In der Automobiltechnik, der Umbau von Elektrofahrzeugen ist der Ersatz eines Verbrennungsmotors eines Autos und angeschlossener Komponenten durch einen Elektromotor und Batterien, um ein rein elektrisches Fahrzeug schaffen. Eine andere Möglichkeit besteht darin, einen großen Verbrennungsmotor durch einen Elektromotor (für Leistung) und einen kleinen Verbrennungsmotor (für Geschwindigkeit) zu ersetzen, wodurch ein Hybrid-Elektrofahrzeug oder ein Plug-In-Hybrid-Elektrofahrzeug geschaffen wird.
Der allgemeine Trend scheint zu sein, dass Bodenfahrzeuge "elektrisch fahren werden" [1] und die Automobilhersteller reagieren langsam, aber stetig auf die öffentliche Nachfrage, indem sie beide Hybrid-Elektrofahrzeuge produzieren, die 5,2 bis 2,6 l / 100 km erreichen; 45–90 mpg -US Benzin, und Elektrofahrzeuge, die eine ähnliche oder bessere Laufleistung erzielen, wenn der Wirkungsgrad von mpg gleichwertig ist.
Im Allgemeinen werden kommerziell gefertigte Elektrofahrzeuge durch die begrenzte Reichweite pro Batterie (bis zu 560 km, 350 Meilen), Batterieladezeiten, die langsamer als Benzinfüllzeiten sind, gehemmt, offensichtlich höhere Anfangskosten gegenüber Verbrennungsmotoren. und möglicherweise hohe Servicekosten für gebrauchte oder abgenutzte Batterien. Elektrische Umwandlungen werden oft durch schwierige Arbeits- und Fachkenntnisse, die bei einer Heimwerkerumwandlung (DIY) anfallen, oder die Kosten eines gekauften Umwandlungsdienstes mit Umwandlungskomponenten, die oft Kosten verursachen, verhindert US $ 8-12.000 ]. Es gibt eine kleine, aber stetig wachsende DIY-Community für elektrische Umbauten.
Einfache Schritte [ edit ]
Nimmt ein einfaches Design eines Gleichstrom- oder Wechselstrommotors an.
- Beschaffung eines Elektromotors, eines Elektrofahrzeugmotors (EV) und Batterien, die der Fahrzeuggröße und den gewünschten Leistungsmerkmalen (Reichweite, Geschwindigkeit, Leistung) entsprechen. Kleinere Fahrzeuge können kleinere Motoren ("8 Zoll") verwenden, und für größere Fahrzeuge sind größere Elektromotoren erforderlich.
- Entfernen Sie den Verbrennungsmotor, den Kraftstofftank, den Schalldämpfer und die Auspuffkomponenten sowie andere mit dem ICE in Verbindung stehende Komponenten.
- und konstruieren Sie einen Adapter aus einem Aluminiumblech oder Stahlrohr, das den Elektromotor aufnehmen und in genauem Abstand zum Getriebe montieren kann. Die Bearbeitung der Adapterplatte (und anderer Bearbeitungen) kann an einen Maschinisten ausgelagert werden. [2]
- Konstruieren Sie eine Kupplung zum Verbinden der Motorwelle mit dem Getriebe.
- Montieren Sie den Motor am Getriebe. mit fest montiertem Kupplungsstück und Adapter.
- Bauen Sie Fächer für die Akkus auf. Das Ausschneiden eines Teils der Karosserie ist möglich, und für die Umrahmung des Fachs sollten Stahlrohre verwendet werden.
- Die Batterien und die Motorsteuerung einbauen und mit dem Motor verbinden.
Elemente einer Umrüstung edit ]
- Fast kann jedes Fahrzeug in ein elektrisches Fahrzeug umgewandelt werden. Viele Menschen ziehen es vor, ein Fahrzeug zu wählen, das leicht und aerodynamisch ist, um die Entfernung pro Batterieladung zu maximieren. Es muss auch eine ausreichende Raum- und Ladekapazität für Batterien vorhanden sein.
- Wenn Sie ein Fahrzeug für den Umbau erwerben, wählen Sie ein Fahrzeug mit einer unbeschädigten Karosserie (es sei denn, Sie führen auch die Karosserie durch).
- Der Batteriepack, der eine Quelle darstellt der elektrischen Leistung. Die am häufigsten verfügbaren und erschwinglichen Batterien sind Blei-Säure-geflutete Batterien. Als nächstes sind die AGM (Absorption Glass Mat) versiegelten, wartungsfreien Batterien, etwas leistungsfähiger und teurer. Dann gibt es noch exotischere Batterien wie Ni-MH und Li-Ion. schwieriger zu finden, aber leicht und langlebig, wartungsfrei und viel teurer. Die neuen Lithiumbatterien sind in naher Zukunft vielversprechend für Elektrofahrzeuge.
- Das Ladegerät, das die Energie der Batterien wieder herstellt (die im Fahrzeug oder an einer speziellen Ladestation an einem festen Ort angebracht werden können)
- Die Leistung Steuergerät, das den Energiefluss zwischen der Batterie und dem / den Elektromotor (en) regelt, gesteuert durch eine elektronische Drossel.
- Ein oder mehrere Elektromotoren und ihre mechanische Befestigung am Antriebsstrang
- Stromleiter, die die Batterie verbinden, Controller und Motor (e)
- Zubehör für die Stromversorgung von Zusatzgeräten wie Bremsen und Heizsystem
- Steuerschaltkreise und -geräte zur Steuerung und Verriegelung der verschiedenen Komponenten
- Speziell für den Betrieb und die Wartung des Geräts vorgesehene Geräte Umbau
Hobbyisten und Umbauten [ edit ]
Hobbyisten bauen häufig eigene Elektrofahrzeuge, indem sie vorhandene Serienautos in Solels umrüsten y auf Strom. Es gibt eine Hüttenindustrie, die den Umbau und den Bau von BEVs durch Hobbyisten unterstützt. [3] Universitäten wie die University of California, Irvine, bauen sogar ihre eigenen Elektro- oder Hybrid-Elektroautos von Grund auf.
Batterie-Kurzstrecken-Elektrofahrzeuge bieten dem Hobbyisten Komfort, Nutzen und Schnelligkeit, wobei nur die Reichweite geopfert wird. Kurzstrecken-EVs können mit Hochleistungs-Blei-Säure-Batterien hergestellt werden. Sie benötigen etwa die Hälfte der Masse, die für eine Reichweite von 100 bis 130 km erforderlich ist. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug mit einer Reichweite von etwa 50 km, das bei entsprechender Gewichtsverteilung (40/60 von vorne nach hinten) keine Servolenkung erfordert und eine außergewöhnliche Beschleunigung im unteren Bereich des Betriebsbereichs bietet und ist autobahnfähig und legal. Ihre EVs sind jedoch aufgrund der höheren Kosten für diese Hochleistungsakkus teuer. Durch den Einsatz eines Handschaltgetriebes können EVs mit geringer Reichweite sowohl eine bessere Leistung als auch eine höhere Effizienz als die von großen Herstellern entwickelten Single-Speed-EVs erzielen. Im Gegensatz zu den umgebauten Golfwagen, die für Elektrofahrzeuge in der Nachbarschaft verwendet werden, können Kurzstrecken-Elektrofahrzeuge auf typischen Durchgangsstraßen vor der Stadt betrieben werden (in denen Geschwindigkeitsbeschränkungen von 60 bis 80 km / h und Geschwindigkeiten von 35 bis 50 km / h typisch sind), die mit dem auf solchen Straßen typischen Verkehr mithalten können und die kurzen "langsamen Fahrspuren" von Autobahnen, die in vorstädtischen Gebieten üblich sind.
Angesichts des chronischen Kraftstoffmangels im Gaza-Streifen erfand der palästinensische Elektroingenieur Waseem Othman al-Khozendar im Jahr 2008 eine Möglichkeit, sein Auto auf 32 elektrische Batterien umzurüsten. Al-Khozendar zufolge können die Batterien mit Strom im Wert von 2 aufgeladen werden, um von 180 bis 240 km fahren zu können. Nach einer 7-stündigen Ladung sollte das Auto auch eine Geschwindigkeit von 100 km / h erreichen können. [4] [5]
Im Jahr 2008 vermarkteten mehrere chinesische Hersteller Lithium-Eisenphosphatbatterien ( LiFePO
4 ) direkt an Hobby- und Fahrzeugumrüstungsgeschäfte. Diese Batterien bieten wesentlich bessere Leistungs-Gewichts-Verhältnisse, so dass Fahrzeugumrüstungen normalerweise 120–240 km (75–150 mi) pro Ladung erreichen. Die Preise sanken bis Mitte 2009 allmählich auf ca. US $ 350 pro kWh. Da die LiFePO
4 -Zellen Lebensdauern von 3.000 Zyklen aufweisen, verglichen mit typischen Blei-Säure-Batterien von 300 Zyklen, liegt die Lebenserwartung von LiFePO
4-Zellen 10 Jahre. LiFePO
4 -Zellen erfordern teurere Batteriemanagement- und Ladesysteme als Blei-Säure-Batterien. [ Zitat erforderlich
Solarenergie [ edit ]
On-Board-Solarzellen können zum Antrieb eines Elektrofahrzeugs verwendet werden. [6][7] Aufgrund der geringen Energie, die von an einem Fahrzeug angebrachten Solarzellen erzeugt wird, müssen die anderen Komponenten des Systems speziell kompensiert werden diese. Zum Beispiel ist die Karosserie eines kleinen, auf Elektrizität umgerüsteten herkömmlichen Autos immer noch zu schwer, um von Solarzellen an Bord angetrieben zu werden. Ein praktisches solarbetriebenes Fahrzeug wird von Grund auf mit speziell gefertigten Teilen konstruiert.
Umstellungsprozess [ edit ]
Die meisten Umbauten in Nordamerika werden von Hobbyisten [8] durchgeführt, die normalerweise ein gut gebrauchtes Fahrzeug mit einem nicht funktionierenden Motor umrüsten, da es einen solchen Defekt gibt Fahrzeuge können recht günstig gekauft werden. Andere Bastler mit größeren Budgets ziehen es möglicherweise vor, ein späteres Modellfahrzeug oder ein Fahrzeug eines bestimmten Typs umzubauen. In einigen Fällen kann das Fahrzeug selbst vom Umrichter gebaut oder aus einem Kit-Car zusammengebaut werden.
Ein zweistufiges Fahrzeug ist ein Fahrzeug, das von zwei verschiedenen Herstellern gebaut wurde. Das Ergebnis ist ein Standard-Komplettfahrzeug. [9] In diesem Prozess können Fahrzeuge von einem Hersteller umgebaut werden (wie von der Ford Motor Company zur Erstellung des Ford Ranger EV ausgeführt). Alternativ dazu kauft ein unabhängiger Umrichter in einem als "Drittanbieter-Krafttraining" bekannten Verfahren neue Fahrzeugsegler [10] (Fahrzeuge ohne Motor oder zugehörige Ausrüstung) und führt dann die Umrüstung durch, um ein zweistufiges Fahrzeug anzubieten .
In einigen Ländern kann der Benutzer wählen, ein umgebautes Fahrzeug eines beliebigen Modells in den Autohändlern zu kaufen, wobei nur die Kosten für Batterien und Motor zu zahlen sind, ohne dass Installationskosten anfallen (dies wird als Vorkonvertierung oder vorherige Konversion bezeichnet).
Industrie [ edit ]
Die Elektrofahrzeug-Umrüstbranche umfasst zunehmend Autowerkstätten, [11] Nachrüstsätze [12] und Fahrzeugkomponenten. [13][14]
Fahrzeugtypen 19659007] [ edit ]
Elektrofahrrad [ edit ]
Ein Elektrofahrrad ist ein herkömmliches Fahrrad, das mit einem Elektromotor ausgestattet ist. Die Umrüstung eines bestehenden Fahrrads durch Nachrüstung mit einem "Umrüstsatz" ist die einfachste und kostengünstigste Option für die Umrüstung von Elektrofahrzeugen. Meistens werden Elektrofahrräder oder "E-Bikes" mit wiederaufladbaren Batterien betrieben. Einige Elektrofahrräder können jedoch direkt über Solarzellen, Brennstoffzellen, Gasgeneratoren oder andere alternative Energiequellen betrieben oder aufgeladen werden. Einige Experimentatoren haben sogar Superkondensatoren verwendet, um Energie zu speichern. Die Verwendung eines Generators an Bord kann die rechtliche Definition eines Elektrofahrrads beeinflussen. Einige Arten von Elektrofahrrädern können eine geringe Energiemenge beim Bremsen wieder einfangen und die Batterien beim Bremsen oder Bergabfahren wieder aufladen (regeneratives Bremsen).
Einige Elektrofahrräder verfügen über Funktionen, bei denen der Motor das Fahrrad selbstständig bewegen kann (sofortiger Start), wenn der Fahrer nicht mit einem Knopf oder einem Gasregler in die Pedale treten möchte, während andere Fahrer verlangen, dass der Fahrer zu jeder Zeit in die Pedale tritt (Pedalunterstützung). Dieser letztere Typ kann in einigen Gerichtsbarkeiten die Verwendung des Fahrzeugs auf Radwegen ermöglichen, an denen motorisierte Fahrzeuge jeglicher Art verboten sind (siehe motorisiertes Fahrrad).
Viele Batterietechnologien stehen für die Stromversorgung von E-Bikes zur Verfügung. Die gebräuchlichste und kostengünstigste Batterietechnologie ist versiegelte Bleisäure, aber LiFePO 4 wird schnell zur ersten Wahl für das E-Bike.
Die Umwandlung eines Fahrrads in ein elektrisches Fahrrad mit einem Umrüstsatz ist eine einfache und kostengünstige Lösung für die meisten Menschen, die mehr über die Umrüstung von Elektrofahrzeugen erfahren möchten.
Es kann einige Probleme mit der Garantie geben, jedoch, wenn das ursprüngliche Fahrrad umgerüstet wird, wenn ein Elektrofahrrad-Umrüstsatz hinzugefügt wird. Roller mit niedriger Geschwindigkeit sind normalerweise nicht für den Einsatz auf der Straße geeignet. Diese können entweder stehend oder sitzend verwendet werden. Einige örtliche Gesetze wenden für Motorräder Fahrradgesetze an, wie z. B. Helm- und Fußgängervoraussetzungen.
Ökonomisches Coupé [ edit ]
Aufgrund ihres geringen Gewichts und ihrer Effizienz kann ein leichtes Fahrzeug eine ausgezeichnete Wahl treffen, insbesondere wenn bei der Auswahl und Anordnung der Komponenten sorgfältig vorgegangen wird. Es ist möglich, Umbausätze für einige gängige Leichtfahrzeuge zu beziehen, insbesondere den Heckmotor, den VW Käfer mit Heckantrieb, den Typ 3 Evolution und seinen Nachfolger, den VW Golf mit Frontmotor / Antrieb.
Durch die Umrüstung eines leichten Fahrzeugs ist es möglich, einen kleineren Motor zu verwenden, der sowohl wiegt als auch weniger kostet als ein größerer Motor. Ein geringeres Gesamtgewicht des Fahrzeugs reduziert den Stromverbrauch im Start- und Stopp-Verkehr und erhöht die Reichweite in vielen praktischen Fahrbedingungen. So wie ein Economy-Auto mit Benzinmotor günstiger und effizienter zu betreiben ist, ist auch ein Elektro-Economy-Auto die richtige Wahl.
Kompakte Limousine oder Coupé [ edit ]
Eine kompakte Limousine ist aufgrund der besseren Ladekapazität und des größeren Platzes für die Batterieplatzierung möglicherweise die bessere Wahl als ein Kleinwagen. Einige kommerzielle EV-Konvertierungen verwenden Fahrzeuge dieser Größenklasse. Ein Beispiel ist ein Honda Civic von 1992. [15] Bei diesem Umbau wurde der Rücksitz beibehalten, und es ist noch genügend Platz vorhanden, um neun überflutete Blei-Säure-Batterien im Kofferraum, in dem sich das Reserverad befand, sowie einen weiteren zu versenken neun batterien unter der haube. Ein anderes Beispiel ist ein Mitsubishi Tredia von 1987, bei dem die hinteren Batterien über die Kofferraumfläche angehoben, versiegelt und extern belüftet wurden. Bei Änderungen an der Aufhängung, der Erhöhung der Stoßlänge und der Federkraft muss das Fahrzeug auch bei Fahrer und Insassen noch unter dem GVWR-Wert liegen. Ein Überschreiten des Gesamtgewichtes des Fahrzeugs wäre in einigen Staaten illegal und könnte zu einer Annullierung durch eine Versicherungsgesellschaft führen.
Mehrere Ingenieure in Kalifornien bemühen sich, den Toyota Prius zu einem "Plug-In-Hybrid-Elektrofahrzeug" (PHEV) zu machen, wobei die ersten 40 Meilen mit rein elektrischem Antrieb gefahren werden, dann kommt der Benzinmotor zum Einsatz Laden Sie die Akkus nur dann auf, wenn die Fahrtzeit mehr als 40 Meilen beträgt. Wenn es weniger ist, kann man es einfach an das Stromnetz anschließen, um die Batterien wieder aufzuladen. Dazu werden die Nickel-Metall-Hydrid-Batterien entfernt und verschiedene Batterien sowie ein anderes Batteriemanagementsystem installiert.
Seit dem 30. April 2009 verkauft die Electric Car Corporation den Citroën C1 ev'ie, eine vollständig elektrische Umwandlung des Citroën C1.
Limousine in voller Größe [ edit ]
Limousinen und Minivans in voller Größe werden im Allgemeinen als schlechte Kandidaten für die Umwandlung von Elektrofahrzeugen angesehen. Da die Aufhängung und die Reifen bereits nahe an der maximal zulässigen Grenze arbeiten [191909085] müssen möglicherweise erhebliche Änderungen in diesen Bereichen vorgenommen werden. Es ist möglicherweise einfacher, für einige kleinere Fahrzeuge verbesserte Fahrwerkskomponenten zu erhalten, wenn diese normalerweise auch für Sportrennen (insbesondere für Autocross) verwendet werden. Das Beginnen mit einem schweren Fahrzeug und das Hinzufügen von Batterien führt zu einer schlechten Leistung beim Beschleunigen, Handling, Bremsen und zur Wirtschaftlichkeit des Betriebs.
Eine der Möglichkeiten ist die Verwendung der Audi D8-Plattform A8 (1994–2003) von Audi D8 oder der Sportlimousine S8 (1998–2003 oder älterer europäischer Marktmodelle, bei denen das deutsche Modell 1730 kg wiegt) Audi S8 Alle Aluminium-Monocoque-Fahrzeuge "Audi Space Frame", die dazu beigetragen haben, das Gewicht deutlich zu reduzieren, ohne dabei weniger steif zu sein.
Sportwagen [ edit ]
Für eine Person, die sich für die Leistung und das Erscheinungsbild eines Sportwagens interessiert, führt die Schaffung einer zufriedenstellenden Umrüstung wahrscheinlich zu einer Reihe von Schwierigkeiten bei Details wie der Batterie Disposition, da solche Fahrzeuge im Allgemeinen in kleinen Mengen um das Fahrzeug herum zur Verfügung stehen. Dies führt zu Komplexität bei der Sicherung und Verkabelung von Batterien. Diese Fahrzeuge bieten aufgrund des geringen Gewichts und des Hinterradantriebs eine erstaunliche Leistung im unteren Geschwindigkeitsbereich und aufgrund ihrer überlegenen Aerodynamik auch eine gute Reichweite.
Der Porsche 914 (1969–1976) ist eine der erfolgreichsten Sportwagenumrüstungen und eine der beliebtesten. Nach der Umrüstung bietet es eine bessere Leistung in Reichweite, Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit als die meisten anderen Fahrzeuge. Auch die niedrigen Anschaffungskosten tragen zu seiner Beliebtheit als Conversion-Kandidat bei. Einige Hersteller von Umbausätzen haben ein spezifisches Kit für den 914 entwickelt.
Ein anderer populärer Sportwagen, der zum Umbau verwendet wird, ist der Toyota MR2 (1984–1989). Gründe für seine Beliebtheit sind ein geringes Gewicht vor dem Umbau, niedrige Anschaffungskosten für das Auto und verfügbare Standorte im Auto, um die großen Batterien zu platzieren, die die meisten Menschen verwenden (Blei-Säure-Technologie und abgeleitete Technologien). Der spätere MR2-Körperstil (Mark 2) scheint nicht so populär zu sein, und seit März 2008 ist nur noch eine Bekehrung bekannt. [16]
Ein Mitsubishi Starion aus 1983 wurde vollelektrisch umgebaut 2009 von Carmel Morris und Nathan Bolton in Australien. Dieses Sportfahrzeug hatte eine vordere / hintere Batterieladung für eine ausgeglichene Leistung im unteren Schwerpunkt. Der Akku bestand aus Lithium-Ionen-Akkus mit einer Nennleistung von 45 x 3,2 V. Das Teergewicht des Endergebnisses war nicht viel größer als die ursprüngliche Spezifikation, sodass der Sportwagen als viersitziges Fahrzeug straßenzertifiziert werden konnte. Die Bauherren wollten beweisen, dass ein Elektroauto-Umbau auch andere Optionen wie Servolenkung und Klimaanlage umfassen kann (wie es bei neuen Elektrofahrzeugen üblich ist), ohne auf Energie und Komfort zu verzichten. Informationen zur erfolgreichen Electric Starion-Konvertierung finden Sie im Internet.
Der Bradley GT II sowie andere VW-basierte Kit-Autos sind aufgrund ihrer günstigen, umfangreichen Unterstützungsgruppen und ihres einfachen Sportwagen-Designs sehr beliebte Konvertierungskandidaten. Die Verfügbarkeit von Umrüstkits für diese Fahrzeuge ist bei gewerblichen Einzelhandelsunternehmen, die auf Elektrofahrzeugumrüstungen spezialisiert sind, sehr verbreitet.
Leichte Lastkraftwagen [ edit ]
Leichte Lastkraftwagen eignen sich besonders für den Umbau von Hobbyisten, da sich Batterien leicht vom Fahrgastraum aus lokalisieren lassen und eine gute Ladekapazität für das Fahrzeug vorhanden ist Verwendung von schweren Batterien, wie zum Beispiel die häufig in Golfwagen verwendeten, überfluteten Bleibatterien. Leichte LKWs bieten auch einen erheblichen Nutzen, weil sie LKWs sind. Selbst wenn ein Teil der Gewichtskapazität durch das Vorhandensein von Batterien innerhalb oder unterhalb der Ladefläche beseitigt wird, bleibt ein Großteil oder der gesamte räumliche Nutzen erhalten. Aufgrund der Einfachheit des Komponentenlayouts wird als erster Umrüstungsaufwand ein leichter LKW empfohlen. Mit der richtigen Batterieplatzierung kann die Stabilität eines späten Serienfahrzeugs gegenüber der ICE-Version verbessert werden. Während eine Reihe geeigneter Fahrzeuge in Modellen aus der Zeit vor 2002 erhältlich ist, ist die moderne Entwicklung dieses Typs größer, schwerer, sperriger und weniger effizient geworden, und die übermäßige Höhe macht die Platzierung der Batterie unter dem Bett notwendig, um den Schwerpunkt niedrig genug zu halten für stabilität auf kurven.
Andere Lastkraftwagen - in voller Größe und die meisten SUVs [ edit ]
Diese werden aufgrund ihres übermäßigen Gewichts und ihrer aerodynamischen Ineffizienzen selten umgerüstet. Um die Situation zu verschlimmern, werden viele moderne Lastkraftwagen und Geländewagen immer voluminöser und schwerer, und aufgrund ihrer hohen Stellung führt die Höhe des Schwerpunkts zu Instabilität, während Hochgeschwindigkeitskurven ausgeführt werden, ein deutlicher Nachteil, wenn zwischen den beiden nicht genügend Platz ist Rahmenschienen für niedrige Batteriemontage. Als ein direktes Ergebnis sinkt die Nutzlastkapazität und damit der GVWR der Fahrzeuge. Ein solches Merkmal ist nicht wünschenswert, da es das Gewicht des tragbaren Batteriepakets begrenzt, wodurch das maximale Verhältnis von Batterie zu Fahrzeug, das für ein Fahrzeug erreicht werden könnte, wenn es in ein Elektrofahrzeug umgewandelt wird, begrenzt wird. (Solche Überlegungen sind aufgrund der Preis-, Gewichts- und Leistungsbeschränkungen der derzeitigen Batterietechnologien von Bedeutung.) Bei einem bestimmten Batterietyp führt die Verringerung des Gewichtsverhältnisses zwischen Batterie und Fahrzeug immer zu einer geringeren Reichweite des Fahrzeugs pro Ladung. Trotz dieser zumeist unvermeidlichen Einschränkungen wurden einige SUVs und größere Lastwagen von Hobbyisten erfolgreich auf elektrischen Strom umgestellt. Einige Beispiele sind der "Gone Postal" -Van, der von einem EV-Rennwagen umgebaut wird Roderick Wilde und Suckamps EV Racing, der von Wilde Evolutions konvertierte Land Rover EV und der von Nick Viera konvertierte Jeep Cherokee EV.
Oldtimer [ edit ]
Obwohl technisch möglich, werden Oldtimer nicht umfassend umgebaut, um die Authentizität eines Autos zu erhalten. Das deutsche Unternehmen ReeVOLT hat es sich jedoch zu einem seiner Geschäftszweige gemacht, alte Trabants für den Tourismus in Ostdeutschland im Zusammenhang mit der regionalen historischen Bedeutung des Autos umzubauen und einen einfachen Zugang zu Umweltzonen wie Innenstädten und insbesondere zu den Stadtzentren zu ermöglichen teilweise autofreie Insel Rügen. Das Auto gilt aufgrund seines geringen Preises und des geringen Gewichts aufgrund der geringen Bauform und der Harzfaserkonstruktion als ideal für Umbauten. [17]
Elektrobusse [ edit ]
Die Hauptanstrengungen in Die Entwicklung autonomer Elektrobusse (dies ist ohne Trolleys und Drähte) hat eine begrenzte Produktion von sehr teuren Brennstoffzellenfahrzeugen zur Folge.
Die wirtschaftlichste Entwicklung in diesem Bereich umfasst die Herstellung von Hybrid-Elektrobussen (hauptsächlich Plug-In-Hybride), die aufgrund häufiger Stopps und Starts sowie effektiver Energierückgewinnung und -freisetzung in diesem Zyklus für diese Anwendung gut geeignet sind.
Eine andere Lösung ist die Umstellung auf elektrische Batteriebusse, die dem Prinzip des Austauschs (entladener Batterien) folgen, anstatt nachzuladen.
Im britischen Transdev York werden derzeit die weltweit ersten mit Diesel betriebenen Busse betrieben, die auf vollelektrischen Antrieb umgerüstet wurden. Eine Flotte von fünf offenen Dennis Trident 2-Doppeldeckerbussen aus den späten 1990er Jahren, die im Rahmen eines örtlichen Stadtbesichtigungsvertrags betrieben wurden, wurden von Diesel auf elektrischen Strom umgestellt.
Rennfahrer [ edit ]
Hotrod [ edit ]
Während dieser Fahrzeugtyp normalerweise als "Straßenzulassung" bezeichnet wird "Leistungsmaschine, kann sie auch für den gelegentlichen Einsatz als Drag Racing-Fahrzeug entwickelt werden. Das führende Fahrzeug in diesem Bereich ist der "Maniac Mazda", ein Mazda RX-7-Sportwagen, der von Roderick Wilde von einem Elektromotor mit Elektroantrieb umgerüstet wurde. [18] Dieses Fahrzeug kann Dodge Viper- und Ferrari-Sportwagen in Viertelmeilen-Drag-Rennen überholen.
Autocross-Rennfahrer [ edit ]
EVs haben sich im Autocross-Wettbewerb bewährt. Die Fähigkeit des Elektromotors, maximales Drehmoment bei 0 U / min zu liefern, und ein vergleichsweise breites Drehmomentband sorgen für eine gute Gasannahme und ermöglichen das Laufen eines Autocross ohne Zeitverluste beim Schalten. Die kurze Distanz des typischen Autocross erfordert weniger gespeicherte Energie als die meisten Formen des Motorsports. Dies minimiert Der offensichtlichste Wettbewerbsnachteil von Elektrofahrzeugen ist das Gewicht von Batterien im Vergleich zu Benzin.
Drag Racer [ edit ]
Nur für spezialisierte gerade Viertelmeilen (Beschleunigungs-) Rennen dieses Typs bestimmt verwendet nur "off road" bei spezialisierten "dragstrips".
Hochgeschwindigkeits-Rennfahrer mit gerader Linie [ edit ]
- Für ein Beispiel eines Straight-Line-Renners siehe Buckeye Bullet
Dies ist noch spezieller als der Drag-Racer Auf langen, geraden und flachen Laufbahnen, z. B. den trockenen Seebetten, die an Orten wie den Bonneville Salt Flats zu finden sind, hohe Geschwindigkeiten erzielen.
Rennfahrer mit geschlossenem Kreislauf [ edit ]
Straßenrennen mit geschlossenem Kreislauf, insbesondere jede Art von Langstreckenrennen, sind eine der größten Herausforderungen für Elektrofahrzeuge. Pfund pro Pfund enthält Benzin weitaus mehr Energie als selbst die fortschrittlichsten Batterien. Ein Elektrofahrzeug muss schwerer oder effizienter sein, um die gleiche Strecke wie sein Benzinkonkurrent zu fahren. Langstrecken-Rennstrategien umfassen schnell wechselbare Akkus und "Dump-Charge"
Custom chassis [ edit ]
Geeignet für einen Baumeister, der ein Bauauto bauen kann, mit guten Fähigkeiten und Ausrüstung in der Bearbeitung und beim Schweißen kann dies zu einem einzigartigen Fahrzeug führen. Es ist besonders für die Konstruktion eines leichten Fahrzeugs geeignet, das eine außergewöhnliche Leistung bietet. Viele VW-basierte Kit-Autofirmen haben zunächst ein Rohrchassis.
Ein Segelflugzeug-Kit umfasst alle Komponenten eines Fahrzeugs mit Ausnahme des Antriebsstrangs. [19][20][21]
Neuheitenfahrzeug [ edit ]
. Ein Neuwagen oder ein elektrisch angetriebenes Kunstauto ist möglicherweise nicht geeignet für den Einsatz auf der Straße. Zu den Anwendungen zählen Demonstrationen von Elektrofahrzeugen, Paraden, Schwimmer für Paraden, Abschleppen von Wasserfahrzeugen und vielseitige Geländefahrten wie Burning Man. Dieses Fahrzeug ist ideal für den Strand (wo nicht verboten) und zur Förderung touristischer Orte, erfordert jedoch in der Regel einen Ausflug zu seinem Einsatzort.
Zulassung von umgebauten und neu gebauten Fahrzeugen [ ] edit ]USA [ edit ]Die Leichtigkeit der Registrierung variiert je nach Bundesstaat. In einigen Bundesstaaten sind Sicherheitsüberprüfungen erforderlich, in der Regel zur Gewährleistung der Karosserieintegrität in Bereichen, die durch im Winter auftreffende Straßenmaterialien starker Korrosion ausgesetzt sind. In jedem Fall sollten für die allgemeine Registrierung alle funktionalen Sicherheitsausrüstungen in Betrieb sein - Blinker, Bremslichter, Scheinwerfer, Hupe usw. Die Windschutzscheibe sollte keine Laufrisse aufweisen (kleine Steinschläge und "Sterne" können akzeptabel sein, wenn nicht beim Fahrer Hauptsichtlinie). Wenn das Fahrzeug aus einem Bergungsfahrzeug rekonstruiert wurde (ein Fahrzeug, dessen Registrierung verwirkt wurde), kann die Überprüfung strenger sein, um die Einhaltung und Rechtmäßigkeit der Quellen der Bergungselemente durch Vorlage ordnungsgemäßer Kaufbelege sicherzustellen. Die Registrierungsverfahren unterscheiden sich je nach Bundesstaat und sind in Staaten mit strengen Emissionsanforderungen in der Regel schwieriger (sogar bizarr) (auch wenn eine reine Plug-In-Umwandlung ein emissionsfreies Fahrzeug ist). Streitigkeiten mit DMV-Mitarbeitern sind in allen Gerichtsbarkeiten in der Regel vergeblich. Es können jedoch Beschwerdeverfahren vorhanden sein, deren Verfügbarkeit jedoch möglicherweise nicht öffentlich bekannt gemacht wird. Auf der anderen Seite ermöglicht das Ändern der Registrierung eine Umwandlung, die für steuerliche Anreize in einigen Staaten wie Oregon geeignet ist, entweder für das Fahrzeug, das Ladesystem oder für beide. Registrierung und Besteuerung von Umbauten in Kalifornien (USA) [ edit ]Die Registrierung eines umgebauten bestehenden oder neu selbst konstruierten Elektrofahrzeugs in Kalifornien ist nicht mehr schwierig. Dies fällt in zwei Kategorien; Erstens, wenn das Fahrzeug aus neuen Rahmenkomponenten und möglicherweise einigen Bergungsteilen gebaut wird (19459028, dh 19459029), war es zuvor noch nie ein Fahrzeug mit dem Titel, aber es hat Bremsen oder Achsen, die verwendet / umgebaut wurden. Wenn Sie in Kalifornien ein Auto von Grund auf "erstellen" und es bei DMV registrieren und benennen möchten, müssen Sie das "Speziell konstruierte Fahrzeugemissionskontrollprogramm" oder kurz SPCNS durchlaufen. Dieses Programm wird auch als "SB100" -Programm von Kalifornien bezeichnet. Oder zweitens, ein zuvor zugelassenes Fahrzeug wurde in einen elektrischen Antrieb umgewandelt. SPCNC: In der Vergangenheit war es für die Registrierung eines SPCNS-Fahrzeugs erforderlich, sich mit einem externen Schiedsrichter an einem Community College oder einer der mobilen Schiedsrichter-Stationen des Staates zu treffen, um das Fahrzeug zu überprüfen. Der aktuelle Prozess erfolgt beim DMV, wobei die Inspektion durch einen DMV-Inspektor erfolgt. Der Inspektor muss in der Lage sein, den Motor und die Batterien zu sehen und zu überprüfen, dass sich kein Verbrennungsmotor befindet. Für das Fahrzeug ist noch eine Brems- und Lichtinspektion erforderlich. Von einem externen Inspektor, um die Übereinstimmung mit anderen Fahrzeugcodes zu überprüfen. Derzeit zugelassene Fahrzeuge: Wenn Sie ein vorhandenes Fahrzeug umbauen und dieses älter als 1975 ist, können Sie das Fahrzeug nicht in den Code "E" umwandeln lassen, es sei denn, Sie suchen die Diamond Lane-Aufkleber Fahrzeuge benötigen keine Smoginspektion. Für Fahrzeuge, die älter als 1975 sind, müssen Sie den DMV nehmen und das Fahrzeug als Umbau prüfen lassen. Die Batterien und der Motor müssen freigelegt werden, damit der Inspektor sie sehen und überprüfen kann, dass kein Verbrennungsmotor vorhanden ist. Für den nächsten Schritt muss der Sachbearbeiter in der örtlichen DMV-Niederlassung in Kalifornien das Büro in Sacramento anrufen. Nur das Sacramento-Büro kann diesen Eintrag in das Computersystem vornehmen. Wenn der lokale Sachbearbeiter dies versucht, verwendet das System standardmäßig den Code "Q" für Hybrid. (Diese Verfahren sind vorhanden, um die betrügerische Registrierung von ICE-Fahrzeugen als elektrisch zu unterbinden, um Smog-Inspektionen zu vermeiden.) Ein Hybrid ist nicht von der Smog-Inspektion ausgenommen. Bevor Sie den DMV verlassen, vergewissern Sie sich, dass Ihr Ausdruck den richtigen "E" -Code hat, oder Sie müssen ihn erneut aufrufen. Für Fahrzeuge unter 2.700 kg fällt eine Gewichtsgebühr von 87 US-Dollar an, für Fahrzeuge von 2.700 bis 4.500 kg 266 US-Dollar. Dies gilt zusätzlich zu den regulären Registrierungsgebühren. Spain[edit]In Spain, the conversion (called transformation) is regulated by Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos.[23] See also[edit]References[edit]
External links[edit]
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