Pazifische Autobahn (Sydney – Newcastle) - Wikipedia

M1 Pacific Motorway Autobahn F3 / Autobahn Sydney – Newcastle / Autobahn Sydney – Newcastle
Koordinaten
Allgemeine Informationen
Typ	Autobahn
Länge	127,1 km (79 mi)
Eröffnet	15. Dezember 1965
Zeitschrift	1. Februar 2013 [3]
Geschichte	Bis 1998 wurden weitere Etappen geöffnet
Routennummer (n)	M1 (2013-present) (Gesamtlänge)
Ehemalige Routennummer	National Highway 1 (1974 [1] -2013) F3 (unsigniert) (1973 [2] -unnown)
SSW Ende
NNE Ende
Ort (e)
Wichtige Vororte / Städte
Autobahnsystem

Die M1 Pacific Motorway auch unter den früheren Namen bekannt ] F3 Freeway Sydney – Newcastle Freeway und Sydney – Newcastle Expressway ; ist eine 127 km lange Autobahn, die Sydney mit den Regionen Central Coast, Newcastle und Hunter in New South Wales verbindet. Es ist Teil des AusLink-Straßenkorridors zwischen Sydney und Brisbane. Der Name " F3 Freeway " spiegelt seine frühere Streckenzuweisung wider, wird jedoch sowohl von der Öffentlichkeit als auch von der Regierung verwendet, um auf die Straße zu verweisen, lange nachdem die Streckenzuweisung selbst nicht mehr in Gebrauch war. ^[5]

An seinem südlichen Ende beginnt die Autobahn an der Pennant Hills Road in Wahroonga, nahe der Kreuzung mit dem Pacific Highway (Pearces Corner) im Norden Sydneys. Es geht nach Norden und grenzt an den westlichen Rand des Ku-ring-gai Chase-Nationalparks. Er verläuft parallel zur Eisenbahnlinie, bis er zum Hawkesbury River hinuntergeht und am Kangaroo Point in Brooklyn überquert. Unmittelbar nördlich des Flusses bietet der Hawkesbury River Austausch Brooklyn und Mooney Mooney, bevor die Straße ansteigt. Am Mount White gibt es große Kontrollstationen für schwere Fahrzeuge auf Fahrbahnen im Norden und Süden, um die Einhaltung und die Verkehrssicherheit von Lastwagen zu bewerten.

Die Autobahn führt durch den Brisbane Water National Park, und der Abzweig Calga ermöglicht den Zugang zum Peats Ridge. Die Autobahn verläuft dann in Richtung Osten, um den Mooney Mooney Creek über den 480 m langen und 75 m langen Highway zu überqueren ) hohe Mooney Mooney Bridge, bevor sie den ersten großen Knotenpunkt an der Zentralküste bei Kariong erreicht.

Nach Kariong führt die Autobahn durch ländliche und halb ländliche Gegenden der Zentralküste mit Anschlussstellen bei Ourimbah, Tuggerah, Warnervale und Kiar in der Nähe von Doyalson. Vom Autobahnkreuz Doyalson führt die Autobahn westlich des Lake Macquarie mit Anschlussstellen in der Nähe von Morisset, Cessnock, Toronto und West Wallsend.

Am West-Wallsend-Kreuz führt die Newcastle Link Road (A15) über Wallsend in den Verkehr nach Newcastle. Außerdem verbindet sie sich mit dem M15 Hunter Expressway in Richtung Kurri Kurri und Singleton. Die Autobahn führt weiter nördlich in den Kreisverkehr an der Kreuzung Weakleys Drive und John Renshaw Drive, Beresfield. Von hier aus nehmen Sie den Highway 1 für den Highway 1, den John Renshaw Drive und den New England Highway nach Osten, um den Pacific Highway bei Hexham zu treffen. Der Weakleys Drive verbindet sich mit dem New England Highway in Richtung Maitland.

Zwischen Wahroonga und Ourimbah verläuft die Autobahn durch ein zerklüftetes Sandsteinland, insbesondere wenn sie zum Hawkesbury River hinabsteigt und von diesem aufsteigt. Dieser Abschnitt der Autobahn ist durch tiefe Einschnitte und ausgedehnte Böschungen gekennzeichnet.

Ungefähre Straßenentfernungen (in Kilometern) von Sydney entlang der Autobahnen Sydney-Newcastle (und Brisbane)

Geschichte [ edit

Die Planung für die Autobahn begann 1952 mit dem Ziel, einen Hochgeschwindigkeitsersatz für einen Abschnitt des Pacific Highway zu schaffen, der 1925/30 gebaut wurde und der mit dem zunehmenden Verkehr zu kämpfen hatte. Es war geplant, dass die Autobahn an die für Sydney und Newcastle vorgeschlagenen Freeway-Systeme angeschlossen wird und eine Autobahnverbindung von Stadt zu Stadt bietet.

Die Route zwischen Mount White und Kariong sollte ursprünglich weiter südlich als die gebaute Route sein, wobei der Mooney Creek einfacher überquert werden sollte. Als der Bau dieses Abschnitts beginnen sollte, zwang der Widerstand des National Parks & Wildlife Service zur vorgeschlagenen Route die Hauptstraßenabteilung, eine Route durch Calga zu nehmen, wobei ein Teil der ersten Etappe einer vorgeschlagenen Freeway-Route nach Singleton verwendet wurde die in den 1960er Jahren gebaut worden war. Dieses Schema wurde nie weiterentwickelt.

Die Route durch Wyong Shire änderte sich ebenfalls; Anstatt westlich von Wyong am westlichen Rand der Tuggerah Lakes vorbei zu fahren, zwang die Entwicklung in diesem Gebiet, die Autobahn in den Westen von Wyong zu verlegen, und Verbindungsstraßen wurden gebaut, um den Pacific Highway in der Nähe von Doyalson und Tuggerah zu treffen.

Außerdem wurde die Autobahn überarbeitet, um westlich des Macquarie-Sees statt nach Osten zu fahren und damit Newcastle zu umgehen. Einer der Gründe für diesen Standortwechsel war die Frage der Anbindung an den Pacific Highway nördlich von Newcastle, da die Route der Newcastle Inner City Bypass, die eine nördliche Verlängerung der Schnellstraße zur Verfügung gestellt hätte, aus nördlicher Sicht problematisch ist Der Endpunkt in Sandgate ist nicht so leicht, dass eine Autobahnverbindung nach Norden zum Pacific Highway führt.

Die Abschnitte der Newcastle Inner City Bypass wurden vom Pacific Highway bei Bennetts Green nach Kotara und von Jesmond bis Sandgate gebaut, während die ursprüngliche Autobahn zwischen Belmont und Bennetts Green und dann nördlich zum Pacific Highway in Merewether Heights verlief bleibt der Entwicklung vorbehalten, mit der Möglichkeit, dass sie in Zukunft gebaut werden könnte.

Die Hauptschritte beim Bau der Autobahn waren: ^[6]

• April 1963 - Der Bau des 7 km langen Abschnitts vom Hawkesbury River bis zum Mount White begann. Diese wurde als gebührenpflichtige Straße im Dezember 1965 eröffnet.
• Oktober 1966 - Eröffnung des Abschnitts Mount White-Calga (einschließlich des ersten Abschnitts der vorgeschlagenen Schnellstraße zur Anbindung an den New England Highway in Singleton).
• Dezember 1968 - Eröffnung Berowra bis Hawkesbury River als gebührenpflichtige Straße.
• Oktober 1973 - Fertigstellung der Brooklyn Bridge, wodurch die Abschnitte Berowra-Hawkesbury River und Hawkesbury River-Calga miteinander verbunden werden. Zu diesem Zeitpunkt wurden die separaten Mautgebühren für die Abschnitte nördlich und südlich der Hawkesbury (20 Cent pro Abschnitt) aufgehoben und eine einzige Mautgebühr von 50 Cent eingeführt. Diese wurden an den Berowra-Mautstellen gesammelt und die Mooney-Mooney-Mautstellen wurden entfernt. Die Maut wurde im Jahr 1990 aufgehoben, als die Bundesregierung eine Politik aufnahm, wonach ihre direkte Finanzierung der Autobahnen gebührenfrei sein sollte.
• Dezember 1983 - Gleichzeitige Eröffnung der Somersby nach Ourimbah und Kangy Angy Wallarah Creek-Abschnitte, einschließlich der einzelnen Schnellstraßen-Autobahnverbindung von Wallarah Creek zum Pacific Highway bei Doyalson.
• Dezember 1986 - Eröffnung des 15 km langen Abschnitts zwischen Calga und Somersby einschließlich der Mooney-Mooney-Brücke [September19659049] 1987 - Freeway wurde von der Anschlussstelle Wallarah Creek nach Mandalong Road abgeschlossen.
• März 1988 - Freeway wurde von der Anschlussstelle Mandalong Road nach Freemans Waterhole abgeschlossen.
• März 1989 - Wahrung von Wahrung nach Berowra [19459541] [7]
• Dezember 1990 - Abschnitt vom Freemans Waterhole Interchange zur Palmer's Road fertiggestellt.
• Dezember 1993 - Palmer's Road to Minmi wurde eröffnet. [19659] 049] Dezember 1997 - "Fehlende Verbindung" zwischen Ourimbah und Kangy Angy eröffnet.
• November 1998 - Letzte Etappe der Autobahn zwischen Minmi und John Renshaw Drive, Beresfield.
• Dezember 2004 - Abschluss der Erweiterung auf sechs Fahrspuren vierspurige Abschnitte zwischen dem Hawkesbury River und Calga. Als Teil dieser Arbeit wurde in Mount White eine neue wiegende LKW-Wiegestation für den Süden gebaut, um die Anlage in Berowra zu ersetzen. Die Station wurde auf der bestehenden zweispurigen Ausrichtung gebaut, und für den Autoverkehr wurde eine neue dreispurige Ausrichtung nach Süden gebaut.
• November 2009 - Abschluss der Erweiterung der vierspurigen Abschnitte zwischen Wahroonga und Hawkesbury auf sechs Spuren River, was zu einer kontinuierlichen sechsspurigen Breite über die 43 km von Wahroonga bis Kariong führte. ^[8] Diese Arbeit wurde in drei Schritten abgeschlossen; Etappe 1 - Cowan nach Berowra (3,4 km), September 2008 abgeschlossen, Etappe 2 - Berowra bis Mount Kuring-Gai (4,9 km), September 2009 fertiggestellt und Stufe 3 - Mount Kuring-Gai bis Mount Colah (4,2 km), fertiggestellt im November 2009.

Im August 2013 wurden die Verkehrszeichen geändert, um die neue M1-Markierung und den neuen Namen "Pacific Motorway" als Teil eines neuen alphanumerischen Routenschemas für den gesamten Bundesstaat zu zeigen ^[5]

Upgrades und vorgeschlagene Verbindungen [ edit ]

In den 70er Jahren wurde in der Öffentlichkeit starker Widerstand gegen Autobahnen errichtet, was nachteilige Ergebnisse staatlicher Ermittlungen zur Folge hatte, dass mehrere Vorschläge für Autobahnen in Sydney aufgegeben wurden . Dazu gehörten die Verbindung zwischen dem Lane Cove Valley und den North Western Expressways. Dies bedeutet, dass der Pacific Highway (eine sechsspurige Stadtstraße) weiterhin die Verbindungslinie zwischen der südlichen Endstation der Autobahn in Wahroonga und dem Stadtzentrum ist.

Derzeit werden jedoch Pläne für Erweiterungen an beiden Enden der M1 entwickelt:

• Die Bundesregierung unterstützt das Konzept eines Sydney Bypass-Vorschlags. Dabei handelt es sich um eine Autobahn, die die M1 Pacific Autobahn in Wahroonga mit der M7 und damit dem Hume Highway verbindet und südwestlich von Sydney in Richtung Canberra und Melbourne führt. Es hat Studien finanziert, um Optionen für eine solche Verbindung zu identifizieren. Es handelt sich um ein Tunnelpaar, das die Autobahn in Pearces Corner, Wahroonga, mit der Autobahn M2 in der Nähe der Kreuzung Pennant Hills Road verbindet. ^[9] Aufgrund von Gemeinschaftsinteressen führte Mahla Pearlman eine unabhängige Überprüfung durch, die im August 2007 abgeschlossen wurde schlussfolgerte, dass die vorgeschlagenen Tunnel wie unter der Pennant Hills Road vorgeschlagen werden sollten, drängte jedoch darauf, dass die Planung für die längerfristige Verbindung zwischen der F3 und der M7 ebenfalls sofort beginnen sollte. ^[10] Am 16. März 2014 wurde der bevorzugte Auftragnehmer für den Bau der NorthConnex Link wurde angekündigt. ^[11]
• Als Teil der Modernisierung des Pacific Highway zwischen Hexham und der Grenze zwischen New South Wales und Queensland wird vorgeschlagen, eine Autobahnerweiterung zwischen der F3 in Black Hill zu bauen (in der Nähe der aktuellen Endstation im Norden) und der Umgehungsstraße von Raymond Terrace. ^[12] Dieser Abschnitt ist derzeit ein erheblicher Engpass im Urlaub und an langen Wochenenden mit stundenlangen Verzögerungen nicht ungewöhnlich. Die Anordnung der Zwillingsbrücken über den Hunter River in Hexham war hauptsächlich für den Nahverkehr von und nach Newcastle konzipiert, anstatt den Pacific Highway nördlich von Newcastle mit der Autobahn zu verbinden. Es wird nicht erwartet, dass diese Autobahnerweiterung erst nach 2026 gebaut wird. ^[13]
• Im Jahr 2013 wurde mit der Planung für die Erweiterung des vierspurigen Abschnitts zwischen Tuggerah und Doyalson auf sechs Gassen begonnen. ^[14]
• Die Planung für die Erweiterung des vierspurigen Abschnitts zwischen den Autobahnen Kariong und Somersby auf sechs Spuren soll Mitte 2014 beginnen. ^[15]

Bezeichnung "F3" edit ]

Die nach Norden und Süden gehenden Cafés an der Warnervale-Kreuzung werden als "Cafe F3" bezeichnet. Sie spiegeln die frühere Streckenzuweisung der Straße und ihren allgemeinen Namen wider.

Neben der Bezeichnung National Highway 1 steht die Autobahn auf einer Etappe trug die Bezeichnung Freeway Route 3 ( F3 ). Dieses Routennummerierungssystem, das 1971 eingeführt wurde, sollte eine eindeutige Routennummerierung und Beschilderung für Autobahnen in Sydney und den umliegenden Gebieten ermöglichen. Obwohl die Route nie mit dem F3-Routenmarker signiert war (das Nummerierungssystem wurde Ende der achtziger Jahre entfernt), wird die Route häufig als F3-Autobahn bezeichnet. Dieser Titel wird nicht nur umgangssprachlich, sondern auch in Dokumenten des Bundesstaats und der Bundesregierung verwendet und Websites und einige Straßenschilder.

Verkehrsstörung [ edit ]

Abgesehen von der Pacific Highway, die die Autobahn ersetzt hat, ist die Autobahn die einzige direkte Verbindung zwischen Sydney und der Zentralküste Straßenroute für den Straßentransport von Sydney in die Region Hunter, Nord-New South Wales und Queensland. Die Autobahn führt also eine starke Mischung aus Pendlerverkehr, Straßengüterverkehr und (periodisch) Ferien- und Erholungsreisenden. Es leidet häufig an Verkehrsstörungen, die im Allgemeinen mit Verkehrsaufkommen und Verkehrsstaus im Zusammenhang mit Pannen auf der Straße und Fahrzeugunfällen oder Naturkatastrophen (insbesondere Buschfeuer) zusammenhängen. ^[16] [17] [17] [17]

Außerdem ist der Verkehr auf der Autobahn häufig von Autounfällen betroffen, die häufig Lastwagen betreffen. ^[18][19] Diese Ereignisse haben die NSW-Automobilorganisation NRMA dazu aufgefordert, mehr Güter auf der Schiene zu bewegen, um die Anzahl der Lastwagen zu reduzieren Mit der Autobahn ^[20]

Buschfeuer haben die Autobahn und die nahegelegene Eisenbahnlinie und den Pacific Highway zwischen Sydney und dem Hawkesbury River mehrfach gesperrt. Ein solches Ereignis dieser Art wurde am 21. und 22. Januar 2007 aufgezeichnet, als im angrenzenden Nationalpark Kuring-gai Chase ein Feuer ausbrach. Das Feuer erzwang die Schließung der beiden Straßen und der Eisenbahnlinie zwischen Sydney und der Central Coast, was zu einer längeren Unterbrechung des Verkehrsflusses führte. ^{[ Zitat erforderlich}

Häufigkeit dieser Störungen des Verkehrsflusses werden die Argumente für eine zweite große Autobahn nördlich des Großraums Sydney weiter vorangetrieben. ^[10][21] Die Topographie und die daraus resultierenden Kosten schließen dies jedoch aus praktischen Gründen aus, außer auf indirekten Wegen, die den Hawkesbury im Westen überqueren In der Nähe von Wisemans Fähre, etwa 30 km stromaufwärts der aktuellen Kreuzung.

Nach Kritik an erheblichen Verspätungen aufgrund von Unfällen und Blockaden ^[22] ist die NSW-Straßen- und Verkehrsbehörde (RTA) im Begriff, einen Notfallplan für 28 Millionen US-Dollar für die Autobahn zu errichten, der die Entwicklung eines 40 km / h-Gegenstroms beinhaltet Verkehrsregelung, die es den Fahrzeugen erlaubt, um einen Unfall herumzureisen. ^[23]

Außerdem wurde das Upgrade zwischen Tuggerah und Doyalson (begonnen am 10.10.2017). Der Verkehrsfluss hat sich in Spitzenzeiten verringert. Diese Arbeiten sollen erst Ende 2020 abgeschlossen sein.

Verkehrsaufkommen [ edit ]

Die jährlichen Durchschnittsdaten des täglichen Verkehrs (AADT) der Straßen- und Verkehrsbehörde zeigten einen Rückgang des Verkehrsaufkommens auf der Autobahn in der Nähe des südlichen Endes von Wahroonga von 78.600 im Jahr 2002 auf etwa 76.600 im Jahr 2005 und dann auf 75.800 im Jahr 2006. ^[10]

Die AADT-Zahlen für 2004 an anderen Stellen der Autobahn umfassen 73.400 bei Mooney Mooney, nördlich von Hawkesbury Flussbrücke, 60.100 bei Wyong, 38.500 bei Wyee, 27.000 bei Freemans Waterhole und 33.000 bei ihrem nördlichen Endpunkt in Beresfield. ^[24]

Interchanges [ edit

. Siehe auch . edit ]

Referenzen [ edit ]

1. ^ "Archivierte Kopie". Nach dem Original am 27. November 2016 archiviert . Abgerufen 26. November 2016 . CS1 maint: Archivierte Kopie als Titel (link) Ozroads: Sydney-Newcastle Freeway - Informationen zum Bau ^ "Archivierte Kopie" . Nach dem Original am 3. April 2015 archiviert . Abgerufen 24. März 2015 . CS1 Maint: Archivierte Kopie als Titel (link) Ozroads: NSW Freeway Routes
2. ^ Regierungsanzeiger von NSW 1. Februar 2013 Seite 8 Archiviert am 28. April 2013 in der Wayback Machine, NSW-Regierung abgerufen am 6. Juni 2013.
3. ^ Regierungsanzeiger von NSW 1. Mai 2013 Page 15 Archiviert am 3. Januar 2015 in der Wayback Machine, NSW-Regierung abgerufen am 6. Juni 2013.
4. ^ ^{a b} "Nächste Runde der alphanumerischen Zeichen wird aktualisiert". Straßen und maritime Dienstleistungen. 13. August 2013. Nach dem Original am 16. August 2013 archiviert. 16. August 2013 .
5. ^ "Sydney-Newcastle Freeway". NSW Straßen und Verkehrsbehörde. 20. Juni 2006. Nach dem Original vom 2. März 2008 . 9. Januar 2008 .
6. ^ Mary Boson und Nicole Taylor (23. März 1989). "Autofahrer freuen sich, wenn Bypass geöffnet wird". Der Sydney Morning Herald . 17. August 2013 .
7. ^ "Archivierte Kopie". Nach dem Original am 15. Juni 2006 archiviert. Abgerufen 6. Juli 2006 . CS1 Pflege: Archivierte Kopie als Titel (Link) RTA F3-Projektinformation
8. ^ "Archivierte Kopie". Nach dem Original am 2. September 2007 archiviert. Abgerufen 2007-03-03 . CS1 maint: Archivierte Kopie als Titel (Link) Pressemitteilung des Bundesministers
9. a
   ^{b c} Pearlman-Bericht von F3 zu M7 Corridor Selection, veröffentlicht im August 2007 Archiviert am 17. September 2007 in der Wayback Machine
10. ^ "Transurban gibt bekannt bevorzugter Auftragnehmer für NorthConnex " (PDF) . Transurban Archiviert aus dem Original (PDF) am 16. März 2014.
11. ^ "Archivierte Kopie". Nach dem Original am 29. September 2007 archiviert. Abgerufen 2006-10-21 . CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link) F3 zur Pacific Highway-Routenstudie
12. Minmi / Link Road und Stockrington-Konzeptplan Archiviert am 23. April 2013 in der Wayback Machine, Coal & Allied Industries abgerufen am 31. Dezember 2013.
13. ^ Upgrade der M1-Pacific-Autobahn zwischen Tuggerah und Doyalson Interchanges Archiviert am 15. Januar 2014 at the Wayback Machine, NSW Straßen & Seeverkehrsdienste abgerufen am 14. Januar 2014.
14. ^ Upgrade der M1-Pacific-Autobahn zwischen Kariong und Somersby Archiviert am 15. Januar 2014 in der Wayback Machine, NSW Roads & Maritime Services abgerufen am 14. Januar 2014.
15. ^ "Archivierte Kopie" (PDF) . Archiviert aus dem Original (PDF) am 29. August 2007 . 2007-11-21 . CS1 Pflege: Archivierte Kopie als Titel (Link) Auslink Sydney Brisbane Corridor Strategy, S. 15
16. ^ Faulks, IJ, Irwin, JD , Tynan, D., Dabbas, WM, Sweedler, B. & Stewart, K. (2009). Autobahnen und Sicherheit von schweren Fahrzeugen: Der F3 Sydney - Newcastle Freeway. Vortrag beim Seminar für Rettungsdienste der NSW-Abteilung über das Sicherheits- und Notfallmanagement von F3 Freeway in Berowra (NSW), Samstag, 27. Juni 2009.
17. ^ "F3 geschlossen: Dritter Schlag in vier Tagen". abc.net.au . 1. Februar 2008. Nach dem Original am 14. Februar 2009 . Abgerufen 7. Mai 2018 .
18. ^ The Age-News-Story zum Absturz 31. Januar 2008 Archiviert am 3. Februar 2008 bei der Wayback Machine
19. ^ "Lastwagen mit Verbot belegt F3 Autobahn zur Hölle - Daily Telegraph, 31. Januar 2008 ". news.com.au . Nach dem Original am 19. März 2008 archiviert. 7. Mai 2018 .
20. ^ "LKW-Zerschlagung verursacht Autobahnfrust - National - smh.com.au". www.smh.com.au . Nach dem Original am 26. November 2015 archiviert . 7. Mai 2018 .
21. ^ "RTA 'verflixte Lastwageninfernoreaktion " ". abc.net.au . 30. Januar 2008. Nach dem Original am 14. Februar 2009 . 7. Mai 2018 .
22. ^ http://163.189.7.150/constructionmaintenance/majorconstructionprojectsregional/centralcoast/f3/f3_tmp.html ^{permanent ]} F3 Freeway-Notfallverkehrsmanagementplan
23. ^ "Archivierte Kopie" (PDF) . Archiviert aus dem Original (PDF) am 5. August 2008 . Abgerufen 2009-04-05 . CS1 Pflege: Archivierte Kopie als Titel (Link) NSW RTA AADT für die Region Northern einschließlich Hunter, 2004

Externe Links [ ] edit ]