Vorsegel - Wikipedia

Die Vorsegel (in Rosa) eines voll manipulierten Schiffes.

Eine Vorsegel ist eine der wenigen verschiedenen Segeltypen, die auf dem vordersten Mast ( Foremast ) gesetzt sind ein Segelschiff:

Vom Mainmast nach vorne gesetzte Segel, wie Jibs und Stagsegel, werden manchmal als Vorsegel bezeichnet, obwohl "Vorsegel" ein gebräuchlicher Begriff ist, kann sich das Vorsegel auch auf einem Segel beziehen, das direkt mit dem Kopf verbunden ist des Mastes.

Geschichte [ edit ]

Vorspitzen zwischen Vorschiff und Bug waren die ersten Segeltypen, die nach dem Großsegel auf Segelschiffen seit Jahrtausenden das erste Segelboot waren bis zur klassischen Antike. ^[3] Das früheste Vorsegel oder Zweimastschiff wurde auf einer etruskischen Pyxis aus Caere (Italien) aus der Mitte des 7. Jahrhunderts v. Chr. identifiziert: Ein Kriegsschiff mit einem Großsegel greift einen Feind an Schiff, das ein Vorsegel einsetzt. ^[4] Ein zweimastiges Handelsschiff mit einem großen Vorsegel, das auf einem leicht geneigten Vormast befestigt ist, ist in einem etruskischen Grabmal von 475–450 v. Chr. dargestellt. ^[5] An artemon Griechisch für Vorsegel), die fast so groß wie das Großsegel der Galeere ist, kann man schon im späten 6. Jahrhundert v. Chr. Auf einem korinthischen Krater finden, ansonsten sind griechische Langschiffe vom 8. bis 5. Jahrhundert v. Chr. Einheitlich ohne sie gezeigt. ^[6]

Die Vorsegel wurde auf der römischen Kriegsgalerie ziemlich üblich ys, ^[6] wo er eher zum Steuern als als Fahrer verwendet wird. ^[3] Seine Größe wurde reduziert, und der jetzt stark gehämmerte Vormast ließ ihn mehr wie ein Bugsprietsegel erscheinen. ^[6] Während die meisten Beweise vorliegen ikonographisch kann das Vorhandensein von Vorsegeln auch archäologisch aus Schlitzen in Vormastfüßen abgeleitet werden, die für ein Großsegel zu nahe am Bug angeordnet sind. ^[7] Artemon entwickelte sich zusammen mit dem Großsegel und dem Decksegel zur Standardausrüstung von Seeschiffen in Reichszeiten, ergänzt durch ein Mizzen der größten Frachter. ^[8] In der gesamten Antike blieben sowohl das Vorsegel als auch das Mizzen in Bezug auf die Leinwandgröße zweitrangig, aber immer noch groß genug, um eine vollständige Takelung zu erfordern. ^[8] In der Spätantike verlor der Vormast Der größte Teil seiner Neigung stand auf einigen Schiffen fast aufrecht. ^[8]

Zu Beginn des frühen Mittelalters hatte die Takelage einen grundlegenden Wandel in der Mittelmeerschifffahrt erfahren: die Lateen, die sich auf kleineren Greco-R längst entwickelt hatten Oman Crafts ersetzte das viereckige Rigg, den Hauptsegel-Typ der Alten, der praktisch bis zum 14. Jahrhundert aus dem Rekord verschwunden war (während er in Nordeuropa dominierte). ^[9][10] Der Dromon, der lateengerippte und geohrte Bireme des Byzantinische Marine hatte fast zweifellos zwei Segel, ein größeres Vorsegel und ein Mittelschiff. Die Länge des Fockmastes wurde auf etwa 12 m geschätzt und ist damit etwas geringer als die der sizilianischen Kriegsgalerien. ^[11]

Mehrmastige Segelboote wurden im Spätmittelalter wieder in das Mittelmeer eingeführt . Große Schiffe kamen immer mehr zum Einsatz und der Bedarf an zusätzlichen Segeln zur Kontrolle dieser Schiffe wuchs mit der Zunahme der Tonnage ausreichend. Anders als in der Antike wurde das Vorsegel nach dem Mizzen von mittelalterlichen Zweimastern übernommen, wovon Beweise bis zur Mitte des 14. Jahrhunderts reichen. Um den Segelplan auszugleichen, war der nächste offensichtliche Schritt das Hinzufügen eines Masts vor dem Hauptmast, der erstmals auf einem katalanischen Schiff aus dem Jahr 1409 erscheint. Nachdem das Dreimaster-Schiff errichtet worden war, wurde es von einem viereckigen Rigg und Lateen angetrieben und von ihm geleitet das Pintle-and-Gudgeon-Ruder, alle fortschrittlichen Schiffsdesign-Technologien, die für die großen transozeanischen Reisen erforderlich waren, waren zu Beginn des 15. Jahrhunderts vorhanden. ^[12]

Siehe auch [

. Referenzen [ edit ]

1. ^ Torrey, Owen C., Jr. (1965). Segel (Seemännerbank für Spareinlagen). New York: Palmer und Oliver. S. 18 und 19
2. ^ Keegan, John (1989). Der Preis der Admiralität . New York: Wikinger. p. 278. ISBN 0-670-81416-4.
3. ^ ^{a b} b Casson, Lionel (1963): "Das früheste zweimastige Schiff" Archaeology Vol. 2, S. 108–111 (109)
4. ^ Turfa, J. MacIntosh; Steinmayer, A. G. (1999): "Die früheste Vorsegel auf einer anderen etruskischen Vase", Die Internationale Zeitschrift für Nautische Archäologie Vol. 3, S. 292–296 (295)
5. ^ Casson, Lionel (1963): "Das früheste zweimastige Schiff", Archaeology Vol. 2, S. 108–111 (111)
6. ^ ^{a b c} Casson, Lionel (1980): "Zweimastgriechische Schiffe", Die Internationale Zeitschrift für Nautische Archäologie Vol. 1, S. 68–69 (69)
7. ^ Beltrame, Carlo (1996): "Archäologischer Nachweis des Vormastes auf uralten Segelschiffen", The International Journal of Nautical Archaeology Vol. 2, S. 135–139 (135)
8. ^ ^{a b c} Casson, Lionel (1995): "Schiffe und Seemannsbewegungen in der Antike", Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8, S. 239–243
9. ^ Casson , Lionel (1995): "Schiffe und Seemannschaft in der Antike", Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8, S. 243–245
10. Pryor, John H .; Jeffreys; Elizabeth M. (2006): "Das Zeitalter von ΔΡΟΜΩΝ. Die byzantinische Marine um 500-1204", Das mittelalterliche Mittelmeer. Völker, Ökonomien und Kulturen, 400–1500, Vol. 62, Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0, S. 153–161
11. ^ Pryor, John H .; Jeffreys; Elizabeth M. (2006): "Das Zeitalter von ΔΡΟΜΩΝ. Die byzantinische Marine um 500-1204", Das mittelalterliche Mittelmeer. Völker, Ökonomien und Kulturen, 400–1500, Vol. 62, Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0, S. 238f., 244
12. ^ Mott, Lawrence V. (1994): "Eine dreimastige Schiffsdarstellung aus 1409 ", Die Internationale Zeitschrift für Nautische Archäologie Vol. 1, S. 39–40

Externe Links [ edit ]