Die 14th Street-Brücken sind fünf Brücken in der Nähe, die den Potomac River überqueren und Arlington, Virginia und Washington, DC verbinden. Der Brückenkomplex ist ein Haupttor für den Automobil- und Schienenverkehr und wird nach 14th Street benannt (US-Route 1), die den Autoverkehr auf der DC-Seite einspeist.
Der Komplex enthält drei vierspurige Automobilbrücken - eine nach Norden, eine nach Süden und eine in beide Richtungen -, die den Verkehr der Interstate 395 (I-395) und der US-Route 1 (US 1) führen. [1] Der Komplex enthält zwei Eisenbahnbrücken, von denen eine die Gelbe Linie der Washingtoner Metro trägt. Die andere, die einzige Eisenbahnlinie, die den Potomac River nach Virginia überquert, führt eine CSX Transportation-Eisenbahnlinie.
Am nördlichen Ende der Brücke, im East Potomac Park, münden die drei Straßen in ein Paar wechselseitiger Brücken über den Washington-Kanal in die Innenstadt von Washington, von denen eine den Verkehr (einschließlich der nach Norden gehenden US 1) nach Norden in die 14th Street führt. und der andere mit der I-395 auf den Southwest Freeway. Die U-Bahn-Linie führt in einen Tunnel im East Potomac Park, und die Hauptstrecke der Long Bridge führt über die I-395 und verläuft über den Washington-Kanal unmittelbar stromabwärts der 14th Street, bevor sie entlang der Maryland Avenue nach Nordosten abbiegt. Die ursprüngliche Brücke verlief bis zur Kreuzung der 14th Street und der Maryland Avenue, von wo aus entweder ein Auto zu erreichen war.
Am 13. Januar 1982 wurden 78 Menschen getötet, als Air Florida Flight 90 während der Hauptverkehrszeit auf die I-395 im Norden der Brücke stürzte. Die reparierte Strecke wurde zu Ehren von Arland D. Williams Jr. umbenannt, einem Passagier im Flugzeug, der den ursprünglichen Absturz überlebt hatte, aber ertrank, nachdem er wiederholt eine Helikopter-Rettungsleine an andere Überlebende übergeben hatte.
Brücken [ edit ]
Jede der fünf Brückenfelder des Komplexes hat einen eigenen Namen. Von Osten nach Westen sind die Brücken:
Northbound Yellow Line Zug auf der Fenwick Bridge
Schwenkweite der Langbrücke durch die Traverse (2010)
Geschichte edit ]
19. Jahrhundert [ edit ]
Die erste Brücke am Standort war die Lange Brücke, eine hölzerne Mautbrücke, die am 20. Mai 1809 von der Washington Bridge Company eröffnet wurde. [2] Es war die zweite Brücke, die den Potomac im District of Columbia überquerte. Nach einer Spannweite von 1797 an einer engeren Kreuzung in der Nähe von Little Falls vor Georgetown an der Stelle der heutigen Kettenbrücke.
Britische Truppen, die die Schlacht von Bladensburg während des Krieges von 1812 verlassen hatten, brannten am 25. August 1814 das Nordende der Langen Brücke in Brand, und amerikanische Truppen brannten das Südende nieder. Die Brücke wurde bis 1816 wieder aufgebaut. [ Zitat benötigt
Der westliche Teil wurde am 23. Februar 1831 von einem Ice Freshet weggetragen, und der Kongress beschloss, die Franchise zu erwerben Die Washington Bridge Company am 14. Juli 1832. Eine Fähre beförderte den Fluss bis zum 30. Oktober 1835, als die Brücke von Präsident Andrew Jackson wiedereröffnet wurde. Ein anderes Freshet schlug am 10. Februar 1840 ein und schloss die Brücke bis 1843. Zitat erforderlich
Eine Eisenbahnlinie über den Potomac war mindestens seit 1835 vorgesehen, als die Die Washingtoner Niederlassung der Baltimore und Ohio Rail Road verband die Hauptstadt mit Punkten nördlich. Im Jahr 1855 wurde die Alexandria and Washington Railway gechartert, um das B & O mit anderen Eisenbahnen in Alexandria, dem damaligen Teil von Virginia, zu verbinden. Eine Stadtverordnung, die am 27. Juli 1855 verabschiedet wurde, ermächtigte die A & W, vom Washingtoner B & O-Terminal bis zur Long Bridge Gleise zu bauen. Bis Dezember waren die Spuren vom Terminal Süd entlang der First Street, am United States Capitol und entlang der Maryland Avenue bis zur Brücke abgeschlossen. Diese Linie wurde nie geöffnet, weil es auf lokaler Ebene nicht möglich war, Schienen auf der Brücke zu verlegen. Aber am 25. November 1856 vervollständigten die A & W ihre Virginia-Linie vom südlichen Ende der Brücke in die Innenstadt von Alexandria. Um Washington und das B & O zu erreichen, mussten Fracht und Passagiere eine Omnibus-Verbindung über die Brücke nehmen. [ ] Zitat erforderlich ]
Die Brücke wurde im Februar 1857 erneut von einer Flut ausgewaschen, wurde jedoch wiedereröffnet, damit der A & W-Steuerdienst mit Verbindungsdienst über die Brücke am 21. Dezember beginnen konnte. 1857. Zitat erforderlich ]
Mit Ausbruch des amerikanischen Zivilisten Krieg im Jahr 1861 wurde die Brücke militärisch wichtig. Am 24. Mai besetzten die Unionstruppen die Brücke, und die Orange and Alexandria Railroad wurde bald zu einem wichtigen Zentrum des United States Military Railroad Construction Corps. Schienen wurden auf die Brücke gesetzt und die neue Verbindung wurde am 9. Februar 1862 eröffnet. Lokomotiven erwiesen sich als zu schwer, so dass Züge von Pferden über die Brücke gezogen wurden. [ Zitat erforderlich 19659002] Am 23. Juli 1864 wurde eine neue, stärkere Brücke etwa 30 m stromabwärts fertiggestellt. Die am 21. Februar 1865 eröffnete neue Brücke beförderte nur den Eisenbahnverkehr, und die alte wurde für den anderen Verkehr aufbewahrt. Am 15. November 1865, mit dem Ende des Krieges, übergab die US-Militäreisenbahn die alte Brücke dem US-Innenministerium; Die neue Brücke wurde Teil der Washington, Alexandria und Georgetown Railroad, die vom B & O gepachtet wurde. [ Zitat erforderlich ]
Dichter der Bürgerkriegszeit Walt Whitman und sein Partner Peter Doyle Oft überquerte er den Potomac River auf seiner langen Brücke bei langen Wanderungen außerhalb der Stadt. [4]
1872 übernahm die Pennsylvania Railroad (PRR) die Kontrolle über die Brücke und die Eisenbahn durch Baltimore und Potomac Eisenbahn. Am 2. Juli eröffnete die Alexandria and Fredericksburg Railway die erste direkte Eisenbahnverbindung zwischen dem Norden und Richmond, Virginia. [5] Am 10. März 1874 erlangte das B & O seine Verbindung nach Süden mit einem Pkw-Schwimmer zwischen Shepherds Punkt in Washington und Washington City, Virginia Midland und Great Southern Railway in Alexandria. [6] (Die temporäre Shepherd's Landing Bridge würde dort während des Zweiten Weltkriegs gebaut). Am 6. Juni 1896 wurde die Brücke auch von einer Interurban-Straßenbahnlinie durchquert: Washington, Alexandria und Mount Vernon Electric Railway. [ Zitat erforderlich
20. Jahrhundert edit ]
Die Eisenbahn nur ] Lange Brücke eine durchgehende Traversen-Drehbrücke, die am 25. August 1904 eröffnet wurde, etwa 45 m (150 Fuß) oberhalb der alten Brücke. [2] Die zweigleisige Brücke enthielt Träger, die aus dem Lower Trenton der PRR recycelt wurden Brücke über den Delaware River. [2][7] Die alte Brücke wurde irgendwann nach Ende 1906 abgerissen. [2]
Im Jahr 1901 erwarben die Richmond-, Fredericksburg- und Potomac-Eisenbahn die Rechte über die Brücke. eine Brückenlinie, die zu gleichen Teilen im Besitz von sechs Unternehmen ist, einschließlich PRR und B & O (die erhalten wurden) Sendungsrechte über die PRR, um die Brücke am 1. Juli 1904 zu erreichen). 1991 wurde die RF & P mit CSX Transportation zusammengeführt, das 1998 nach dem Zusammenbruch der Conrail die Brücke selbst erwarb. [ Zitat erforderlich
Eine neue Schwenkspanne durch Fachwerkbrücke Autobahnbrücke 150 m (500 Fuß) flussaufwärts von dieser Brücke, die am 12. Februar 1906 eröffnet wurde und Straßenbahnen und anderen Nicht-Eisenbahnverkehr bedient. [8] 19659002] Am 9. November 1943 wurde ein Plattenträger als Ersatz für die Eisenbahnbrücke von 1903 (unter Beibehaltung der alten Schwenkachse durch den Truss) eröffnet.
Am 8. Mai 1950 wurde eine neue einspannige, nur nordwärts gelegene 14th Street Bridge eröffnet. [9] Die Autobahnbrücke wurde nur noch nach Süden ausgerichtet.
Die nach Norden gehende 14th Street Bridge wurde am 19. Oktober 1958 als Rochambeau Bridge bezeichnet. [11] Die neue George Mason Memorial Bridge wurde am 26. Januar 1962 stromaufwärts geöffnet und ersetzte die alte Highway Bridge (damals nur Richtung Süden). [12] Die Autobahnbrücke wurde 1967 endgültig von der Baustelle entfernt und zur Bombardierung in das Naval Surface Warfare Center der Dahlgren Division gebracht. 1972 öffnete sich unmittelbar hinter der nach Süden gehenden (Mason) Brücke eine dritte Brücke, die in jeder Richtung zwei Schnellstraßen beförderte. Diese führen direkt zu den Fahrzeugspuren mit hoher Belegung auf Virginias Abschnitt I-395 (obwohl die Expressspuren auf dieser Brücke selbst keine HOV-Spuren sind und für den gesamten Verkehr verfügbar sind). Die letzte Brücke, die Charles R. Fenwick Bridge die die Gelbe Linie trug, wurde am 30. April 1983 eröffnet. [13]
Die Spannweiten zwischen 1950 und 1962 wurden integriert Kontrollhäuser sind immer noch sichtbar und ergänzen die an der Arlington Memorial Bridge stromaufwärts und am Schwenkbereich der Eisenbahnbrücke stromabwärts. Spätere Brücken enthielten diese Funktion nicht und die Zugmechanismen wurden aufgegeben.
Am 13. Januar 1982 wurde die nach Norden gehende I-395-Spanne durch den Absturz von Air Florida Flight 90 beschädigt. Die Boeing 737-222, die während des Leerlaufs auf der Startbahn am National Airport Eis angesammelt hatte, blieb kurz nach dem Start stehen. fiel auf die Brücke und rammte in den vereisten Potomac River. Bei dem Absturz kamen 74 Passagiere und Besatzungsmitglieder ums Leben, auf der Brücke waren vier Personen in Autos unterwegs. Die reparierte Spannweite wurde im Frühjahr 1985 in Arland D. Williams, Jr. Memorial Bridge umbenannt, nachdem einer der Passagiere eine Rettungsleine an fünf Überlebenden passiert hatte, bevor er sich selbst retten ließ. Er erlag der Hypothermie und ertrank, während die Retter die letzten Überlebenden retteten. Der Name Rochambeau Bridge wurde auf die zuvor unbenannte Schnellspurbrücke verlagert. [14]
Am 25. Juli 1989 erlangte die 14th Street Bridge die nationale Bekanntheit als Schauplatz die Gleichsetzung der Prostituierten im Jahre 1989.
Abubakar Sadiq Ibrahim, ein arbeitsloser Journalist, der sagte, er wolle die Tochter sehen, die mit seiner fremden Frau zusammenlebte, stieß 1994 seinen Mercedes-Benz in eine Stützmauer und drohte mit der Explosion einer Bombe. Eine schwarze Leinentasche auf seinem Vordersitz enthielt Bücher und Kleidung. [15]
21. Jahrhundert [ edit ]
Nach einer Reihe von Inspektionen von 2005 bis 2009 war der District of Columbia's Das District Department of Transportation (DDOT) begann im Jahr 2010 mit der Sanierung der nordspezifischen Hauptspanne um 27 Millionen US-Dollar. Der Bau, der nur wenige Monate dauern sollte, wurde 2011 abgeschlossen.
Bei einer Inspektion von 2014 wurden weitere Probleme gefunden. Unter Berufung auf die Kosten und die Notwendigkeit, mehrere defekte Brücken an anderen Stellen im Distrikt zu ersetzen oder zu reparieren, hat DDOT das Datum für die Behebung dieser Probleme bis 2020 verschoben. [16]
In Abstimmung mit der Federal Railroad Administration (FRA) ) Führt DDOT eine umfassende Studie zur Sanierung oder zum Ersatz der Langbrücke durch. Das Untersuchungsgebiet erstreckt sich über 3,5 km und beginnt beim RO Interlocking (MP 110.1) in Arlington und erstreckt sich entlang der bestehenden Schienenverbindung nach Nordosten bis zum CP / Virginia Interlocking (MP 112.3) in Washington, DC, östlich von L'Enfant Plaza. Die FRA ist die federführende Bundesagentur für das Projekt und DDOT ist die Konformitätserklärung der Joint-Lead-Agentur für den National Environmental Policy Act (NEPA). [17]
Die Öffentlichkeitsbeteiligung für die Studie wird Öffentlichkeitsarbeit einschließen Bei wichtigen Projektmeilensteinen wie der öffentlichen Geltungsdauer, die gemäß den NEPA-Vorschriften für Mai 2016 geplant ist, sind drei Treffen von Gemeindetreffen in der derzeit laufenden Phase II der Studie geplant. [18] Designförderung und das Konstruieren eines Umbaus oder Austauschs einer langen Brücke ist in Virginias Projekt Atlantic Gateway enthalten. [19]
Siehe auch [ edit ]
Referenzen [ edit
- ^ "Virginia Freeway HOV Lanes". Wege in die Zukunft . 15. Juli 2009 .
- ^ a b c d e Cohen, Robert (2013). "Geschichte der langen Eisenbahnbrücke über den Potomac River". DC Chapter, Nationale Eisenbahnhistorische Gesellschaft. Nach dem Original am 3. Februar 2014 archiviert . 29. Juli 2014 .
- ^ "Um mit dem Fahrrad über den Potomac zu fahren, verwenden die meisten die 14th Street Bridge oder Key Bridge". Greater Greater Washington . 31. Oktober 2018 .
- ^ Peck, Garrett (2015) abgerufen. Walt Whitman in Washington, DC: Der Bürgerkrieg und Amerikas großer Dichter . Charleston, SC: Die Geschichtspresse. p. 104. ISBN 978-1626199736.
- ^ PRR Chronologie: 2. Juli 1872
- ^ PRR Chronologie: 10. März 1874
- "Ingenuity Marks Bridge Renewal" Eisenbahnzeitalter, vol. 118, Nr. 3 (20. Januar 1945): 187–90.
- ^ William H. Rehnquist. Bemerkungen beim Bankett der Arlington Historical Society Archiviert am 3. Februar 2014 auf der WebCite. 27. April 2001. Abgerufen am 25. Januar 2008.
- ^ "Kein Platz für Autos". Die Washington Post . 9. Mai 1950. p. 10.
- ^ "Eröffnungszeremonie der Potomac Highway Bridge Today". Die Washington Post . 9. Mai 1950. p. 1.
- ^ "Span Dedication Set für den 19. Oktober". Die Washington Post . 16. September 1958. p. B1 ; "14th Street Span Rochambeau genannt". Die Washington Post . 20. Oktober 1958. p. B1
- ^ Schuette, Paul (27. Januar 1962). "George Mason Bridge für den Verkehr geöffnet". Die Washington Post . p. C2
- ^ Washington D.C.-Kapitel der National Railway Historical Society. "Washington, D. C. Railroad History". Nach dem Original am 21. April 2006 archiviert. 26. April 2006 .
- ^ Eisen, Jack (23. Dezember 1983). "Ehre für den Helden drängte". Die Washington Post . p. C2 ; 19459100 Eisen, Jack (15. Januar 1985). "Ein Dilemma überbrücken". Die Washington Post . p. B2
- ^ Reid, Alice; Davis, Patricia (5. November 1998). Msgstr "Jumper auf der Brücke verursacht Raster". 19459043 Die Washington Post . 24. August 2006 .
- ^ Dildine, Dave (25. Juni 2015). "DDOT-Details für strukturell defekte Brücken". WTOP . Abgerufen 1. September 2015 .
- ^ "Willkommen in der Langbrückenstudienphase II". Long Bridge Study . Washington, D.C .: District Department of Transportation, Regierung des District of Columbia. Archiviert aus dem Original am 03.01.2016 . 2016-01-30 .
- ^ "Public Involvement" abgerufen. Long Bridge Study . Washington, D.C .: District Department of Transportation, Regierung des District of Columbia. Archiviert aus dem Original am 31.01.2016 . 2016-01-30 .
- ^ "Virginia sucht Projektmanager für Atlantic Gateway". Eisenbahnzeitalter. 7. Februar 2017 . 9. Februar 2017 .
Externe Links [ edit ]
- Straßen in die Zukunft - 14th Street Bridge Complex (I-395 und US-1)
- Cohen, Robert (2003). "Geschichte der langen Eisenbahnbrücke über den Potomac River". Washington, DC: Washington Chapter, National Railway Historical Society. Nach dem Original am 3. Februar 2014 archiviert . Abgerufen 3. Februar 2014 .
- PRR Chronology
- Historische amerikanische Ingenieurakte (HAER) Nr. DC-50, "Lange Brücke am Potomac River in der Nähe des Jefferson Memorial, Washington, District of Columbia, DC "
- Lange Brücke bei Structurae
- Federal Environmental Environmental Statement Statement
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