Hoover Field - Wikipedia

Koordinaten: 38 ° 52'N 77 ° 03'W / 38,87 ° N 77,05 ° W / 38,87; -77.05

Hoover Field war ein früher Flughafen, der die Stadt Washington, DC, bedient. Er wurde 1925 als privater Flugplatz gebaut, aber am 16. Juli 1926 für die öffentliche kommerzielle Nutzung geöffnet. Er befand sich in Arlington, Virginia in der Nähe der Kreuzung der Highway Bridge und des Mount Vernon Memorial Parkway, wo sich das Pentagon und seine nördlichen Parkplätze befinden. ^[1]

Als einer der gefährlichsten Flugplätze der Vereinigten Staaten litt Hoover Field unter kurzen und unbefestigten Landebahnen. zahlreiche lebensbedrohliche Hindernisse auf dem Feld, schlechte Sicht (wegen einer brennenden Mülldeponie im Nordwesten) und schlechte Drainage. Es wurde Anfang 1929 vom Eigentümer des nahe gelegenen Flughafens Washington gekauft, was zu einer kurzen Fusion der beiden Felder führte, aber nur 12 Monate später an einen neuen Eigentümer verkauft wurde. Es war 1933 beinahe bankrott und wurde auf einer Auktion verkauft und am 2. August 1933 zum Flughafen Washington-Hoover verschmolzen.

Der Flughafen Washington-Hoover wurde im Juni 1941 geschlossen. Der nationale Flughafen Washington (jetzt Ronald Reagan Washington National Airport) wurde als Ersatz gebaut.

Bauwesen [ edit ]

Hoover Field wurde 1925 von Thomas E. Mitten, Präsident der Philadelphia Rapid Transit Company (die den Luftpostvertrag zwischen Washington, DC, unterhielt) gebaut Philadelphia). ^[2][3][4][5] Hell's Bottom, ^[6] war ein 37,5 Hektar großes Gelände am Fuße der Highway Bridge im Arlington County, Virginia (früher eine Pferderennbahn) direkt über dem Potomac River gegenüber der Stadt von Mitten für den Standort seines neuen "Flughafens" ausgewählt. ^[2][4] Der Pionierflieger Alys McKey Bryant half beim Säubern von Bäumen und Bürsten und Laufen mit dem Traktor, der das Land für den Flugplatz nivellierte. ^[7] Die Landebahn mit einer Sohle hatte eine Höhe von 2.400 Fuß (730 Fuß) m) lang. ^[8] Es wurde ein einzelner Hangar mit einer Größe von 18 m und 30 m errichtet. ^[9] Der Bau endete 1925, und das Feld wurde zunächst nur von Sichtflugzeugen genutzt - Besichtigungstouren über die Landeshauptstadt. ^[10]

Der damals ungenannte Flugplatz wurde fast sofort mit der Konkurrenz bedroht. Da sich das Feld in Privatbesitz befand, begannen Bürgerführer mit einer Kampagne für die Stadt Washington, um einen öffentlichen städtischen Flughafen zu bauen. Die Bundesregierung erwog, den gesamten Kingman Lake oder einen Teil davon auszufüllen und den See Kingman Island und die nahegelegene Heritage Island für einen Bundesflughafen zu nutzen, um mit dem aufkommenden Feld in Arlington zu konkurrieren, aber dieser Plan starb im August 1926. ^[11] Die Regierung Aktionen und Mittens Wunsch, Menschen zum 150. Jahrestag der Unabhängigkeitserklärung zwischen DC und Philadelphia zu fliegen, veranlassten Mitten, seinen Flugplatz zu erweitern. ^[12] Der neue Flugplatz wurde am 16. Juli 1926 eingeweiht. ^[13] Handelsminister Herbert Hoover, ein bedeutender Beförderer der Zivilluftfahrt. ^[14]

Der grob trapezförmige Flughafen wurde entlang einer Nord-Nordost-Achse gebaut und war ungefähr 760 m lang 180 m breit und 15,12 ha groß. ^[15] Die einzige Navigationshilfe war ein Windsack. ^[16]

Bedingungen am Feld [

] Die Arlington Radio Towers, eine der vielen Gefahren Sicherheitsrisiken am Rande des Hoover Field.

Die Flugbedingungen am Hoover Field waren bekanntermaßen schlecht. Arlington Beach, ein lokaler Vergnügungspark, befand sich am nordnordöstlichen Rand des Flughafens (neben der Highway Bridge) und auf der Nordwestwestseite einer Mülldeponie. ^[3][17][18] Der Müll in der Mülldeponie brannte ebenfalls. Der Rauch verdeckte manchmal das Landefeld, und der Gestank war berüchtigt durch die Stadt Washington. ^[19] Das Landwirtschaftsministerium der Vereinigten Staaten besaß die 160 Hektar große Arlington Experimental Farm, die unmittelbar an den nordwestlichen Rand des Feldes angrenzte. 19659031] Am Flughafen befand sich ein öffentliches Schwimmbad, und häufig überquerten dort ansässige Kinder die Landebahn, um dorthin zu gelangen. ^{[17] [21]}

Sicherheitsbedingungen am Flughafen waren aufgrund dieser und anderer Hindernisse so arm, dass örtliche Unternehmen und städtische Beamte nur drei Monate nach der Umwidmung von Hoover Field erneut den Bau eines städtischen Flughafens in sicherer Lage forderten. ^[22] Ende 1926 der National Aeronautic Association suchte, Hoover Field von Mitten zu leasen, um es zu verbessern und in Washingtons städtischen Flughafen zu verwandeln. ^[23] Ihr Ziel war es, Hoover Field vorübergehend zu verwenden, während Boden aus dem Potomac ausgebaggert wurde, um zu schaffen Neuland in der Nähe von Gravelly Point für einen stark erweiterten neuen städtischen Flughafen. ^[20] Diese Gespräche scheiterten jedoch. Im Februar 1927 forderte eine Gruppe von Fliegern und Luftfahrtunternehmen, angeführt vom Luftfahrtpionier Henry Berliner, die Errichtung eines neuen, größeren Flughafens auf dem Gelände der Military Road (südliche Grenze des Hoover Field). ^[24] Zu dieser Zeit wurde dort kein Feld gebaut, 1928 wurde dort ein Flughafen (Washington Airport) errichtet.

Betriebs- und Eigentümerwechsel [ edit ]

Doppeldecker sitzen auf einer Rasenschürze am Hoover Field. Die Kuppel des US Capitol-Gebäudes ist in der Mitte über der Ebene zu sehen. Schornsteine ​​und andere hohe Gebäude, Sicherheitsrisiken, für die der Flughafen berüchtigt war, säumen den Horizont.

Im Juni 1927 lehnte der neue Luftpostunternehmer der Bundesregierung die Verwendung des Hoover-Feldes wegen seiner unsicheren Lage ab. ^[25] Der Luftpostdienst wurde zum nahe gelegenen Bolling Field, einem Militärflughafen, verlegt. ^[26] Der Standort von Hoover Field - begrenzt durch Autobahnen, Flüsse und bundesstaatliches Land - verhinderte auch seine Ausdehnung auf neuere Flugzeuge, die längere Landebahnen benötigten. ^{[27] [27]}

Etwa zur gleichen Zeit begann Henry Berliner zu pachten und übernahm später die Mehrheit an Hoover Field. ^[28] Als Berliner sein Interesse am Flughafen sicherte, schlug eine Reihe von Regierungsbeamten und Geschäftsleuten vor, dass die US-Abteilung von Die Landwirtschaft verkauft ihre experimentellen landwirtschaftlichen Felder zur Erweiterung an Hoover Field. ^[29] Dieser Plan wurde jedoch nicht umgesetzt.

Bei einem Brand am 3. Juli 1928 wurden acht Flugzeuge und der Hangar zerstört und verursachten Schäden in Höhe von 100.000 US-Dollar (1,275 Millionen US-Dollar im Jahr 2010). ^[30] Flüge außerhalb des Hoover-Feldes wurden für 18 Tage ausgesetzt. ^[31] Berlins Finanzen wurden durch das Feuer erheblich beschädigt, und er verkaufte seine Beteiligung an Hoover Field am 20. Juli 1928 an Mount Vernon Airways von EW Robertson. ^[31][32] Einige Monate später, am 11. September 1928, fanden die ersten täglichen Flüge statt von Washington, DC, nach New York City begann das Hoover Field. ^[33]

Im November 1928 hatte ein kanadisches Unternehmen, International Airways, die Kontrolle über den Flugplatz von Mount Vernon Airways übernommen. ^[34][35] Trotz seiner geringen Größe verließen Hoover Field täglich drei Auslandsflüge, und in den 18 Monaten vor Dezember 1928 verzeichnete der Flughafen mehr als 50.000 Flüge. ^[35] Im Juni 1928 stellte er einen Rekordwert von 4.200 fest Fluggäste in einem einzigen Monat. ^[36] Aber die Diese Statistiken widerlegten die sehr realen Gefahren auf dem Feld. 1928 wurden ein Pilot und ein Ingenieur getötet, als ihr Flugzeug beim Start abstürzte. ^[37] Später in diesem Jahr traf ein Flugzeug, das nachts zu landen versuchte, ein Auto, das auf dem Feld geparkt war, und verletzte vier. ^{[37] [37]}

Anfang 1929 wurde eine neue Holdinggesellschaft, Atlantic Seaboard Airways, gegründet, um International Airways und ihre Tochterunternehmen im Luftfahrtbereich zu übernehmen. ^[38] Die Eigentümer von Atlantic Seaboard gehörten auch dem Flughafen Washington (siehe unten) und für Einmal wurden die beiden Felder von derselben Firma betrieben (obwohl sie nicht zusammengelegt wurden). Aber am 30. Dezember 1929 erwarb eine Gruppe von Investoren, angeführt von RH Reiffen, dem Vorsitzenden der New Standard Aircraft Company, Atlantic Seaboard Airways und übernahm die Kontrolle über das Hoover Field. ^[39]

Mitte des Jahres 1932 verbesserte sich der Flugplatz etwas, nachdem die Beauftragten von Arlington County die Genehmigung für das Verbrennen von Müll auf allen Deponien in der Grafschaft aufgehoben hatten - einschließlich der neben Hoover Field, nicht jedoch neben dem Flughafen Washington. ^[40]

Der Flughafen Washington wurde gebaut weil eine neu gebildete Fluggesellschaft ein Terminal in Washington, DC brauchte. Der neue Flugplatz wurde Ende 1927 als Flugfeld für Besichtigungsflugzeuge ohne Fanfare eröffnet. ^{[9][10][41][42]} Zu seinen Besitzern gehörten Robert E. Funkhouser, Herbert Fahy und andere Investoren. Funkhouser war Investor und Officer in verschiedenen kleinen Fluggesellschaften im mittleren Atlantik. Herbert J. "Hub" Fahy war Testpilot der Lockheed Aircraft Company. ^[43] Der Flughafen erweiterte die Anbaufläche und verbesserte seine Einrichtungen, und im Februar 1928 bildeten Funkhouser, Fahy und die anderen Seaboard Airways Washington Flughafen. Der Flughafen Washington war jedoch nur unwesentlich sicherer als das Hoover Field. Die Eigentümer konnten es sich nicht leisten, die Landebahn zu ebnen, und die brennenden Mülldeponien in der Nähe verdeckten auch die Landebahnen am Flughafen Washington. ^[37]

Erste Fusion [ edit

Im Juni 1928, Funkhouser und Fahy gründete United States Air Transport als Holdinggesellschaft für Seaboard Airways, Washington Airport und die anderen Luftfahrtunternehmen von Funkhouser. ^[36][45] Im März 1929 gründeten Funkhouser und Fahy Atlantic Seaboard Airways mit der Absicht, International Airways und Hoover Field zu übernehmen. 19659066] Ira C. Eaker wurde zum General Manager von Atlantic Seaboard ernannt. ^[47] United States Air Transport wurde im Juni 1929 selbst von der in New York City ansässigen Federal Aviation Corporation übernommen. ^[48] Federal Aviation gab den Kauf bekannt zusätzliche 42 Hektar (einschließlich des Arlington Beach-Themenparks) für 675.000 US-Dollar, mit dem Ziel, einen Flughafen mit sechs Landebahnen und einer Landebahn zu eröffnen, die ausschließlich für Abflüge vorgesehen ist. ^[48]

Am 30. Dezember 1929 verkaufte Federal Aviation Hoover Field an die New Standard Aircraft Co. und beendete damit die einheitliche Kontrolle der beiden Felder. ^[39] Im Juli 1931 war Federal Aviation (und Washington Airport) Die National Aviation Corporation, ^[49] eine ursprünglich im Jahre 1928 gegründete Airline-Finanzierungsgesellschaft, sollte diese Transaktion erwerben. ^[50] Diese Transaktion fand nicht statt, aber das beendete die Beziehung der National Aviation Corp. zum Washington Airport nicht. Trotz des Eigentumswechsels haben die beiden Bereiche ab 1930 einen Kooperationsvertrag geschlossen. Hoover Field stimmte zu, alle Besichtigungen, Flugschulen und kleinen Flugzeuge zu beherbergen, während der Flughafen Washington vereinbarte, nur von größeren Militär-, Post- und Passagierflugzeugen genutzt zu werden. ^[10]

Zweite Fusion [ edit ]]

Hoover Field und Washington Airport erlitten während der Weltwirtschaftskrise erhebliche finanzielle Rückschläge. ^[51] 1933 fusionierten beide Flughäfen nach einer Reihe schneller Finanztransaktionen.

Der Flughafen Washington war der erste, der verkauft wurde, und die Käufer waren die Ludingtons. Nicholas S. Ludington und sein Bruder Charles Townsend Ludington waren Miteigentümer des Philadelphia Flying Service, einer 1922 gegründeten Pilotenausbildungseinrichtung und Hersteller von Demonstrationsflugzeugen. ^[52] Die Ludingtons wurden recht wohlhabend, und 1929 war Charles an der Verwaltungsrat der Aviation Corporation - einer Luftfahrt-Investmentgesellschaft, in die einige der reichsten Männer in Schifffahrt, Eisenbahn und Investmentbanking ihr Geld gesteckt hatten. ^[53] Die Brüder waren auch Manager des Camden Airport in der Nähe von Philadelphia. ^[54] Im Juni 1930 gründeten die Ludingtons New York-Philadelphia-Washington Airways (bald in Ludington Airline umbenannt), eine Fluggesellschaft an der Ostküste, der die berühmte Fliegerin Amelia Earhart als Vice President beitrat. ^[55] Die Ludingtons verkauften ihre Fluggesellschaft an Eastern Air Transport in Februar 1933, ^[56] und Eastern Air Transport wurde einen Monat später von North American Aviation übernommen. ^[57] Diese Transaktionen hinterließen bei den Ludingtons jede Menge von bargeld. Am 8. Juli 1933 stellte Federal Aviation den Flughafen Washington zur Versteigerung. ^[58] D.C. Rechtsanwalt H. Rozier Dulany jr. (Sohn des berühmten Pferdezüchters aus Virginia) hielt eine erste Hypothek in Höhe von 255.000 $ gegen das Grundstück, und die Ludingtons hielten eine zweite Hypothek von 160.000 $, für die der Flughafen Washington keine Zahlungen leisten konnte. ^[58] North American Aviation (Eigentümer der kürzlich verkauften Fluggesellschaft Ludington) gab die Chance zum Kauf des Grundstücks ab. ^[58] Bei einer Auktion am 17. Juli 1933 kaufte ein nicht identifizierter Käufer den Flughafen Washington für 432.000 US-Dollar. ^[59] Hoover Field wurde nur wenige Tage später verkauft. New Standard Aircraft Co. war bis Juli 1933 auch nicht in der Lage, Zahlungen für Hoover Fields Hypotheken zu leisten. ^[60] Die Ludingtons besaßen eine erste Hypothek von 155.442 USD auf Hoover Field, während William Morgan (ein Arzt aus DC) eine zweite Hypothek im Wert von 9.500 $ hatte. Die Auktion von Hoover Field war für den 31. Juli festgesetzt. ^[59] Bei einer Auktion kauften die Ludingtons Hoover Field für $ 174.500. ^[61]

Am Abend nach der Hoover Field-Auktion war der heimliche Käufer von Der Flughafen Washington entstand: National Airport Corporation, eine Abteilung der National Aviation Corporation. ^[61] Die National Aviation Corporation, eine Luftfahrtinvestitionsgesellschaft, war im Juli 1928 gegründet worden. ^[62] In Luftfahrtkreisen fast unbekannt, besaß sie nun einen Flughafen in der Nähe des Flughafens Hauptstadt. Vierundzwanzig Stunden später erwarb National Aviation das Hoover Field von den Ludingtons für eine nicht offengelegte Summe. ^[63]

Die beiden Flugplätze fusionierten zu einem neuen Flughafen mit dem Namen Washington-Hoover Airport. Es wurde am 2. August 1933 eröffnet und für die Öffentlichkeit geschlossen, als der Washington National Airport am 16. Juni 1941 eröffnet wurde. ^[64][65] Es blieb als privates Feld für Kleinflugzeuge ^[66] geöffnet, schloss jedoch am 16. September 1941, als Das Kriegsministerium der Vereinigten Staaten kaufte den Flughafen Washington-Hoover für 1 Million US-Dollar für den Bau des Pentagon. ^[66][67]

Referenzen [ edit

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Externe Links [ edit ]