| GWR 2800-Klasse | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Great Western Railway (GWR) 2800 Class ist eine Klasse von Dampflokomotiven.
Geschichte [ edit ]
Die Klasse wurde von G.J. Kirchlich für schwere Frachtarbeiten. Sie waren die erste 2-8-0-Klasse „Consolidation“ in Großbritannien.
Der ursprünglich 97 nummerierte, später 2800 nummerierte Prototyp erschien 1903. Der Bau der Produktionsserie begann 1905 und wurde bis 1919 fortgesetzt. Die Klasse 2884, die zwischen 1938 und 1942 erschien, wurde aus der Klasse 2800 entwickelt und wird manchmal klassifiziert damit.
Prototyp [ edit ]
Nr. 97 führte zwei Jahre lang Versuche durch, bevor er in Produktion ging. Erste Ergebnisse deuten darauf hin, dass nur das Frontend weiterentwickelt werden musste. Anfangs wurde der Kesseldruck des 2-8-0 auf 200 lbf / in 19459022 (1,4 MPa) mit Zylindern mit einem Durchmesser von 18 Zoll (457 mm) eingestellt. Die Zugkraft begann bei 29.775 lbf (132,45 kN), wurde jedoch bei den Serienmotoren durch die Vergrößerung des Zylinderdurchmessers auf 18 1 2 in (470) erheblich erhöht mm) und Erhöhen des Dampfdrucks auf 225 lbf / in 2 (1,55 MPa). Die 8 1 [1945 2 in (216 mm) Kolbenventilen wurden auf 10 in (254 mm) vergrößert.
Produktion [ edit ]
Der sichtbarste Unterschied zwischen der Nr. 97 und der ersten der 1905-Produktionscharge war die höhere Steigung des Kessels (8 Fuß 2 Zoll oder 2,49 m) im Gegensatz zu 7 ft 8 1 [1945 2 in oder 2,35 m). Zunächst erhielt der Prototyp eine Ausschreibung von 4.000 Gallonen (18.000 l), aber fast ausnahmslos wurden die 2800er während ihres gesamten Arbeitslebens für die Sorte 3.500-imperial-Gallonen (16.000 l) genutzt. Die Überhitzung wurde ab 1909 in die Klasse aufgenommen, wobei die Nr. 2808 als erste nachgerüstet wurde. Andere Modifikationen konzentrierten sich auf die Verbesserung der Gewichtsverteilung, die Änderung der Länge der Rauchkammer und die Montage von Schornsteinen mit größerem Durchmesser. Die von Churchward gebauten 84 2800 Maschinen waren in den 1920er und 1930er Jahren die wichtigsten Langstrecken-Gütermotoren der GWR. Das einzige ernsthafte Problem im Verkehr war die Abdichtung der internen Dampfleitungen. Ab 1934 wurden die meisten in der Klasse durch die äußere Klasse ersetzt.
Ölfeuer [ edit ]
Zwischen 1945 und 1947 veranlasste Kohleknappheit dazu, dass GWR mit Öl befeuerten 2800 Lokomotiven experimentierte und 12 der 2800er Klasse wurden umgebaut. Sie wurden in die 4800-Serie umnummeriert, wodurch die gesamten Autotanks der 4800-Klasse in die 1400-Serie umnummeriert und in die 1400-Klasse umgewandelt werden mussten. Das von der Regierung ermutigte Experiment wurde 1948 abgebrochen, als die zusätzlichen Wartungskosten berechnet wurden und die Rechnung für das importierte Öl eingetroffen war.
Unfälle und Zwischenfälle [ edit ]
- Am 6. Januar 1932 beförderte die Lokomotive Nr. 2808 einen Güterzug mit einem Milchzug am Didcot East Junction. Die Lokomotive wurde stark beschädigt. Zehn Wagen wurden zerstört und siebzehn weitere beschädigt. Der Milchzug hatte Überlaufsignale. [1]
- Am 15. Januar 1936 beförderte die Lokomotive Nr. 2802 einen Güterzug, der in Shrivenham, Oxfordshire, geteilt wurde. Ein Express-Personenzug kollidierte mit dem hinteren Teil der Fracht aufgrund von Fehlern der Wache und des Signalmanns. Zwei Menschen wurden getötet.
Rückzug [ edit ]
| Jahr | Menge in Dienst zu Anfang des Jahres | Menge zurückgezogen | Lokomotivennummern |
|---|---|---|---|
| 1958 | 84 | 7 | 2800/01/02/14/20/27/38. |
| 1959 | 77 | 35 | 2803/04/10/11/13/15/16/17/23/24/25/26/28/29/32/33/40 / 43/48/49/63/64/68/69/70/78/80. |
| 1960 | 49 | 50 | 2805/06/09/13/21/30/31/35/37/44/46/47/50/77/81. |
| 1961 | 34 | 51 | 2819. |
| 1962 | 33 | 56 | 2834/53/53/55/60/83. |
| 1963 | 28 | 74 | 2807/18/41/42/45/51/52/54/57/58/61/65/66/67/71/72/74/82 |
| 1964 | 10 | 83 | 2822/36/39/56/59/62/73/75/79. |
| 1965 | 1 | 84 | 2876. |
Konservierung [ edit ]
Sechs Lokomotiven der 2800-Klasse überleben, davon 2807, 2818, 2857, 2859, 2873, 2874 sowie neun Lokomotiven der 2884-Klasse. Ein siebter Überlebender wurde verwendet, um Teile für andere Projekte bereitzustellen. Zwei Mitglieder der Klasse: 2807 und 2857 sind einsatzbereit, einer der Klasse, Nr. 2857, 1985 kurz an der Hauptstrecke verkehrt.
2861, Baujahr 1918, gehörte zu den "Barry Ten" und wurde schließlich 2014 für Teile der Llangollen Railway aufgelöst und die Rahmen verschrottet. Der Zylinder und der Sattelblock werden zusammen mit mehreren anderen Komponenten beim Bau des GWR 4700 Class 2-8-0 Nr. 4709 verwendet. [7]
Hornby Railways stellt ein Modell des Typs 28xx in Spurweite OO her.
Referenzen [ edit ]
- Klassische britische Dampflokomotiven
- Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Namen, Nummern, Typen und Klassen (1940 bis Preservation) . Oxford, Großbritannien: Oxford Publishing Company. S. 27–28, 103, 130. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.
Externe Links [ edit ]
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