Zora Arkus-Duntov - Wikipedia

Zora Arkus-Duntov
Geboren		Zachary Arkus ( 1909-12-25 ) 25. Dezember 1909 Belgien
Gestorben	( 1996-04-21 ) 21. April 1996 (86)
Besetzung	Ingenieur
Spouse (19659010)	Elfi Arkus-Duntov

Zora Arkus-Duntov (25. Dezember 1909 - 21. April 1996) war ein in Belgien geborener amerikanischer Ingenieur, dessen Arbeit an der Chevrolet Corvette ihm den Spitznamen "Vater of the." Corvette. "^[1] Er ist manchmal falsch Er wurde als Erfinder der Corvette bezeichnet, während dieser Titel Harley Earl gehörte. ^[2] Er war auch ein erfolgreicher Rennfahrer und gewann die Klassensiege 1954 und 1955 mit 24 Heures du Mans. ^[1]

Early life edit ]

Duntov wurde am 25. Dezember 1909 in Belgien [Zachary Arkus] geboren. Seine Eltern waren beide in Russland geborene Juden; Sein Vater war Bergbauingenieur und seine Mutter war Medizinstudent in Brüssel. ^[1] Nachdem die Familie in ihre Heimatstadt Leningrad zurückgekehrt war, ließen sich die Eltern von Duntov scheiden. Der neue Partner seiner Mutter, Josef Duntov, ein anderer Bergbauingenieur, war in den Haushalt gezogen. Duntovs Vater lebte auch nach der Scheidung weiterhin bei der Familie und aus Respekt für beide Männer übernahmen er und sein Bruder Yura den Nachnamen Arkus-Duntov. ^[1]

1927 zog seine Familie nach Berlin. Während sein früherer Ehrgeiz in der Kindheit darin bestand, Straßenbahnfahrer zu werden, gaben Straßenbahnen später Motorrädern und Autos Platz. Sein erstes motorisiertes Fahrzeug war ein 350-cm-Motorrad, das er auf nahegelegenen Rennstrecken sowie durch die Straßen Berlins fuhr. Als seine Eltern aus Angst um seine Sicherheit befürchteten, den Zyklus gegen ein Auto einzutauschen, kaufte Duntov einen Rennwagen. Das Auto war eine zyklusgepeitschte Vorrichtung namens "Bob" von einem kurzlebigen Hersteller desselben Namens. Der Bob war für Ovalbahnrennen vorbereitet. Es hatte keine Vorderradbremse und eine schwache Hinterradbremse. ^[1] Im Jahr 1934 absolvierte Duntov die Technische Universität Charlottenburg (heute als Technische Universität Berlin bekannt). Er begann auch mit dem Schreiben von technischen Veröffentlichungen in der deutschen Motorzeitschrift Auto Motor und Sport . Später in Paris traf er Elfi Wolff, einen Deutschen, der mit den Folies Bergère tanzte. ^[1]

Als der Zweite Weltkrieg 1939 begann, heirateten Zora und Elfi, ebenso wie Duntov und sein Bruder der französischen Luftwaffe beigetreten waren. Als Frankreich kapitulierte, erhielt Duntov vom spanischen Konsulat in Marseille ein Ausreisevisum, nicht nur für Elfi und sich selbst, sondern auch für seinen Bruder und seine Eltern. Elfi, der zu dieser Zeit noch in Paris lebte, machte mit seinem MG kurz vor den heranrückenden Nazi-Truppen einen dramatischen Schlag nach Bordeaux. In der Zwischenzeit versteckten sich Duntov und Yura in einem Bordell. Fünf Tage später traf Elfi mit Duntov und seiner Familie zusammen, und später stiegen sie in Portugal nach New York ein. ^[1]

Die beiden Brüder siedelten sich in Manhattan an und gründeten Ardun (abgeleitet von Arkus und Duntov), ​​das Teile davon lieferte Militär- und Aluminium-Deckenventil, halbkugelförmige Brennkammerköpfe für den Ford V8 mit flachem Kopf. Der Zweck des Überkopfventil-Designs (bereits bei Inline-Sechszylindermotoren dieser Zeit üblich) bestand darin, die anhaltende Überhitzung des Ventil-in-Block-Designs zu beseitigen. Durch den Flachkopf wurden die beiden mittleren Auslassöffnungen in ein einziges Rohr "getaucht", wobei die heißen Gase zwischen diesen beiden Zylindern geleitet wurden (eine massive Wärmeübertragung auf Kühlmittel, die bei Ventilventilkonstruktionen nicht vorhanden war). Die Ardun-Köpfe (entworfen mit Überkopfventilen, die keine Überhitzungsprobleme darstellen) ermöglichten eine drastische Steigerung der Leistungsabgabe des Ford V8 auf über 300 PS (220 kW; 300 PS). Ardun wuchs zu einer 300-köpfigen Ingenieursfirma mit einem Namen wie Offenhauser auf, der jedoch nach einigen fragwürdigen finanziellen Entscheidungen eines Partners, den die Brüder Arkus-Duntov übernommen hatten, aus dem Geschäft ausstieg. ^[1] Arkus-Duntov versuchte sich zu qualifizieren ein Talbot-Lago für die Indianapolis 500 in den Jahren 1946 und 1947. Er schaffte es nicht, das Rennen in beiden Jahren zu fahren. ^[3]

Später verließ Arkus-Duntov Amerika, um die Entwicklung des Allard-Sportwagens in England zu verbringen 24 Stunden von Le Mans 1952 und 1953. ^[1]

Mit einem 1100 cm3 großen Porsche 550 RS Spyder gewann er Klassensiege in 1954 Le Mans und 1955 Le Mans. ^[1]

General Motors edit ]

Duntov und der Corvette Sting Ray

Duntovs Unterschrift auf einem Corvette-Stoßfänger

Arkus-Duntov kam 1953 zu General Motors, nachdem er die Motorama Corvette in New York City gesehen hatte. Er fand das Auto optisch hervorragend, war jedoch enttäuscht von dem, was sich darunter befand. Er schrieb Chevrolet-Chefingenieur Ed Cole, dass es eine Freude sein würde, an einem so schönen Auto zu arbeiten; Er fügte auch ein technisches Papier hinzu, das eine analytische Methode zur Bestimmung der Höchstgeschwindigkeit eines Autos vorschlug. Chevrolet war so beeindruckt, dass der Ingenieur Maurice Olley ihn nach Detroit eingeladen hatte. Am 1. Mai 1953 begann Arkus-Duntov bei Chevrolet als Assistent des technischen Personals. ^[1]

Kurz nachdem er für Chevrolet gearbeitet hatte, gab Arkus-Duntov den Ton an, was er seinen Chefs in einem Memo leisten wollte. Das Dokument "Gedanken über Jugend, Hot Rodders und Chevrolet" legte den Grundstein für die Strategie, mit der Chevrolet seitdem eines der erfolgreichsten Performance-Teile-Programme der Branche geschaffen hat. ^{[ Zitat nötig [19659033]]} Chevrolet wurde schnell zu einem der erfolgreichsten Hersteller aller Zeiten in der Geschichte des Motorsports. Bald wurde Arkus-Duntov Direktor für Höchstleistungen bei Chevrolet und half, GMs größte Abteilung von einem konservativen Unternehmen in ein jugendliches, aufregendes Unternehmen zu verwandeln. ^{[ Zitat nötig} Er verwandelte die Corvette von einem gelehrigen Roadster in einen beeindruckenden Sportwagen, der Porsche, Ferrari, Maserati und Mercedes-Benz herausforderte. Arkus-Duntov mit gutem Beispiel. Nachdem er 1955 bei der Einführung des kleinen Block-V8-Motors in die Corvette mitgeholfen hatte, um das Auto mit der dringend benötigten Leistung zu versorgen, machte er sich daran, den Motor zu präsentieren, indem er 1956 in einem Vorproduktionsauto den Pike's Peak bestieg und einen Rekord aufstellte. Nicht zufrieden, brachte er im selben Jahr eine Corvette nach Daytona Beach und erreichte über die fliegende Meile eine Rekordgeschwindigkeit von 240 km / h. ^{[ Zitat erforderlich} In seiner In seiner Freizeit entwickelte er auch die berühmte Duntov-Hochauftriebsnockenwelle und half 1957, die Corvette mit Kraftstoffeinspritzung zu versorgen. ^[1] Er ist dafür bekannt, dass er erstmals in einem amerikanischen Serienfahrzeug Allrad-Scheibenbremsen eingeführt hatte. 19659039] 1962 startete Arkus-Duntov das Grand Sport-Programm. Die ursprüngliche Idee erregte das Interesse und die Fantasie der Corvette-Fans auf der ganzen Welt. Die Idee war, eine spezielle leichte Corvette mit einem Gewicht von nur 1.800 Pfund zu schaffen und auf einer internationalen Rennstrecke nicht nur gegen Cobras und andere Fahrzeuge der GT-Klasse zu fahren, sondern auch Prototypen für den Rennsport von Ferrari, Ford und Porsche. Es diente auch dazu, das Corvette-Image angesichts des Ford-Werbespots "Total Performance", zu dem Carroll Shelby's Cobras gehörte, ein wenig im Spiel zu halten. Die Energie für den Grand Sport sollte aus einer Aluminiumversion des kleinen Blocks V8 stammen, die mit speziellen Doppelzündkerzen-Zylinderköpfen ausgestattet war. Bei 377 ci war die Leistung bei 6.400 U / min eine geplante Leistung von 550 PS (410 kW; 560 PS). Wie so oft verbot die GM-Politik, Arkus-Duntov an Rennen teilzunehmen, aber nicht bevor fünf Grand Sports gebaut wurden. Die fünf Grand Sports fielen schließlich in die Hände von Privatbesitzern, und Zora konnte sie trotz des offiziellen Verbots unterstützen. ^[1]

Pensionierung [ edit ]

Arkus-Duntov im Ruhestand 1975 gab er den Befehl an Dave McLellan ab. Arkus-Duntov war im Alter von 81 Jahren noch immer leidenschaftlich und über die Corvette überzeugt. In der Zeit zwischen seinem Ruhestand und seinem Tod wuchs seine Legende. Wann immer etwas mit Corvette zu tun hatte, war Arkus-Duntov dabei. Als Mitglied der Drag Racing Hall of Fame, der Chevrolet Legends of Performance und der Automotive Hall of Fame nahm er 1992 am Rollout der einmillionsten Corvette in Bowling Green teil. Außerdem fuhr er den Bulldozer bei den bahnbrechenden Zeremonien für das National Corvette Museum in 1994. ^[5] Sechs Wochen vor seinem Tod war Arkus-Duntov Gastredner bei "Corvette: Eine Feier eines amerikanischen Traums", einem Abend, der in den Showrooms von Jack Cauley Chevrolet Detroit abgehalten wurde. An diesem Abend waren Dave McLellan und sein Nachfolger als Chefingenieur der Corvette, Dave Hill, anwesend, aber niemand konnte behaupten, dass Arkus-Duntov die Show gestohlen hatte. ^[1]

Arkus-Duntov starb am 21. April 1996 in Detroit und sein Mann Im National Corvette Museum wurde Asche eingegraben. Der mit dem Pulitzer-Preis ausgezeichnete Kolumnist George Will schrieb in seinem Nachruf: "Wenn Sie nicht um seinen Tod klagen, sind Sie kein guter Amerikaner." ^[6]

Ehrungen und Auszeichnungen [ edit ] 19659048] Pikes Peak Bergaufstiegsrekord, 1955 ^[7]

Daytona-Flugmeilenrekord, 1956 ^[7]

SEMA Hall of Fame, 1972 ^[8]

Automobil-Hall of Fame, 1991 ^[9][10][11]

Internationale Drag-Racing-Hall of Fame, 1994 ^[12]

National Corvette Museum Hall of Fame, 1998 ^[13]

Zora Arkus-Duntov-Ausstellung, Alexander Solzhenitsyn-Zentrum für russische Emigranten, Moskau, Mai – Juni 2012, ^[14]

Siehe auch [ edit ]

] Referenzen edit ]

1. ^ ^{a b c c d e f g} [19659060] h ^{i j k L m 19659074] Burton, Jerry (2002). Zora Arkus-Duntov: Die Legende hinter der Corvette (Chevrolet) . New York: Bentley-Verleger. p. 6. ISBN 0-8376-0858-9.}
2. ^ "Harley Earl, Vater der Korvette". corvetteactioncenter . The Torque Network, LLC . 12. Januar 2016 .
3. ^ Zora Arkus-Duntov, Champ-Wagenstatistik abgerufen 2010-12-24
4. ^ ^b Keith Bradsher (24. April 1996), Zora Arkus-Duntov, 86, Wer Corvette zu einem Klassiker gemacht hat, Dies The New York Times abgerufen 2012-02-21
5. ^ Daniel Strohl (März 2007), "Zora Arkus-Duntov", Hemmings Muscle Machines abgerufen ] 2012-02-21
6. ^ Will, George (29. April 1996), Ein Tribut an die 1950er Jahre und ein Mann, der Korvetten aufhob Washington Post Writers Group 2012-02-21
7. ^ ^{a b} Arkus-Duntov, Zora GM Heritage Centre abgerufen 2012-02-21
8. ^ Hall of Fame - 1972 als Zoe a Arkus-Duntov SEMA, archiviert vom Original am 2012-12-27 abgerufen 2012-02-21
9. ^ Burton, Jerry. Zora Arkus-Duntov: Die Legende hinter der Korvette . Cambridge, Massachusetts: Bentley-Verleger. ISBN 978-0-8376-0858-7 . 8. März 2016 .
10. ^ "Inductee Biografie - Zora Arkus-Duntov". Aus dem Original am 11. August 2007 archiviert.
11. ^ "Zora Arkus-Duntov". Hall of Fame Inductees . Automobil Hall of Fame. 1991. Nach dem Original am 8. März 2016 archiviert . Abgerufen 8. März 2016 .
12. ^ Internationale Drag Racing Hall of Fame alphabetische Liste der Eingeweihten Don Garlits Museum für Drag Racing, archiviert vom Original am 19.02.2012 abgerufen 2012-02-21
13. ^ Zora Duntov inductee page National Corvette Museum 2012-02-21
14. ^ Burton, Jerry (22. Juni 2012) abgerufen. "Meister der Corvette, gefeiert in dem Land, das er verlassen hat" New York Times . 22. Dezember 2012 .