Morris Canal - Wikipedia

Morris Canal
Spezifikationen
Länge	107 Meilen (172 km)
Maximale Bootslänge	87 ft 6 Zoll (26,67 m) [19659006] Maximaler Bootsbalken	10 ft 6 Zoll (3,20 m)
Schleusen	23 Schleusen + 23 geneigte Ebenen
Maximale Höhe über dem Meeresspiegel	914 Fuß (279 m)
Status	Geschlossen
Geschichte
Ursprünglicher Besitzer	Morris Canal and Banking Company
Hauptingenieur	Ephraim Beach
Anderer Ingenieur	James Renwick, David Bates Douglass
] Datum des Akts	31. Dezember 1824
Der Bau begann	1825
Datum der ersten Verwendung	1829
Datum abgeschlossen	20. Mai 1832
Datum geschlossen	] 1924
Geographie
Startpunkt	Phillipsburg, NJ (Kabelfähre ist über den Delaware mit der Schleusentorschleuse von Lehigh und Delaware Canals verbunden.) 19659006] Endpunkt	Jersey City, NJ (ursprünglich Newark, NJ)
Stellt eine Verbindung zu	Lehigh Canal her
Morris Canal
Position		Unregelmäßige Linie, die bei Phillipsburg beginnt und bei Jersey City, New Jersey, endet
Bereich	0 Hektar (0 ha)
NRHP Referenz #	74002228 [1]
Hinzugefügt am NRHP	1. Oktober 1974

Der Morris Canal (1829–1924) war eine 107-Meile (172 km) gemeinsamer Carrier-Kohlekanal quer durch den Norden von New Jersey in den Vereinigten Staaten, der die beiden Industriekanäle in Easton, Pennsylvania, über den Delaware River verbindet. F Von seinem westlichen Endpunkt in Phillipsburg, New Jersey, zum Hafen von New York und zu den Märkten von New York City über seine östlichen Terminals in Newark und am Hudson River in Jersey City, New Jersey. (Der Kanal wurde manchmal irrtümlich als Morris and Essex Canal ^[2] bezeichnet, aufgrund von Verwechslungen mit der nahegelegenen und nicht verwandten Morris and Essex Railroad.)

Mit einem Höhenunterschied von mehr als 270 m wurde der Kanal als geniales technologisches Wunder für die Verwendung von mit Wasser betriebenen geneigten Flugzeugen betrachtet, das als erstes in den Vereinigten Staaten die nördlichen Hügel von New Jersey überquerte ^[a]

Es wurde in erster Linie gebaut, um Kohle in die industrialisierten Städte des Ostens zu verlegen, in denen die Umgebung um Holz gesunken war. ^[3][b] Nach 1831 in Newark fertiggestellt, wurde der Kanal nach Osten zwischen Jersey City erweitert 1834 und 1836. Im Jahr 1839 wurde die Heißlufttechnologie mit Hochöfen verheiratet, die vollständig mit Anthrazit befeuert wurden, was die kontinuierliche Produktion von reichhaltigem Anthrazit-Roheisen ermöglichte.

Der Morris Canal erleichterte den Transport von Anthrazit aus dem Lehigh Valley in Pennsylvania Die wachsende Eisenindustrie im Norden von New Jersey und andere aufstrebende Industrien nutzen Dampfkraft in New Jersey und im New Yorker Stadtgebiet. Sie transportierte Mineralien und Eisenerz westwärts zu Hochöfen im westlichen New Jersey und im östlichen Pennsylvania (vor allem Allentown und Bethlehem), bis die Entwicklung des Great Lakes-Eisenerzes den Handel zurückging.

Der Morris-Kanal wurde in den 1860er Jahren stark genutzt. Aber in den Vereinigten Staaten hatten Eisenbahnen begonnen, Kanäle zu verdunkeln, und 1871 wurde sie an die Lehigh Valley Railroad verpachtet.

Wie viele Unternehmen, die auf Anthrazit angewiesen waren, versiegten die Einnahmen des Kanals mit dem Anstieg der Ölkraftstoffe und des Lkw-Transports. Es wurde 1922 vom Staat New Jersey übernommen und 1924 formell aufgegeben.

Obwohl er in den folgenden fünf Jahren weitgehend demontiert wurde, bleiben Teile des Kanals und der dazugehörigen Zuführungen und Teiche erhalten. Geplant ist ein landesweiter Greenway für Radfahrer und Fußgänger, der in Phillipsburg beginnt und Warren, Sussex, Morris, Passaic, Essex und Hudson Counties durchquert, einschließlich der alten Route durch Jersey City. ^[7]

Beschreibung [ edit ]]

Am westlichen Ende des Kanals in Phillipsburg ermöglichte eine Kabelfähre, dass Morris Canal-Boote den Delaware River westwärts nach Easton, Pennsylvania, überquerten und den Lehigh-Kanal hinauf nach Mauch Chunk in den Anthrazitkohleregionen fuhren ihre Ladungen aus den Minen. Von Phillipsburg aus verlief der Morris Canal nach Osten durch das Tal des Musconetcong River, der sich ungefähr stromaufwärts zu seiner Quelle am Lake Hopatcong, dem größten See von New Jersey, entsprach. Vom See aus stieg der Kanal durch das Tal des Rockaway River nach Boonton, schließlich um das nördliche Ende des Paterson's Garret Mountain und südlich bis zum Endpunkt 1831 in Newark am Passaic River. Von dort ging es weiter nach Osten über Kearny Point und durch Jersey City zum Hudson River. Die Erweiterung durch Jersey City lag auf Meereshöhe und wurde mit Wasser aus dem unteren Hackensack River versorgt.

Mit seinen zwei schiffbaren Zuführungen war der Kanal 172 km lang. Der Aufstieg von Phillipsburg nach Osten zu seinem Zufluß vom Lake Hopatcong nach Osten betrug 230 m, und der Abstieg von dort in Richtung Wasser betrug 279 m. Die Überwindung des Höhenunterschieds wurde als eine große technische Meisterleistung seiner Zeit angesehen, die durch 23 Schleusen und 23 geneigte Ebenen erreicht wurde - im Wesentlichen kurze Bahnen, die Kanalboote in offenen Wagen mit wassergetriebenen Winden bergauf und bergab beförderten. Geneigte Flugzeuge benötigten weniger Zeit und Wasser als Schleusen, obwohl ihre Herstellung und Wartung teurer war.

Geschichte [ edit ]

Gedenktafel auf einer Skulptur in Jersey City, die dem Morris-Kanal gewidmet ist

Die Idee für den Bau des Kanals wird dem Morristown-Geschäftsmann George P. MacCulloch zugeschrieben , der die Idee bei einem Besuch des Lake Hopatcong erfunden hatte. Im Jahr 1822 brachte MacCulloch eine Gruppe interessierter Bürger in Morristown zusammen, um die Idee zu diskutieren.

Das Palladium of Liberty eine Tageszeitung aus Morristown, berichtete am 29. August 1822: "... Mitgliedschaft eines Ausschusses, das die Praktikabilität eines Kanals von Pennsylvania nach Newark, New Jersey, untersuchte bestand aus zwei prominenten Bürgern aus jedem betroffenen Landkreis (NJ): Hunterdon County, Nathaniel Saxton, Henry Dusenberry, Sussex County, Morris Robinson, Gamaliel Bartlett, Morris County, Lewis Condict, Mahlon Dickerson, Essex County, Gerald Rutgers, Charles Kinsey; Bergen County, John Rutherford, William Colefax ... ".

Am 15. November 1822 verabschiedete die New Jersey Legislature ein Gesetz, in dem drei Kommissare, von denen einer Macculloch war, ernannt wurde, um die Durchführbarkeit des Projekts zu untersuchen und die mögliche Route des Kanals sowie eine Schätzung seiner Kosten zu ermitteln. Macculloch unterschätzte den Höhenunterschied zwischen Passaic und Lake Hopatcong anfangs stark, da er nur 56 m (185 ft) entfernt war.

Am 31. Dezember 1824 charterte die New Jersey Legislature die Morris Canal and Banking Company, eine private Körperschaft, die mit dem Bau des Kanals beauftragt wurde. Das Unternehmen gab 20.000 Aktien zu je 100 USD je Aktie aus, die Kapital in Höhe von 2 Millionen USD bereitstellten. Es wurde zu gleichen Teilen zwischen Fonds für den Kanalbau und Fonds für Bankprivilegien aufgeteilt. Die Charta sah vor, dass New Jersey den Kanal nach 99 Jahren übernehmen konnte. Für den Fall, dass der Staat den Kanal nicht übernommen hat, bleibt die Charta noch 50 Jahre in Kraft, wonach der Kanal ohne Kosten in den Besitz des Staates gelangt.

Bau [ edit ]

Im Jahr 1823 beauftragte die Canal Company Ephraim Beach, der ursprünglich Assistenzingenieur am Erie-Kanal war, als Chefingenieur, um die Strecken zu überblicken der Morris Canal. ^[8] Der Bau begann 1824 in Newark mit einem Kanal, der 31 Fuß breit und 4 Fuß tief war. Der Kanal ging von der Upper Newark Bay aus, folgte dem Passaic River und überquerte ihn bei Little Falls, dann weiter nach Boonton, Dover, dann an der Südspitze des Lake Hopatcong, von wo aus er nach Phillipsburg ging. ^{[9] [9]}

Am 15. Oktober 1825 wurde am Gipfel des "Großen Teiches" (dh des Hopatcong-Sees) Boden gebrochen. Bis 1828 waren 82 der 97 östlichen Abschnitte und 43 der 74 westlichen Abschnitte fertiggestellt. Bis 1829 wurden einige Abschnitte fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben, und 1830 wurde der 38 Meilen lange Abschnitt von Newark nach Rockaway eröffnet. ^[10]

Da die Schleusen nur Boote mit 25 Tonnen handhaben konnten, Das bedeutete, dass der Durchgangsverkehr vom Lehigh-Kanal aus unmöglich war, da die Kohle in Easton umgeladen werden musste. ^[11]

Entwurf und Bau der schiefen Ebenen [] [19]

Zeichnung des Kraftwerks für den Boonton Plane (7 East).

In der Mitte des Fotos ist das Powerhouse mit der Maschinerie zu sehen, ebenso wie das Gerinne und die Kabelführung für die geneigte Ebene 7 West

Die Flugzeuge

Die senkrechte Bewegung auf dem Morris-Kanal (1.672 Fuß) betrug 18 Fuß pro Meile im Vergleich zu weniger als 1 Fuß pro Meile auf dem Erie-Kanal und hätte alle 2 Meilen eine Verriegelung erfordert, was dies hätte tun müssen machte die Kosten unerschwinglich. ^[12] Professor James Renwick von Columbia Universi Sie hatten die Idee, geneigte Flugzeuge zu verwenden, um die Boote auf 1.600 Fuß in 90 Meilen zu bringen, anstatt etwa 300 Aufzugsverriegelungen zu verwenden, da eine Aufzugsverriegelung dieser Zeit typischerweise um 6 Fuß angehoben wurde. ^[13] Am Ende benutzte Renwick nur 23 schiefe Ebenen und 23 Schlösser. ^[11] Die Schlossabmessungen waren ursprünglich 9 Fuß breit und 75 Fuß lang. ^[14]

Das ursprüngliche Design von Renwick scheint zweigleisig auf allen geneigten Ebenen gewesen zu sein der absteigende Caisson hält mehr Wasser; Das System hätte also theoretisch keine externe Energie benötigt. ^[15] Trotzdem wurden die geneigten Flugzeuge mit überhöhten Wasserrädern gebaut, um die Stromversorgung zu ermöglichen. ^[15]

Die ersten Flugzeuge wurden von verschiedenen Auftragnehmern ausgeführt und unterschied sich stark. Im Jahr 1829 stellte der Kanal David Bates Douglass von West Point ein, der der Chefingenieur der Flugzeuge wurde. Er überwachte den Bau der restlichen zu bauenden Flugzeuge und änderte auch die bereits gebauten Flugzeuge. ^[8]

Die geneigten Flugzeuge hatten eine Reihe von Gleisen mit einer Stärke von 12 ½ Fuß den Abhang hinauf, über den Gipfel des Hügels oben und hinunter in die nächste Ebene. An beiden Enden waren Spuren eingetaucht. Eine große Wiege, die das Boot hielt, lief auf den Gleisen. ^[16] Ursprünglich waren die Flugzeuge von Eisenspritzrädern angetrieben worden. ^[17]

Die Scotch-Turbinen (Reaktionsturbinen) ersetzten die überspritzten Wasserräder waren 12 ½ Fuß im Durchmesser, waren aus Gusseisen hergestellt und konnten die Boote um 11% (11 Fuß Steigung über 100 Fuß) hochziehen. Das längste Flugzeug war das zweigleisige Flugzeug 9 West, das 1.510 Fuß lang war und Boote in 12 Minuten um 100 Fuß (dh 6%) hob. ^[14] Das Gesamtgewicht des Bootes, der Ladung und der Wiege betrug etwa 125 Tonnen. ^[14]

Die Scotch-Turbinen produzierten (beispielsweise auf der Ebene 2 West) 235 Pferdestärken unter Verwendung eines 45-Fuß-Wassers und hatten eine Ausstoßrate von 1.000 Kubikfuß pro Minute. Die Wickeltrommel hatte einen Durchmesser von 12 Fuß und hatte eine spiralförmige Nut mit einem Abstand von 3 Zoll. Das Seil war an beiden Enden an der Trommel befestigt, und es gab eine Kupplung, die es erlaubte, die Richtung des Rades umzukehren. Das Flugzeug hatte zwei Reihen von Stahlschienen mit einer "Spurweite" von 12 Fuß 4½ Zoll von der Mitte der Schiene zur Mitte. Schienen waren oben drei Zentimeter breit, 3½ Zoll hoch und wogen 76 Pfund / Yard. Außerdem brachen die Wiegen, wenn es zu schnell bergab ging, sowie der Flugzeugmann, der etwa die Hälfte der vollen Leistung durch die Turbine stecken würde, damit das Boot nicht zu schnell abfällt. ^[18] Das Wasser wurde von unten in die Turbinen eingespeist, wodurch die Reibung der Lager entlastet und ausgeglichen wurde. Es wurde berichtet, dass einige Turbinen 704 PS entwickelten. ^[19]

Ein Vergleich mit dem Plane 2 West (Stanhope), das einen 72-Fuß-Aufzug mit einem Flug von 12 Schleusen hatte, ergibt Folgendes: Das Flugzeug benötigte 5 Minuten 30 Sekunden und verbrauchte 3180 Kubikfuß Wasser, um ein beladenes Boot zu heben. Schlösser (bei 95 x 11 x 6 Fuß, dh 6.270 Kubikfuß Wasser pro Schloss) verbrauchen 72.240 Kubikfuß für 12 Schlösser (ungefähr 23-mal mehr Wasser) und würden 96 Minuten in Anspruch nehmen. ^[18] [19659053] Der Elbląg-Kanal, eines der sieben Wunder von Polen, nutzte die Technologie des Morris-Kanals als Inspiration für seine geneigten Ebenen. Aus diesem Grund ähneln die geneigten Ebenen auf diesem Kanal stark denen des Morris-Kanals. ^[18]

Der Newark Eagle berichtete 1830:

Die Maschinerie wurde unter der Leitung von Major Douglass, dem aufstrebenden Ingenieur, in Gang gesetzt. Das Boot mit zweihundert Personen an Bord stieg majestätisch aus dem Wasser; In einer Minute war es auf dem Gipfel, den es scheinbar mit aller Leichtigkeit passierte, als würde ein Schiff eine Welle des Meeres überqueren. Als die Vorderräder des Wagens ihren Abstieg begannen, schien sich das Boot sanft vor den Zuschauern und der Stadt unten zu beugen, und glitt dann schnell den hölzernen Weg hinunter. In sechs Minuten und dreißig Sekunden stieg er vom Gipfel ab und betrat den Kanal wieder. Dabei passierte er ein eintausendundvierzig Meter langes Flugzeug mit einem Abstieg von siebzig Fuß in sechseinhalb Minuten. ^[20]

Orange Street Inclined Plane [ edit ]

Im Jahr 1902, nach einem tödlichen Unfall zwischen der Delaware- und Lackawanna-Eisenbahn und einem Automobil, wurde der Eisenbahngrad gesenkt (und er ist heute auf diesem Niveau) und der Morris-Kanal Er musste ein elektrisch angetriebenes Steigungsflugzeug bauen, um Boote über die Eisenbahn- und Orangestraße zu bringen, und dann wieder in den Kanal hinunter, mit einem Rohr, um das Wasser über die Bremse zu befördern. ^[21]

Aquädukte [ edit ]

Das Pompton River-Aquädukt, das mit 236 Fuß das längste Aquädukt, befand sich nur stromaufwärts der Stelle, an der die US Route 202 den Fluss überquert.

Für den Kanal wurden mehrere Aquädukte gebaut: die 80-Fuß-Little Falls Aquädukt über den Passaic River in Paterson, New Jersey, und den 236 Fuß langen Pompto n River Aqueduct, ^[14] sowie Aquädukte über den Zweiten und Dritten Fluss ^[22]

Die längste Ebene betrug 17 Meilen (von Bloomfield bis Lincoln Park); die zweitlängste, 11 Meilen von Port Murray bis zu den Saxon Falls. ^[14]

Eröffnung des Kanals [ edit

Am 1. November 1830, bevor der gesamte Kanal fertiggestellt war Die östliche Seite des Kanals zwischen Dover und Newark wurde mit mehreren mit Eisenerz und Eisen beladenen Booten getestet und durchquerte die Flugzeuge ohne Zwischenfälle. ^[11] Am 20. Mai 1832 wurde der Kanal offiziell eröffnet, ^[11] das erste Boot Der Kanal verlief vollständig durch den Kanal Walk-on-Water ^[23] gefolgt von zwei mit Kohle beladenen Booten, die von Phillipsburg bis nach Newark fuhren. ^[11] Dieser erste Abschnitt (Jersey City wird noch durchgeführt später) betrug 98,62 Meilen und kostete $ 2,104,413. ^[24]

Betriebsjahre [ ]

Scotch- oder Reaktionsturbine, die für Plane 3 East verwendet wurde. Diese Turbine mit einem Kopf von 47 Fuß bei 58 U / min und einer Belüftung von 90,6 Sekunden bietet einen Wirkungsgrad von 30%. Das Wasser fließt in den Boden und tritt an den Seiten aus, wodurch der Druck auf die Lager verringert wird.

Bald nach der Eröffnung stellte sich heraus, dass der Kanal erweitert und in die New York Bay über Bayonne verlängert werden musste. ^[11] Frühe Boote, die als "Flicker" bezeichnet wurden, konnten nur 18 Tonnen transportieren. ^[25] Bis 1840 hatte das Unternehmen die Erweiterung der Schleusen, des Kanals, der Flugzeuge und den Bau der Erweiterung nach Jersey City abgeschlossen. Die Boote wurden in zwei Teile geteilt, die mit einer Nadel angekuppelt waren, sowie die Lastwagen (Wiegen) auf den geneigten Ebenen. ^[26] Die Abmessungen der vergrößerten Schleusen waren jetzt 11 Fuß (90 Fuß) und 90 Fuß (1945). [14] [14] [14] ]

Das ursprüngliche Unternehmen scheiterte 1841 inmitten von Bankenskandalen, und der Kanal wurde für 3 Jahre an private Bieter vermietet. ^[27] Die Kanalgesellschaft wurde 1844 mit einer Kapitalausstattung von 1.000.000 US-Dollar neu organisiert. Das Kanalbett wurde inspiziert und Verbesserungen wurden vorgenommen. Zunächst wurden die Stellen, an denen Versickerung stattfand, mit Lehm ausgekleidet und zwei Zuführungen zum Lake Hopatcong und nach Pompton gegraben. Die schiefen Ebenen wurden mit Drahtverkabelung umgebaut. ^[26] 1849 wurden die Bankprivilegien aufgehoben, so dass das Unternehmen nur noch als Kanalbetrieb tätig war. ^[27]

Bis 1860 war der Kanal schrittweise verlaufen vergrößert für Boote von 70 Tonnen. 1866 erreichte der Verkehr einen Höhepunkt, als der Kanal 889.220 Tonnen Fracht beförderte (was fast 13.000 Schiffsladungen entspricht). Zwischen 1848 und 1860 wurden die ursprünglichen überspritzten Wasserräder, die die geneigten Ebenen antreiben, durch stärkere Wasserturbinen ersetzt. Die Schleusen und Steigungen wurden ebenfalls neu nummeriert, da einige kombiniert / beseitigt wurden.

Boote, die 70 Tonnen zogen, waren jetzt 87 ½ Fuß lang, 10 ½ Fuß breit und zogen 4 ½ Fuß Wasser. ^[14]

Tonnagefiguren lauten wie folgt: ^[28]

Tonnage		Jahr	Tonnage
1845	58,259		1875	491,816
1850	239,682		1880	503,486
1855	553,204		1885	364.554
1860	707,631		1890	394,432
1865	716,587		1895	270,931
1866	889,220		1900	125,829
1870	707,572		1902	27.392

Cargo [ edit ]

Der Morris-Kanal beförderte Kohle, Temperguss, ^[26] sowie Eisenerz (wie oben erwähnt). Es trug auch Getreide, Holz, Apfelwein, Essig, Bier, Whisky, Ziegel, Heu, Häute, Zucker, Schnittholz, Mist, Kalk ^[29] und Eis. Obwohl es heißt, dass der Morris-Kanal hauptsächlich ein Frachtkanal und kein Passagierkanal war, ^[26] einige Boote am Morris-Kanal boten "kühle Sommerfahrten mit einer Eislieferung" an. ^[30] Weitere Dinge, die verschifft wurden, umfassen Schrott Metall, Zink, Sand, Ton und landwirtschaftliche Produkte. ^[31]

Eisenerz aus der Ogden-Meile wurde nach Nolan's Point (Lake Hoptcong) gebracht. Im Jahr 1880 transportierte der Kanal 1.700 Schiffsladungen (etwa 108.000 Tonnen) Eisenerz. ^[14] Danach führte der Wettbewerb mit Taconit-Erz in der Region Lake Lake zu einem Rückgang des Mooreisens in New Jersey.

Arbeitszeit [ edit ]

Der Flugzeug-Tender von Plane 11 East berichtete, dass Boote während der Einsatztage nachts bis zu einer Meile oberhalb des Flugzeugs festmachen würden Meile zur Schleuse 15 Ost (Schleuse 14 Ost in der alten Nummerierung von 1836) und dann etwa eine Meile unterhalb der Schleuse 14 Ost. Sie fingen an, Boote gegen 4 Uhr morgens durchzubrechen und gingen den ganzen Tag bis 22 Uhr, oft bestehend aus Schiffen, die diesen Morgen durchgemacht hatten, in Newark abgeladen waren und zurückkehrten. ^[32]

Decline edit ]

Die Rentabilität des Kanals wurde durch Eisenbahnen beeinträchtigt, die in fünf Stunden Fracht liefern konnten, was vier Tage mit dem Boot dauerte. ^[26]

Im Jahre 1871 kam der Kanal wurde von der Lehigh Valley Railroad gepachtet, die die wertvollen Terminalobjekte in Phillipsburg und Jersey City suchte. Die Eisenbahn hat nie einen Gewinn aus dem Betrieb des Kanals erzielt.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war der kommerzielle Verkehr auf dem Kanal vernachlässigbar geworden. Zwei Ausschüsse, 1903 und 1912, empfahlen die Aufgabe des Kanals. ^[25] Die Umfrage von 1912 schrieb: "... von Jersey City bis Paterson [the canal] war wenig mehr als ein offener Abwasserkanal ... aber sein Wert war über Paterson hinaus." von großer Bedeutung, nicht mehr als Güterverkehrslinie, sondern als Parkway. "^[33] Viele der vorhandenen Fotografien des Arbeitskanals wurden im Rahmen dieser Erhebungen sowie von anderen Personen aufgenommen, die zuvor Fotos vom Kanal wollten ^[25]

Im Jahr 1918 erhob die Kanalgesellschaft Klage gegen den Bau des Wanaque-Reservoirs im Passic County, in dem sie behauptete, dass das Reservoir Wasser für die Zufuhr von Pompton umleiten würde. Das Unternehmen gewann die Klage im Jahr 1922, aber der Sieg war Pyrrhic; Der Kanal wurde nun als Hindernis für die Entwicklung der Wasserversorgung der Region angesehen. Am 1. März 1923 hatte der Staat New Jersey den Kanal ^[25] in Besitz genommen und im folgenden Jahr stillgelegt. In den nächsten fünf Jahren hat der Staat den Kanal weitgehend demontiert: Das Wasser wurde abgelassen, Ufer wurden geschnitten und die Kanalwerke zerstört, einschließlich der unnötigen Dynamisierung des Aquädukts in Little Falls. ^[34]

The Newark City Subway, jetzt Newark Light Rail, wurde entlang der Strecke gebaut.

Kanal heute [ edit ]

Teile des Kanals bleiben erhalten. Waterloo Village, eine restaurierte Kanalstadt im Sussex County, verfügt über die Überreste einer schiefen Ebene, einer Wache, eines bewässerten Abschnitts des Kanals, eines Kanallagers und anderer historischer Gebäude. Die Canal Society von New Jersey unterhält ein Museum im Dorf.

Andere Überreste und Artefakte des Kanals sind entlang seines früheren Verlaufs zu sehen. Auf der Halbinsel South Kearny, New Jersey, wo der Kanal südlich des Lincoln Highway und parallel zum Lincoln Highway verlief, wurden jetzt die US Route 1/9 Truck, die Querautobahnen zur Central Avenue und der unmittelbar nach Osten verlaufende Bahnanschluß errichtet die Autobahn und den Kanal zu überspannen, ^[35] führt zu Spannweiten, die heute unnötig lang erscheinen.

Die Bucht, an der der Kanal mit dem Hudson River verbunden ist, ist jetzt der nördliche Rand des Liberty State Park.

Morris Canal Greenway [ edit ]

Die North Jersey Transportation Planning Authority entwickelt den Morris Canal Greenway, eine Gruppe passiver Erholungsparks und Reservate entlang Teilen der ehemaligen Kanalroute. ^{[36] [37] [38] [39]}

Die Parks entlang des Greenways umfassen:

Galerie [ edit ]

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  Eingang zum Morris-Kanal heute in Phillipsburg, NJ

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  Teil der Schleuse 3W in Waterloo, Village

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  Eine andere Ansicht des Morris-Kanals in Waterloo

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  Heckrenntunnel bei Flugzeug 9 West

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  Karte des Endes von Jersey City

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  Morris Canal Plaque am JFK Drive und in der Liberty Street Bloomfield NJ

Historische Bilder des Kanals in Betrieb [ edit ]

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  Eingang zum Canal vom Delaware River

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  Geneigtes Flugzeug 9 West, Port Warren, das längste Flugzeug, das Boote 100 'anhebt. Dies ist eines von drei zweigleisigen Flugzeugen, mit denen Boote gleichzeitig auf- und absteigen können. Die anderen zweigleisigen Flugzeuge sind 6 West (Port Colden) und 12 Ost (Newark).

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  Kanal bei Waterloo, möglicherweise Schleuse 3W. Beachten Sie, dass der Abwurfpfosten links neben dem Schloss liegt, um die Boote zu stoppen.

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  Gipfeltreffen am Lake Hopatcong.

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  Schleuse 1 Ost. Beachten Sie das Maultier-Team.

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  Tailrace von Plane 2 East. Das Wasser aus der Turbine kommt von links. Das Wasser auf der rechten Seite stammt aus dem Bypass.

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  Wartungsarbeiten an der Ebene 5 Ost, wobei Schlamm aus dem Kanalprisma herausgegraben wird.

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  Canal Tender auf der Ebene 7 East.

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  Boot kommt oben auf einer geneigten Ebene.

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  Mädchen beim Bedienen von Maschinen am Schloss.

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  Im Little Falls Aqueduct. Beachten Sie den Holzrahmen, um den Aquädukt zu verstärken. Der Staat New Jersey hat das Aquädukt um 1924 herum in Schwung gebracht.

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  Geneigte Ebene 12 East in Newark, New Jersey, an der High Street. Dies ist die dritte Doppelspurebene. Diese Stelle wäre Raymond Ave in der Nähe von University Heights und blickt nach Osten in Richtung Martin Luther King Jr. St.

Siehe auch [ edit ]

Allgemeine Hinweise [ edit

• Goller, Robert (1999). Der Morris-Kanal durch New Jersey durch Wasser und Eisenbahn (Erste Ausgabe). Arcadia Publishing. ISBN 978-0738500768.

1. ^ Der Massachusetts Middlesex Canal (1793-1808), die ersten Erfolge des Lehigh Canals (1819, 1820-1824) und die New Yorker 1stErie Canal (1821) hatten Industrielle und Kaufleute in Baltimore inspiriert und Pennsylvania, um einen Weg nach Westen zu suchen und bessere Wege zu finden, um schneller zu reisen. In und in der Nähe der meisten größeren Siedlungen der 1790er Jahre suchten Hausbesitzer und Industrielle nach erreichbaren Holzständern oder Holzkohle für die Wärme- und Metallverarbeitung. ^[3] In dem verzweifelten Philadelphia hatte der Industrielle Josiah White eine Technik entwickelt, um Anthrazit zu bekommen entzünden und verbrennen, schlug ein Navigationskanal entlang des Lehigh River in den Jahren 1814/15 vor, der später als Lehigh-Kanal bekannt ist. Dieses Kunststück und sein Engagement für den (weniger spektakulär erfolgreichen) Schuylkill Canal veranlassten die Geschäftsinteressen entlang der gesamten Ostküste, Anthrazit zu denken und größer zu denken.   
2. ^ Josiah White war auch der Vorreiter bei der Verwendung von Anthrazit in einem Hochofen, um bei den Lehigh Crane Iron Works, einer 1839-Tochtergesellschaft der Lehigh Coal & Navigation Company (LC & N Co.), Anthrazit-Roheisen zu schmelzen, die im Juli mit dem Gießen von Roheisen begann 4, 1840. Erze aus Sussex und Morris County, New Jersey, flossen über den Delaware von New Jersey und den Lehigh hinauf zu seinen Öfen nach Catasauqua, Pennsylvania (über Allentown). ^[4][5] Der Kanal förderte das Wachstum von Allentown und Bethlehem. 19659225] ^ Wenn der Lehigh-Kanal nicht gebaut worden wäre, hätten die anderen Kanäle, die den Delaware erreichten, wahrscheinlich die Kosten nicht zu zahlen gehabt. Abgesehen von Delaware und Hudson Canal war dies ein ähnliches Projekt wie Lehigh es reichte tief bis zu den Kohlequellen, ihre Investitionen wären wahrscheinlich niemals geschehen. Der Hauptabnehmer des Delaware Canal waren die von Lehigh Coal & Navigation Company geschickten Kohlekähne, die in den 1960er Jahren auch den Delaware Canal handelten.
3. Der Schuylkill Canal wurde von Investoren lange verzögert Streit über den besten Weg, um fortzufahren. Ekelhaft erkundeten White und Hazard Anthracite über den Lehigh und gründeten schließlich die Lehigh Coal and Navigation Company, die viele technologische Initiativen anführte.

Referenzen [

1. ^ ] National Park Service (2010-07-09). "Nationales Registerinformationssystem". National Register of Historic Places . National Park Service
2. ^ Drago, Harry Sinclair (1972). Kanaltage in Amerika, Geschichte und Romantik alter Treidelpfade und Wasserstraßen . New York: Clarkson N. Potter, Inc. ISBN 0-517-500876. p. 112, 117. Hier sind zwei Fälle in einem historischen Buch, in dem es verwirrend den Morris und Essex Canal in den beiden Bildunterschriften genannt wird, aber für das Kapitel und im Haupttext heißt es Morris Canal ( S. 111 ff.]
3. ^ ^{a b} James E. Held (1. Juli 1998). "Das Kanalzeitalter". Archäologie (online) . Eine Veröffentlichung des Archaeological Institute of America (1. Juli 1998) . Abgerufen 12. Juni 2016 . An der besiedelten Ostküste führte die Waldzerstörung zu einer Energiekrise in den Küstenstädten, aber aufgrund des Mangels an Wasser- und Straßenverkehr wurde englische Kohle, die über den Atlantik verschifft wurde, billiger als Pennsylvania Anthrazit, der 100 Meilen entfernt abgebaut wurde. ... George Washington, Benjamin Franklin und andere Gründerväter glaubten, dass sie der Schlüssel für die Zukunft der Neuen Welt seien.
4. ^ Fred Brenckman, offizieller Commonwealth-Historiker (1884). Geschichte von Carbon County Pennsylvania (627 Seiten, Archive.org-Projekt PDF-Reprint (1913), 2. Auflage). Enthält auch eine getrennte Darstellung der verschiedenen Bezirke und Townships in der Grafschaft J. Nungesser, Harrisburg, PA
5. ^ LEHIGH VALLEY RAILROAD-Leitfaden, The Hopkin Thomas Project.
6. ^ Morris Canal Greenway-Plan North Jersey Transportation Planning Authority
7. ^ ^{a b} . 116
8. ^ Clement, Dan (1983). Historische amerikanische technische Aufzeichnung, NJ-29 Morris Canal (PDF) . Washington, D.C .: National Park Service, Innenministerium . Abgerufen 18. Februar 2014 . P. 3
9. ^ ^{a b c} d d ^{e f} Drago, p. 119
10. ^ HAER NJ-29 p. 4
11. ^ Drago gibt diese Zahl von 6 Fuß auf p. 119, obwohl viele Kanäle Schleusen mit einem Hub von 8 Fuß hatten, z. der Chesapeake and Ohio Canal, der einige Schleusen mit einem Fuß von 10 Fuß aufweist.
12. ^ ^b [19589237] c ^{d e f 19659237] g h} Canal Society of New Jersey. "Morris Canal Fact Sheet: Flugzeuge, Kanäle, Boote und andere Informationen" (PDF) . 5. Februar 2014 .
13. ^ ^{a b} Goller p. 11
14. ^ HAER NJ-29 p. 5
15. ^ HAER NJ-29 p. 6
16. ^ ^{a b c} "Railroad Extra", der Morris Canal und sein Geneigte Ebenen ". Abgerufen 6. Februar 2014 .
17. ^ Kirby, Richard Shelton (1990). Ingenieurwissenschaften in der Geschichte . Courier Dover Publikationen. p. 215. ISBN 0486264122.
18. ^ Stuart, Charles Beebe (1871). "Major David Bates Douglass". Lives and Works of Civil and Military Engineers of America. New York: D. Van Nostrand. p. 207. Retrieved 26 Jan 2013.
19. ^ Goller, p. 101. Note that Goeller's description in the book is incorrect: the railroad does NOT pass under Orange street, but rather, runs alongside just to the north of Orange Street, and does not cross it. At the juncture it is below the grade level of Orange Street, but both to the east and west, it is now elevated (above grade).
20. ^ Goeller p. 100
21. ^ Harlow, Alvin F. (1926). Old Towpaths, The Story of The American Canal Era. New York & London: D Appleton & Co. p. 197.
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33. ^ Kearny Yard
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37. ^ O'Neill, James M. (26 November 2017). "Morris Canal: A century after its demise, 102-mile watery relic is reborn with new role: Shreds of the old Morris Canal that somehow avoided destruction are being restored as hiking trails and bike routes across six North Jersey counties". NorthJersey.com. Retrieved 27 November 2017.

Further reading[edit]

• Macasek, Joseph J. (1997). Guide to the Morris Canal in Morris County (Second ed.). Morris County Heritage Commission.
• Lee, James (1979). The Morris Canal – A Photographic History (Enlarged Revised ed.). Delaware Press.

External links[edit]

• Canal Society of New Jersey, includes canal map
• http://planning.morriscountynj.gov/survey/canal/ a partial listing of Canal employees in Morris County, New Jersey
• Historic American Engineering Record (HAER) No. NJ-29, "Morris Canal, Phillipsburg"
• HAER No. NJ-29-A, "Morris Canal, Delaware River Portal"
• HAER No. NJ-29-B, "Morris Canal, Hotel"
• HAER No. NJ-29-C, "Morris Canal, Spillway"
• HAER No. NJ-29-D, "Morris Canal, Inclined Plane 9 West"
• HAER No. NJ-29-E, "Morris Canal, Stewartsville"
• HAER No. NJ-29-F, "Morris Canal, Greene's Mill Vicinity"
• HAER No. NJ-29-G, "Morris Canal, Washington"
• HAER No. NJ-29-H, "Morris Canal, Rockport"
• HAER No. NJ-29-I, "Morris Canal, Guard Lock 5 West"
• HAER No. NJ-29-J, "Morris Canal, Waterloo"
• HAER No. NJ-29-K, "Morris Canal, Cassedy's Store"[19659353]HAER No. NJ-29-L, "Morris Canal, Scotch Turbine"
• HAER No. NJ-30, "Morris Canal, Inclined Plane 10 West"
• Walking The Morris Canal
• Photo Documentary of the Morris Canal
• The Morris Canal in Bloomfield, NJ
• The Morris Canal in Roxbury Township, NJ
• National Register of Historic Places nomination form, and accompanying photos