London Underground B Stock - Wikipedia

B Stock
Ein 1905 eingeführtes Modell von B Stock
In Betrieb	1905–1940er
Hersteller	Pinsel Metro-Cammell ] Ateliers
Technische Daten
Kabinenlänge	49 ft 6 1 [1945 2 in (15,10 m)
Breite	2,819 m)
Höhe	12 Fuß 3 1 [1945 4 in (3.740 m)
Londoner Transportportal

Die London Underground B Stock wurde 1905 für die District Railway (heute District Line der London Underground) gebaut. Es wurden 420 Fahrzeuge gebaut, die zu sechzig Einheiten von je sieben Wagen geformt wurden.

In Großbritannien wurden sowohl von Brush Traction als auch von Metropolitan Cammell 140 Autos zu gleichen Teilen auf die beiden Zulieferer aufgeteilt, die restlichen 280 in Frankreich von Ateliers. 192 der Autos trieben Motoren, 32 waren Steueranhänger und die restlichen 196 waren Anhänger.

Diese Einheiten waren aus Holz und basierten auf dem Prototyp A Stock.

Die Anhänger hatten Holzuntergestelle sowie eine Holzkarosserie. Dies erwies sich als unzureichend robust und führte zu einem vorzeitigen Rückzug. Die B-Stock-Automobile (mit Stahluntergestellen) wurden daher Anfang der 20er Jahre als Anhänger modifiziert, wobei die elektrische Ausrüstung für neue G-Stock-Automobile verwendet wurde.

Die B-Stock-Wagen waren ursprünglich gebaut und hatten luftbetriebene Schiebetüren. Dies erwies sich als unzuverlässig und wurde schnell zu einem handbetätigten System mit Ausgleichsgewichten modifiziert. Die handbetätigten Türen konnten von Passagieren geöffnet werden, während sich ein Zug in Bewegung befand. Dieses potenziell gefährliche System wurde bis Ende der 1950er Jahre in einigen Fernverkehrszügen eingesetzt. Die verbleibenden B-Stock-Wagen wurden später als H-Stock klassifiziert. Nach ihrem Rückzug (bis Mitte der 1940er Jahre) wurden alle übrigen Züge der District Line mit handbetätigten Türen als H Stock bezeichnet.

Die letzten Wagen wurden in den 1940er Jahren abgezogen. Danach wurden mindestens drei Autos in den Abteilungsdienst überführt und als Unkrautvernichtungszug eingesetzt. Keine Fahrzeuge haben sich in der Erhaltung erhalten.

Referenzen [ edit ]

• Hardy, Brian (2002). Untergrundbahnfeile - Oberflächenlager 1933 - 1959 . Kapitalverkehr. ISBN 1-85414-247-X.