Die Western Maryland Scenic Railroad (WMSR) ist eine historische Eisenbahn mit Sitz in Cumberland, Maryland. Es fährt auf einer ehemaligen Western Maryland Railway (WM) mit Diesellokomotiven nach Frostburg, Maryland und zurück.
Die WMSR betreibt Passagierzüge und gelegentlich auch Frachten von der ehemaligen Western Maryland Station in Cumberland aus, die auch eines der sechs Besucherzentren des Chesapeake und des Ohio Canal National Historical Park sowie weitere Attraktionen und Büros beherbergt. Diese Station wurde 1913 gebaut.
Die Eisenbahn bietet Reisebusse und erstklassigen Service sowie reservierte Kutschfahrten an. Die Eisenbahn führt auch Krimisexkursionen und spezielle saisonale Ausflüge durch.
Beschreibung der Schienenstrecke [ edit ]
Die Strecke, die größtenteils einer ehemaligen Western Maryland Railway Linie folgt, verläuft nordwestlich von Cumberland durch "the Narrows", ein tiefes Wasser Lücke, gebildet durch die Passage von Wills Creek zwischen Haystack Mountain und Wills Mountain, einem Teil der geologischen Struktur von Wills Mountain Anticline. Der Zug fährt dann die Allegheny Front durch einen von Jennings Run gebildeten Wasserspalt hinauf, vorbei am Mt. Savage und endet am ehemaligen Depot der Cumberland and Pennsylvania Railroad in Frostburg. Der Zug liegt etwa 90 Minuten dort, um den Passagieren die Möglichkeit zu geben, die Stadt zu besuchen, und die Lokomotive wird dort auf einem Drehteller, der ursprünglich das Western Maryland in Elkins, West Virginia, bedient hat, zurückgedreht. Der Zug kehrt dann auf derselben Strecke nach Cumberland zurück.
Zwischenziele auf der Strecke sind:
Der Allegheny Highlands Trail in Maryland, Teil des Great Allegheny Passage-Radwegs von Cumberland nach Pittsburgh, Pennsylvania, verläuft entlang der Route der Western Maryland Scenic Railroad. Radfahrer können bei der Eisenbahn Reservierungen vornehmen, um ihre Fahrräder an Bord zu setzen, um den Berg nach Frostburg zu besteigen, und dann zurück nach Cumberland.
Lokomotiven [ edit ]
# 734 edit ]
Normale Energie für den Zug ist der Ex-Lake Superior und die Ishpeming Railroad # 34, jetzt Western Maryland # 734, eine 1916 von Baldwin gebaute 2-8-0-Dampflokomotive, die in WM lackiert wurde "Feuerball" -Farbe mit einem anderen Tender als dem Original. Es wurde ursprünglich für die LS & I als # 34 gebaut. Die Lokomotive wurde 1991 vom Illinois Railway Museum zur Strecke gebracht. Nach einem umfangreichen Umbau wurde sie 1992 in Betrieb genommen. Im Laufe der Jahre wurden mehrere Änderungen vorgenommen, um einen WM-Auftritt zu ermöglichen. Die 734 wurde nach der Saison 2015 sowie einige Sonderausflüge im Februar und April 2016 auf unbestimmte Zeit in den Ruhestand versetzt, um die 1.472 Diensttage der eidgenössischen Eisenbahnverwaltung zu durchlaufen.
# 1309 [ edit ]
Um den Betrieb der Dampflokomotiven aufrechtzuerhalten, erhielt die Eisenbahn die ehemaligen Chesapeake und Ohio 1309 vom B & O Railroad Museum in Baltimore. Am 17. November 2017 kündigte die Eisenbahn an, dass der geplante Fertigstellungstermin für die Fertigstellung des Sommers im Sommer nicht eingehalten worden war. [1] Im Juni 2018 wurde jedoch bekannt gegeben, dass 1309 den FRA-Hydro-Test bestanden hatte und die Restaurierungsarbeiten wieder aufgenommen wurden. [2] Anfang Oktober 2018 hatte 1309 seinen ersten erfolgreichen Start. [3]
# 501 & 502 [ edit ]
Außerdem verfügt der WMSR über zwei Ex-Conrail GP30-Diesellokomotiven (# 501 ist früher PRR, # 502 war früher Reading). Diese Motoren werden als Hilfsmotor für die Dampflokomotive und als Kraft für kurze Fahrten verwendet, die für besondere Anlässe ausgeführt werden.
# 7 [ edit ]
Die WMSR hat auch eine 60-Tonnen-Plymouth-Switcher-Lokomotive mit der Nummer 7, die zum Umschalten von Fahrzeugen verwendet wird. Es wurde auch verwendet, um 1309 nach Ridgeley Yards zu transportieren.
# 450 [ edit ]
Im September 2018 erwarb die WMSR die LTEX F40PHR # 450, um Exkursionen für die Eisenbahn durchzuführen. Es war einmal Amtrak Nr. 308 und Kanadische Amerikanische Eisenbahn Nr. 450. [4]
Ehemaliger [ edit ]
Zwei kanadische Pazifik 4-6-2 # 1286 & 1238 wurden in den ersten Jahren betrieben. zusammen mit Alco baute er Diesels wie einen RS3 von Boston & Maine, einen RSD5 von Chicago & North Western sowie 2 FPA4s von The Canadian National & VIA Rail.
Der WMSR ist in den ehemaligen Autowerkstätten von Ridgeley, West Virginia, der ehemaligen WM, direkt gegenüber dem Potomac River von Cumberland aus tätig. Zu den Geschäften gehören Büros, ein Gebäude der Federal Railroad Administration und die ehemalige Lackiererei, in der heute die Dampfmaschine untergebracht ist und Reparaturen an der Eisenbahnausrüstung durchgeführt werden. Die WMSR-Läden sind auch ein Geschäft, das Lokomotiven und Reisebusse von gewerblichen und privaten Eigentümern restauriert. Im Süden, an den Geschäften und Werften von Ridgely vorbei, unterhält die WMSR auch ein Wye, mit dem Lokomotiven und Waggons der Eisenbahn gedreht werden.
Passagier- und Frachtausrüstung [ edit ]
Seit ihrer Gründung hat die WMSR eine umfangreiche Sammlung leichtgewichtiger Reisezugwagen erworben, von denen viele entweder wieder in Dienst gestellt wurden seine toskanische und goldene Lackierung oder hat Teile verwendet, um andere Trainer wieder herzustellen. Viele der restaurierten Wagen sind mit den Namen der Städte in der Umgebung sowie den Wohltätern der malerischen Eisenbahnlinie bemalt. Das WMSR verfügt auch über eine Sammlung von Frachtausrüstung, die es von CSX und anderen Quellen gesammelt hat, die es für die Lagerung in den Geschäften, für die Wartung von Eisenbahnlinien und für Fotoausflüge verwendet. Das WMSR verfügt derzeit auch über drei Kabeln. Es handelt sich um zwei Ex-C & O-Kabinen und eine Ex-WM-Kombüse. Andere nicht restaurierte Ausrüstungen umfassen einen Ex-Chessie-System-Kran, Ex-Amtrak-Materialtransportwagen, Schwerlastwagen und Teile für einen Plattenteller.
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