| Transperth A-Serie | ||
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 Innenraum der A-Serie 33 | ||
| Hersteller | ||
| Gebaut um | Maryborough, Queensland | |
| Ersetzt | ||
| Konstruiert | 1991/1999 | |
| Anzahl der gebauten | 48 2-Wagen-Sets | |
| Anzahl der Fahrzeuge | 48 2-Wagen-Sets | 2 Wagen pro Satz & Dose als 4 oder 6 Wagen gekoppelt sein |
| Flottennummern | 01-48 (AEA201-AEA248, AEB 301- AEB348) | |
| Kapazität |
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| ] Operator (s) | Transperth | |
| Depot (s) | Claisebrook, Nowergup | |
| Zeile (n) bedient | Armadale / Thornlie, Fremantle, (zukünftig) Forrestfield-Airport Link, Joondalup, Mandurah , Midland und (vorgeschlagene) Morley-Ellenbrook-Linie | |
| Spezifikationen | ||
| Karosseriebau | Edelstahlstruktur [1] | |
| Zuglänge | 43 m (141 Fuß 1 Zoll) ) | |
| Breite | 2,9 m (9 ft 6 in) | |
| Höhe | 3,1 m (10 ft 2 in) | |
| Türen | pneumatisch, 4 pro Wagen [1] | |
| Höchstgeschwindigkeit | 110 kp / h (120 kp / h-Ausführung) | |
| Gewicht | 94 t (93 Tonnen); 104 kurze Tonnen) | |
| Traktionssystem | Thyristorphasenwinkelsteuerung | (ASEA) [1] |
| Zugkraft rs | Sechs 195 kW-Gleichstrommotoren pro Triebzug (ASEA) [1] | |
| Leistungsabgabe | 195kW | |
| Elektrische Anlage (n) | 25-kV-Wechselstrom-Freileitungen | |
| Aktuelle Sammelmethode | Pantograph | |
| Drehgestelle | Stahlbleche [1] | |
| Bremssystem (e) | Elektropneumatisches Bremsen (Davies und Metcalfe) ) [1] | |
| Spurweite | 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) | |
| Seating | 126 pro Zug [1] | |
Die Züge der A-Serie sind eine Klasse von elektrischen Triebzügen, die von Walkers Limited, Maryborough, zwischen 1991 und 1999 für Transperth gebaut wurden. Bei der Einführung der Züge der A-Serie im Jahr 1991 wurden die ersten elektrischen Personenzüge im Einsatz Westaustralien und bis 2004 waren die einzigen Zugtypen im Nahverkehrsnetz von Perth im Einsatz.
Geschichte [ edit ]
Studien zur Elektrifizierung des Vorortschienennetzes von Perth begannen 1984 und 1988 wurden 43 zweireihige elektrische Triebwagen bei Walkers Limited, Maryborough, bestellt. Zuvor bestand das Schienennetz von Perth aus drei Eisenbahnlinien, die von Perth aus verlaufen und von einer Mischung aus Dieseltriebwagen und Diesellokomotiven betrieben werden. 1979 wurde eine dieser Linien, die Fremantle-Linie, geschlossen, aber 1983 nach einem Regierungswechsel wiedereröffnet.
Die Züge wurden auf Normalspurdrehgestellen über den Kontinent transportiert und vor Ort auf westaustralische 3 ft 6 in ( 1.067 mm ) umgerüstet. Der erste Satz, Set 01, kam im September 1990 an und wurde sofort Gegenstand eines Arbeitskampfes in den Midland Railway Workshops von Westrail wegen Lohnstreitigkeiten und des bevorstehenden Einmann-Zugbetriebs, den die neuen Züge gewährleisten würden.
Die Erprobung der neuen Züge begann bald darauf und hauptsächlich auf der Armadale-Linie, während der Elektrifizierungsprozess fortgesetzt wurde. Während die Versuche größtenteils erfolgreich waren, wurden eine Reihe von negativen Punkten festgestellt, darunter nicht zuletzt Bremsprobleme und die Erzeugung einer harmonischen Vibration aus den Drehgestellen des Zuges, die bei ansonsten gesunden Fahrgästen Übelkeit hervorriefen.
Die Züge wurden am 28. September 1991 in den Revenue Service einbezogen. Sie führten Perth Royal Show Specials durch und hatten im April 1992 praktisch die Fahrpläne der Vorstadtnetze übernommen, wobei nur eine sehr begrenzte Anzahl von Diensten von den älteren Dieselzügen betrieben wurde. Der letzte Dienst wurde am 30. Oktober 1992 aufgenommen.
Einige Sets wurden benannt:
Die neuen Züge revolutionierten die Pendlerdienste im Perth-Netz, ihr Erfolg wurde jedoch durch Projektverzögerungen und eine Reihe von frühen Unfällen beeinträchtigt. Bei einigen Unfällen kam es zu Kollisionen mit Kraftfahrzeugen an ungeschützten Bahnübergängen, zu einer erhöhten Geschwindigkeit und einem leiseren Betrieb im Vergleich zu den älteren, langsameren und lauteren Dieselzügen, die als beitragende Faktoren angesehen wurden. Bei drei Unfällen innerhalb der ersten zwölf Betriebsmonate wurden drei Todesfälle - alle in Kraftfahrzeugen - erlitten.
Bei anderen Unfällen ging es nicht ums Leben, und einige, zum Beispiel eine Kollision zwischen den Sets beim Rangieren im Zugdepot von Claisebrook, führten dazu, dass einige Sets gemischt wurden, während ihre andere Hälfte repariert wurde. Einige Monate im Jahr 1993 fanden beispielsweise die Paarungen von AEA226 und AEB339 und AEA217 und AEB326 statt. Nach Abschluss der Reparaturen wurden die ursprünglichen Satzkombinationen wiederhergestellt.
Darüber hinaus stellte sich bald eine Reihe von Kinderkrankheiten ein, wie beispielsweise Bremsprobleme, die dazu führten, dass die Züge manchmal nicht im benötigten Raum stoppten und daher nicht korrekt auf den Bahnsteigen der Bahnsteige positioniert waren. Diese Probleme wurden schließlich überwunden und der Typ bietet seitdem einen stabilen Service.
Im April 1997 wurden fünf weitere bestellt, die 1998/99 in Dienst gestellt wurden. [2] Mit diesen Sets wurden Längssitzungen und die derzeitige grüne Transperth-Lackierung der Flotte eingeführt sowie Detailverbesserungen, darunter interne Informationstafeln, zusätzliche Sicherheitskameras und leisere Radmotoren wurden später als "zweite Generation" bezeichnet. Sie sind äußerlich identisch. Einige der Züge der ersten Generation wurden dann schrittweise auf den neuesten Stand gebracht.
Konfiguration [ edit ]
Jeder Satz besteht aus zwei semi-permanent gekoppelten Wagen mit der Bezeichnung AEA und AEB, die beide eine Fahrerkabine und angetriebene Drehgestelle besitzen. Es können bis zu drei Sätze miteinander verbunden werden, um einen Zug mit sechs Wagen zu bilden, obwohl die übliche Praxis darin besteht, sie nur als Satz mit zwei oder vier Wagen zu betreiben. Derzeit sind 48 Zwei-Wagen-Züge der A-Serie in Betrieb.
Ursprünglich verfügten die meisten Züge der A-Serie über zwei nach innen gerichtete Sitzreihen auf beiden Seiten des Fahrzeugs vor den vorderen Türsätzen und hinter den hinteren Türsätzen, wobei zweisitzige Reihen liefen auf jeder Seite des Autos zwischen den Türen. In dieser Konfiguration hat jedes Fahrzeug die Kapazität, 72 sitzende und 82 stehende Passagiere zu befördern, was den A-Serien-Zügen eine Gesamtkapazität von 308 ergibt.
Die meisten Sets wurden jedoch mit zwei nach innen gerichteten Bankreihen über die gesamte Fahrzeuglänge rekonfiguriert. Dies reduziert die Anzahl der verfügbaren Plätze, erhöht jedoch die Kapazität des Stehraums. Für jedes Auto stehen 1-2 Rollstuhlplätze zur Verfügung.
In Service [ edit ]
Die Züge der A-Serie fahren hauptsächlich auf den Linien Fremantle, Midland und Armadale / Thornlie. Bis Anfang 2011 wurden die Strecken Joondalup und Mandurah auch von 12 Zwei-Wagen-A-Serien-Zügen bedient, heute sind zwei A-Serien-Sets zu einem 4-Wagen-Set mit Cockburn Central- und Whitfords-Shuttles unterwegs Dann läuft er zu Clarkson, wo er endet und leer zum Depot läuft.
USB-Ladeports [ edit ]
Seit Anfang 2016 sind die A-Serie 43 und 44 mit ausgestattet USB-Ladeanschlüsse im Rahmen einer 6-monatigen, erfolgreichen Studie [3]. Sie befinden sich an den Rollstuhlpositionen, an den Türschlitzplatten zwischen den normalen und den vorrangigen Sitzen und neben der Tür zwischen den Fahrwerken.
Siehe auch [ edit ]
Referenzen [ edit ]
Notizen [ edit ] 19659094] Bibliographie [ edit ]
- May, Andrew S; Gray, Bill (2006). Eine Geschichte der WAGR-Personenwagen . Midland, WA: Bill Gray. ISBN 0646459023.
Externe Links [ edit ]
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