Flugplan - Wikipedia

Internationaler Flugplan

Flugpläne sind Dokumente, die von einem Piloten oder einem Flugabfertiger vor dem Abflug bei der örtlichen Zivilluftfahrtbehörde (z. B. der FAA in den Vereinigten Staaten) eingereicht wurden und die geplante Route oder den Flugpfad des Flugzeugs angeben . Das Flugplanformat ist in ICAO Doc 4444 festgelegt. Sie enthalten im Allgemeinen grundlegende Informationen wie Abflugs- und Ankunftszeitpunkte, geschätzte Zeit auf der Route, Alternativflughäfen bei schlechtem Wetter, Art des Fluges (ob Instrumentenflugregeln [IFR] oder Sichtflugregeln [VFR]), die Informationen des Piloten, die Anzahl der an Bord befindlichen Personen und Informationen über das Flugzeug selbst. In den meisten Ländern sind Flugpläne für Flüge nach Instrumentenflugregeln (IFR) erforderlich, sie können jedoch für den VFR-Flugverkehr optional sein, sofern sie keine internationalen Grenzen überschreiten. Flugpläne sind besonders zu empfehlen, besonders wenn Sie über unwirtliche Gebiete wie Wasser fliegen, da sie die Rettungskräfte bei überfälligen Flügen alarmieren können. Wenn in den Vereinigten Staaten und Kanada ein Flugzeug die Air Defense Identification Zone (ADIZ) überquert, muss entweder ein IFR oder ein spezieller Typ eines VFR-Flugplans, der als DVFR-Flugplan (Defense VFR) bezeichnet wird, eingereicht werden. Bei IFR-Flügen werden Flugpläne von der Flugverkehrskontrolle verwendet, um Verfolgungs- und Routingdienste einzuleiten. Für VFR-Flüge besteht der einzige Zweck darin, die erforderlichen Informationen bereitzustellen, falls Such- und Rettungsmaßnahmen erforderlich sind, oder für den Einsatz durch die Flugsicherung, wenn in einem "Special Flight Rules Area" geflogen wird.

Routen- oder Flugwege [ edit ]

Die in der Flugplanung verwendeten Routing-Typen sind: Luftwege, Seezeichen und direkt. Eine Route kann aus Segmenten unterschiedlicher Routing-Typen bestehen. Eine Route von Chicago nach Rom kann beispielsweise eine Flugroutenführung über die USA und Europa beinhalten, aber eine direkte Route über den Atlantik.

Luftweg oder Flugweg [ edit ]

Das Luftweg-Routing erfolgt entlang vordefinierter Wege, die als Flugwege bezeichnet werden. Airways können als dreidimensionale Autobahnen für Flugzeuge betrachtet werden. In den meisten Landgebieten der Welt müssen Flugzeuge Luftlinien zwischen den Abflug- und Zielflughäfen fliegen. Die Regeln für das Routen der Atemwege umfassen Höhe, Fluggeschwindigkeit und Anforderungen für das Ein- und Aussteigen in die Atemwege (siehe SIDs und STARs). Die meisten Fluglinien sind acht Seemeilen breit (14 Kilometer), und die Flughöhen der Luftwege halten das Flugzeug um mindestens 1000 Höhenmeter von den Flugzeugen in der Flughöhe darüber und darunter getrennt. Luftwege kreuzen sich normalerweise bei Navaids, die die zulässigen Punkte für den Wechsel von einem Luftweg zu einem anderen angeben. Airways haben Namen, die aus einem oder mehreren Buchstaben bestehen, gefolgt von einer oder mehreren Ziffern (z. B. V484 oder UA419).

Die Atemwegsstruktur ist in große und niedrige Höhen unterteilt. Die mit VOR Navaids zu navigierenden Flugbahnen mit geringer Flughöhe in den USA haben Namen, die mit dem Buchstaben V beginnen und daher Victor Airways genannt werden. Sie decken Höhen von ungefähr 1200 Fuß über dem Boden (AGL) bis 17.999 Fuß (5.486 m) über dem mittleren Meeresspiegel (MSL) ab. T-Routen sind nur RNAV-Strecken mit geringer Höhe, die VOR NAVAIDS verwenden können oder nicht. Die Höhenflüge in den USA haben Namen, die mit dem Buchstaben J beginnen und als Jet-Routen oder Q für Q-Routen bezeichnet werden. Bei Q-Routen in den USA handelt es sich bei RNAV nur um Luftwege in großer Höhe, wohingegen J-Routen VOR NAVAIDs auf dieselbe Weise wie V-Routen verwenden. J & Q-Routen führen von 5.486 m bis zu 13.716 m. Die Höhenunterschiede zwischen den unteren und oberen Atemwegsstrukturen sind von Land zu Land unterschiedlich. Zum Beispiel sind es in der Schweiz 19.500 Fuß (5.944 m) und in Ägypten 25.500 Fuß (7.772 m).

Navaid [ edit ]

Das Navaid-Routing erfolgt zwischen Navaids (kurz für Navigationshilfen, siehe VOR), die nicht immer durch Atemwege verbunden sind. Das Navaid-Routing ist normalerweise nur in den kontinentalen USA erlaubt. Wenn ein Flugplan das Navaid-Routing zwischen zwei über einen Luftweg verbundenen Navaids angibt, müssen die Regeln für diesen bestimmten Luftweg so befolgt werden, als ob das Luftfahrzeug das Airway-Routing zwischen diesen beiden Navaids durchflog. Zulässige Höhen werden in Flugebenen abgedeckt.

Direkt [ edit ]

Direktes Routing tritt auf, wenn sich einer oder beide der Routensegmentendpunkte auf einem Breitengrad / Längengrad befinden, der sich nicht in einer Seeid-Zone befindet. Einige Flugplanungsorganisationen geben an, dass Prüfpunkte, die für eine Direktverbindung erstellt wurden, einen begrenzten Abstand haben oder durch die Zeit begrenzt sind, um zwischen den Prüfpunkten zu fliegen (d. H. Direkte Prüfpunkte könnten bei einem schnellen Flugzeug weiter voneinander entfernt sein als bei einem langsamen).

SIDs und STARs [ edit ]

SIDs und STARs sind Prozeduren und Kontrollpunkte, die für das Betreten und Verlassen des Atemwegsystems von Flugzeugen verwendet werden, die auf IFR-Flugplänen operieren. Es gibt einen definierten Übergangspunkt, an dem sich ein Luftweg und ein SID oder STAR schneiden.

Eine SID oder Standard Instrument Departure definiert einen Weg aus einem Flughafen in die Atemwegsstruktur. Eine SID wird manchmal als Abflugverfahren (DP) bezeichnet. Die SIDs sind für den zugehörigen Flughafen eindeutig.

Ein STAR oder Standard Terminal Arrival Route ("Standard Instrument Arrival" in Großbritannien) definiert einen Durchgang von der Airway-Struktur in einen Flughafen. STARs können mehr als einem Ankunftsflughafen zugeordnet werden, der auftreten kann, wenn sich zwei oder mehr Flughäfen in der Nähe befinden (z. B. San Francisco und San Jose).

Luftraum für besondere Nutzung [ edit ]

Im Allgemeinen wird von Flugplanern erwartet, dass sie Bereiche, die als Special Use Airspace (SUA) bezeichnet werden, bei der Planung eines Fluges vermeiden. In den Vereinigten Staaten gibt es verschiedene Arten von SUA, darunter Eingeschränkt, Warnung, Verboten, Alarm und Militärische Einsatzgebiete (MOA). Beispiele für den Luftraum für besondere Zwecke sind eine Region um das Weiße Haus in Washington, DC, sowie das Land Kuba. Für staatliche und militärische Flugzeuge gelten möglicherweise unterschiedliche Anforderungen für bestimmte SUA-Gebiete oder sie können spezielle Freigaben erwerben, um diese Gebiete zu durchqueren.

Flugebenen [ edit ]

Flugebenen (FL) werden von Fluglotsen verwendet, um die vertikale Trennung von Flugzeugen zu vereinfachen, und zwar alle 1000 Fuß relativ zu einem vereinbarten Druckniveau . Oberhalb einer von Land zu Land unterschiedlichen Übergangshöhe wird der weltweite willkürliche Druckwert von 1013,25 Millibar oder die entsprechende Einstellung von 29,92 Zoll Quecksilber in den Höhenmesser eingegeben und die Höhe wird dann als Flugebene bezeichnet. Der Höhenmesserwert wird durch Entfernen der zwei nachgestellten Nullen in eine Flugebene umgewandelt: 29000 Fuß werden beispielsweise zu FL290. Wenn der Druck auf Meereshöhe der internationale Standard ist, dann ist die Flughöhe auch die Höhe. Um Verwirrung zu vermeiden, wird die Höhe unterhalb der Übergangshöhe als numerische Höhe bezeichnet, beispielsweise "5000 Fuß absteigen" und oberhalb der Übergangshöhe "Steigflugebene 250".

Airways verfügen über eine Reihe standardisierter Flugebenen (manchmal auch als "Flugmodell" bezeichnet), die im Luftweg verwendet werden müssen. Auf einer bidirektionalen Luftstraße hat jede Richtung ihre eigenen Flugebenen. Ein gültiger Flugplan muss eine zulässige Flughöhe enthalten, auf der das Flugzeug die Luftwege befördert. Eine Änderung der Atemwege kann eine Änderung des Flugniveaus erforderlich machen.

In den USA und Kanada muss der Flugplan für Flüge nach Osten (Richtung 0–179 Grad) IFR-Flüge ein "ungeradzahliges" Flugniveau in Schritten von 2000 Fuß angeben, beginnend mit FL190 (dh FL190, FL210, FL230 usw.). ); In Richtung Westen (Richtung 180–359 Grad) müssen IFR-Flüge ein "gerades" Flugniveau in Schritten von 2000 Fuß angeben, beginnend mit FL180 (d. H. FL180, FL200, FL220 usw.). Die Flugsicherung (Air Traffic Control, ATC) kann jedoch jederzeit ein beliebiges Flugniveau zuweisen, wenn Verkehrssituationen eine Höhenänderung erfordern.

Die Effizienz von Flugzeugen steigt mit der Höhe. Das Verbrennen von Treibstoff verringert das Gewicht eines Flugzeugs, das sich dann dazu entscheiden kann, sein Flugniveau zu erhöhen, um den Treibstoffverbrauch weiter zu verbessern. Zum Beispiel kann ein Flugzeug FL290 zu einem frühen Zeitpunkt eines Fluges erreichen, kann jedoch später auf der Route auf FL370 steigen, nachdem das Gewicht aufgrund von Kraftstoffverbrennung abgenommen hat.

Ausweichflughäfen [ edit ]

Teil der Flugplanung ist häufig die Identifizierung eines oder mehrerer Flughäfen, zu denen bei unerwarteten Bedingungen (wie beispielsweise Wetter) geflogen werden kann Zielflughafen. Bei der Planung muss darauf geachtet werden, dass nur alternative Flughäfen einbezogen werden, die mit der voraussichtlichen Treibstoffladung und dem Gesamtgewicht des Luftfahrzeugs erreicht werden können und die über die erforderlichen Fähigkeiten verfügen, um mit dem Flugzeugtyp umzugehen.

In Kanada erfordern IFR-Flugpläne, anders als in den Vereinigten Staaten, nicht ausdrücklich von einem Betriebszertifikat der Gesellschaft ausgenommen, einen Alternativflughafen, unabhängig vom vorhergesagten Zielwetter. Um als gesetzlich gültiger Stellvertreter angesehen zu werden, muss der Flughafen voraussichtlich zum voraussichtlichen Ankunftszeitpunkt (am Stellvertreter) auf oder über bestimmten Wettermindestwerten liegen. Die Mindestwetterbedingungen variieren je nach Anflugart, die am Ausweichflughafen verfügbar ist, und können im Abschnitt "Allgemein" des Canada Air Pilot (CAP) gefunden werden.

Flugzeughersteller sind dafür verantwortlich, Flugleistungsdaten zu erstellen, mit denen Flugplaner den Treibstoffbedarf für einen bestimmten Flug schätzen. Die Kraftstoffverbrennungsrate basiert auf bestimmten Drosselklappeneinstellungen für das Klettern und Cruisen. Der Planer verwendet das projizierte Wetter und das Flugzeuggewicht als Eingaben für die Flugleistungsdaten, um den für das Erreichen des Ziels erforderlichen Treibstoff abzuschätzen. Der Treibstoffverbrauch wird normalerweise als Gewicht des Treibstoffs (normalerweise Pfund oder Kilogramm) anstelle des Volumens (wie Gallonen oder Liter) angegeben, da das Flugzeuggewicht kritisch ist.

Zusätzlich zum Standard-Treibstoffbedarf verlangen einige Organisationen, dass ein Flugplan einen Reservekraftstoff enthält, wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind. Bei einem Überwasserflug, der länger als eine bestimmte Dauer ist, muss der Flugplan beispielsweise Reservekraftstoff enthalten. Der Reservekraftstoff kann als Extra geplant werden, der am Zielort am Flugzeug verbleibt, oder es kann davon ausgegangen werden, dass er während des Fluges verbrannt wird (möglicherweise aufgrund von nicht berücksichtigten Unterschieden zwischen dem tatsächlichen Flugzeug und den Flugleistungsdaten).

Bei einem Notfall während des Fluges kann es notwendig sein, zu bestimmen, ob es schneller ist, zum Ausweichflugplatz umzuleiten oder zum Ziel zu gelangen. Dies kann gemäß der Formel (bekannt als Vir Narain-Formel) wie folgt berechnet werden:

Wobei C die Entfernung vom kritischen Punkt (Equivalenzpunkt) bis zum Ziel ist, D die Entfernung zwischen dem Ziel und dem Ausweichflugplatz, O die Grundgeschwindigkeit ist A ist die Fluggeschwindigkeit, θ = Φ +/- d (wobei [1945 der Winkel zwischen der Spur zum Ziel und der Spur vom Ziel nach ist der Ausweichflugplatz) und d ist die Drift (plus, wenn sich Drift und Ausweichflugplatz auf den gegenüberliegenden Seiten der Strecke befinden, und Minus, wenn sie sich auf derselben Seite befinden). ^[1]

Flugplan Timeline [ edit ]

Flugpläne können vor dem Flug eingereicht werden oder Abflug oder sogar nachdem das Flugzeug in der Luft ist. Flugpläne können jedoch bis zu 24 Stunden im Voraus entweder per Sprache oder per Datenverbindung eingereicht werden. Sie werden jedoch normalerweise einige Stunden vor Abflug ausgefüllt oder übermittelt. Die empfohlene Mindestzeit für Inlandsflüge beträgt 1 Stunde vor dem Abflug und bis zu drei Stunden vor internationalen Flügen. Diese Zeit hängt von dem Land ab, aus dem das Flugzeug ausfliegt. ^{[] Zitierbedarf ]}

Weitere Flugplanungserwägungen [

] Das Halten von über dem Ziel oder alternativen Flughäfen ist ein notwendiger Bestandteil einiger Flugpläne. Halten (Einkreisen in einem vom Flughafenkontrollturm festgelegten Muster) kann erforderlich sein, wenn am Flughafen unerwartetes Wetter oder Staus auftreten. Wenn der Flugplan eine Halteplanung erfordert, sollten die zusätzliche Kraftstoff- und Haltezeit im Flugplan angezeigt werden.

Organized Tracks sind eine Reihe von Wegen, die den Luftwegen ähneln, die Meeresgebiete durchqueren. Einige organisierte Streckensysteme sind festgelegt und erscheinen auf Navigationskarten (z. B. die NOPAC-Spuren über dem nördlichen Pazifik). Andere ändern sich täglich in Abhängigkeit von Wetter, Westen oder Osten und anderen Faktoren und können daher nicht in gedruckten Diagrammen (z. B. den Nordatlantikspuren (NAT) über dem Atlantik) erscheinen.

Beschreibung der Flugplanblöcke (FAA) Inlandsflugplanformular 7233-1, [ bearbeiten ]

Standard-FAA-Flugplanformular

1. Typ: Art des Flugplans. Flüge können VFR, IFR, DVFR oder eine Kombination von Typen sein, die als zusammengesetzt bezeichnet werden.
2. Flugzeugidentifikation: Die Registrierung des Flugzeugs, normalerweise die Flug- oder Hecknummer.
3. Flugzeugtyp / Sonderausstattung: Flugzeugtyp und wie es ausgestattet ist. Beispielsweise würde ein Mitsubishi Mu-2, der mit einem Transponder für die Höhenmeldung und mit GPS ausgestattet ist, MU2 / G verwenden. Ausrüstungscodes finden Sie im FAA Airman-Informationshandbuch.
4. Echte Fluggeschwindigkeit in Knoten: Die geplante Kreuzfahrt ist die tatsächliche Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs in Knoten.
5. Abflugpunkt: In der Regel der Bezeichner des Flughafens, von dem das Flugzeug abfliegt.
6. Abfahrtszeit: Vorgeschlagene und tatsächliche Abfahrtszeiten. Die Zeiten sind koordiniert von der Weltzeit.
7. Reiseflughöhe: Die geplante Reiseflughöhe oder das Flugniveau.
8. Route: Vorgeschlagene Flugroute. Die Route kann aus Luftwegen, Kreuzungen, Navaiden oder möglicherweise direkt bestehen.
9. Ziel: Punkt der beabsichtigten Landung. In der Regel die Kennung des Zielflughafens.
10. Geschätzte Zeitdauer: Geplante verstrichene Zeit zwischen Abflug und Ankunft am Ziel.
11. Anmerkungen: Alle Informationen, die der PIC für erforderlich hält, müssen der Flugsicherung übermittelt werden. Eine häufige Bemerkung ist "SSNO", was bedeutet, dass der PIC keine SID oder STAR auf einem IFR-Flug akzeptieren kann oder will.
12. Treibstoff an Bord: Die Menge an Treibstoff an Bord des Flugzeugs in Stunden und Minuten Flugzeit
13. Ausweichflughäfen: Flughäfen der beabsichtigten Landung als Ausweichziel des Zielflughafens. Für einen IFR-Flugplan kann erforderlich sein, wenn am geplanten Ziel schlechtes Wetter vorhergesagt wird.
14. Informationen des Piloten: Kontaktinformationen des Piloten zu Such- und Rettungszwecken.
15. Anzahl an Bord: Gesamtzahl der Personen an Bord des Flugzeugs.
16. Farbe von Flugzeugen: Die Farbe hilft beim Identifizieren des Flugzeugs, um Such- und Rettungspersonal zu finden.
17. Kontaktinformationen am Zielort: Die Kontaktaufnahme mit dem Piloten ist nützlich, um ein Flugzeug zu finden, das seinen Flugplan nicht geschlossen hat ist möglicherweise überfällig oder in Not.

Einige Begriffe und Akronyme, die in der Flugplanung verwendet werden [ edit ]

Oberirdische Höhe (AGL)

Eine Messung der Höhe oder "Höhe" ", über einer bestimmten Landmasse (siehe auch MSL).

Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO)

Die ICAO ist die spezialisierte Organisation der Vereinten Nationen mit dem Mandat," eine sichere, effiziente und geordnete Entwicklung des Landes sicherzustellen. " internationales ziviles a viation. " Die von den ICAO-Mitgliedsstaaten akzeptierten Normen "decken alle technischen und betrieblichen Aspekte der internationalen Zivilluftfahrt ab, wie Sicherheit, Personalzulassung, Betrieb von Flugzeugen, Flugplätzen, Flugverkehrsdiensten, Unfalluntersuchungen und Umwelt". Ein einfaches Beispiel für die Verantwortlichkeiten der ICAO sind die weltweit eindeutigen Bezeichnungen, mit denen Navaids, Airways, Flughäfen und Länder identifiziert werden.

Knot (Kt)

Eine in der Navigation verwendete Geschwindigkeitseinheit, die einer Seemeile pro Stunde entspricht.

Mittlerer Meeresspiegel (MSL)

Die durchschnittliche Höhe der Meeresoberfläche für alle Stufen der Gezeiten; wird als Referenz für die Höhe verwendet (siehe auch AGL).

Nautische Meile (NM)

Eine in der Luft- und Seefahrt verwendete Entfernungseinheit, die ungefähr einer Minute Bogenlänge auf einem großen Kreis entspricht. Es ist genau 1852 Meter oder ungefähr 1,15 Meile lang.

Routenprognose (ROFOR)

Ein Format für die Meldung von Wetterinformationen.

Zero-Fuel-Gewicht (ZFW)

Das Gewicht der Flugzeuge mit Besatzung, Fracht und Passagieren, jedoch ohne Treibstoff.

Siehe auch [ ]

. Referenzen [

1. ^ Veröffentlichte Referenz: Air Clues UK, Juli 1952.

Externe Links [ edit