Der Prairie Parkway ist ein geplantes Transportprojekt des Illinois Department of Transportation (IDOT), um die Interstate 80 mit der Interstate 88 in den äußeren westlichen und südwestlichen Vororten von Chicago, Illinois, zu verbinden.
Geschichte [ edit ]
Korridorschutz [ edit ]
Im Juli 2002 ein Planungskorridor von I-80 bei I-80 in der Nähe von I -88 in der Nähe von Elburn wurde vor den Entwicklungen in den Landkreisen Grundy, Kendall und Kane durch das Korridor Protection Act von Illinois geschützt.
Eine gerichtliche Anfechtung des Corridor Protection Act des Staates für den Prairie Parkway wurde vom Obersten Gerichtshof von Illinois einstimmig abgelehnt. Diese Entscheidung wurde später beim Obersten Gerichtshof der USA angefochten, der sich weigerte, den Fall anzuhören. [19459015[1]
Am 28. November 2007 gab IDOT bekannt, dass eine überarbeitete Korridor Protection Map registriert wurde, die die ursprüngliche Karte ersetzte . Die neue Korridor Protection Map folgt dem B5-Autobahnkorridor.
Vorläufige Ingenieurstudie [ edit ]
Eine Studie wurde 2003 gestartet, um Transportfragen und mögliche Lösungen in etwa in der gleichen Umgebung wie der Korridor zu untersuchen.
Ein Bericht der Studie ergab, dass bis 2030 ein erhebliches Bevölkerungswachstum im Untersuchungsgebiet zu verzeichnen wäre und die meisten Straßen des Gebiets als Folge überlastet wären. Drei Countys im Untersuchungsgebiet - Will, Kendall und Kane - gehörten von 2000 bis 2004 zu den 100 am schnellsten wachsenden Countys in den USA. Als mögliche Lösung für die Verkehrsprobleme des Gebiets wurden verschiedene Alternativen in Betracht gezogen, einschließlich der Erweiterung bestehender Straßen , neue Autobahnen, Verkehrsmanagementtechniken und Transiterweiterungen.
Im Oktober 2005 präsentierte IDOT drei Optionen für weitere Studien:
1. Eine "No-Build" -Alternative, bestehend aus geplanten Verbesserungen von IL 47 und WiKaDuKe Trail, unabhängig vom Bau einer neuen Prairie Parkway-Autobahn.
2. Eine "Build" -Alternative, bestehend aus dem 55 km langen B2-Schnellstraßenkorridor, der die IL 47 nach Westen führt, an die I-88 nordöstlich von Kaneville und an die I-80 westlich von Morris anschließt, sowie eine 12-Meilen-Verbesserung ( 19 km) von IL 47 von der Caton Farm Road nach Morris.
3. Eine "Build" -Alternative, bestehend aus dem B5-Schnellstraßenkorridor (60 km), der sich mit der I-88 nordöstlich von Kaneville verbindet, nach Osten überquert und die IL 47 südlich von Yorkville überquert, sowie die I-80 westlich von Minooka Upgrade eines 19 km langen IL 47-Abschnitts von der Caton Farm Road nach Morris.
Federal Highway Bill [ edit ]
Im Jahr 2005 befand sich der Sprecher des US-Repräsentantenhauses, Dennis Hastert, für einen 207-Millionen-Dollar-Geldschein, der in einem Omnibus-Highway-Gesetz eingefügt wurde Gelder werden auf dem Prairie Parkway eingesetzt. [2][3][4] Die Sunlight Foundation warf Hastert vor, nicht offengelegt zu haben, dass der Bau der Autobahn eine Landinvestition begünstigen würde, die Hastert und seine Frau 2004 und 2005 in der Nähe von Land tätigten. Hastert war ungewöhnlich aktiv Rolle, die das Gesetz voranbrachte, obwohl es von einer Mehrheit der Gebietsansässigen und vom Verkehrsministerium von Illinois abgelehnt wurde. [5] Das Gesetz wurde von allen 19 Mitgliedern der Kongressdelegation in Illinois sowie den US-Senatoren des Staates Dick Durbin unterstützt und Barack Obama.
Das Gesetz erhielt große Unterstützung von beiden Parteien, obwohl die Unterstützung nicht einstimmig war, vor allem unter denen, die glaubten, es sei mit zu hohen Ausgaben für Schweinefleisch gefüllt. Frühere Versionen der Rechnung hatten ein Budget von über 300 Milliarden US-Dollar. Präsident George W. Bush versprach jedoch, gegen die Transportkosten von mehr als 256 Milliarden US-Dollar ein Veto einzulegen. Als der Sprecher durch die Verhandlungen mit den Mitarbeitern des Weißen Hauses frustriert war, begann Hastert direkt mit Präsident Bush an der Gesetzesvorlage zu arbeiten. [5] Schließlich wurde ein Kompromiss von 284 Milliarden US-Dollar erzielt, der vom Präsidenten in ein Gesetz aufgenommen wurde. [6] Nach der Passage des Präsidenten Er reiste sogar für die Unterzeichnung des Gesetzes in Hasterts Bezirk vor Tausenden von Arbeitern in einer Fabrik von Caterpillar Inc. [2]
Vier Monate später verkaufte Hastert das Land mit einem Gewinn von 500%. [5] Hastert's Der Nettovermögenswert stieg von 300.000 USD auf mindestens 6,2 Mio. USD. [5] Hastert erhielt fünf Achtel des Verkaufserlöses, womit er einen Gewinn von 1,8 Mio. USD in weniger als zwei Jahren erwirtschaftete. [3][4][7] Hasterts Besitzanteil an dem Grundstück war nicht vorhanden ein öffentlicher Rekord, weil das Land von einem Blind Land Trust, Little Rock Trust Nr. 225, gehalten wurde. [2] Der Trust hatte drei Partner: Hastert, Thomas Klatt und Dallas Ingemunson. Öffentliche Dokumente nannten jedoch nur Ingemunson, den Vorsitzenden der Republikanischen Partei der Kendall County und Hasterts persönlicher Anwalt und langjähriger Freund. [2][7] Hastert bestritt jegliches Fehlverhalten. [3] Im Oktober 2006 schrieb Norman Ornstein und Scott Lilly, dass die Angelegenheit Prairie Parkway war "schlimmer als FoleyGate" und forderte Hasterts Rücktritt. [5]
Environmental Impact Statement [ edit ]
Im November 2006 wurde der Entwurf des Environmental Impact Statement für das Projekt veröffentlicht.
Im Februar 2008 wurde die endgültige Umweltverträglichkeitserklärung für das Projekt veröffentlicht.
Der Bundesbescheid über die Genehmigung des Projekts wurde am 19. September 2008 unterzeichnet. Freunde des Fox River und Citizens Against the Sprawlway haben am 25. März 2009 Klage beim US-amerikanischen Bezirksgericht für den nördlichen Bezirk von Illinois in Chicago eingereicht gegen die Federal Highway Administration (FHWA) wegen Verletzung der Bundesgesetze bei der Genehmigung des Projekts Prairie Parkway. [8]
Bevorzugte Alternative [ edit
Am 1. Juni 2007, Illinois Das Department of Transportation kündigte die Wahl der B5 als letzte Route an, die etwa 4 Meilen (6,4 km) westlich von IL 47 verläuft und dann nach Südosten abbiegt und auf der I-80 in der Nähe von Minooka, Illinois endet. IL 47 würde auch von Caton Farm Road auf die I-80 erweitert werden.
Der Bau des Segments von der US-Route 30 nach Illinois Route 71 wurde zuvor von IDOT programmiert. [9]
Allerdings enthielt der 2009 veröffentlichte IDOT-Plan "FY 2010-2015", der 2009 veröffentlicht wurde, Mittel für Vorläufiges Engineering und Landerwerb nur. [10]
Wähler in fünf Townships setzen sich in beratenden Referenden gegen Prairie Parkway [ edit ]
. Im April 2007 wählten die Wähler in zwei Townships in Kane County, Kaneville und Big Rock, mit überwältigender Mehrheit widersprach der Prairie Parkway in beratenden Referenden. Im Februar 2008 folgten den Wählern in drei Townships des Kendall County, Fox, Lissabon und Seward, die Klage. [11]
Tollway-Vorschlag [ edit ]
Die Vorsitzende des Vorsitzenden von Kendall County, Anne Vickery, hat das Illinois gefordert State Toll Highway Authority übernimmt die Zuständigkeit des Prairie Parkway von IDOT. [12]
Baufinanzierung von staatlichen Autobahnplänen gestrichen [ edit ]
Im April 2009 trat der Kongressabgeordnete Bill Foster (D-14 ) gab an, er werde versuchen, einen Teil der Finanzierung des Prairie Parkway für andere Projekte zu verwenden. [13] Im Mai 2009 hatte das Verkehrsministerium von Illinois die gesamten Baufinanzierungen für den Prairie Parkway von seinem Highway Improvement Program 2010-2015, dem Finanzierungsentwurf für, gestrichen zukünftige Autobahnprojekte. IDOT-Sekretär Gary Hannig verwies auf Rechtsstreitigkeiten und mangelnden lokalen Konsens als Grund, weshalb die Baufinanzierung aus dem Plan gestrichen wurde. Im Rahmen des früheren Highway Improvement Programme (2009-2014) wurden 207 Millionen US-Dollar für Technik, Landerwerb und Bau bereitgestellt.
Allerdings wurden 0,9 Mio. USD für "PE Soils" und 1,5 Mio. USD für "Land Acquisition" in das IDOT-Programm 2010-2015 für den Prairie Parkway einbezogen. [14]
Erneuter Vorstoß für Prairie Parkway durch Gebietsbeamte edit ]
Eine Gruppe von Regierungs- und Arbeitsbeamten der Region, darunter Kane County-Vorsitzende Karen McConnaughay, Kendall County-Vorsitzende Anne Vickery, Grundy County-Vorsitzende Frank Halpin, Bürgermeister von Yorkville, Valerie Hauser, Der Präsident des Sugar Grove-Dorfes Sean Michels und der Präsident von Chicago AFL-CIO, Dennis Gannon, und andere trafen sich mit den Mitarbeitern von IL Governor Pat Quinn, um den lokalen Vorstoß für das Projekt Prairie Parkway zu erneuern. In Bezug auf den Versuch von Rep. Foster, das Projekt zu finanzieren, erklärte Vickery: "Mr. Foster scheint von einer sehr kleinen Fraktion von Leuten, die gegen den Parkway sind, getrieben zu werden. Es gibt eine viel breitere Gruppe von Leuten, die an diesem Transport interessiert sind Korridor. "[15]
Zukünftige Konnektivität mit anderen Projekten [ edit ]
Eine äußere Ringautobahn um den Umkreis von Chicago ist seit über 100 Jahren in Planung. Der "Plan of Chicago" von 1909, verfasst von Daniel Burnham und Edward Bennett, enthielt eine "äußere umlaufende Autobahn" mit einem westlichen Teil, der etwa der Prairie Parkway-Route angenähert ist. Die Illiana Expressway, die derzeit von den Bundesstaaten Indiana und Illinois in Planung ist, würde die Interstate 55 mit der Interstate 65 verbinden, und ihre Straßenführung würde sich ungefähr dem südlichen Teil des äußeren Autobahnkonzepts annähern. Eine kurze Verbindung zwischen dem Prairie Parkway und Illiana würde zu einer durchgehenden Verbindungsstrecke von etwa 100 Meilen von der Interstate 88 zur Interstate 65 in den westlichen und südlichen Vororten von Chicago führen. Alle drei Projekte (Prairie Parkway, Illiana und ein Verbinder I-55 nach I-80) sind im Regionalplan Go to 2040 von Chicago Metropolitan Agency for Planning enthalten, von denen keines als vorrangige Projekte für diesen Planungszeitraum aufgeführt ist. [19659059] Zustimmung des Bundes zur Aufhebung der Entscheidung der Entscheidung [ edit ]
Am 22. August 2012 widerrief die Bundesstraßenverwaltung die Genehmigung der Eintragung der Entscheidung. Der Korridor Protection 2007 blieb bestehen.
Zukünftige Ausgänge [ edit ]
Referenzen [ edit
- ^ "Streik drei für Gegner der Prairie Parkway", Oswego Ledger-Sentinel, 8. Juni 2006
- ^ a b [1945967] [1945967] ] d Matea Gold & Anu Narayanswamy, Wie Dennis Hastert bei Landgeschäften ein Vermögen machte, The Washington Post (29. Mai 2015).
- ^ a ] b c Melissa McNamara, Sprecher von Landert Hastert, CBS / Associated Press (22. Juni 2006).
- ^ a b b Paul Merrion, Gruppe behauptet, Hastert habe von der Autobahnrechnung profitiert, Crains Chicago Business (14. Juni 2006) a b [1 9459067] c d e Norman Ornstein & Scott Lilly, Worse als FoleyGate, ] Neue Republik (13. Oktober 2006) (vom Center for American Progress nachgedruckt).
- ^ "Kompromißstraßengesetzentwurf nach zweijährigem Zusammenstoß abgeschlossen." In CQ Almanac 2005, 61. Auflage, 18-3-18-7. Washington, DC: Congressional Quarterly, 2006.
- ^ a b James Kimberly und Andrew Zajac, Aus den Archiven: How Hastert profitierte vom Immobilienverkauf Chicago Tribune (18. Juni 2006).
- ^ http://www.sprawlway.org/fhwalawsuit.pdf Abgerufenes 2009-05-06.
- ^ "Auf dem Weg nach Minooka", Joliet Herald News, Seite A1, 2007-06-02
- ^ [1] IDOT FY 2010-2015 Vorgeschlagener Autobahnverbesserungsplan]
- ^ [2] " Prairie Parkway von den Wählern verachtet, Aurora Beacon-News, 6. Februar 2008
- ^ [3] "Kendalls Priorität? Stärkung der angeschlagenen Wirtschaft ", Aurora Beacon News, 17. Januar 2009]
- ^ [4]" Prairie Parkway-Projekt kann aufgehalten werden ", Ottawa Daily Times, 20. April 2009]
- ^ [5] "Der Fahrplan der IDOT konzentriert sich auf die Aufrechterhaltung des Status quo", Daily Herald, 20. Mai 2009
- ^ "Beamte fordern erneut das Parkway-Projekt", Kendall County Record, 5. November 2009
- ^ [19659067] Burnham, Daniel und Bennet, Edward, "Plan of Chicago", Commercial Club of Chicago, 1909
- ^ "Regionale Mobilität: 2040 Regionalplan", Chicago Metropolitan Agency für Planung, 13. Oktober 2010
Externe Links [ bearbeiten ]
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