeln in Boston. Sie sahen Maßnahmen im Mittelmeerraum und in Nordafrika.

Die Franzosen hatten ursprünglich beabsichtigt, die DB-7 als taktisches Kurzstreckenflugzeug einzusetzen, aber ihre Reichweite war zu gering, als dass die RAF sie als leichte Bomber gegen deutsche Ziele in Europa einsetzen könnte. Aber die RAF brauchte dringend ein Flugzeug, das sich für Nachtkämpfe und Einbruchmissionen eignet. Der Typ hatte seine ersten aktiven Operationen mit der RAF Anfang 1941, als 181 Boston IIs in Nachtjäger- und Eindringlingsrollen eingesetzt wurden. ^[10] Es gab zwei grundlegende Versionen der Havoc I, eine Intruder-Version (verglaste Nase, fünf) 0,30-Zoll-Maschinengewehre und 2,400 Pfund Bomben) und eine Night Fighter-Version (AI Mk.IV-Radar und acht 0,30-Zoll-Maschinengewehre).

Einige Havocs wurden zu Turbinlite-Flugzeugen umgebaut, die die Bugposition durch einen leistungsstarken Scheinwerfer ersetzten. Das Turbinlite-Flugzeug würde durch Bodenkontrolle auf einen feindlichen Kämpfer gebracht. Der an Bord befindliche Radaroperator wies den Piloten dann an, bis er den Feind erleuchten konnte. An diesem Punkt würde ein Hawker Hurricane-Kämpfer, der das Turbinlite-Flugzeug begleitete, den Angriff durchführen. ^[11] Die Turbinlite-Staffeln wurden Anfang 1943 aufgelöst. ^[12]

Alle französischen DB-7As, verbesserte DB- 7 Version, wurden an die RAF geliefert, wo sie den Namen Havoc II erhielten und in eine Nachtjägerrolle umgewandelt wurden. Schließlich bestellte die britische Einkaufskommission eine britische Version, die als DB-7B bezeichnet wurde, und RAF nannte sie Boston III. Der Boston III war der erste, der mit der RAF als leichter Bomber operierte. Sie wurden an Geschwader im Vereinigten Königreich und im Nahen Osten geliefert (später in Stützpunkte in Italien verlegt), um Bristol Blenheims zu ersetzen. Ihre erste Razzia fand im Februar 1942 statt. Viele Boston III wurden zu Turbinlite- oder Intruder-Flugzeugen umgebaut.

Sowjetunion [ edit ]

Im Iran schließt ein amerikanischer Mechaniker die Wartung einer A-20 ab, bevor er nach Russland geliefert wird, 1943

. Durch Lend-Lease erhalten die sowjetischen Streitkräfte mehr als zwei Drittel der hergestellten A-20B-Variante und ein erheblicher Anteil der G- und H-Varianten. Die A-20 war das zahlreichste ausländische Flugzeug im sowjetischen Bomberinventar. Die sowjetische Luftwaffe hatte mehr A-20 als die USAAF. ^[13]

Sie wurden über die ALSIB-Fähre (Alaska-Sibirien) geliefert. Das Flugzeug hatte Ende Juni 1942 seine Feuertaufe. Die Sowjets waren mit den vier Browning-Maschinengewehren mit einem Kaliber .30, die 600 Schuss pro Minute pro Minute ausüben können, unzufrieden und ersetzten sie durch die schnelleren Schüsse mit 7,62 mm ( Kaliber ShKAS (0,300 in), mit bis zu 1.800 Schuss pro Kanone pro Minute. Während des Sommers 1942 flogen die Bostons Razzien mit extrem niedriger Stufe gegen deutsche, durch Flak geschützte Konvois. Angriffe erfolgten bereits aus einer Höhe von bis zu 10 Metern und die Luftregimenter erlitten schwere Verluste. ^[13]

Mitte der Jahre 1943 kannten die sowjetischen Piloten die A-20B und A sehr gut -20C. Die allgemeine Meinung war, dass das Flugzeug überwältigt und daher schnell und wendig war. Es konnte steile Kurven mit einem Winkel von bis zu 65 ° machen, während das Dreiradfahrwerk das Starten und Landen erleichtert. Der Typ könnte auch von Crews mit minimalem Training geflogen werden. Die Motoren waren zuverlässig, aber empfindlich gegen niedrige Temperaturen. Daher entwickelten die sowjetischen Ingenieure spezielle Abdeckungen, um das Einfrieren der Propellernaben zu verhindern. ^[14]

Einige dieser Flugzeuge waren mit festsitzenden Kanonen ausgerüstet und wurden gefunden Einige Erfolge in der Rolle des Bodenangriffs. ^[15]

Bis zum Ende des Krieges waren 3.414 A-20 an die UdSSR geliefert worden, von denen 2771 von der sowjetischen Luftwaffe eingesetzt wurden. 19659042] Niederlande [ edit ]

Im Oktober 1941 ordnete die niederländische Exilregierung 48 DB-7C-Flugzeuge für den Einsatz in Niederländisch-Indien an. Die Lieferung war für Mai 1942 geplant, aber die US-Regierung stimmte der verzweifelten Lage zu, 32 Flugzeuge des Typs DB-7B Boston III im Voraus nach Niederländisch-Indien zu lenken. ^[16]

Die ersten 6 wurden ausgeliefert per Schiff im Februar 1942. Nur ein Flugzeug wurde rechtzeitig zusammengestellt, um an der Aktion teilzunehmen. Die Japaner erbeuteten das restliche Flugzeug der Lieferung, und mindestens eines wurde repariert und später von der japanischen Armee getestet.

Australien [ edit ]

Die nächsten 22 DB-7B, die an East Indias geliefert werden sollten, wurden an die Royal Australian Air Force umgeleitet. ^[17] Sie dienten mit der 22 Squadron RAAF und kämpften ab September 1942 auf Ostindien. RAAF Bostons beteiligte sich an der Schlacht am Bismarcksee und an Angriffen auf einen großen japanischen Konvoi in Richtung Lae.

Einige A-20A / C / G-Flugzeuge kamen ab September 1943 aus den USA an. Bis November 1944 sollte das Geschwader Nr. 22 den Philippinen zugewiesen werden. Bei einer japanischen Razzia in Morotai wurden 13 Bostons am Boden zerstört. Das Geschwader wurde nach Noemfoor zurückgezogen, wo es mit Beaufighters umgerüstet wurde, bevor es wieder in Aktion trat. ^[17] Die überlebenden Bostons wurden zum Transport, zur Postzustellung und zur Kommunikation verbannt.

Vereinigte Staaten [ edit ]

Im Jahr 1940 wurde die Gleichgültigkeit des US-Militärs gegenüber dem Typ durch Verbesserungen für die französischen und britischen Commonwealth-Luftstreitkräfte überwunden.

Die USAAC war beeindruckt vom hohen Leistungsgewicht des A-20A und den einfachen Handhabungseigenschaften. Es wurden zwei Varianten in einer Tranche von mehr als 200 Flugzeugen bestellt: die A-20 für Tagesbombardements in großer Höhe und die A-20A für Missionen in niedriger und mittlerer Höhe. Die Hochlandvariante sollte mit turbogeladenen Wright R-2600-7-Motoren ausgestattet werden. Nachdem ein Prototyp technische Probleme hatte, änderte die USAAC ihre Bestellung und eine erste Lieferung von 123 A-20As (mit weniger leistungsstarken R-2600-3-Motoren) und 20 A-20 (R-2600-11) wurde Anfang 1941 in Dienst gestellt Weitere 59 Flugzeuge aus dieser ersten Bestellung wurden als P-70-Nachtjäger mit zweistufigen R-2600-11-Motoren mit Kompressor erhalten.

Die A-20B, eine weitere Bombenvariante in großer Höhe - ohne schwere Rüstung und selbstdichtende Treibstofftanks - erhielt einen bedeutenden Auftrag von der USAAC: 999 Flugzeuge (obwohl zwei Drittel davon in die UdSSR exportiert wurden). In Anbetracht der Lehren des Pazifiks bestellte USAAF im Juni 1942 A-20G.

Pacific [ edit ]

Eine für Frankreich ursprünglich bestimmte Hauptlieferung von DB-73 wurde von der US-Regierung einbehalten und in eine Angriffskonfiguration A-20C / G umgewandelt. Die USAAF erhielt 356, von denen die meisten von der 5. Luftwaffe im Südwestpazifik betrieben wurden. ^[18] Als der Krieg begann, war die 27. Bombardment Group (abzüglich ihrer A-20As) im Begriff, auf die Philippinen geschickt zu werden es sollte als A-20-Einheit wieder hergestellt werden, aber die erste Einsatzeinheit im eigentlichen Kampf war das 89. Bombardment Squadron, das am 31. August 1942 in Neuguinea seine Operationen aufnahm.

Anfang 1944 wurden die 312. und 417. Bombardierungsgruppen mit A-20G nach Neuguinea geschickt. Die meisten Einsätze wurden auf niedrigem Niveau geflogen, da japanischer Flak nicht so tödlich war wie deutscher Flak, und es stellte sich bald heraus, dass ein Bombenanschlag kaum erforderlich war. Infolgedessen wurde der Bombenausrichter durch zusätzliche Maschinengewehre ersetzt, die in einer verkleideten Nase montiert waren. A-20Gs waren eine ideale Waffe für gezielte Angriffe gegen Flugzeuge, Hangars und Versorgungslager. Wenn sie in Formation operierten, konnte ihre starke nach vorne gerichtete Feuerkraft die Flugabwehrabwehr an Bord überwinden, und auf niedrigem Niveau konnten sie ihre Bomben mit tödlicher Wirkung auf die Seiten von Transportern und Zerstörern werfen. ^[19]

Mit dem Ende der Neu-Guinea-Kampagne Die A-20-Staffeln zogen auf die Philippinen. 1944 waren drei A-20-Gruppen mit vier Staffeln an der Kampagne beteiligt, die zur Invasion von Luzon führte. Nachdem die Philippinen gesichert waren, starteten A-20-Angriffe auf japanische Ziele in Formosa.

Das erste Nachtjägergeschwader, das seine P-70 im Kampf einsetzte, hatte seinen Sitz in Henderson Field, um hochfliegende japanische Nachträuber abzufangen. Die 418. und 421. Nachtjäger-Staffel flog für kurze Zeit die P-70 in Neuguinea. Die P-70s erzielten während des gesamten Pazifikkrieges nur zwei Tötungen, da ihre Leistung nicht gut genug war, um japanische Nachtjäger abzufangen, und wurden so bald wie möglich durch Northrop P-61 Black Widows ersetzt. ^[20]

Europa und Mittelmeer [ edit ]

In Europa wurde entschieden, dass die US-A-20-Besatzungen ihre ersten Kampfeinsätze für RAF-Einheiten fliegen würden. Am 4. Juli 1942 waren 12 Besatzungen der 15. Bombardment Squadron die ersten Mitglieder der 8. Luftwaffe, die in den Kampf verwickelt waren. Sie operierten mit Bostons der No. 226 Squadron RAF von Stützpunkten in England aus und griffen feindliche Flugplätze in den Niederlanden an. ^[21]

Die USAAF A-20 wurden nach Nordafrika abkommandiert und flogen im Dezember 1942 ihre erste Kampfmission aus Youks-les-Bains, Algerien, ab. Sie leisteten den alliierten Bodentruppen vor allem während und im Einsatz wertvolle taktische Unterstützung nach der Schlacht von Kasserine Pass. Während der nordafrikanischen Kampagne wurden viele der A-20 mit zusätzlichen vorwärts schießenden Maschinengewehren ausgerüstet. Nach der deutschen Kapitulation in Tunesien zogen die A-20 im Januar 1945 nach Italien, Korsika, Frankreich und danach wieder nach Italien.

Vier P-70-Nachtjäger wurden 1943 nach Nordafrika geschickt. Als sie ankamen, operierten sie Bristol Beaufighter-Nachtjäger. Später wurde das 427. Nachtjägergeschwader nach Italien verlegt, aber das Geschwader tauschte seine P-70s gegen Northrop P-61 Black Widows aus, sodass kein Nachtjägergeschwader seine P-70 im Kampf in Europa einsetzte. ^[20]

In England wurden inzwischen drei mit A-20 ausgerüstete Bombardment-Gruppen der 9. Luftwaffe zugeteilt und wurden 1944 einsatzbereit. Sie begannen damit, dieselben Taktiken einzusetzen, die im Pazifik so erfolgreich waren, jedoch aufgrund von Starker deutscher Flak, Verluste waren zu hoch und die Taktik wurde auf mittlere Razzien geändert. Nachdem er die Alliierten bis Ende 1944 nach Frankreich befördert hatte, wechselten alle Einheiten zum Douglas A-26 Invader. ^[22]

Reconnaissance Havocs trat 1944 der 9. Luftwaffe bei (Nacht) wurde F-3As für nächtliche fotografische Operationen ausgegeben. ^[23]

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Varianten [ edit

Wartung eines A-20-Bombers, Langley Field, Virginia, Juli 1942

A-20 verlässt das Montageband in Long Beach, 1942

Boston I & II: Die Royal Air Force erklärte sich einverstanden, den Rest der umgeleiteten französischen Ordnung zu übernehmen nach Großbritannien und die Bomber erhielten den Dienstnamen "Boston" mit der weiteren Bezeichnung "Mark I" oder "Mark II" entsprechend dem früheren oder späteren Triebwerkstyp.

Havoc I: Das Flugzeug befand sich im Allgemeinen ungeeignet für den Einsatz durch die RAF, da ihre Reichweite für Tagesangriffe auf Deutschland zu begrenzt war. Viele der Boston Mk II sowie einige wiederaufgebaute Mk Is wurden für nächtliche Aufgaben umgebaut - entweder als Eindringlinge mit 1.100 kg Bomben oder als Nachtjäger mit AI Mk. IV Radar. Diese wurden gemeinsam als Havoc Mk I bekannt. Insgesamt 181 Bostons wurden in Havocs umgewandelt. Bei Interdiction-Razzien verursachten Havoc-Eindringlinge beträchtliche Schäden an deutschen Zielen.

Havoc-Pandora: Zwanzig Havocs wurden zu "Eindringlingsflugzeugen" umgebaut und trugen die Long Aerial Mine (LAM), eine Sprengladung, die auf einem langen Kabel reingetrieben wurde der Weg des feindlichen Flugzeugs in der Hoffnung, einen Treffer zu erzielen. Versuche mit einsamen Handley Page Harrows, die LAMs in den Strom deutscher Bomber stürzten, waren nicht erfolgreich, und die Havocs wurden wieder zu Eindringlingen von Mk I. umgebaut.

Havoc I Turbinlite: Havoc I installierte ein 2,7 Millionen Candlepower-Scheinwerferlicht Nase ^[24] die Batterien dafür in der Bombenschacht getragen. Ein Radarfahrer saß im Rumpf. Sie waren unbewaffnet und sollten Ziele für Hawker Hurricane-Kämpfer beleuchten. Insgesamt wurden 31 Flugzeuge umgebaut. Sie wurden von Hochleistungskämpfern, die ihr eigenes Radargerät tragen konnten, überholt.

DB-7 / Havoc I: Erste französische Variante, ausgestattet mit zwei Pratt & Whitney R-1830 (750 kW). Von den 270 bestellten DB-7 wurden 116 vor dem Waffenstillstand von den Franzosen angenommen.

DB-7A / Havoc II: Die französische Einkaufskommission ordnete 100 weitere Bomber an, die mit 1.600 PS (1.200 kW) Wright R ausgestattet werden sollten -2600-A5B Twin Cyclone-Motoren, das gleiche grundlegende Motordesign wie der moderne mittelgroße Bomber B-25 von North American Aviation. Diese DB-7-Flugzeuge wurden von Douglas Aircraft als DB-7A bezeichnet. Nichts davon wurde vor dem Fall Frankreichs geliefert und stattdessen nach Großbritannien geschickt. Diese wurden durch die Hinzufügung von 12 0,303-Zoll-Maschinengewehren und zusätzlichen Treibstofftanks zu Nachtjägern umgebaut. In höheren Lagen hatten sie eine Höchstgeschwindigkeit von 550 km / h. Insgesamt wurden 39 Flugzeuge kurzzeitig als Turbinlites eingesetzt.

DB-7B / Boston III: Die DB-7B war die erste Partie dieses Modells, die direkt von der Royal Air Force bestellt wurde. Dies erfolgte im Februar 1940. Diese wurden von den gleichen Motoren wie der DB-7A mit besserem Panzerungsschutz angetrieben. Diese hatten größere Treibstofftanks und waren für die RAF als leichte Bomber geeignet. Dies war die Partie, für die der Name "Boston" zuerst vergeben wurde. Da jedoch die für Frankreich vorgesehenen DB-7 zuerst in der RAF in Dienst gestellt wurden, wurden die Flugzeuge in dieser Reihenfolge als Boston Mk III bezeichnet. Sie nahmen unter anderem an den Angriffen auf die deutschen Kriegsschiffe Scharnhorst Gneisenau und Prinz Eugen während ihrer Flucht durch den Ärmelkanal (Operation Cerberus) teil. und der Überfall auf Dieppe ("Operation Jubilee"). Dreihundert Boston III wurden produziert und ausgeliefert, und einige von ihnen wurden für die Verwendung als Nachtjäger umgebaut.

DB-73: Eine Variation des DB-7B / Boston III, die für eine französische Regierungsanordnung gebaut wurde und französische Instrumente und Instrumente enthielt sekundäre Ausrüstung; Von den 480 von Frankreich bestellten 480 DB-73 wurden 240 von der Boeing Company in Seattle in Lizenz gebaut. ^[25] Keiner wurde ausgeliefert. Aufgrund des Niedergangs Frankreichs wurde der DB-73-Block nach dem Umbau von der RAF bestellt auf die Boston III-Konfiguration. Nach der deutschen Invasion der Sowjetunion wurden der UdSSR 151 DB-73 zur Verfügung gestellt. Nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor wurden weitere 356 DB-73 von der USAAF aufgegriffen, die 22 der Royal Australian Air Force (RAAF) für den Einsatz im Südwestpazifik übertrug. In australischen Quellen werden diese Flugzeuge normalerweise als DB-7B aufgeführt. ^[18]

DB-7C: Dies war eine Version der holländischen Luftwaffe, die für den Einsatz in Niederländisch-Indien bestimmt war, aber die japanische Eroberung von Ostindien war abgeschlossen, bevor sie ausgeliefert wurden. Ein Teil dieses Befehls war in Australien im sogenannten "verlorenen Konvoi" gestrandet, und die ersten 31 Bostons wurden in Richmond Airbase in New South Wales versammelt und während des Feldzugs gegen Buna, Gona und Lae vom Geschwader Nr. 22 der RAAF geflogen , Neu Guinea. Die Montage dieser 31 Bomber wurde dadurch erschwert, dass ihre Handbücher und Instrumententafeln auf Niederländisch gedruckt wurden. Der Rest dieser Bestellung wurde an die Sowjetunion geschickt, die 3.125 der Douglas DB-7-Serie erhielt. ^[5]

Als die Lieferungen nach Großbritannien schließlich wieder aufgenommen wurden, wurden sie unter den Bedingungen des Lend-Lease-Programms ausgeliefert. Diese Flugzeuge wurden tatsächlich als A-20Cs, bekannt als Boston IIIA (19459003),

A-20: umgebaut. Die ursprüngliche amerikanische Gleichgültigkeit gegenüber dem Modell 7B wurde durch die Verbesserungen für Frankreich und Großbritannien überwunden Das United States Army Air Corps bestellte zwei Modelle, den A-20 für Bombenangriffe in großer Höhe und den A-20A für den Kampf in niedriger und mittlerer Höhe. Beide waren dem DB-7B ähnlich. Der A-20 sollte mit turbogeladenen Wright R-2600-7-Motoren ausgestattet werden, die jedoch sperrig waren und der Prototyp Probleme mit der Kühlung hatte. Der Rest wurde mit dem zweistufigen aufgeladenen R-2600-11, 59 als fertiggestellt ] P-70 Kämpfer und 3 als F-3 Aufklärungsflugzeug. Ein A-20 wurde von der US Navy als BD-1 bewertet, während das US Marine Corps acht als BD-2 flog.

A-20A: Die US-Armee bestellte 123 A-20As mit R-2600-3-Motoren und 20 weitere mit dem leistungsstärkeren R-2600-11. Sie nahmen im Frühjahr 1941 ihren Dienst auf. Die Armee gefiel der A-20A wegen ihrer guten Leistung und weil sie keine nachteiligen Fahreigenschaften hatte. Neun von ihnen wurden 1943 an die RAAF übertragen. Die USAAF benutzte den britischen Namen Havoc für die A-20A, während die RAAF sie als Bostons bezeichnete.

A-20B: Die A-20B erhielt den ersten wirklich großen Auftrag des Army Air Corps: 999 Flugzeuge. Diese ähnelten eher dem DB-7A als dem DB-7B, hatten leichte Rüstungen und traten eher als schiefe Verglasung in die Nase. In der Praxis wurden 665 davon in die Sowjetunion exportiert, so dass nur etwa ein Drittel von ihnen bei der USAAF tätig war.

A-20C wurde in Langley Field, Virginia, 1942 gewartet.

A-20C: Das A-20C war ein Versuch, eine standardisierte, internationale Version des DB-7 / A-20 / Boston zu entwickeln, die ab 1941 hergestellt wurde. Es ging zurück auf das schräge Nasenglas und es hatte RF-2600 -23 Motoren, selbstdichtende Kraftstofftanks und zusätzliche Schutzpanzer. Diese waren für den Transport eines externen 910 kg (910 kg) Lufttorpedos ausgerüstet. Insgesamt wurden 948 für Großbritannien und die Sowjetunion gebaut, aber viele wurden von der USAAF nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor zurückbehalten. Die sowjetischen A-20 wurden häufig mit Türmchen indigener Baukunst ausgestattet. ^[27]

A-20D: Vorgeschlagene Leichtbauversion mit R-2600-7-Motoren und nicht selbstdichtendem Kraftstoff Panzer. Unbuilt. ^[28]

A-20G Havoc im National Museum der US Air Force.

A-20G: Die am Februar 1943 gelieferte A-20G wäre die am meisten produzierte von allen Serien mit 2850 gebaut. Die glasierte Nase wurde durch eine massive Nase ersetzt, die vier 20-mm-Hispano-Kanonen und zwei .50 in M2-Browning-Maschinengewehre enthielt. Nach der ersten Partie von 250 wurden die weniger genauen Kanonen durch weitere Maschinengewehre ersetzt. Nach dem Bau von 750 Flugzeugen wurde ein motorgetriebener Geschützrevolver mit zwei .50-Maschinenpistolen montiert, wodurch der Rumpf um 15 cm (6 Zoll) breiter wurde, und das ventrale Tunnelgewehr von .30 in eine weitere .50 in Browning. Die Kraftwerke waren zwei 1.600 PS (1.200 kW) R-2600-23. ^[29] Viele A-20G wurden an die Sowjetunion geliefert. US-amerikanische A-20G wurden im Low-Level-Einsatz im Neuguinea-Theater eingesetzt.

A-20H: Der A-20H war der gleiche wie A-20G, der mit 1.700 PS ( 1,270 kW) R-2600-29. Davon wurden 412 gebaut. Das Startgewicht wurde auf 10.960 kg angehoben.

ZB-20H: Im Jahr 1948 wurde das letzte überlebende A-20H in den USA in "B-20" umbenannt Attack "Kategorie und erhielt das" Z "Präfix als veraltet. ^[30]

A-20J / Boston IV: Die A-20J trug eine zusätzliche Bombardier in einem erweiterten Acrylglas-Nasenteil. Diese sollten Bombenformationen anführen, wobei die folgenden Standard-A-20 ihre Bomben abwerfen sollten, wenn sie vom Anführer signalisiert wurden. Insgesamt wurden 450 gebaut, 169 für die RAF, die sie ab Sommer 1944 als Boston Mk IV auszeichnete.

A-20K / Boston V: Die A-20K (Boston Mk V im RAF-Sprachgebrauch) war die letzte Produktionsversion der A-20-Serie, die gleiche wie die A-20J, außer für R-2600-29 statt -23s.

P-70-Nachtjäger mit "Pfeilspitze" - Dipolradarantenne

P-70: Im Oktober 1940 empfand die USAAC einen Bedarf an Langstreckenjägern als an Bombenangriffen. Infolgedessen wurden sechzig der A-20-Serien in P-70-Nachtjäger umgewandelt, die alle im September 1942 geliefert wurden. Sie waren mit SCR-540-Radar (einer Kopie der britischen AI Mk IV) ausgestattet, der glasierten Nase Oft schwarz lackiert, um Blendung zu reduzieren und die Details des Radarsets zu verbergen, und hatte vier 20-mm-Vorwärtskanonen, die jeweils mit 120 Schuss ausgestattet waren, in einem Tablett im unteren Teil der Bombenschacht Im oberen Teil befand sich ein zusätzlicher Kraftstofftank mit einer Kapazität von 250 US-Gallonen (950 l). 1943, zwischen Juni und Oktober, wurden 13 A-20Cs und 51 A-20Gs in P-70A umgewandelt. Unterschiede gab es bei der Bewaffnung: Das 20-mm-Kanonenpaket wurde durch eine A-20G-Kanonennase mit sechs im Kaliber .50 installierten Kanonen ersetzt. Die Radaranlage SCR-540 wurde in der Bombenbucht mit der vertikalen Ebene, zwei- Dipol- "Pfeilspitze" -Sendeempfangsantenne, die zwischen den Nasenkanonen vorsteht. Weitere P-70-Varianten wurden aus A-20G- und J-Varianten hergestellt. Die singuläre Zelle P-70B-1 (aus A-20G umgewandelt) und nachfolgende P-70B-2 (aus A-20G und Js konvertiert) verfügte über einen amerikanischen Radar mit Zentimetrie ( SCR-720 oder SCR-729) eingebaut. Die P-70er und P-70As sahen sich im Zweiten Weltkrieg nur im Pazifik und nur mit der USAAF. Die Flugzeuge P-70B-1 und P-70B-2 sahen nie einen Kampf, sondern dienten als Nachtflugzeugausbilder in den USA in Florida und später in Kalifornien. Alle P-70er wurden bis 1945 außer Dienst gestellt.

F-3A: Die F-3A war eine Umwandlung von sechsundvierzig A-20J- und K-Modellen für die nächtliche fotografische Aufklärung (F-3 war drei Konversionen) der ursprünglichen A-20). Diese Variante wurde im Europäischen Theater von der 155. Fotoaufklärungsstaffel eingesetzt, die ihren Einsatz als 423. Nachtjägerstaffel begann. Der 423. wurde zu seiner Foto-Mission als 155. Fotoaufklärungsgeschwader umgebaut, zum Teil wegen der Kenntnis der Taktik der Nachtjäger, die zur Verteidigung gegen deutsche Flugzeuge eingesetzt werden konnte. Obwohl die Bewaffnung entfernt wurde, blieb die dreiköpfige Besatzung bestehen, bestehend aus einem Piloten, einem Beobachter und einem Navigator. Das erste alliierte Flugzeug, das nach der Kapitulation im August 1945 in Itazuke, Japan, landete, war eine F-3A. ^{[ Zitat benötigt ]}

BD-1: Eine A-20A wurde gekauft 1940 von der United States Navy zur Bewertung durch das United States Marine Corps. Das Navy / Marine Corps hatte keine Priorität in den Produktionslinien, so dass der BD nicht in Betrieb genommen wurde.

BD-2: Im Jahr 1942 wurden acht frühere A-20B der US-Armee zur Marine der Vereinigten Staaten umgeleitet Verwendung als Hochgeschwindigkeitszielschlepper. Trotz der Hinzufügung der Abschleppausrüstung und der Entfernung sämtlicher Rüstungen und der Vorkehrungen für das Tragen von Bomben wurde das Flugzeug immer noch in der Bomber-Sequenz mit dem Namen BD bezeichnet. Sie wurden 1946 aus dem Dienst genommen.

O-53: Eine Beobachtungs- / Aufklärungsversion der A-20B, die von zwei 1.700 PS (1.300 kW) starken R-2600-7-Motoren angetrieben wird. Die ursprüngliche Bestellung von 1.489 Flugzeugen wurde storniert und keines wurde gebaut.

Operators edit ]

Überlebende Flugzeuge [ edit

Technische Daten (A-20G-20-DO)[edit]

A-20s in bombing formation during World War II.

A flight of A-20G or H bombers over France[19659142]Data from McDonnell Douglas Aircraft since 1920^[32]

General characteristics

Crew: 3
Length: 47 ft 11¹⁄_7/8 in (14.63 m)
Wingspan: 61 ft 4 in (18.69 m)
Height: 17 ft 7 in (5.36 m)
Wing area: 464 ft² (43.1 m²)
Empty weight: 16693 lb (7708 kg)
Loaded weight: 24127 lb (10964 kg)
Powerplant: 2 × Wright R-2600-23 "Twin Cyclone" radial engines, 1,600 hp (1,200 kW) each

Performance

Maximum speed: 317 mph (276 kn, 510 km/h) at 10,700 ft (3,260 m)
Cruise speed: 256 mph (223 kn, 412 km/h)
Range: 945 mi (822 nmi, 1,521 km) (Combat range)
Service ceiling: 23,700 ft (7,225 m)
Climb to 10,000 ft (3,050 m): 8.8 min

Armament

Guns:
- 6× fixed forward firing 0.5 in (12.7 mm) Browning machine guns in the nose
- 2× 0.5 in (12.7 mm) Browning machine guns in dorsal turret
- 1x flexible 0.5 in (12.7 mm) Browning machine gun, mounted behind bomb bay
Bombs: 4,000 lb (1,800 kg)

Notable appearances in media[edit]

The Way to the Starsalso known as Johnny in the Cloudsis a 1945 war drama film made by Two Cities Films and released by United Artists, that prominently features RAF Bostons.^[33]

References[edit]

Notes[edit]

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Bibliography[edit]

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Mawer, Granville Alan (2011). Diary of a Spitfire Pilot. Dural, NSW: Rosenburg Publishing. ISBN 9781921719189.
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External links[edit]

Articles and topics related to the A-20 Havoc

1leonkadende

Friday, January 25, 2019

Douglas A-20 Havoc - Wikipedia