Yamaha XZ 550 - Wikipedia

Die Yamaha Vision (XZ550) war ein Motorrad, das in den Jahren 1982-1983 hergestellt wurde. In einigen Märkten war jedoch ein kleineres XZ400-Modell bis mindestens 1987 erhältlich. Es bot innovative Technologie im Motor- und Designstil .

XZ550RJ [ edit ]

Der XZ550 war das erste Yamaha-Modell, bei dem Downdraft-Vergaser im Automobil-Stil eingesetzt wurden, bei dem der Luftfilterkasten auf den Vergasern angebracht war, im Gegensatz zu den meisten Motorrädern Vergaser mit seitlich montierten Luftreinigern. Während Saugzugvergaser die Luft effizienter in den Motor strömen lassen als Seitenvergaser, musste Yamaha aufgrund der Höhe der Vergaser und ihrer Airbox einen großen Tunnel in den Boden des Gastanks einbauen. Während der Tank 17 Liter Kraftstoff fasst, sieht er dank des Tunnels viel größer aus und deutet darauf hin, dass das Fahrrad kopflastig ist, was es jedoch nicht ist.

Der XZ550 verfügt über einen wassergekühlten Motor. Zu dieser Zeit hatten einige wassergekühlte Motorradmotoren Lamellen, die die Kühlrippen von luftgekühlten Motoren vorschlagen sollten, die in ihre Zylinderköpfe eingegossen wurden. Während bei einem luftgekühlten Motor Lamellen absolut notwendig sind - sie vergrößern die Oberfläche des Kopfes und verbessern somit die Kühlung -, haben sie bei einem wassergekühlten Motor keine Funktion. Dadurch, dass die Lamellen vom Motor des XZ550 getrennt wurden, vereinfachte er den Herstellungsprozess des Motors, reduzierte die Metallmenge für die Zylinderherstellung und senkte die Kosten des Motors, ohne die Funktionalität zu beeinträchtigen.

Der Yamaha Vision wurde ursprünglich in den späten 70er Jahren konzipiert, als das Motorradfahren seinen Höhepunkt erreichte, und verbrachte drei Jahre in der Entwicklung. Er wurde eher von einer kleinen Gruppe von Designern und Enthusiasten beaufsichtigt als von "Committee Think". Mehrere hochkarätige externe Designhäuser trugen zum Design des XZ550 bei, darunter GK Design Associates für das Design und Cosworth für den Motor und Porsche für die Achsantriebe. Die ersten Modelle waren als Performance-Bike konzipiert und GKs Ziel war es, "sowohl in Bezug auf das Styling als auch auf die Fahrleistung zum fortschrittlichsten Supersport-Bike zu werden." Für viele Enthusiasten gelang der XZ550 an beiden Fronten, seinen Komfort auf langen Fahrten und ein wahrer Torque-Monster-Motor, der durch seinen ausgeprägten tiefen V-Twin-Auspuffschlag und seine Langstreckenleistung besticht. Der Umsatz von '82 war jedoch gering, und erst als das Motorrad 1983 als sporttourendes Motorrad neu erfunden wurde, stiegen die Verkäufe an, allerdings nicht genug, um das Motorrad überleben zu lassen. Das Motorrad galt zu dieser Zeit als "das nächstgelegene Fahrrad zu einem B.M.W., das jemals aus Japan herausgefahren war", was seine Tourengeistigkeit und Zuverlässigkeit auf Langstreckenläufen anbelangt. Es wird allgemein als "das europäischste Motorrad aus Japan in letzter Zeit" bezeichnet.

Leider ist die Herstellung eines völlig neuen Produkts von Anfang an nie ohne Probleme, und die Vision litt darunter. Eine ungewollte Vergasungsklausel, bekannt als "Vision Stolpern", bedeutete, dass die Maschinen im ersten Jahr zum ersten Stottern des Teils und des Vollgas-Starts neigten. Das "Vision Stolpern" -Problem wurde nach monatelangen Recherchen schließlich vom Rennfahrer Marc Salvisberg gelöst, der später mit Factory Pro Tuning anfing. Das Problem, so schien es, war kein Entwicklungsproblem von Yamaha, sondern war eigentlich ein schlanker Fleck, der sich im Leerlauf befand, verursacht durch scheinbar verbleibenden Gusssand, der die offenen Leerlauflöcher an der Drosselklappenplatte füllte der Weber-artige Mikuni carb. Diese Informationen wurden sofort an Yamaha US weitergeleitet, wo sie nach Japan weitergeleitet und verifiziert wurden. Die 1983er Modelle vergossen im Wesentlichen fehlerlos. (Diese Behauptung einer "Lösung" wird von erfahrenen Mitwirkenden des XZ550-Forums als Mythos bestritten: Die Wahrscheinlichkeit, dass der Restgusssand die Leistung aller Modelle von 1982 konsequent beeinflusst hat, ist höchst unwahrscheinlich. ^[1] Vision stolpern "in ihren 1982er Modellen ohne Vergaser zu wechseln. ^[2])

In dem Modell von 1982 wurde das blitzschnelle Lenken für einige als zu extrem angesehen, obwohl es von Sportfahrern sehr geschätzt wurde. Die Gewichtsverteilung betrug 55/45 und der leicht belastete Vorderreifen profitierte vom Einbau eines etwas größeren Vorderreifens als üblich. Die Vorderradaufhängung wurde als zu weich beschrieben, die Hinterachse selbst mit einem verstellbaren Dämpfer, der sich nur schwer einwählen lässt. Auf der elektrischen Seite hatte die Vision "einen wohlverdienten Ruf für das Essen von Startern und Statoren". Es gibt auch ein Problem mit der Anlasserkupplung. Es besteht die Tendenz, dass ein Drei-Bolzen-Verschluss im Anlasserkupplungsmechanismus verloren geht. Die Verkleidung war eine Option im Jahr '82, und dies stellte sich als Sturz des Motorrads heraus und war teurer als die anderen Zwillinge von ähnlicher Größe auf dem Markt. Die Tatsache, dass die schöne Verkleidung, die zu Beginn verfügbar war, nicht zu haben war, beweist jedoch das Ende der '82. Ohne die Verkleidung war es einfach zu unattraktiv. Dieser Punkt kam nach Hause, als alle 1000 1983 Modelle sofort ausverkauft waren ... mit der nicht optionalen schwarzen Verkleidung. Das Motorradpublikum wusste etwas Gutes, als sie es sahen ... während die Vermarkter nicht ...

Das US-amerikanische Modell von Vision 1983 behebte die meisten Fehler der 82er Jahre. Ein verbesserter Vergaser beseitigte die stolpernden, luftverstellbaren Vordergabeln, die die Fahrt stabilisieren und die Straßenlage verbessern. Eine nicht optionale Vollverkleidung mit einstellbaren Warm- und Kaltluftdüsen schützt den Fahrer effektiv. Mit dem verbesserten Vergaser und kleineren inneren Einstellungen wurden die Stärken des Motors deutlich: Er hatte bei allen Drehzahlen ein enormes Drehmoment und zog sich im Leerlauf aus dem Leerlauf. Trotz der 10.000 U / min. Redline, die überquadratische Bohrung und der kurze Hub hielten die Kolbengeschwindigkeit niedrig, was dazu führte, dass der Motor selbst bei Spitzenumdrehungen immer entspannt klang. Die Auspuffnote wurde mit der eines Ferrari Testarossa (der einige Jahre später auf den Markt kam) verglichen. Mit seinem einzigartigen "Hang-Support" -Rahmen, bei dem der Motor für ein geringeres Gewicht unter dem Rahmen aufgehängt ist, waren die Leistung und die Straßenlage des Vision weit voraus seiner Zeit. Leider waren dies auch die Kosten. Der Motorradboom der Siebzigerjahre war bereits rückläufig, bevor der XZ550 in die Ausstellungsräume kam, und konkurrierende Motorradhersteller boten günstigere Motorräder ohne Macken an. Das Modell wurde 1983 aus dem Verkauf in den USA eingestellt, behält jedoch den Kultstatus online. In der heutigen Zeit hat sich das XZ550 als eines der einfachsten Motorräder für den persönlichen Geschmack des Besitzers herausgestellt. In allen Teilen der Welt gibt es "Bobber", komplette Tourenräder, Café-Rennfahrer und allgemeine Sporträder. Das Online-Forum für die Vision, www.ridersofvision.net, ist ein sehr informativer und vollständigster Ort zum Auffinden von Reparaturinformationen, Hilfe des Fahrers, Fahrberichten und bis heute bekannten Informationen.

Es wurden mindestens dreizehn Hauptmodelle hergestellt.

• 11U-europäisches Modell - erhältlich in ungereimten oder vollständig variierten Varianten (XZ550S) mit vielen geringfügigen regionalen Unterschieden
• 16R Australasian-Modell - unfair erhältlich, mit Verkaufsförderungs-Voll- oder Bikini-Verkleidungen. Vermarktet als XZ550R
• 11V deutsches Modell - eine 50PS-Version mit niedrigem Stromverbrauch
• 11H USA / Kanada-Modell - 1982
• 11J USA / Kanada-Modell - 1982
• 11K USA / Kanada-Modell - 1983
• 28V USA / Kanada-Modell - 1983
• 28W USA / Kanada-Modell - 1983
• 30R-Modell aus Japan - unfaires
• 25R-Modell aus Japan - vollständig verkleidet. Vermarktet als XZ550D
• 14R-Modell aus Japan - eine 400 cc-Version unfair
• ??? Japanisches Modell - eine 400-cm³-Version mit Sportverkleidung. Vermarktet als "Air Current"
• 24R japanisches Modell - eine 400 ccm-Version, die vollständig verkleidet ist. Vermarktet als XZ400D

Wichtige Unterschiede zwischen den Modellen: Einzelne / Doppelte Vorderradbremse, Federung, Airbox, Vergaser (BD34, BD36), Farbschemas und Branding (der XZ550 wird in den USA als Vision gebrandet). Neben der Vollverkleidung stand eine kleinere Sportverkleidung zur Verfügung, die als Kaufanreiz für ungerechte Varianten angeboten wurde.

Die 400-cm³-Version wurde von 1983 bis 1987 verkauft und ist optisch fast identisch mit der 550, obwohl sie deutlich andere Höhen-, Breiten-, Längen- und Gewichtsangaben hat. Es wurde in vollverkleideten, halbverkleideten und nackten Versionen verkauft. Der XZ400 wurde in Märkte außerhalb der USA (einschließlich Europa, Japan, Australien und Neuseeland) verkauft. Die offensichtlichsten Unterschiede außer der Motorleistung waren geschlitzte Bremsscheiben und ein Gurt am Sitz. Die meisten Teile sind austauschbar, obwohl der 400er eine andere Bohrung und einen anderen Hub hatte. Die Ventilgrößen machen den Austausch von Motorteilen schwierig.

Für den europäischen / australischen, US- und japanischen Markt gibt es drei verschiedene Übersetzungsverhältnisse. Diese Modelle können relativ einfach zwischen den Modellen ausgetauscht werden, sodass Fahrten zwischen Touren mit niedriger Tourengeschwindigkeit und schneller Beschleunigung ausgewählt werden können.

Siehe auch [ edit ]

• 4-Takt-70-Grad-DOHC V-Twin
• 4 Ventile pro Zylinder
• flüssigkeitsgekühlt
• 552 cm³
• ] 65 PS (48 kW) bei 9500 U / min
• 50 Nm (37 ft · lbf) @ 8500 U / min

Spezifikationen [ edit

US Modellspezifikationen von der Yamaha Motor Company, ^[3] und dem entsprechenden Haynes-Handbuch dieses Modells. ^[4] XZ400-Spezifikationen von der Yamaha Motor Company ^[5]

11U-Modelldaten von der Yamaha Motor Company. ^[6]

	1982-c.1985	1982-c.1985	1982-c.1985	1982	1982	1983	1984–1985	1983-c.1987
Modellbezeichnung:	XZ550, XZ550S	XZ550R	XZ550	XZ550RJ	XZ550RJ	XZ550RK	XZ550D	XZ400
Markt:	Europa, Kanada	Australien, Neuseeland	Deutschland	Kanada	USA	USA, Kanada	Japan	Japan, Australien, Neuseeland
Modell ID:	11U	16R	11V	11H	11J	11K, 28V, 28W	30R, 25R (D-Modell)	14X, 24R (D-Modell)
Farben:	Silber, Rot, Weiß / Rot (XZ550S)	Silber, Rot	Silber, Rot	Silber, Rot	Silber, Rot, Schwarz	Schwarz mit goldenen Abziehbildern und Rädern	grau	Silber, Rot, Weiß / Rot, Weiß / Blau
Schlüsselkennungen:	Swoosh-Aufkleber, niedrige Tragegurte, hintere Heringe, progressive Gabelfedern, "XZ550" -Seitenschild, Verkleidung optional (XZ550S), ungeschliffene Rotoren	Ähnlich dem 11U-Modell	Visuell dasselbe wie 11U. 50 PS-Modell. Seriennummer 11U-050101 und weiter. Unterschiedliche Nocken und Düsen und kleinere Änderungen für die Vergaser (unterschiedliche Anzahl von Klappen, die nicht ausgetauscht werden können).	Hohe Lenker-Riser, "Vision" -Seitenkennzeichen, Einzelscheibenbremse vorne, Seitenreflektoren, keine Verkleidung	Hohe Lenker-Riser, "Vision" -Seitenkennzeichen, Einzelscheibenbremse vorne, Seitenreflektoren, keine Verkleidung	BD36 Carb, niedrige Lenker-Riser, hintere Heringe, "Vision" -Seitenabzeichen, Seitenreflektoren, Verkleidung / Tankaufkleber, Goldräder, Tankanzeige, Vakuumluftklappe, Verkleidung, geschlitzte Rotoren	Geschlitzte Rotoren, Sitzgurt, graue Farbgebung, Verkleidung optional	Geschlitzte Rotoren, Sitzgurt, XZ400-Seitenschild (silber), silbernes Tankabzeichen, XZ400-Farbschema, optional Verkleidung (XZ400D)
Motor	4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, 70 ° V-Twin-Zweizylinder, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder
Kapazität	552 cm³							398 ccm
Bore Stroke:	80,0 x 55,0 mm							73,0 × 47,6 mm
Kompressionsverhältnis:	10,5: 1
Kraftstoffsystem:	Dual Mikuni BD34, Gegenstromvergaser					Zwei Mikuni BD36, Gegenstromvergaser	?	Dual Mikuni BD34, Gegenstromvergaser (ohne Kraftstoffpumpe)
Schmierung:	Nasssumpf
Zündung:	TCI (Transistorgesteuerte Zündung)
Kupplung:	Nass, mehrere Platten
Übertragung:	Konstante 5-Gang-Maschen
Final Drive:	Welle
Gesamtlänge:	2210 mm (87 in) 2255 mm (89 in) in der Schweiz, Schweden, Dänemark, Norwegen und Finnland			2120 mm (83,5 Zoll)			?	2145 mm (84,4 Zoll)
Gesamtbreite:	750 mm (29,5 Zoll)			845 mm (33,3 Zoll)			?	750 mm (29,5 Zoll)
Gesamthöhe:	1110 mm (43,7 Zoll)							1090 mm (43,1 Zoll)
Sitzhöhe:	775 mm (30,5 Zoll)			780 mm (30,7 Zoll)			?	775 mm (30,5 Zoll)
Radstand:	1450 mm (57,1 Zoll)			1445 mm (56,9 Zoll)			?	1455 mm (57,1 Zoll)
Gewicht (nass):	215 kg (474 ​​Pfund)			212 kg (467 Pfund)			?	215 kg (474 ​​Pfund)
Primärantriebsgetriebe:	34/72 (2.117: 1)			33/73 (2.212: 1)				31/74 (2.387: 1)
Federung vorne:	Teleskop-Hinterachsgabel, progressive Feder			Teleskop-Hinterachsgabel		Teleskop-Hinterachsgabel, Luftdämpfung
Federung hinten:	Monoshock, Rebound einstellbar					Monoshock, Zugstufe und Dämpfung einstellbar
Bremsen vorne:	Doppelhydraulikscheibe			Einzelne Hydraulikscheibe		Doppelhydraulikscheibe (geschlitzt)
Bremsen hinten:	Trommel (mechanische Verbindung)
Reifen vorne:	90 / 90-18 51H					100 / 90-18 56H	?	100 / 90-18 51S
Reifen hinten:	4,25 / 85 H18			110 / 90-18 61H			?	110 / 90-18 61S
Felgen:	Röhrentyp			Schlauchloser Typ			?	Schlauchloser Typ
Kraftstofftankkapazität:	17 Liter (4,5 US gal)

Referenzen [ edit ]