Lane - Wikipedia

Dieser Artikel befasst sich mit dem Teil einer Fahrbahn, der von einer einzelnen Verkehrslinie benutzt wird. Eine schmale Straße auf dem Land finden Sie auf der Landstraße. Für andere Zwecke siehe Spur (Begriffserklärung).

Im Zusammenhang mit der Verkehrskontrolle ist eine Spur Teil einer Fahrbahn (Fahrbahn), die für eine einzige Fahrzeuglinie bestimmt ist Kontrolle und Führung der Fahrer und Verringerung der Verkehrskonflikte. ^[1] Die meisten öffentlichen Straßen (Autobahnen) haben mindestens zwei Fahrspuren, eine für jede Richtung des Verkehrs, die durch Fahrbahnmarkierungen getrennt ist. Auf mehrspurigen Straßen und belebten zweispurigen Straßen sind die Fahrbahnen mit Fahrbahnmarkierungen gekennzeichnet. Autobahnen verfügen häufig über zwei mehrspurige Straßen, die durch einen Mittelwert voneinander getrennt sind.

Einige Straßen und Brücken mit sehr geringem Verkehrsaufkommen sind weniger als 4,6 m (15 Fuß) breit und nur einspurig. Fahrzeuge, die in entgegengesetzte Richtungen fahren, müssen langsamer werden oder anhalten, um aneinander vorbeizukommen. In ländlichen Gebieten werden diese oft als Landstraßen bezeichnet. In städtischen Gebieten sind Gassen oft nur eine Spur breit. Städtische und vorstädtische einspurige Straßen sind häufig für Einbahnstraßen bestimmt.

Kapazität [ edit ]

Die Kapazität der Fahrspur variiert stark aufgrund von Bedingungen wie benachbarten Fahrstreifen, Fahrbahnbreite, Elementen an der Straße, Anzahl der Einfahrten, Vorhandensein von Parkmöglichkeiten, Geschwindigkeitsbegrenzungen , die Anzahl der schweren Fahrzeuge usw. - die Reichweite kann von 1000 Pkw / Stunde bis 4800 Pkw / Stunde reichen, fällt jedoch meistens zwischen 1500 und 2400 Pkw / Stunde. ^[2]

Transferspuren, Verbindungsfläche Sammelstreifen mit Durchgangsstreifen zwischen zwei Tunneln

• Eine Fahrspur oder ist eine Fahrbahn für die Bewegung von Fahrzeugen, die von einem Ziel zum anderen fahren, ohne Schultern. [19659010] Durchgangsspur oder bis Durchgangsspur ist eine Fahrspur für Durchgangsverkehr. An Kreuzungen können diese durch Pfeile auf dem Bürgersteig angezeigt werden, die geradeaus zeigen.
• Eine Schnellstraße einer Straße wird für schnelleren Verkehr verwendet und hat weniger Zugang zu Ausfahrten / Ausfahrten. In anderen Bereichen kann sich eine Expressspur auf eine HOV-Spur beziehen (siehe unten).
• Eine reversible Spur ( Kontraflowspur ) ist eine Spur, in der die Verkehrsrichtung sein kann geändert, um dem Spitzenfluss zu entsprechen. Sie dienen zur Aufnahme von Zeiten mit hohem Verkehrsfluss, insbesondere zu Stoßzeiten, in denen der Fluss überwiegend in eine Richtung verläuft, auf Straßen, die sich nicht leicht erweitern lassen, z. B. über Brücken. Eine oder mehrere Fahrspuren werden aus dem entgegengesetzten Fluss entfernt und zum Spitzenfluss addiert.
• Eine Hilfsfahrspur ist eine andere Fahrspur als eine Durchgangsspur, die verwendet wird, um den ein-, ausgehenden oder abwechselnden Verkehr vom Durchgangsverkehr zu trennen Verkehr.

• Eine Beschleunigungsspur oder Merge-Spur ermöglicht, dass der Verkehr, der in eine Autobahn einfährt, auf die Geschwindigkeit des Durchgangsverkehrs beschleunigt, bevor er mit ihr verschmilzt.
• A Verzögerungsspur ist eine Fahrbahn neben der Hauptstraße oder Straße, die zur Verbesserung der Verkehrssicherheit verwendet wird, indem Autofahrer die Möglichkeit haben, die Durchgangsspur zu verlassen und sicher abzubremsen, bevor sie eine Landstraße abzweigen oder eine Autobahn verlassen.
• A abbiegen Fahrspur ist zum Abbremsen und Abbiegen vorgesehen, um den Verkehr nicht zu stören. Durch das Entfernen der Abbiegung von den Durchgangsspuren wird die Sicherheit der Autofahrer verbessert und die Verzögerung wird aufgehoben, die Durchfahrtswege für Fußgänger werden jedoch verlängert und die Gefahr von Kollisionen erhöht.
• Eine zweispurige mittlere Abbiegungsspur ist eine Fahrspur in der Mitte von a Fahrbahn, die es Fahrern erlaubt, in beide Richtungen zu fahren, bevor sie den entgegenkommenden Verkehr abbiegen (links abbiegen in rechts fahrende Länder oder rechts abbiegen in links fahrende Länder), während auf eine Verkehrslücke gewartet wird.
• A Die Überholspur wird manchmal auf viel befahrenen zweispurigen Straßen vorgesehen, damit der Fahrer langsamere Fahrzeuge passieren kann, ohne die Mittellinie überqueren zu müssen und einen Frontalzusammenstoß zu riskieren.
• A Klettergasse Die Lkw-Spur oder die Raupenfahrbahn wird häufig auf steilen Bergabschnitten bereitgestellt, damit kleinere Fahrzeuge größere und langsamere passieren können. Die Fahrspur ist nur auf der Steigung markiert und in der Regel kurz danach (zur Wiedergewinnung der Geschwindigkeit).
• Eine Betriebsspur oder ist eine zusätzliche Fahrspur der Autobahn zwischen den Autobahnen, so dass die Fahrer mehr Zeit haben, sich ein- oder auszumischen. Die Fahrspur wird angelegt, wenn eine Einfahrtsrampe auf die Autobahn trifft, und fällt aus (mit einem Schild "Nur Ausfahrt"), um an der nächsten Ausfahrt zur Rampe zu werden. ^[3]
• A Transfer die Spur einer Straße wird verwendet, um von Schnellstraßen zu Sammlerspuren oder umgekehrt zu gelangen; es ist etwas ähnlich einer Hilfsweg .
• Eine Sammlerspur einer Straße wird für langsameren Verkehr verwendet und hat einen besseren Zugang zu Ausfahrten / Ausfahrten.

• Dedicated Fahrspuren sind für bestimmte Fahrzeugtypen vorgesehene Fahrspuren.

• Ein Fahrzeug mit hoher Belegung oder Fahrgemeinschaftsspur ist für Fahrgemeinschaften reserviert. In den USA können sie alle paar hundert Fuß mit einem Diamanten-Symbol gekennzeichnet sein (daher der Spitzname "Diamantenspur"), oder sie sind durch doppelte unterbrochene weiße Linien, ein durchgehendes Paar doppelter gelber Linien oder nur eine einzelne unterbrochen weiße Linie.
• Eine Mautstraße mit hoher Belegung ist eine Kombination aus einer HOV-Spur und einer Mautkassentechnologie, die es Fahrern ohne Fahrgästen ermöglicht, die HOV-Spur zu nutzen, indem sie einen Prämienpreis für das Privileg zahlen
• Ein bezeichneter Fahrradweg ist ein Teil der Straße oder Schulter, der für die ausschließliche oder bevorzugte Nutzung von Radfahrern bestimmt ist. Diese Bezeichnung wird durch spezielle Wort- oder Symbolmarkierungen auf der Fahrbahn und durch "BIKE LANE" -Zeichen gekennzeichnet.
• Eine Motorradspur ist an bestimmten Straßen und Autobahnen vorgesehen, beispielsweise an der Bundesautobahn in Malaysia, um das Motorrad abzusondern Verkehr von den Hauptstraßen, um Motorradunfälle zu reduzieren. Die Motorradspur kann einen Teil der harten Schulter bilden oder kann eine oder mehrere vollständig getrennte Spuren sein.
• Eine Busspur ist für Busse reserviert, die öffentliche Verkehrsmittel auf einer festen Route bereitstellen, manchmal mit Oberleitungen für Oberleitungsbusse. In einigen Ländern können Busspuren auch für andere Verkehrsträger wie Taxis, Fahrräder und Motorräder genutzt werden.
• Eine Straßenbahnlinie ist eine für Busse, Straßenbahnen und Taxis bestimmte Fahrbahn. Sie wird normalerweise in Städten mit Straßenbahnnetz am Straßenrand angetroffen, wie z. B. Zagreb.
• Ein Truckway ist eine dedizierte Spur für längere LKWs; So erlaubt der Florida Turnpike beispielsweise 96-Fuß lange Doppelanhängerkombinationen ^[4] im Gegensatz zu normalen 53-Fuß-Autobahnen in Florida. ^[5] Da die Hauptkosten für das Lkw-Fahren die festen Kosten des gleichen Anhängers mit seinem Fahrer sind Die Kosten pro Tonne für den Betrieb mit LKW-Fahrbahngrößen und -gewicht liegen um 35 bis 40 Prozent unter den Betriebskosten auf Nicht-LKW-Straßen. ^[6]

• In einigen Gebieten ist die an den Bordstein angrenzende Fahrspur für nicht fahrende Fahrzeuge reserviert. 19659014] Ein Parkplatz ist für das parallele Einparken von Fahrzeugen reserviert.
• Ein Brandstreifen ist der Bereich neben einem Bordstein, der für Feuerwehrausrüstung, Krankenwagen oder anderes reserviert ist Notfallfahrzeuge. Das Parken in diesen Bereichen, die oft mit roten Linien markiert sind, garantiert normalerweise ein Parkticket.
• A Ladebahn ( Ladezone in den Vereinigten Staaten) ist ein Bereich neben einem Bordstein , die für das Be- und Entladen von Passagieren oder Fracht reserviert ist. Sie kann durch ein Schild ("LOADING ONLY" oder "LOADING ZONE") oder durch einen gelben oder weiß gestrichenen Bordstein gekennzeichnet werden.
• Eine harte Schulter wird manchmal als Notspur oder bezeichnet ] Pannenspur wenn sie für Fahrzeugausfälle und für Rettungsfahrzeuge reserviert ist. Auf einigen verstopften Straßen wird die Schulter während der Hauptverkehrszeit als Fahrzeugspur verwendet.

• Laut Gesetz oder Brauch sind innere Spuren oft für schnelleren Verkehr reserviert, und äußere Spuren werden von langsamerem Verkehr benutzt.

• Eine Überholspur ist die von der Schulter einer mehrspurigen Fahrbahn / Fahrbahn (manchmal als Überholspur bezeichnet), die am weitesten von der Schulter entfernt ist, obwohl diese von den Behörden abgelehnt wird, dh die linke Fahrspur wo der Verkehr auf der rechten Seite fährt oder die rechte Spur, auf der der Verkehr auf der linken Seite fährt.
• Die langsame Spur ist die Spur, die der Schulter einer mehrspurigen Fahrbahn / Fahrbahn am nächsten ist, dh am weitesten entfernt die Überholspur.

Diese Verwendungen führen zu den Phrasen Leben auf der langsamen Spur und Leben auf der Überholspur die verwendet werden, um entspannte bzw. belebte Lebensstile zu beschreiben bzw. als die Titel verschiedener Bücher und Lieder.

Lane width [[19459] 015] edit ]

Im Allgemeinen sind breitere Spuren mit einer Verringerung der Abstürze verbunden, ^[7] aber in städtischen Umgebungen verstärken sowohl schmale (weniger als 2,8 m) als auch breite (über 3,1 bis 3,2 m) Spuren den Crash Risiken. ^[8] Breitere Fahrstreifen (über 3,3 bis 3,4 m) sind mit 33% höheren Aufprallgeschwindigkeiten sowie höheren Unfallraten verbunden. Die Transportkapazität ist bei einer Breite von 3 bis 3,1 Metern (9,8 bis 10,2 Fuß) sowohl für den Autoverkehr als auch für Fahrräder maximal. Das Fußgängervolumen nimmt mit zunehmender Fahrspur ab und Kreuzungen mit schmaleren Fahrspuren stellen die höchste Kapazität für Fahrräder dar. ^[8] Mit abnehmender Fahrspur nimmt die Verkehrsgeschwindigkeit ab. ^[9]

Befürworter der Sicherheit von Fußgängern Menschen auf Fahrrädern und viele neue Stadtbewohner sind mit dem traditionellen Denken in der Verkehrstechnik nicht einverstanden und sagen, dass Sicherheit und Kapazität nicht beeinträchtigt werden, wenn die Breite der Fahrstreifen auf bis zu 3,0 m (10 Fuß) reduziert wird. ^[10] Darüber hinaus nehmen auch breitere Fahrstreifen zu Belichtung und Überfahrstrecke für Fußgänger an Kreuzungen und Mittelblockübergängen.

Angenommene Breiten und Höhen im Straßendesign für Europa (in Metern)

Die Breiten der Fahrzeugspuren variieren typischerweise zwischen 9 und 15 Fuß (2,7 bis 4,6 m). Die Fahrbahnbreiten sind auf Straßen mit geringem Volumen üblicherweise schmaler und auf Straßen mit höherem Volumen breiter. Die Fahrspurbreite hängt von der angenommenen maximalen Fahrzeugbreite ab, wobei ein zusätzlicher Raum vorhanden ist, um eine seitliche Bewegung des Fahrzeugs zu ermöglichen.

Die maximale LKW-Breite hatte im Kodex der Bundesvorschriften von 1956 9638 (2,438 m) betragen, was mit der Breite von 8 Fuß für Versandbehälter übereinstimmt. Dies wurde 1976 auf 102 Zoll (2,591 m) erhöht, was explizit erklärt, gelesen zu werden ^{erforderliche Klarstellung} als die etwas größere Metrik mit 2,6 Metern in Bezug auf ^{Klarstellung erforderlich} Internationale Harmonisierung. ^[11] Gleiches gilt für Normen in Europa, die die zulässige Breite von Straßenfahrzeugen für die meisten Lastkraftwagen auf maximal 2,55 Meter (100,39 Zoll) erhöhen. und 2,6 Meter für Kühlkoffer. Der minimale zusätzliche Platz war 0,20 Meter (7,87 Zoll) gewesen und wird derzeit auf jeder Seite mit mindestens 0,25 Meter (9,84 Zoll) angenommen. Bei weniger befahrenen Straßen ist es zulässig, die zweite oder dritte Spur in der gleichen Richtung auf eine angenommene geringere Breite für Autos wie 1,75 Meter (68,90 Zoll) zu bauen ^{[ erforderliche Klarstellung} ; Dies ist jedoch nicht als Konstruktionsprinzip für neue Straßen zu empfehlen, da dies mit zunehmendem Verkehr in Zukunft riskant sein kann.

Die Interstate Highway-Standards für das US Interstate Highway System verwenden eine Standardspurbreite von 12 Fuß (3,7 m), während schmalere Spuren auf Straßen mit niedrigerer Klassifizierung verwendet werden. In Europa variieren Gesetze und Straßenbreiten je nach Land. Die Mindestbreite der Fahrspuren beträgt im Allgemeinen 2,5 bis 3,25 Meter. ^[12] Das Bundesfernstraßennetz in Deutschland definiert für die kleinsten zweispurigen Straßen ein Minimum von 3,5 Metern pro Spur , an den Außenseiten sind zusätzlich 0,25 Meter (9,84 Zoll) und die Schultern auf jeder Seite mindestens 1,5 Meter (59,06 Zoll). Eine moderne Autobahn mit zwei Spuren pro Fahrtrichtung weist Fahrbahnen mit einer Breite von 3,75 Metern und einem zusätzlichen Abstand von 0,50 Metern auf jeder Seite auf. Bei drei Fahrspuren pro Richtung werden dies 3,75 Meter (12 Fuß 4) in) für die äußerste rechte Spur und 3,5 Meter für die anderen Spuren. Städtische Zufahrtsstraßen und Straßen in Gebieten mit geringer Dichte können Fahrbahnen mit einer Breite von bis zu 2,75 Metern pro Fahrbahn und mit Schultern von mindestens 1 Meter Breite aufweisen. ^[13]

Fahrbahnmarkierungen [19659006 edit ]

Eine typische ländliche Autobahn in den USA (Interstate 5 im Central Valley of California). Beachten Sie die gelbe Linie links, die gestrichelte weiße Linie in der Mitte und die durchgezogene weiße Linie rechts. Beachten Sie auch den Rumpelstreifen links von der gelben Linie.

Gemalte Fahrspurmarkierungen variieren von Land zu Land. In den Vereinigten Staaten, Kanada, Mexiko, Honduras, Puerto Rico, den Jungferninseln und Norwegen trennen gelbe Linien den in entgegengesetzte Richtungen verlaufenden Verkehr und weiße getrennte Fahrspuren, die in die gleiche Richtung verlaufen. Dies ist jedoch in vielen europäischen Ländern nicht der Fall.

Fahrspurmarkierungen sind meistens Linien, die von einer Straßenmarkierungsmaschine auf die Straße gemalt werden, die die Markierungsbreiten entsprechend dem Spurtyp einstellen kann. ^[14]

Nummerierung von Autobahnen in Kalifornien [ edit ]

Verkehrsmeldungen in Kalifornien beziehen sich oft auf Unfälle, die "in der Spur X" sind. Das California Department of Transportation (Caltrans) weist die Nummern von links nach rechts zu. ^[15] Die ganz linke Überholspur ist die Spur Nummer 1. Die Nummer der langsamen Spur (am nächsten an Autobahnauffahrten / Offramps gelegen) hängt von der Gesamtzahl der Spuren ab und kann zwischen 2 und 8 liegen.

Geschichte [ edit ]

Für einen Großteil der Menschheitsgeschichte benötigten Straßen keine Fahrbahnmarkierungen, da die meisten Menschen mit relativ langsamen Geschwindigkeiten gingen oder ritten. Als jedoch Autos, Lastwagen und Busse in den ersten zwei Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts weit verbreitet waren, kam es immer häufiger zu Frontalzusammenstößen.

Die Geschichte der Fahrspurmarkierungen hängt mit dem Automobilbau in Detroit zusammen. Daraus entstand 1906 die erste Road Commission von Wayne County, Michigan, die versuchte, die Straßen sicherer zu machen (Henry Ford war im ersten Jahr Mitglied des Vorstands). ^[16] Die Kommission würde den Bau des ersten Betons anordnen Straße im Jahr 1909 (die Woodard Avenue in Detroit) und errichtete 1911 die Mittellinie für Autobahnen. Edward N. Hines, Vorsitzender der Straßenkommission, gilt als Erfinder der Straßenmarkierungen. ^{[17] [17] ]}

Die Einführung als gemeinsamer Standard ist mit June McCarroll, einem Arzt in Indio, Kalifornien, verbunden, der 1917 mit Lackierstraßen auf Straßen experimentierte, nachdem sie von einem LKW-Fahrer von einer Autobahn gefahren wurde. Im November 1924, nach jahrelangem Lobbying von Dr. McCarroll und ihren Verbündeten, verabschiedete Kalifornien offiziell die Politik, Linien auf seinen Autobahnen zu malen. Ein Teil der Interstate 10 in der Nähe von Indio wurde zu ihren Ehren zum Dr. June McCarroll Memorial Freeway ernannt.

Schwarze Mittellinie auf einer Autobahn in Deutschland (Ende der 1930er Jahre)

Die ersten Fahrspurmarkierungen in Europa wurden an einem Unfallschwerpunkt in der Kleinstadt Sutton Coldfield in der Nähe von Birmingham (England) im Jahr 1921 gezeichnet. Der Erfolg dieses Experiments wurde gemacht zu anderen Hotspots und später zur Vereinheitlichung der weißen Farbe für Linienmarkierungen in Großbritannien ^[18]

Die ersten Fahrspurmarkierungen in Deutschland wurden 1925 in Berlin verwendet, wobei weiße Farbe für Linienmarkierungen und Straßen verwendet wurde Randmarkierungen. Als in den 1930er Jahren der Standard für das neue Autobahnnetz konzipiert wurde, wurde für jede Mittellinie Schwarzlack für die Mittellinie vorgeschrieben, da Schwarz auf der hellen Oberfläche der Betonstraßen besser sichtbar war.

Bis 1939 waren Fahrbahnmarkierungen so populär geworden, dass sie in den Vereinigten Staaten offiziell standardisiert waren. Das Konzept der Linienmarkierungen ist in der ganzen Welt verbreitet und wird für die meisten Straßen zum Standard. Ursprünglich wurden die Linien manuell mit normaler Farbe gezeichnet, die schnell ausbleichen würde. Nach dem Krieg wurden die ersten Maschinen für Linienmarkierungen erfunden ^[19] und in den 1950er Jahren wurde ein Kunststoffstreifen zum Standard, der nach und nach auf allen Hauptstraßen zur Markierung von Fahrstreifen führte.

Rechts- und Linksverkehr [ edit ]

Siehe auch [ edit

Referenzen edit ]

1. ^ "Lane - Definition und mehr aus dem Wörterbuch Merriam-Webster". merriam-webster.com . Aus dem Original am 4. Februar 2015 archiviert.
2. ^ Leitfaden zum Verkehrsmanagement Teil 3: Verkehrsstudien und -analysen . Austroads. 2013. pp. Abschnitt 4.
3. ^ "Glossar". Kurumi.com . Nach dem Original am 24. April 2013 archiviert . 3. Juni 2013 .
4. ^ "Regel 14–61 Tandemanhänger auf Floridas Turnpike". www.floridasturnpike.com . Nach dem Original am 5. November 2012 archiviert . 2. Januar 2016 .
5. ^ "The Florida Florida Statutes, 316.515 (3) (b) 2". www.leg.state.fl.us . Aus dem Original am 10. Dezember 2015 archiviert. 2. Januar 2016 .
6. ^ Samuel, Peter. "Der Weg zur privaten Bereitstellung öffentlicher Straßen". Street Smart: Wettbewerb, Unternehmertum und die Zukunft der Straßen . S. 516–517.
7. ^ "Bewertung der Notwendigkeit von Oberflächenbehandlungen zur Verringerung der Crash-Frequenz bei horizontalen Kurven". Texas A & M Transportinstitut. Aus dem Original am 8. März 2017 archiviert . Abgerufen 7. März 2017 .
8. ^ ^{a b} Dewan Masud Karim. Schmale Gassen, sicherere Straßen (Anerkanntes Papier für die CITE-Konferenz Regina, Juni 2015) "Archivierte Kopie". Nach dem Original am 23. September 2016 archiviert . Abgerufen 1. Januar 2016 . CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link) abgerufen am 1. Januar 2015
9. ^ "Lane Width". Kapitel 3: Die 13 Kontrollkriterien . US-Verkehrsministerium Federal Highway Administration. Aus dem Original am 13. Mai 2013 archiviert . Abgerufen 3. Juni 2013 .
10. ^ "Theo Petrisch," Die Wahrheit über die Spurbreite, "Das Informationszentrum für Fußgänger und Fahrräder, Zugriff auf den 12. April 2013". Aus dem Original am 5. April 2017 archiviert.
11. ^ "Federal Size Regulations for Commercial Motor Vehicles". Nach dem Original am 18. September 2015 archiviert. 14. September 2015 .
12. ^ "EuroTest" abgerufen. Eurotestmobility.net. Aus dem Original am 11. März 2012 archiviert. Abgerufen 8. August 2012 .
13. ^ de: Richtlinien für die Anlage von Straßen - Querschnitt
14. ^ "wie Straßenmarkierungslinien unterschiedlicher Breite bemalt werden" . Aus dem Original am 11. September 2014 archiviert.
15. ^ "Highway Design Manual: Kapitel 60: Nomenklatur" (PDF) . Verkehrsministerium von Kalifornien . Bundesstaat Kalifornien. Archiviert (PDF) aus dem Original am 24. März 2012 . 3. Juni 2013 .
16. ^ "Home - Public Services". www.waynecounty.com . Aus dem Original am 14. April 2015 archiviert. 5. Mai 2018 .
17. ^ "MDOT - Hines, Edward N. (1870-1938)". www.michigan.gov . Nach dem Original am 30. Juni 2015 archiviert. 5. Mai 2018 .
18. ^ Douglas V. Jones: Die königliche Stadt von Sutton Coldfield - Eine Gedenkgeschichte Westwood Press 1994, 19459084 ] ISBN 0-9502636-7-2.
19. ^ Zeitreise der Markierungstechnik