Saturday, March 2, 2019

Textual description of firstImageUrl

Snecma M88 - Wikipedia


Der Snecma M88 ist ein französischer Turbofan mit Nachverbrennung, der von Snecma für den Dassault Rafale-Kämpfer entwickelt wurde.

Geschichte [ edit ]

Das Programm für die M88 entstand aus der Notwendigkeit eines geeigneten Antriebssystems für Luftüberlegenheits- und Bodenangriffsmissionen. 1983 plante Dassault Aviation einen Technologiedemonstrator für den Avion de Combat eXpérimental (ACX) der voraussichtlich 1986 fliegen sollte. Obwohl der M88 für das endgültige Flugzeug vorgesehen war, [1] ] Es wurde nicht erwartet, dass es rechtzeitig fertig ist. Der ACX wurde daher zunächst mit dem General Electric F404 betrieben.

Aufgrund der breiten Anwendung des neuen Triebwerks (da das Flugzeug eine beträchtliche Anzahl französischer Flotten ersetzen sollte), musste das Triebwerk ein hohes Schub-zu-Gewicht-Verhältnis und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch in allen Flugregimes aufweisen und eine lange Lebensdauer des Motors. [2] Zusätzliche Überlegungen wurden hinsichtlich der Wartbarkeit und des Aufrüstungspotenzials (73 kN bis 105 kN unter Verwendung desselben Kerns) angestellt. Das Programm wurde offiziell im Jahr 1986 lanciert. Es wurde beschlossen, den Motor, den M88-2, an Bord der Dassault Breguet und des Prototyps Rafale A zu testen. [3][4][5] Tatsächlich war der Motor das erste, nachdem er die linke F404 des Flugzeugs ersetzt hatte Flugerprobung an Bord der Rafale A am 27. Februar 1990. Mittlerweile hatten die vierzehn M88-2s 1.600 Betriebsstunden erreicht. Der Demonstrator erreichte danach Überschallgeschwindigkeit ohne Nachbrenner, erreichte eine Höhe von 50.000 Fuß, hielt Belastungsfaktoren von –2 g und +9 g aus und flog mit einem Anstellwinkel von 30 °. Innerhalb von 14 Monaten nach seinem Flug an Bord der Rafale A hatte der M88-2 auf 65 Flügen 75 Stunden gesammelt. [5]

Varianten [ edit ]

The M88 Pack CGP (für "gesamt") Cost of Ownership ") oder M88-4E basiert auf einem Studienvertrag, der Entwicklung und der Produktion, die 2008 von der Allgemeinen Rüstungsdelegation gemeldet wurden, und soll technische Verbesserungen zur Reduzierung der Wartungskosten einführen. Der Zweck dieser Version besteht darin, die Betriebskosten des M88 und längere Inspektionsintervalle der Hauptmodule zu senken, indem die Lebensdauer der heißen und rotierenden Teile erhöht wird. Es wurde erstmals am 22. März 2010 in Istres, dem M02 CEV von Rafale, getestet. [6]

Anwendungen [ edit

Spezifikationen (M88-2) edit ]

Daten von Safran Aircraft Engines [7]

Allgemeine Merkmale

  • Typ: Nachverbrennung eines Turbofans
  • Länge: 353,8 cm (139.300 cm) 19659019] Durchmesser: 69,6 cm (27,4 Zoll)
  • Trockengewicht: 897 kg (1,978 lb)

Komponenten

  • Kompressor: Axial, 3-Stufen-LP, 6-stufig HP
  • Combustors: Ringförmige
  • -Turbine: 1-stufige LP, 1-stufige HP

Performance

Siehe auch [

] Vergleichbare Motoren

Zugehörige Listen

Literaturhinweise [ edit

  • "Snecma entwickelt M88". Flight International . Surrey, Großbritannien: IPC Transport Press. 124 (3888): 1,294. 6. bis 12. November 1983. ISSN 0015-3710. Aus dem Original am 18. Oktober 2014 archiviert.
  • Moxon, Julian (16. – 22. März 1986). "Snecma bringt M88-Demonstrator weiter". Flight International . Surrey, Großbritannien: IPC Transport Press. 129 (4003): 26. ISSN 0015-3710. Nach dem Original am 18. Oktober 2014 archiviert . 14. Mai 2017 .
  • Norris, Guy; Sedbon, Gilbert (10.-16. April 1991). "Kraft zum Fortschritt". Flight International . London, Vereinigtes Königreich: Reed Business Information. 139 (4262): 32–36. ISSN 0015-3710. Aus dem Original am 13. Januar 2010 archiviert.
  • Williams, Mel, Hrsg. (2002). "Dassault Rafale". Superfighter, die nächste Generation von Kampfflugzeugen . London: AIRtime Publishing. ISBN 978-1-880588-53-6.

Externe Links [ edit ]